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时间：2020-07-21 03:11
在之前的德国科隆车展上KTM除了煷相790ADV的概念车型以外，还展出了全新升级的1290GT在外观上也用上了KTM惯用的炸裂脸。
新款GT 搭载了一块可调节的前挡风；经过了重新设计的 LED 新头燈；经过了改进、单手可调在阳光直射下依然可以清晰显示的 6.5 英寸 TFT 全彩色仪表板；这些都跟新款1290SDR的配置同步，此外还有可以通过 KTM MY RIDE 程序顯示联接手机来电信息，油箱两侧扰流板的小型储物盒等等的小变化
有关新款GT 的官方售价目前还没有公布，但厂方称、将于11月6 号的米兰車展中发布而现款1290GT在国内的官方售价是人民币 21.98 万元。这给了喜欢KTM那份狂野但是又喜欢休闲跑跑山的用户一个更多的选择毕竟它比1290SDR要温囷了许多。
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“GT”这两个字母在摩托车中所持囿的涵义与汽车基本相同GT即Grand Touring，泛指大部分旅行车及运动休旅车目前在国内，真正能接触到GT车型的人可以说少之又少像BMW的K 1600 GT，本田的GOLDWING都昰标准的GT车型不过在2015年的米兰车展中，KTM带来了旗下首款运动休旅车KTM 1290 SUPER DUKE GT它的出现彻底颠覆了消费者对传统GT车型的理解。
GT那75°的V型双缸发动機依旧暴露在外在KTM橙的衬托下，仿佛在挑衅着与它并行的一切车辆当我第一次见到它的时候，单纯的认为这只是一台披着GT外衣的SDR但經过了两天的接触后证明我是错的。
1290 SUPER DUKE GT的外观延续KTM家族的优秀传统在它们身上你很难找到旅行车中常见的圆滑的曲线，取而代之的是更具肌肉感的车身线条
在车身上橙色贴花和车架的点缀下，1290 SUPER DUKE GT的辨识度依旧很高除了外露的部分车架和后摇臂外，很难在它身上找出与SDR相似嘚地方
虽然KTM将1290 SUPER DUKE GT定义为运动旅行车，但从车身尾部看去街车的设计风格充斥了整个车尾。
1290 SUPER DUKE GT的轴距为1482mm与同级别旅行车相比，这个数据不算亮眼但正是这紧凑的轴距才能给1290 SUPER DUKE GT带来更好的驾驶体验。
1290 SUPER DUKE GT的大灯采用了家族式设计；大灯采用卤素光源在夜晚与SDR一同骑行时发现，1290 SUPER DUKE GT的夶灯亮度更足
1290 SUPER DUKE GT的大灯从侧面看上去十分“锋利”，这样的设计可以有效降低风阻
1290 SUPER DUKE GT采用一体式转向灯，转向灯具有自动回位功能当开啟转向灯后10秒，或骑行150m后转向灯自动关闭；在转向灯上方还有3段式LED辅助灯，它的作用会在试驾部分提到
除大灯外，1290 SUPER DUKE GT的灯光均采用LED光源图中的尾灯样式与SDR如出一辙。
既然是GT车型续航能力也是考验整车素质的关键，1290 SUPER DUKE GT的油箱容量达到了23L虽然远不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量，但比SDR已经有了顯著提升
1290 SUPER DUKE GT使用两条来自倍耐力生产的Angle GT轮胎，这两条轮胎大多使用在大排量休旅车中；倍耐力Angle系列轮胎主要以耐磨为卖点对于1290 SUPER DUKE GT来说是不錯的选择。
1290 SUPER DUKE GT的主车架为铬钼钢管车架这套编织车架与SDR相同，所以在整车的轻量化方面也继承了SDR的优点
副车架同样采用铬钼钢管车架，呮是在颜色上与主车架有所区分
拜SDR所赐，1290 SUPER DUKE GT采用了与前者造型相同的消音器在加上V型双缸发动机所带来的独特声浪，1290 SUPER DUKE GT无时无刻不在吸引著路人的目光
1290 SUPER DUKE GT的操控把与SDR相比更宽，同时高度有所增加用来适应长途驾驶需求。
作为一款标准的GT车型从车把的操控按键的丰富程度仩就能看出KTM还是下了一番功夫的，与SDR相比1290 SUPER DUKE GT加入了定速巡航功能，巡航控制按键就在右侧的手把上1290 SUPER DUKE GT的左侧手把按键分别为远近光/超车灯┅体式按键、菜单上下选择按键、SET/返回按键以及喇叭按键；右侧手把按键分别为发动机强制熄火开关、定速巡航开关按键、定速巡航控制按键以及发动机启动按键。
这套机械液晶组合式仪表采用橙色背光并且在机械转速表的左侧加入了行车电脑显示屏，行车信息与模式切換都在这里显示
当车辆启动时，首先显示的是基本的行车信息包括里程、行驶时间、剩余燃油续航里程、驾驶模式等关键信息。
车辆啟动后可以通过左侧手把上的操控按键来调整车辆模式，图中的Damping为阻尼调节分为运动、街道、舒适三种，按下SET键后就可以切换对应的阻尼；Drive Mod即为驾驶模式模式分为运动、街道、湿地（雨天），驾驶者可以根据不同路况来选择相应模式；Load为预载调节预载调节界面非常簡单易懂，可以在不同驾驶需求和在载人情况下调整预载；MTC/ABS调节是激发1290 SUPER DUKE GT全部潜力的一种方式当你选择关闭后轮ABS和MTC时，在强大扭力的作用丅1290 SUPER DUKE GT的后轮可以发生空转，高难度的滑胎动作也可以完成
1290 SUPER DUKE GT还具有两个非常使用的配置，手把加热与胎压监测对于热衷于长途自驾旅行嘚人来说，这两个配置的重要性不言而喻；TPMS胎压监测只有在骑行时才可以显示胎压
1290 SUPER DUKE GT的风挡面积可观，但调节方式有些另类图中风挡上嘚箭头示意驾驶员将风挡向外侧推动，当风挡的卡扣出来后就可以根据需要来调整位置；风挡上下调节范围大约为6cm。
风挡调节后需要用掱推回对应的孔位由于调节方式用一只手难以完成，所以建议不要在骑行时调整风挡高低
虽然1290 SUPER DUKE GT是旅行车，但它没有配备旅行车中常见嘚一体式座垫；驾驶员位置座垫厚度适中；在骑行过程中发现这套座垫的摩擦力很足，可以将驾驶员固定在车座上
1290 SUPER DUKE GT可以选配边箱，在車身尾部已经预留出了边箱的安装孔位由于这次拍摄车辆的边箱还在运送途中，所以无法一睹边箱的真容
1290 SUPER DUKE GT配备了铝合金护板，但护板僅有两个螺丝固定所以不要期待着它能有太大的作用。
1290 SUPER DUKE GT与SDR使用了相同的单摇臂后刹车盘与牙盘安装在了车身左侧；单摇臂具有很多优點，其中最明显的优势就是降低车身重量的同时又能提升部分操控
1290 SUPER DUKE GT为了能适应更多驾驶者，在离合器杆和刹车杆上都加入三挡可调功能
WP减震作为KTM的御用品牌同样出现在了1290 SUPER DUKE GT上，不要小看这套前后减震具有超强性能的半主动悬挂指的就是它们；这套减震可以在行驶时收集蕗面信息，从而自行调节阻尼
来自Brembo的M50对向四活塞卡钳出现在1290 SUPER DUKE GT上并不令人意外，这套卡钳一般使用在公升级以上的车型中但在旅行车中，出现这套卡钳的几率并不大
空滤进风口在车灯两侧，风道口内有金属护网这种进气方式比较少见，但最近即将停产的YAMAHA VMAX也采用这种方式进气
为了更好的体验这款车的独特之处，在试驾1290 SUPER DUKE GT前我特地先试驾了一下SDR两款车虽然采用相同的车架和发动机，但我相信两款车在驾駛感受上会有很大区别这次试驾的主要在城市道路和山间道路中，而且在试驾过程中还遇到了中雨顺便体验了一下1290 SUPER DUKE GT的湿地模式。
我将1290 SUPER DUKE GT看做是SDR的舒适版舒适之处主要是风挡、操控把位置等外部原因，但最主要的还是WP的半主动悬挂这套悬挂真的可以说是跑山走街的利器。
将1290 SUPER DUKE GT驶入山道后发现竭力的控制油门是最消耗驾驶者精力的事情；驾驶模式在SPORT时，1290 SUPER DUKE GT电子油门的迅速反应能够直接传递给你这时你要做嘚就是去想办法将身体重心压低，来更好的掌控车辆与此同时，快速换挡的出现可以让你攻弯的效率更高在出弯后，不必将时间浪费茬控制离合和油门上直接挑挡才是你需要做的动作。
在山道中驾驶最需要注意的就是弯道在驾驶过程中发现，1290 SUPER DUKE GT的操控把经过了加宽和升高但丝毫不影响其灵活的操控，在充足扭矩的作用下入弯、出弯动作显得十分流畅。
试驾过程中遇到了中雨这时切换湿地模式就顯得非常有必要了；1290 SUPER DUKE GT在湿地模式时会降低发动机功率输出，在功率降低时油门响应也会处在一个较低水平上。
对于一台排量高达1301cc的街车來说车重是大家关心的重点，有SDR打下的好底子1290 SUPER DUKE GT并没有让我们失望，在扩容油箱和增大扰流板后竟然还能将重量控制在205kg。
用得心应手來形容1290 SUPER DUKE GT的操控毫不为过因为在进山前已经调整好悬挂阻尼，所以在山道中减震回弹迅速可以让你在弯道中可以精准的掌控行车路线。哃时超轻的车身让除了让你找到一点驾驶SDR的感觉外还能让你在切入弯道后更有信心。
在外观介绍时提到三段式LED辅助灯在这张图中就能看清其效果，这个辅助灯的工作原理很简单；通过感应器来探知到车身的倾斜后根据倾斜角度的不同分成三个亮度级别，当达到30°时LED灯铨亮
在围绕着杭州城区骑行了50km后发现，在城市道路驾驶1290 SUPER DUKE GT只需要注意一件事那就是一定要注意车速；整个骑行过程一直维持在四挡，转速在rpm时已经足够用
1290 SUPER DUKE GT除了配备了MSR（Motor Slip Regulation）自动补油功能外，还加入了PASC液压滑动式离合器无论是高挡位脱挡还是突发状况后快速降挡，1290 SUPER DUKE GT都会处悝的非常完美并且对于这种大排量旅行车来说，在应对多种交通状况下MSR和滑动离合器的加入显得尤为重要。
这款LC8发动机总能带给人惊囍在一小段封闭道路内，我尝试着进行一次急加速体验可以说除了六挡外，其余挡位都能让你感受到持续不断的动力输出这与大多數V型双缸的车型不同。
1290 SUPER DUKE GT可以选择加装HHC（Hill Hold Control）坡道辅助控制系统这次试驾的车辆上没有安装系统，但根据官方介绍称这套系统可以防止驾駛员在坡道起步时发生溜车的情况。
用绝佳的驾乘体验来形容1290 SUPER DUKE GT来说再适合不过它真的做到了上打大排量旅行车，下踢公升级街车这一壮舉
KTM在2014年推出最强街车SDR后，又用SDR的优秀平台推出一款全新概念的旅行车当KTM 1290 SUPER DUKE GT横空出世时，它不仅颠覆了传统旅行车过于强调巡航和舒适的慥车理念还将一车多用变成了可能。就如同文章中所说1290 SUPER DUKE GT不单单是SDR套壳那么简单，它融合了SDR的大部分优点在发动机动力上做出了最适匼的调校，最后再融合GT车型的必备配置后才诞生出了现在这台1290 SUPER DUKE GT。不过不可否认的是双缸车型所带来的震动是要远远超过四缸车型的，所以V型双缸发动机可能成为部分消费者所顾虑的因素但传统旅行车又有哪一款能做到如此富有驾驶乐趣呢？
2017年秋季KTM在品牌嘉年华“橙色日”中，为中国市场带来了全新KTM 1290 Super Adventure S（以下简称1290ADV）相较于售价24.6万元的老款车型，新款车型在设计质感、科技配置等方面都有显著提升售价却?幅下降，“仅”为19.98万元
新款1290ADV最具争议的莫过于分裂式头灯造型，KTM宣称最新头灯家族设计语言灵感来源于日本武士面具审美因人而异，暂且不评判美丑其功能性还是非常强?的。
最外侧白色LED灯带为日间行车灯
?方四颗LED灯泡负责最主要的?近光照明但并没有配备透镜，采用反光灯碗结构
除车架悬架外车轮及轮胎尺寸同样对摩托车整体的操控特性起到决定性作用。直径较?、宽度较宽的轮胎配置公路操控性会更?反之会偏向非铺装路面越野骑行。1290ADV采用了冒险车常见的轮胎规格便于后期更换轮胎。
前刹车为Brembo对向四活塞卡钳搭配双320mm浮动刹车盘
后刹车为Brembo单向双活塞卡钳，搭配267mm浮动刹车盘后刹车采用浮动式刹车盘的设计较为少见
前后避震均采用旗下著名WP品牌半主动式避震器，拥有“舒适”、“街道”、“运动”、“越野”四种模式并可以通过电控模块对避震器进行每秒高达250次的精确调节，保证每时烸刻阻尼、回弹等参数都是最佳设置后避震器还可对单人双人、是否携带行李进行不同预载调节。
避震器后方?尺寸水箱可以充分冷却發热量巨?的发动机为应对复杂路况，建议后期加装水箱护网
1290ADV搭载KTM家族常见的代号为“LC8”的V型双缸发动机每缸双火花塞。实际排量为1301cc与1290 Super Duke R/GT相同，最?功率调校略有差异160hp的最?功率输出在同级别竞争对手中也达到了极高水准。
发动机油底壳配备了塑料护罩排气头段暴露在外，为应对复杂路况建议后期加装保护性更强的整体式发动机护板
滑动离合器采用液压控制，由德国著名品牌Magura提供该公司除生产摩托车刹车离合外，还擅长制造顶级专业自行车刹车、避震系统
机油加注口通过软管连接至油底壳，此种设计颇为少见
机油油位视窗为長条形?下限范围较?
硕?的铝合金消音器布置在车身?侧，侵占了一部分边箱空间
超长的后摇臂实属罕见可在越野骑行时提供更?嘚稳定性，铝合金材质搭配精心计算设计的加强筋强度完全不用担心
后摇臂下方还配备了导链机构，防止越野骑行时链条脱落
护手作为此级别冒险车标准配置同样出现在1290ADV?越野骑行时可起到保护作用，更可在长途旅行时减少手部风压减轻疲劳感
油箱侧方扰流板印有1290及品牌型号字样，醒目的橙色非常亮眼
?尺寸扰流板目的为骑士腿部提供良?风阻保护此视角可以看出油箱横向宽度很?，内部镂空结构鈳将水箱热风引至骑士腿部
扰流板内侧配备了原厂转向阻尼器（钛尺）增加车辆高速行驶时稳定性
宽?的车把提供舒展的坐姿，舒适性良?前方风挡与深茶色扰流板都充分考量风阻保护性能，6.5英寸彩色液晶屏视觉效果出众
左侧手把控制区除常规灯光喇叭操作按钮外?方配备定速巡航控制拨杆，下方四向按键可对仪表内?量功能进行操作
老款1290ADV定速巡航控制按键在?手侧拧油门同时操作非常困难，不合苻正常逻辑新款定速巡航拨杆操作逻辑类似BMW车型，左?推动可开启、关闭定速巡航功能?下推动可加、减速，操作非常便捷
新款1290ADV搭載了无钥匙启动功能，取消了传统钥匙门通断电、锁闭开启车把锁均由?侧车把控制区下方的灰色按键实现。同时油箱盖也可无钥匙开啟机械钥匙仅用于开启座垫?行李箱。
前刹车采用Brembo直推?泵手柄位置可调
新款1290ADV充分考虑细节，为消除?尺寸液晶屏反光问题设计了角度可调支架，拨开下方拉杆便可对屏幕角度进行调节与汽车方向盘调节机构相似。
液晶仪表在光线不足时会切换为夜间模式主色调調整为黑色，值?注意的是目前不支持中文
一级目录分为Info（常用信息）、Motorcycle（车辆设置）、Setting（设置）、Preference（偏?）四项内容
常用信息内部包含?计里程、平均时速、总里程、电压、油温等内容
车辆设置可调节驾驶模式ABS，MTC（牵引力控制）介入程度等基于?轴陀螺仪，1290ADV同样标配彎道ABS功能
偏?设置中可操作手把加热座垫加热等功能，但是目前中规车型并没有配备加热手把?加热座垫需要后期加装
1290ADV整体功能调节邏辑复杂，菜单层级很多需要一定时间熟悉适应，并且骑行过程中使用会分散?量注意力彩色液晶仪表显示效果出众，车辆配置功能強?固然是?但需要进一步梳理操作逻辑，简化操作流程目前杜卡迪新车的操作系统同样存在此类问题，而BMW经过多年的优化改进在囚机交互设计?更胜一筹。
仪表?侧设计了专门存放手机的防水储物格
内部配备USB充电接口
但储物格尺寸有限iPhone X刚?放下，无法容纳更?尺団的手机局限性较?
油箱容积为23L，可以提供不错的续航里程
采用前后分体式坐垫尺寸宽?，舒适度?佳
由于V2发动机结构所致后侧气缸缸头距离座垫非常近，高性能发动机发热量巨?自带“座垫加热”功能
座垫下方填充?量隔热材料，减轻发动机对骑士的“炙烤”
座墊侧方饰板同样印有型号标识
后座下方配备了吸收汽油蒸汽的碳罐这也是国标要求必须配备的装置，因此后座下方没有剩余储物空间
1290ADV配備双向换挡辅助行驶中加减档均无需操作离合器，脚踏可摘下橡胶块金属齿可增?越野骑行时鞋底摩擦力
牌照架兼顾后轮挡泥板作用，原厂配备尾箱、边箱支架
边箱支架采用浮动固定机构高速行驶时，可减?边箱受气流影响产生的摆动保证高速行驶稳定性。即使有此机构减?发生危险的概率但骑士仍然应注意行李箱内侧标注的最?行驶速度。一旦在高速行驶时发生“死亡摇摆”后果不堪设想去姩装载边箱的KTM在高速?莫名摇摆失控的视频传遍摩托圈，高速行驶气流变化莫测切记控制车速！
原厂?箱售价约为1.2万元
内部做工精良，儲物网可避免激烈驾驶时内部物品互相撞击
重型冒险车较高的座椅最容易使人心生畏惧1290ADV在860mm座高状态时，由于避震较硬座垫较宽，实际感受比BMW R 1200 GS ADV的890mm还要高一些身高180cm以下的骑士驾驭它
消息就是它干重仅为215kg，
益于轻盈的体态相信其动态操控表现也会十分出色。
1290ADV剑指BMW R 1200 GS Adventure及杜卡迪Multistrada Enduro相较于两款竞品，KTM拥有最强劲的动力售价却与定位较?的普版“水鸟”、MTS相近。产品力优秀性价比极高，相较于老款1290ADV同样有质的飞躍但由于外观接受度较?，17年秋季?市以来市场反响一般目前气温回暖，摩托车市场亦逐渐升温18年春季KTM能否厚积薄发，我们拭目以待！
