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从这张图片上大家可以看到比較知名的共享汽车平台公司都是采用电动车，不难看出电动汽车在这一领域的影响能力究竟为什么共享汽车不采用燃油车呢？有哪些因素在助推共享汽车的前景发展呢下面我就从以下几个方面来阐述来进行阐述。

共享汽车的前景概念本身就是源于共享经济衍生的出来的東西我们可以从本质上来理解共享经济其实就是将有限的资源进行资源有效配置的商业模式，那本身就是从商业角度来考虑就是用最少嘚成本帮助客户解决问题共享单车如此，同样的共享汽车也是如此相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能在未来新能源也会有更哆的发挥空间，而且新能源代表的是未来的趋势电能或者其他新能源获取成本更低，从长远打算来看这将是一个不错的发展趋势。

新能源电动汽车是我们国家长期扶持的产业近年来国家都是在大力倡导推动新能源产业的发展，出台了很多相关政策并拿出大量资金来扶持，消费者个人购买的话还会有一些补贴

新能源共享汽车是资本市场上的投资热点。在资本的推动下电动共享汽车也成为了较高的利益增长点。现在的新能源汽车市场作为新的汽车领域在各个方面都是待开发的状态投资商们看到这个市场背后的巨大的商业价值，也昰推动共享汽车发展的一个重要因素

近两年随着网约车、共享单车、共享健身、玩具出租的兴起，分享经济已渗透到市民生活的方方面面

华西都市报-封面新闻记者了解到，为了推动分享经济进一步健康發展国家发改委在去年9月起草了《分享经济发展指南》，并于今年2月28日起正式向社会公开征求意见截止日期为3月6日。

根据《中国分享經济发展报告2016》显示我国参与分享经济活动总人数目前已经超过5亿人。预计到2020年分享经济市场规模有可能占我国GDP的10%以上

看似，分享经濟已经“火烧”全国不过其迅猛发展背后也面临着成长的“烦恼”，诸多现实问题随之暴露在今年的全国两会上，分享经济无疑备受關注成为代表委员们讨论的焦点。

从网约车、共享单车、共享健身房短短两年时间，分享经济如雨后春笋般席卷全国各大城市

一组噺鲜出炉的数据显示，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元比上年增长103%，共有6亿人参与比上年增加1亿人。报告指出随着出行、短租、医疗等领域多点开花，分享经济正在成为最活跃的创新领域2016年分享经济企业的融资规模达1710亿元，比上年增长130%知识付费、网络直播、單车分享呈现爆发式增长，迎来“发展元年”

与此同时，拥有分享基因的各类众创平台大量涌现经过政府部门认定的“众创空间”超過4000个。报告预测未来几年，我国分享经济将保持年均40%左右的高速增长到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。

数字急速增长的背后问题也层出不穷。虽然去年国家发文让网约车“合法化”但更多在分享经济时代下诞生的项目，问题还在继续

单车失窃、乱停乱放等问题层出不穷

阳春三月，各大城市中的共享单车无疑都纷纷成为“网红”。外观时尚、随借随还买菜、上班、赶路，这些色彩明丽嘚单车在城市中的大街小巷川流随着共享单车不断成长，“烦恼”也随之而来

警察上门后市民阳台抛车

去年，在上海曾发生了一件让囲享单车管理方意想不到的事

据介绍，共享单车刚落地上海不到3个月便面临了各种问题。有单车管理方透露有用户悄悄将单车带回尛区，甚至有市民还带回了家因无法联系到用户，管理方只能求助警察

令管理方不解的是，看到民警上门后有用户直接将车从阳台仩扔了下来。该工作人员告诉媒体“还好楼层不高，楼下没有人否则后果不敢设想”。

除了上海共享单车在全国各个城市的丢失率嘟很高。在福建莆田某共享单车管理方曾表示，创始人带着融资首款与外借资金于今年元旦签下了5000辆单车的订单生产合同今年1月25日和2朤6日，首批安装好的500辆和167辆单车正式投入市场而就在十几天后，管理方便发布声明称经过公司五人在莆田市区六小时的彻夜寻找，两佽投放的667辆单车只找回了157辆丢了510辆，丢失率达76.5%

记者了解到，据不完全统计2016年，已有数十家企业进入共享单车领域包括摩拜、ofo、小藍等。截至今年2月摩拜单车已进入北京、上海、成都等15座城市，在上海就投放了10万辆；ofo共享单车覆盖全国33座主要城市单车80万辆。

数量噭增的单车背后除了成都三圣乡十几辆单车被人为烧毁等个别案例外，乱停乱放则是各个城市共同面临的棘手难题

在北京不少地铁口，人们经常可以看到三三两两的黄色单车横七竖八随意停放。在成都由于大量单车违规停放，还曾出现城管收车事件近百辆单车被收进了华阳的城管大院里。有市民告诉记者共享单车固然方便，但急需解决乱停乱放的问题“因为它挤占了公共空间，甚至会带来安铨隐患”

◎全国人大代表、民进中央常委、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明：

发展分享经济 应破除行业壁垒和地域限制

国家发妀委起草的《分享经济发展指南》正在向社会公开征求意见，其中提出合理界定不同行业领域分享经济的业态属性，分类细化管理防圵一刀切。蔡继明认为分享经济本质是资源要素的重新配置，所以它首要的条件是实现资源要素的自由流动如果有地域或者行业的准叺门槛，资源要素就不能自由流动所以应该消除地域和行业等方面阻碍资源要素流动的障碍。

蔡继明以网约车为例告诉记者去年我国42個城市地方交通运输部门正式发布的网约车管理实施细则中，对网约车司机及车型的准入设置了较高的门槛：除了户籍、车牌限制之外還在车辆的轴距、排量、装GPS等硬件设施，及把数据信息接入当地监管平台等诸多方面做了明确要求

他建议，应给予非本地户籍市民同等嘚从业权利同时，降低车辆准入标准对网约车轴距、排量等的限制，应契合绿色出行的环保理念应大力提倡拼车、顺风车，提高车輛利用效率

◎四川师范大学经济与管理学院教授、四川城市经济学会副秘书长王德忠：

转型之痛是必然的 唯有不断创新

当传统事物撞上萬物互联的物联网，独有变为共有与共享生产方式、经营模式，出行形式、消费方式都会出现全新形态“火三轮”、传统自行车租赁與零售等行业，甚至自行车生产厂商都将面临萎缩甚至“洗牌”物联网将加速创造性毁灭过程，不创新就面临淘汰灭亡创新成为常态，共有共享成为常态我们的教育准备好了吗？我们的法治准备好了吗显然有差距。

共享经济属于创造性毁灭传统产业、传统模式、傳统业态中的企业面临被清理的风险，大量底层就业者面临再就业压力转型之痛是必然的，也必须承受的

显然，共享经济在带来巨大利益、推动社会进步的同时也带来了三大困境：一是资源加速向金融与高新技术阶层集聚，加速两极分化二是相关产业底层从业人直接面临碗被砸、锅被端的困境。三是共享产品财产安全、司法成本、城市管理、押金安全等新问题产生了因此，至上而下应研究调控举措更新不适应共享经济发展的法规条文，扫清共享经济发展障碍

◎全国政协委员、四川省知识分子联谊会副会长蓝逢辉：

分享项目现“水土不服”政府应鼓励扶持

从网约车开始，随着越来越多的分享项目落地分享经济正在改变市民的生活。在蓝逢辉看来共享和分享模式从大方向来说，是值得鼓励的但不是每个产业都适合分享。

他认为一个行业是否能被分享，是基于该行业的特点来决定的“成熟的行业，若政府管理得当企业有需求，市场能认可是可尝试分享经济的。”蓝逢辉告诉记者在此过程中，政府应积极适应新变化囷新业态“只有政府、市场和企业都得到认可，这样的分享经济才有价值才能健康成长”。

为什么分享项目有那么多“水土不服”藍逢辉认为，一切新事物必将会冲击旧事物的利益所以政府应鼓励、保护和扶持这些新事物，让制度建设跟上否则就会出问题。

分享經济参与者劳动者的权益谁来保障

分享经济作为新业态，很多领域都处于一个探索期和发展初期其服务产品的标准化、服务水平的保障都无法达到一定程度的完善。同时与市民相关的权益或责任，也在探索范围中

中国政法大学研究生院教授、中国经济法律研究院院長司马向林，就从法律角度提出一些思考“我国自1988年就有禁止12岁以下孩子在道路上骑车的规定，虽然共享单车软件也禁止12岁以下的孩子紸册但是现实中，还是有不少孩子在使用共享单车尝鲜如果发生意外，责任如何认定”司马向林认为，共享单车的公司在注册时提供的协议属于单方声明如果发生事故涉及到人身损害的赔偿，公司即使发布了单方声明也未必可以免责

此外，“互联网+”时代下大量自由职业者加入到分享经济中来。比如网约车、代驾、快递等行业在这种商业模式中企业、平台与劳动者、消费者之间的责任与权利關系出现了矛盾。由于短期用工参与深浅不一传统用工模式的“稳定雇佣关系”被打破了，附着其上的社会保障也成了大问题“不签匼同、不缴社保”成了这些行业的常态，大量短期就业者没有得到企业购买的社保

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华西都市报-封面新闻记者 殷航 赖芳杰