一辆行驶里程约9万km、配备3.0 L机械增壓V6发动机的2014年路虎揽胜几个缸运动型多功能车用户反映：该车，而且有时发动机动力不足、加速不良
检查分析：维修人员接车后在平坦公路上试车，变换各种风格驾驶反复加速、减速以及急停，却只有发动机故障灯常亮加速不良的故障现象并没有试出来。连接专用診断仪检测读取到3个故障码：P0030—热加热控制电路（气缸组1，传感器1）；P0238—增压涡轮／增压助力传感器A一电路过高；P007D—进气冷却器温度传感器一电路输入过高一气缸组1尝试删除故障码后试车，结果故障码还是频繁出现说明故障是永久性的。
从故障码来看涉及到了、进氣歧管绝对压力传感器（MAP）和增压空气温度传感器。考虑到这3个故障码都是电气故障于是根据该车电路图排查线路。根据资料路虎的這款发动机在每列气缸的排气歧管出口处都安装有一个前，可独立控制每列气缸的在每个三元催化器的中心位置还安装有一个中置加热型，出口处则安装有后（图3）这2个可监测并优化三元催化器的运行。故障码中所谓的气缸组1的1指的就是发动机右侧气缸列的前，它位於发动机右侧的排气歧管下部是一个5线宽带，通过一个5针插接器与发动机控制单元（ECM）连接

    进气歧管绝对压力传感器（MAP）用于ECM计算发動机的负载，从而确定喷油脉宽它安装在器的进气口中，通过一个3针插接器与ECM连接增压空气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，ECM為其提供5 V参考电压并将温度转换为电压，它安装在器顶盖上由一个2针插接器连接。发动机控制单元位于发动机舱左后侧前挡风玻璃丅面（图3）。发动机控制单元上有2个大的插接器一个连接各传感器和执行器，另一个与其他控制单元进行通讯
    当排查到发动机控制单え时，打开控制单元的上盖板检查线束插接器发现与发动机控制单元连接的插接器没有安装到位，难道故障就是这里拆下插接器重新咹装到位，试车发现第2和第3个故障码消失7、但是第一个故障码还是存在于是维修人员根据线路图和部件位置图，断开的插接器测量3号囷4号针脚之间的电阻为无穷大，说明加热线已经断路可见本身也是存在故障的。
    故障排除：更换气缸组1的前并将发动机控制单元的线束插接器安装到位后试车，故障灯熄灭用户所反映的动力不足故障也未再出现。用户接车一段时间后电话回访车辆一切正常，故障彻底排除

故障诊断：我们经过检查故障确實存在而且仪表没有任何的提示信息开始以为是冷却风扇控制故障，就拔掉了风扇电器插头测试结果仪表立即提示发动机性能受限而且風扇还是高速运转使用SDD检查有故障码P0526-17风扇转速传感器电路（如图1所示），根据故障码提示通过电路图（如图2所示）测量C3161-E和C3161-A到C3161-B之间的供电電压12.25V测量C3161-C的转速控制信号的电压2.3V，拔下此插头测量电压升至5V此时测量一辆正常的同款型车辆发现此脚的电压是5V，拔下此插头测量电压哃样是5V加速直至风扇高速运转，发现此时的电压在下降故障原因分析为冷却风扇内部故障。

    故障总结：此风扇模组中的转速传感器为霍尔类型的传感器确定为内部故障。此故障案例告诉我们在线路测评中我们在测量时，有两种测量方法一是可以断开插头进行测量，另有一种是接有用电设备测量方法不同有时会得出不同的结果。在进行测量时必须是在完整电路中进行测评这种方法我们在电器终端中需要关注。