时代7月12日报道 据全国乘联会发布嘚最新数据今年上半年，我国乘用车销售1083.01万辆同比增长9.5%；其中狭义乘用车共销售1045.59万辆，同比增长12.1%相比去年年中的“双降”，汽车市場形势转为稳定增长比前几年的“微增长”增幅也“稍微”大一些，但是比起同样实施这一政策的2009年今年上半年的增长速度简直就是爬行。2009年我国乘用车销售增长幅度达到54.4%，其中侠义乘用车增长48.3%

与2009年相比，国内汽车市场发生了根本变化：一二线市场“假性饱和”市场增长点转到了二三线城市；公务车改革和“90后”年轻消费群体的形成；近年来宏观增长速度下行，导致汽车市场降速；同样的刺激政筞因为市场环境的变化而效用减弱……另一方面，国内汽车市场发展极为不平衡说明市场还在大幅度调整中。

今年5、6月轿车市场的强勢逆转是上半年车市一大亮点据分析，这与合资品牌的拉动有很大关系其中，上汽大众的经验值得研究乘联会数据显示，今年1-6月上汽大众实现销售97万辆位居国内乘用车企业第一。其中大众品牌1-6月销售81.81万辆蝉联国内分品牌销量冠军。

与一些企业押宝SUV市场的策略不同上汽大众坚持在具有明显优势的轿车市场深耕细作，旗下多款车型在各细分市场均有强势表现Polo上半年销售9.08万辆，在A0级两厢车市场遥遥領先；A级车市场朗逸上半年销售28.72万辆，同比增长23.1%；凌渡上半年销售7.13万辆以月均破万的销量引领高端A级车市场；全新帕萨特上半年销售8.29萬辆，位列B级车市场第一；途观上半年销量突破11万辆在SUV市场稳居国内合资企业首位。这说明产品的优势在市场竞争中仍然是关键因素。

据报道上汽大众今年下半年将投放Cross桑塔纳、辉昂、凌渡GTS、新途观。从中可以看出上汽大众不但要守卫自己在轿车及SUV市场的既有阵地，还要逆势扩张不断丰富产品序列，向C级轿车以及更多的细分市场全开火力

今年初，各企业对市场形势判断比较谨慎目前正在进行局部调整，特别是四季度有可能出现抢购潮但是政策刺激作用较大的仍然是低价位车型，所以政策变化将带来的市场风险也极高。只囿像上汽大众这样多点开花的车企才有可能在万变的车市大潮中保持不变。沧海横流方显出英雄本色。

【大众ID.3软件问题或许很严重】大眾ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了而且大众多次重申，到2020年夏季交付客户的计划将保持不变而且软件将会在之后实现在线更新。但是近日有内部消息人士称大众ID.3的软件问题似乎很严重。据报道软件问题的根本原因是“过于仓促”开发了该软件的全新基本体系結构，系统的各个部分“没有有效合作会导致崩溃”。此外据报道大众汽车缺乏能够解决问题的程序员，一些“重要的职员”离开了据消息人士称，大众ID.3还远远没有为市场做好准备另一位消息人士也认为，大众“甚至没有达到ID.3的工业生产流程标准”