对于很多大众车迷来说途观和途观L确实不太容易区分。很多朋友在买车时都会听到途观月销量达到两万多的传言。但是在大街上看到最多的却是途观L。那么大众途觀和途观L到底有途观L为什么不出标轴区别下面看一下老司机是如何解说的。可能大部分车主对于这两款车的区别都不是特别清楚途观L昰在三年前正式上市的，由于当时看途观还没有退市

老途观流露出踏实、稳重的风格。大灯造型上没有任何变化但在光源上有了改进，现在途观全系标配了远近光一体透镜并全系搭载了氙气光源，虽然没有搭配LED光源但氙气光源也足够用了。车身侧面非常普通常规嘚腰线也没带来任何的视觉冲击感。车尾的设计比较饱满层次感较为强烈，尾灯的面积并不小而且使用了LED光源

途观L前脸采用的是家族式的设计风格，前进气格栅和前大灯采用了一体式的设计非常的经典，整个车身侧面的线条设计还是非常硬朗的车顶行李架我一直也沒有用过，当然也不打算用只是起到一个装饰的作用，整个尾部的设计层次感比较强整体更加突出了汽车的线条，棱角分明的包围使途观L看起来充满了力量感与运动感的年轻之气。非常具有辨识度的地方就是它的后尾灯使外形显得更加修长不少。

相比较来说途观L嘚价格确实是高了一些，低配在22万左右高配在35万左右，而途观的低配在20万左右高配在23万左右。价格上确实有些悬殊但是从上面的介紹中，您也可以看得出途观L确实也先进了不少！

老途观的市场定位是紧凑型SUV所以，车身尺寸82轴距为2684mm，非常中规中矩而途观L的车身尺団为73，轴距为2791mm在车身尺寸上，后者更加突出空间肯定也就大出不少。

老途观毕竟上市已经近10年内饰的设计早已过时，但从实用性的角度上来谈还是能够被接受的整个中控台使用搪塑材质，整体做工还算不错比较吸引人的就是前排8个圆形出风口，不同用户可以有针對性的调节风口在炎热的夏天使身上被覆盖的冷风更均衡。

内饰设计还是偏向于中庸的没有太惊艳的地方，但是特别的耐看除此之外车内使用了大面积的皮质缝线，细节方面的处理也非常的到位整个中控显示屏，屏幕的尺寸刚刚好而且是用了钢琴烤漆的材质，三輻式多功能方向盘握感比较舒适。

老途观算是只有标配了前排侧气囊胎压报警，车身稳定系统后驻车雷达运动模式切换，自动驻车仩坡辅助但是比较遗憾的是，并没有配备多功能方向盘和中央彩色显示屏

途观L全系标配多功能方向盘，无钥匙启动系统定速巡航，隔热玻璃自动头灯等等，汽车整体空间感十足全景天窗的设计让后排的乘坐人员也一样能感受阳光的温暖，在加上尾部的后备箱的开ロ也是比较的宽取放大物件的时候也特别方便。

老途观仅提供1.4T及1.8T两种动力可供选择其1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250N·m与之相匹配嘚是一台6挡双离合器变速箱；

而1.8T车型最大功率为160马力，最大扭矩250N·m与之相匹配的是一台6挡手自一体变速箱。在变速箱上这两个排量车型略有不同，如果单纯从耐用性及养护成本上来看手自一体变速箱更占优势一些。

今年前四个月途观L的累计销量昰3.17万辆。乍一看还凑合毕竟有疫情的影响。然而不比不知道这个数据，已经低于荣放、CR-V、探岳、奇骏、昂科威、皓影……也就是说茬同级车里，它连前五都排不上了

然而在2019年全年，途观L（21.78万辆）依然是同类车中的销冠2018年，途观L 30.34万辆的销量更是比第二名奇骏高了50%仳第三名的荣放、CR-V之类销量更是多了一倍都不止。2017年的情况与2018年差不多途观L遥遥领先。再往前就是老途观的时代了。

车还是那个车為途观L为什么不出标轴忽然间，这个自进入中国市场以后就是“香饽饽”的车忽然间就“不香”了呢？今年前四个月首次被甩出前五箌底是偶发现象，还是从此途观L的好日子就一去不返了呢

一些人下意识会想到：会不会是中保研惹的祸？

的确途观L在中保研的碰25%撞测試中只拿了个“P”。这个碰撞测试早在2018年就做了但它被引起关注，是帕萨特碰撞弯A柱以后才被人“扒出来”的。

也就是说在帕萨特彎A柱之前，并没有太多人注意到途观L的中保研碰撞测试成绩差而帕萨特的中保研碰撞是在2019年10月份。经过一两个月的发酵然后在2020年的销售过程中显现出影响力，似乎也说得通

然而讽刺的是，中保研事件的“正角儿”帕萨特似乎并未受到太多影响。帕萨特在今年前四个朤的销量仅次于雅阁和凯美瑞而依然超过了中保研测试没毛病的同门兄弟迈腾。

这说明途观L这种退步幅度，中保研的影响可能会有泹不会是主因。

过去我们讨论销量下滑总会在品牌、产品等等方面找原因，而且往往能找到原因然而这条“法则”却不适用于途观L。

艏先品牌肯定是说不通的不管是大众还是具体到上汽大众，品牌层面都没有出大问题一汽大众那边的探岳卖得很好，自家的帕萨特也依旧卖得很好

具体到自身的硬伤，例如常被人念叨的双离合之类但其实都是不存在的。理由也很简单——其他大众车配备的也都是这些东东却并无问题。并且这一两年来途观L自身也并没有爆出途观L为什么不出标轴负面。

那么问题到底出在哪儿呢？

产品生命周期已過峰值：这是原因之一但并非主因

现款途观L是2016底上市的，到现在有三年多的时间了三年多，属于一款车的生命周期中期理论上，确實存在生命周期已过巅峰的可能

还有一点很关键：途观L多少有点“生不逢时”——它诞生于大众上一代家族式设计的晚期。在这之后伴随着新一代JETTA（即新速腾）的推出，大众在外观内饰的风格上都有了很大变化。所以虽然只是短短两三年却一下子让途观L的很多设计顯得“挺落伍”。

事实上我们都知道途观L和探岳属于大众同一平台下的姊妹车，但把两款车的内饰放在一起比较就能明显感觉出代差來。

然而为何卡叔有认为这绝非主因呢？

其实看看途观L的销售曲线就能看出来它上市是在2016年12月，年度销售峰值出现在2017年为34万辆。之後的2018年降到30万辆2019年降到21.78万辆。虽然一直是冠军但绝对值已完全不同、而且是持续下滑的。

这显然与生命周期无关：除非有问题否则┅款车正常的销售峰值，绝不可能出现在上市第一年

言下之意，是途观L有问题

探岳的上市：与其说是抢了途观L的蛋糕，不如说是进一步揭露了途观L的本质

探岳作为途观L同平台的姊妹车其上市对途观L的分流效应应该是存在的。从时间来看探岳2018年底上市，2019年开始发力途观L销量的大幅下降，也是从2019年开始一切看上去都那么理所当然。

然而问题也绝非这么简单

第一，探岳与途观L虽然是姊妹车但定位差异还是挺明显的——设计风格、尺寸、价格等等很多方面都不一样。

第二其他品牌的姊妹车上市，可没有形成这么明显的分流效应唎如皓影，今年前四个月的销量同样超过了途观L但丝毫不影响CR-V与荣放几乎并列第一（比荣放仅少一百多辆）。类似的例子还有不少例洳亚洲龙的上市，自身卖得很好的同时并没有削减凯美瑞的销量。

然而在卡叔看来这个锅探岳还是要背的，只不过不是因为分流而昰从某种程度上说，它揭露了途观L的本质

途观L终于从高估走向正常：这是核心原因之一

途观这款车自引进国内市场以来，就一直是“神┅般”的存在让无数人大呼看不明白。

相信很多人至今还记得途观刚刚引进国内市场的时候，不仅销量爆棚而且指导价高出核心竞品10%以上的同时，还一度加价销售而事实上，无论在北美还是欧洲途观都是与这些核心竞品平价竞争、且并不占明显优势的。

而之所以絀现这样的“错觉”在卡叔看来主要源于两点。第一是大众在当时的环境下将“品质感”这三个字玩到了极致。无论是外观工艺、内飾质感还是底盘质感它都明显要强于当时的CR-V、RAV4、奇骏等等。第二是当时的竞品确实在这方面不太注重，而仍然按照“SUV就可以糙一点”嘚思路在造车这种独一无二的“品质感”，叠加大众品牌的影响力于是就形成了让人难以理解的“高溢价”。

发展到第二代途观通過“L”，再一次将这个游戏玩到高潮相比它真正的核心竞品，途观L的空间绝对是独一无二的——直到现在仍是如此没有任何一款紧凑級SUV能与途观L PK后排。

也正因为如此途观L也被有意无意地被引导为“中型SUV”。许多人甚至会将其视为汉兰达、锐界的竞品。

这也恰好与国內多年延续的“简单大车”、“后排王道”的选车思路形成共振并一度在2017年达到最高潮。

然而市场的误读可以时间很长但不可能永远。途观L属于紧凑级、它是大众按照紧凑级的标准打造的车型这是不争的事实。它的核心竞品就是日系三剑客、昂科威等等，这也是不爭的事实

那为途观L为什么不出标轴说探岳从某种程度上揭露了途观L的本质呢？因为探岳本质上就是标轴版途观的中国本土化版本内在品质、技术含量等各个方面，探岳至少是可以与途观L平起平坐的而价格体系，探岳则是“随大流”的——与核心竞品一致而不像途观L那样“高人一等”。有了这么一个明显的参照物自然也就更容易让最普通的消费者也能认清楚，途观L并没有想象的那么“高级”

既如此，大家会渐渐认为：途观L只是后排大一个拳头其他方面并不比人家高级，凭途观L为什么不出标轴获得那么高的溢价 

探岳只是一个最矗观的参照。其他的参照物还有很多例如新荣放，甚至包括皓影、CR-V等等它们给人的感觉，都丝毫不比途观L差唯一差的，只是后排“尐一个拳头”……

这也可以理解为市场在变化，竞品也开始在注重媲美B级轿车的品质感让途观L昔日的优越性渐渐丧失，市场份额也自嘫就渐渐丧失

消费群体的变化，进一步促成途观L的下滑

这一点很好理解伴随着时间的推移，途观L这类车的目标群体肯定会从70后变为80后乃至90后那么同样年龄层的目标群体，他们的出生时间是不一样的对车风格的喜好也是会不一样的。

然后我们留意一下途观L的设计已經开始与绝大多数的竞品不再相同。这种四平八稳的设计在70后眼中可能是“最爱”，在80后眼里可能是“挺好”但到了85后、90后眼里，可能就不一定了

然后再看看竞品。连探岳的风格都与途观L截然不同——前者明显要更年轻化新荣放不必说了，典型的年轻化设计包括CR-V、探影、锐际，甚至与途观L差不多同时代的昂科威看起来都要比它年轻。

所以喜欢途观L的人，是“过一年少一群”对销量的影响也僦理所当然了。

也正是因为这个原因我们发现途观L虽然现在打折很厉害，打完折以后确实也并不比CR-V贵多少甚至比新荣放这些新车型还便宜，但销量依然是“干不过”……

至此途观L“不香了”的原因大致就分析完了。最后再梳理一下：

第一严格说，它昔日的“太香”昰不正常的属于特定时期、特定市场环境下、特定消费群体追逐下形成的特定现象。

第二不正常的现象自然会向正常转变。伴随着竞品的提升特别是姊妹车探岳的出现，途观L的本质也渐渐让人认清——它并不是不好只不过没有之前人们想象的那么好。既如此它如果溢价过高，销量就理应下滑

第三，市场需求的年轻化转变越来越明显途观L在新的购买群体面前，确实是有点稳重有余、时尚不足了