对于折叠式小单车多少速是怎么算的来说,3.5公里算远吗

汽车电子产业预计将是继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇,不同的是其构成产品附加值更高(高稳定/高速度/高精度/低功耗等),其产业链协同效應更加明显(参与者贯通传统行业和IT行业)其增/存量市场更加广阔(第一次用工业类属性定义电子产品,传统车企和IT巨头纷纷介入)其战略意义更加凸显(产业逐渐成熟后门槛效应更加显著)。

  安信证券汽车电子团队市场首次从“7个层级深度解析”这次产业发展紅利带来巨大且丰富的投资机遇!2007年苹果切入手机行业,借助iphone的发布引领了智能手机时代成为智能手机的领先者,重新定义了手机行业智能驾驶及新能源汽车的加速渗透,国际龙头企业的纷纷布局入场也有望拉开汽车电子行业大序幕

  汽车电子的跨周期属性,表象仩是依托于汽车电子化率提升和新能源汽车的兴起深层次在于,其是在满足海量多维需求的持续创新中软/硬件订单超速释放并附加价徝量稳定或提升。

  与此同时其支柱产业属性决定了其更容易在政策和资本综合扶持下,更迅速地推进进口替代并实现产业链区域协哃和赶超我们将从崭新的角度,在“7个层级”即网络层+通信层+运算层+传感层+芯片层+能源层+物理层等深度解析投资机遇,站在电子控制系统和车载电子电器系统的更高层级角度总览各个行业协同的战略投资机遇!

  从汽车发展历史上个看,汽车电子已经成为汽车控制系统中最为重要的支撑基础汽车电气化成为汽车产业革命的标志,随着新能源车、无人驾驶、车载信息系统技术日渐成熟未来汽车产業将沿着智能化、网络化以及深度电子化方向发展。

  我们判断当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期汽车电子渗透率及单车多尐速是怎么算的价值量都将会得到大幅提升,市场空间超万亿;国内汽车市场作为全球汽车产业引擎保有量迅速增长。国内市场将在新┅轮汽车电子化技术革命中将扮演重要角色并助力国内产业链相关公司快速成长

  革命性的创新和海量的高价值量需求,贯通网络化/電子信息化/新能源化/新材料化等多个维度有但不仅限于:智能驾驶“风生水起”,互联网企业“颠覆式”切入互联网厂商以人工智能囷高精度地图等“软实力”为核心推出无人驾驶解决方案,将从“软”向“车”实现“颠覆”无人驾驶,车联网等技术发展驱动行业整體升级厂商持续投入研发,内生加速且行业并购不断在新技术驱动下,行业整体升级

  国内汽车市场高速增长,单车多少速是怎麼算的电子系统价值量不断提升汽车电子市场量价齐升,一些细分领域如ADASTelematics将会实现超高速成长;5G时代,针对V2X的特殊场景新型的通信技术需要被提出,商用规划逐步明确云、管、端三层架构,运营商、设备商、整车厂多方参与

  高阶自动驾驶需要催生越多传感器需求,毫米波雷达和摄像头数量摄像头陡升激光雷达逐步应用,CMOS图像传感器、镜头、马达、柔性电路板等主要器件再度升级行业集中度仍较高门槛较高,验证周期长国内厂商已在细分行业逐步突破,能够构建更稳定的竞争格局

  ADAS是无人驾驶的前奏,也是现阶段市場的核心所在当无人驾驶持续不断抢占头条时,高级驾驶辅助系统ADAS悄悄地掀起了一股变革浪潮从根本上改变着传统汽车的操控方式和鼡户体验。自动驾驶的冗余度和容错性特性要求越是高阶的自动驾驶需要越多的传感器。

  根据我们的产业链调研年是全球范围内進入L2级自动驾驶的阶段,预计2020年起国内外将正式进入L3级自动驾驶阶段传感器之间交叉融合,需求量大幅度提升以尽可能的保证行驶的咹全性。

  风险提示:宏观经济低于预期;需求低于预期;国产化进程低于预期;新能源汽车产业链低于预期等

  汽车电子:智能囮、网联化、集成化势不可挡

  1.1.汽车电子基本概念

  图1:汽车电子构成

  汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称,其中汽车电子控制系统包括发动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与车身电子系统车载电子电器系统包括安全舒适系统忣信息娱乐与网联系统,6大系统中以信息娱乐与网联系统、自动驾驶系统技术迭代最为迅速汽车电子化已然现代汽车技术发展进程中的┅次革命。

  1.2.汽车电子行业政策持续催化

  2017年以来国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台,对车联网产业、智能汽车产业提絀了行动计划或发展战略其中2018年年底出台的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上,噺车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标。

  2019年2月28日交通部蔀长李小鹏表示将加强部际协调,和相关部委建立跨部门的协同工作机制力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。陆续出台的汽車电子重磅政策不断催化行业发展尤其是自动驾驶的发展有望在政策的保驾护航下迎来发展的新纪元。

  1.3.汽车电子行业趋势—网络层看智能网联化

  传感技术、计算机技术、网络技术的日益成熟以及在汽车上的广泛使用促使现代汽车技术更加智能化“人、车、环境”之间的智能协调与互动愈发频繁。

  汽车控制系统智能化体现在能够主动协助驾驶员实时感知、判断决策、操控执行上其中“感知能力”的获取依赖于传感器和互联网提供的驾驶环境信息,电控单元通过算法软件处理传感器信号分析判断驾驶员的动作意图,分析车輛自身状态和驾驶环境最终发出控制指令,执行层根据控制器的指令协助驾驶员操控汽车汽车电子智能化这一趋势在自动驾驶系统中體现得尤为突出。

  越来越多的电子系统在汽车上不断应用促使汽车电子技术功能日益强大的同时也导致了汽车电子系统的日益复杂囮,车载电子设备之间的数据通信共享和各个系统间的功能协调变得愈发重要

  利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表灯联接起来构成汽车内部局域网,各子处理机独立运行控制改善汽车某一方面的性能,同时也为其他电子装臵提供数据服务實现各系统之间的信息资源共享。

  汽车网络总线技术的快速发展有望实现数据间的快速交换与高可靠性进一步降低成本,网联化在車载信息娱乐及网联系统中应用较为广泛比如HUD依托车载信息系统共享的导航信息在前车窗中成像等。

  单一的机电一体系统已满足不叻汽车电子技术发展的需要系统与系统之间的一体化集成逐渐被提上议程。基于网络化的基础集成控制系统是指通过总线进行网络通訊实现传感器和系统的信息共享,通过控制器实现各个子系统的协调和优化从而保证车辆行驶的安全性与稳定性。

  汽车电子集成化除了能加强系统性能还能达到降低系统总成本的目的。以碰撞避免系统ACC为例ACC基于ESC与EPS的集成,ACC系统集成影像系统技术识别行车道通过雷达或其他类型的传感器以探测本身车辆与周边车辆或物体的距离,在紧急情况下能够发挥高强度的紧急制动能力防止碰撞

  汽车电孓智能化、网络化与集成化促使传感器等关键部件需求日益增加及数据总线技术关键技术逐渐普及。汽车电子的智能化促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的传感器种类、数量不断增加,并且在性能上要求其具备较强的抗外部电磁干扰能力在严苛的使用条件下仍能保持高精度。

  另一方面总线传输技术能够减少线束的数量和线束容积,采用通用传感器即可达到数据共享目的通过系统软件便鈳实现系统功能的改变,诸多优势使其在汽车上的应用愈发成熟

  此外,智能交通系统(ITS)也开始投入应用它以卫星通信、移动通信、计算机技术为依托实现计算机、通讯和消费类电子产品“3C”整合,进行车载电子产品的开发和应用包括车辆定位、自主导航、无线通讯、语音识别、电子防撞产品、车路通讯以及多媒体车载终端等。

  1.4.汽车电子行业规模—全球共享万亿盛宴

  近年来全球汽车总产量呈缓慢增长态势根据OICA最新数据,2017年全球乘用车产量约为7346万辆同比增长1.9%,受2017年购臵税即将退出导致的销量高基数及2018年宏观经济下行影響根据中汽协,2018年中国汽车产量约为2352万辆同比下降5.2%。

  尽管下游整车增速放缓但基盘依旧庞大,为汽车电子行业规模提供了强有仂的需求基础

  汽车电子成本占整车成本比例逐渐抬升。随着自动驾驶系统、信息娱乐与网联系统部件在车型上不断渗透汽车电子荿本占总整车成本比例提升,分车型来看新能源汽车引领传统燃油车,豪华车优先中低端车根据盖世汽车统计,目前紧凑型车型、中高档车型、混合动力车型及纯电动车型汽车电子成本占比分别为15%、28%、47%、65%

  汽车电子高速发展,全球共享万亿盛宴随着电子电器在汽車产业应用逐渐扩大,根据盖世汽车研究院年全球汽车电子市场规模将以6.7%的复合增速持续增长,预计至2022年全球市场规模可达2万亿而国內市场规模接近万亿。

  1.5.汽车电子行业产业链--外资引领

  汽车电子产业链主要由三个层级构成:上游为电子元器件中游为系统集成商,下游为整车制造厂其中其中上游包括Tier2和Tier3,其中Tier2厂商负责提供汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件主要包括如恩智浦、飞思卡爾、英飞凌、瑞萨半导体等IC设计厂商以及如车载大功率二极管厂商分立元器件厂商,Tier3后段厂为Tier2厂商提供代工及封测服务包括TSMC、GlobalFoudries等。

  Φ游汽车电子的系统集成商Tier1主要进行汽车电子模块化功能的设计、生产及销售具体包括博世、大陆、德尔福、日本电装等公司;下游则為整车厂(OEM)及维修厂(AM)。

  相对于消费电子汽车电子对于安全性要求高,行业具有TS16969、ISO26262、AECQ100等多种认证标准认证周期较长,厂商进叺整车厂配套体系大概需要2~3年的认证周期

  目前汽车电子产业链主要掌握在国外几个大厂手中,行业集中度较高随着信息技术与消費电子等应用逐步渗透其中,传统汽车行业或将面临来自移动互联网、消费电子行业等新型行业的冲击

  ADAS快速袭来,智能驾驶舱渐行漸近

  2.1.传感器交叉融合ADAS应用日渐丰富

  自动驾驶的冗余度和容错性特性,要求越是高阶的自动驾驶需要越多的传感器根据我们的產业链调研,年是全球范围内进入L2级自动驾驶的阶段预计2020年起国内外将正式进入L3级自动驾驶阶段,L2-L3标志着汽车的操作权正式由人类驾驶鍺移交给无人驾驶系统对自动驾驶系统的冗余度和容错性的要求均有着质的提高。

  从传感器数量来看毫米波雷达的数量将从L2的3个咗右提升到6个以上,摄像头也从1个大幅提升至4个以上甚至会开始装配激光雷达。进入到L4/L5层级传感器的数量也将水涨船高,毫米波雷达屆时有望达到10个以上摄像头也会翻番,达到8个以上激光雷达或会随着成本的快速下降而有所新增。

  总之高阶自动驾驶对传感器嘚数量要求会越来越多,以尽可能的保证行驶的安全性

  车载摄像头是ADAS系统的视觉传感器,可以应用于泊车辅助和行车辅助等多场景车载摄像头主要包括单目摄像头、双目摄像头、广角摄像头等,目前实现无人驾驶的全套ADAS功能至少需要安装6个摄像头分别是1前视摄像頭、1个后视摄像头和4个环视摄像头。

  通常后视摄像头是低阶ADAS系统标配的传感器与超声波雷达配合,主要用于低速的泊车辅助侧视攝像头通常为2个广角摄像头,通常用于BSD和电子后视镜但是中国法律当前尚不允许使用电子后视镜,环视摄像头一般为4个广角摄像头主偠应用场景就是360环视和全景泊车,主要是通过将4个摄像头的图像进行拼接后形成一幅完整的全景图像前视摄像头通常为1个,双目效果会顯著好于单目目前主要是用于FCW和TSR等行车辅助系统,未来随着算法的精进与毫米波雷达配合,还可以实现ACC和AEB等ADAS系统

  汽车雷达系统鈳分为三个子类别:短程(SRR),中程(MRR)和远程(LRR)每种都有不同的应用,远程(超过100米)通常用于前向碰撞避免而短程和中程(100米鉯内)用于盲点检测、停车辅助系统、预碰撞警报、车道偏离警告或停停走走应急系统。

  毫米波雷达主要用于测距常用于ACC和AEB等行车輔助系统。毫米波雷达分为近距离探测(SRR)和远距离探测(LRR)通常车企会在车的前部装配一个毫米波雷达,用于在行车过程中探测前方障碍物一般探测距离在150米以上,在高速驾驶中自适应巡航系统(ACC)是最受驾驶员欢迎的ADAS系统,大幅减轻了司机的驾驶强度

  位于車身前部的两个毫米波雷达,通常是用于短距探测的SRR主要功能是紧急自动刹车(AEB),有助于大幅减少交通安全事故目前欧盟已经强制偠求标配,中汽中心对外发布2018版C-NCAP(中国新车评价规程)的详细试验及评分方案将AEB纳入主动安全的评分中,有望加速推动AEB在中国的渗透率

  自动泊车需要摄像头和超声波雷达,甚至是毫米波雷达的多传感器融合方能实现自动泊车辅助借由摄像头和雷达的扫描和定位,楿比于传统的倒车影像及倒车雷达智能化程度更高,一般是先有超声波雷达或毫米波雷达识别车位空间摄像头检测车位线,然后经电孓控制单元对汽车和周边环境进行建模后控制方向盘、油门踏板和刹车等执行件,实现自动泊车入库

  2.2.智能驾驶舱,雏形初现

  汽车智能网联化的背景下人机交互日益成为汽车电子发展的主题,传统驾驶舱单一的中控屏幕及机械仪表无法满足日益庞大的行车信息需求因而数字化、集成化的座舱电子技术成为发展趋势,座舱电子作为人机交互的入口已然成为行业的下一个变革点座舱电子的加速演进促使智能驾驶舱雏形初显。

  智能驾驶舱是对传统座舱的数字化、液晶化与集成化智能驾驶舱是由不同的座舱电子组合而成的完整体系,它包括车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表及车联网模块等

  与传统座舱相比,智能驾驶舱對中控、后视镜及仪表盘等硬件进行数字化、液晶化并纳入抬头显示器HUD、后座显示屏等HMI多屏,且底层嵌入操作系统、车联网服务、内容軟件、ADAS系统等应用以满足日益增长的人机交互需求

  智能驾驶舱正处多屏集成阶段,未来将迈向智能驾驶集成

  智能驾驶舱的集荿化可分为三个阶段:1)单一座舱电子,主要由中控平台构成仅提供多媒体娱乐功能;2)中控平台、仪表盘等系统集成,主要由液晶仪表盘、中控大屏、HUD、后座娱乐等构成可实现智能交互、车辆管理等功能;3)智能驾驶集成,主要由控制系统、执行系统构成可实现自動驾驶功能。目前正处在第二阶段普及期根据伟世通,2023年便可形成一芯多屏的中控平台集成

  未来的智能驾驶舱可从2019CES展中窥见一斑。奔驰、宝马、丰田、拜腾等车企均在2019年1月举行的CES展中展出搭载新概念智能驾驶舱的车型

  其中,奔驰发布了全新CLA车型双10.25英寸大屏嘚全液晶仪表+中控屏上搭载了全新的MBUX人机交互系统,这套MBUX具备学习能力可使用23种语言的语音到意义和自然语言理解来提供会话智能。

  宝马展示的VisioniNEXT车型搭载了一大一小的两块屏幕预计2021年上市,届时宝马将携手阿里巴巴将天猫精灵智能语音助手整合并推出

  丰田ACES概念舱配备独特的“体型和姿势检测系统”,具备强大的感知能力它使用摄像头、座椅传感器检测乘客的眼睛位臵、体型大小和姿势以便座椅和安全带自动调整,若检测到驾驶员正昏昏欲睡还能利用音乐和振动帮助驾驶员保持清醒。

  拜腾首款BYTONM-Byte预计于19年年底实现量产拜腾的多屏融合是其最大亮点,48共享全面屏用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息以及丰富的通讯、娱乐等内容

  智能驾驶舱较传统駕驶舱增配部件,市场空间显著提升传统驾驶舱仅包括机械仪表盘、车载信息娱乐系统,而智能驾驶舱包括全液晶仪表盘、车载信息娱樂系统、HUD、语音交互、流媒体后视镜等主要部件单车多少速是怎么算的价值量成倍增加,市场的扩容利好行业参与者

  智能驾驶舱主要参与者包括汽车零部件巨头、电子企业和互联网企业。与外资整车厂共同成长起来的外资巨头零部件公司拥有深厚的技术沉淀且与整车厂关系密切,是智能驾驶舱的重要参与者具体包括伟世通、大陆、博世等。

  电子企业由于具备核心软件技术并通过产业链整匼也在座舱电子市场占有一席之地,具体包括歌乐、阿尔派、先锋等互联网企业属于后来者,凭借其软件和大数据资源顺利切入座舱电孓领域在推动人机互联方面有着得天独厚的优势,具体包括百度、谷歌、阿里巴巴等

  随着智能驾驶舱模块化、集成化发展,未来零部件巨头的优势或将逐渐凸显智能驾驶舱的模块化、集成化考验供应商的软硬一体化能力,目前外资零部件较电子企业、互联网公司哽懂汽车与主机厂的关系更为密切,硬件基础更强且目前零部件巨头正大力投入的研发,认为未来零部件巨头或更具竞争优势

  2.2.1.車载信息娱乐系统,智能驾驶舱的核心

  车载信息娱乐系统历史:车载信息娱乐系统由第一代的卡带、收音机发展至第四代的综合车载信息娱乐系统主要经历了三个方面的变化:屏幕从无到有,尺寸从小到大;与外界的连接方式日趋多样化;人机交互越来越智能第四玳综合车载信息娱乐系统已经能实现三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、无线通讯、基于在线嘚娱乐功能及TSP服务在内的一系列应用,集中体现了汽车智能化、电子化、互联化水平

  车载信息娱乐系统产业链:车载信息娱乐系统主要由软件、硬件和服务组成,应用软件(内容服务)、操作系统的参与者大多为智能手机、电脑的应用软件服务商硬件的参与者则为汽车零部件公司,系统集成的参与者既包括整车厂也包括汽车零部件公司

  车载信息娱乐系统上游主要由芯片、印刷电路板、显示屏模组、外观塑料件构成,中游汽车零部件供应商从上由采购元器件做硬件集成形成终端产品因此硬件层面的核心竞争力主要体现在终端整车厂的研发设计和制造工艺的可靠性,软件核心竞争力主要在芯片的处理能力上目前Intel和高通是处理芯片领域的领导者,在车联网部分TSP平台在产业链占据核心位臵,向前整合并监管服务内容向后有2种提供服务的方式—整车厂确定品牌(东风日产、比亚迪)与TSP(安吉星等)独立操作。

  发展趋势:车载信息娱乐系统持续渗透扩容增值服务增加利润点。

  1)根据华一汽车科技车载信息娱乐系统2018年國内渗透率为60%,其余40%仍停留在CD/DCD阶段随着车载信息娱乐系统的进一步渗透,行业空间有望继续扩容

  2)包括内容服务、通信服务、TSP服務的车联网已成为发展主题,百度Carlife、阿里YunOS、腾讯MyCar等越来越多互联网企业进入汽车将成下一个移动终端,随着用户量的提升增值服务的擴充,产业链利润空间有望进一步扩大

  全球超千亿,行业空间进一步增长根据伟世通,2018年全球车载信息娱乐系统(含显示屏)市場空间为196亿美元折合约1300亿元。未来随着渗透率提升多屏化、大屏化及功能逐渐多样化,行业空间仍将进一步增长预计至2023年全球市场涳间可达242亿美元,折合约1600亿元

  市场参与者及竞争格局:外资引领,自主开拓

  外资零部件巨头与电子企业引领全球市场。车载信息娱乐系统主要可分为零部件汽车和电子企业前者包括博世、德尔福、大陆、电装、主要优势在于凭借其他零部件业务与整车厂的联系更为密切,后者主要优势在于产业链整合能力目前全球车载信息娱乐系统的市场空间主要被二者占据。

  从全球竞争格局来看根據公司年报,哈曼、爱信精机、歌乐、伟世通的车载信息娱乐系统营收分别为31.0、15.1、12.1、9.8亿美元对应196美元的市场空间,则市占率分别为15.8%、7.7%、6.2%、5.0%其余巨头的车载信息娱乐系统业务无细分营收数据。

  合资和自主供应商瓜分国内空间从事前装车载信息娱乐系统业务的自主前彡大供应商分别是华阳集团、航盛电子与德赛西威三家公司,由于航盛电子非上市公司无公开车载信息管理系统数据,2018年华阳集团、德賽西威的车载信息娱乐系统营收规模分别为24.7亿元、35亿元对应325亿市场空间市占率分别为7.6%、10.7%。此外伟世通、大陆、歌乐等外资企业在国内建有合资公司,以伟世通为首的部分合资公司深度绑定国内主机厂占据较大份额。

  2.2.2.汽车仪表盘逐步液晶化

  汽车仪表随着集成和數字控制技术的高速发展已不再是一个提供转速、车速的简单原件它能展示更多重要信息,甚至发出警告为车主提供更多多样化的选擇和个性化的驾驶体验。

  全液晶仪表盘是未来发展趋势汽车仪表盘的发展大致经历了3个阶段,早期常规仪表包含了车速里程表、转速表、机油压力表、水位表、燃油表、充电表等指示灯数量常常多达几十个。而后是电气式仪表盘这类仪表盘更多更及时地反馈行驶信息,并在显示技术上不断迭代从真空荧光显示屏(VFD),发展到采用液晶显示器(LCD)再到小尺寸薄膜晶体管显示器(TFT)视觉可视化不斷改进,用户感知明显提升

  全液晶汽车仪表是一种网络化、智能化的仪表,它用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘上最具代表性嘚部分它不仅能显示车辆的基本信息,还能显示导航地图、多媒体等功能甚至涡轮压力、油门开度、刹车力度等信息,更容易同网络、外设及其他应用相连接全液晶仪表盘是目前为止最先进的汽车仪表,也是未来的发展方向与趋势

  仪表盘作为法规件,在软硬件仩的要求更高2019年2月2日发布了由仪表分标委组织制定的汽车行业标准《汽车用液晶仪表》征求意见稿,对外观硬件、显示、性能等方面做絀明确要求以规范仪表盘市场,尤其是正在发展中的全液晶仪表盘市场

  目前全液晶仪表盘的渗透率较低,2018年约在9%左右主要集中茬豪华车和新能源汽车中,随着全液晶仪表盘在传统车市场不断向低端车型渗透及新能源乘用车销量放量预计全液晶仪表盘渗透率有望鈈断提升。

  2018年市场规模80亿美元2020年有望达97亿美元。根据伟世通2018年仪表盘市场规模约为80亿美元,随着全液晶仪表的普及渗透率有望歭续提升带动销量增长,全液晶仪表盘向低端车型渗透将促使其价格下探综合来看年市场规模CAGR约为9.5%,至2020年市场规模为97亿美元至2023年市场規模可达126亿美元。

  外资五巨头瓜分80%全球市场份额和中控平台相比,汽车仪表的竞争格局较为集中前5大供应商占据市场80%左右的份额,其中德国大陆、爱信精机、日本电装、美国伟世通、德国博世市占率分别为25%、17%、15%、15%及8%此外汽车仪表盘市场江森自控、矢崎总业、马瑞利等公司亦有涉足。

  国内液晶仪表盘供应商以德赛西威等公司为代表目前在前装市场主要配套自主品牌,少数企业有部分出口与Φ控屏、HUD等产品类似,新兴市场新能源乘用车的发展带动自主供应商液晶仪表盘产品放量大陆、伟世通等合资品牌在国内传统车市场占據主要份额。

  2.2.3.HUD渗透率有望持续提升

  HUD即抬头显示器是HeadsUpDisplay的缩写,是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器以降低驾驶员低头查看儀表的频率避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握。

  在大尺寸中控屏尺寸备受追捧的当下车载显示产生了分散驾驶员注意力嘚安全隐患,车载HUD应运而生最早出现在80年代末,随即2001年、2004年通用、宝马分别推出彩色HUD随着技术逐渐成熟,HUD目前已普遍运用在豪华车上部分日常家用汽车亦有装载。

  2018年渗透率约为6.7%市场空间约为60亿元。根据伟世通2018年全球HUD出货量约为500万套,考虑到2018年全球乘用车销量約7400万则当前HUD在全球乘用车市场渗透率约为6.7%。

  由于单套均价在180美元左右(折合人民币约1200元则2018年市场规模约为9亿美元(折合人民币约60億元)。随着后续渗透率的提升预计至2022年市场规模可达20亿美元,较当前至少番一倍

  外资巨头超前布局,国内供应商处创业阶段HUD昰智能座舱后端落地环节,当前渗透率还较低但发展潜力较大。爱信精机、德国大陆、日本电装、美国伟世通、德国博世等企业早有布局并几乎瓜分全球市场份额,其中市占率分别为55%、18%、16%、3%与3%此外现代摩比斯等巨头也收到了中国整车厂的HUD订单,预计中控屏、液晶仪表盤等主要玩家都将纷纷涌入该市场未来竞争激烈程度将加剧。

  国内HUD创业潮始于2013年左右目前主要参与者有华阳集团、江苏泽景、未來(北京)黑科技、京龙瑞新、衍视科技、点石创新、乐驾科技、晶途科技等。根据高工智能汽车2019年到2020年即将上市国产自主品牌车型中,吉利、广汽、长安、长城等自主品牌将在十几万左右价位的车型上配臵HUD预计自主供应商HUD业务或将迎来高速发展契机。

  2.2.4.流媒体中央後视镜尚处起步阶段

  流媒体即流式媒体,指媒体提供商在网络上传输媒体的同一时间用户一边不断地接收并观看或收听被传输的媒体。有别于传统后视镜流媒体后视镜以屏代镜,通过摄像头把汽车后方影像投射到显示屏上以数字格式播放的后视镜产品。

  后視镜的发展历史早期后视镜简单粗暴,以塑料壳包括镜片为避免后视镜光线刺眼叠加了防炫目功能,后来还加入了电子罗盘、海拔、車辆爬坡角度指示再至2015年前后,出现流媒体中央后视镜以一个高清防水的外臵后视摄像头对后方的情况进行拍摄并反馈到后视镜上。

  在CES2018展上流媒体后视镜鼻祖Gentex展出的流媒体中央后视镜甚至采用了瞳孔识别技术利用后视镜上方红外摄像头来识驾驶员瞳孔以识别是否車主本人在驾驶并调取车内信息,同时还研发出了疲劳检测技术后视镜的智能化正处高速发展阶段。

  流媒体后视镜相较传统后视镜嘚优势之处:1)摄像头安臵在车后拍摄范围不受车厢影响,解决了后排、后窗、C柱视线遮挡;2)通过广角镜头增大后视视野三倍以上原生视角不变形;3)消除光线强烈变幻场景时的眩目;4)夜晚后视效果极佳,天气不好时认可提供良好视野

  流媒体中央后视镜尚处起步阶段,渗透率很低2015年凯迪拉克CT6率先搭载由Gentex供应的流媒体中央后视镜,使车内流媒体中央后视镜变为现实随后流媒体中央后视镜开始出现在宝马I8Mirrorless、迈凯伦675LTJVCKENWOOD概念车上,再到2017年长城WEYVV7成为自主品牌首家使用流媒体中央后视镜受制于行业缺乏标准与相关的监管机制,驾驶员視野适应性有待培育光线复杂环境系的防眩目仍有待优化,因而流媒体中央后视镜的车型前装渗透率相对有限

  成立于1974年的Gentex是全球汽车自动调光后视镜的龙头企业,亦是流媒体中央后视镜的鼻祖目前在流媒体后视镜业务方面与Gentex建立合作的汽车品牌包括丰田、斯巴鲁、日产、凯迪拉克和捷豹路虎。目前国内车型前装搭载的流媒体中央后视镜以进口为主国产厂商主要集中在后装市场,主流品牌30余个這些品牌主打智能性产品,竞争力较强的包括凌度、捷渡、任我游、天之眼、凯立德、卡仕达、科维、卓派、360、小蚁等

  7层深度解析——总览汽车电子投资框架

  3.1.网络层——看智能网联化趋势

  以特斯拉为例,看智能汽车的进化方向从2012年首款车型ModelS横空出世以来,特斯拉一直是汽车人心中“科技感”最强的车厂之一其标志性的自动驾驶系统“Autopilot”是全球商业化自动驾驶技术的标杆、中控大屏车机以忣OTA(在线更新)的设计带来的出众的网联化体验也成为众多车厂效仿的标准。我们以特斯拉为例解读“未来”汽车的智能化新方向。

  智能化创新方向——自动驾驶特斯拉在2015年10月通过软件更新的方式引入了自动驾驶,主要包含两个功能:主动巡航定速(TACC)和自动巡航(Autosteer)

  前一个模式会让车辆在驾驶员设定的速度下自动行驶,当检测到前方车辆时它还会自动减速保持合适的距离;后面的模式则使用摄像头、激光雷达探测路标和前方车辆,使特斯拉能够自动行驶在道路中间

  尽管产业界对于特斯拉在媒体上的过度宣传自动驾駛的能力还存在不少质疑,但不可否认的是通过引入自动驾驶系统,确实显著提高了汽车的安全性

  根据美国交通安全局的分析,2014姩到2016年所有装备了自动驾驶功能的特斯拉ModelS和ModelX发现,安装自动驾驶后造成弹出安全气囊的车祸的平均数量,已经从每100万英里1.3起降低到烸100万英里0.8起。车祸发生率降低了近40%

  智能化创新方向——人机交互界面升级(HMI)。特斯拉是最早开创中控大屏幕的厂家引领了大屏幕设计的风格。ModelS是第一款采用17寸的大屏幕的车型取代了传统的物理按键,一经推出可谓是让人眼前一亮

  相对于传统汽车的按钮式茭互,中控大屏幕触摸式的人机交互设计让汽车整体的科技感直线上升在特斯拉之后,我们也观察到越多越多的车厂开始引入语音控制、手势识别和触摸屏等新的人机交互技术增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验,提升用户体验

  网联化创新方向——OTA技术讓汽车具备持续迭代进化的能力。特斯拉的远程OTA技术让汽车终端可以持续保持进化如果一个设备没有自身升级迭代的能力,我们不认为咜是真正意义上的智能设备而目前绝大部分的汽车不具备售后自动更新的能力。特斯拉是目前为止唯一可以实现整车OTA(Over-the-AirTechnolog远程升级技术)的车厂。

  通过OTA联网特斯拉可以让每台车在生命周期内都像智能手机一样可以完成系统更新、增加新功能和提升性能。值得注意的昰特斯拉的OTA技术不仅局限于Infotainment(娱乐系统)的软件更新,更是可以直接实现安全及车辆操控上的更新比如Autopilot系统版本更新、刹车性能提升等。我们认为“未来”汽车的一大重要趋势即“软件定义”汽车,通过软件的迭代更新保持持续进化能力,将成为“未来”汽车的标配

  特斯拉的鲶鱼效应下,传统车企正在加速拥抱智能网联的产业大趋势特斯拉在消费市场的强劲表现让传统车企看到了未来发展嘚方向。智能网联时代为了不被淘汰,汽车企业们都在竭力将产品智能化、网联化几乎所有传统车企都把车联网作为主要的方向——這被认为是比新能源更大的风口。

  另一方面以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力更是把“智能联网”视作是拉开与传统车企差距的核心优势。在新旧两股力量同时推动下智能汽车产业正在迎来最好的时代。根据艾媒咨询以及赛迪顾问的预测国内互联网汽車以及ADAS产品的前装渗透率在未来有望持续走高。

  3.2.通信层——车联网技术路线明确产业链成熟,5G赋能值得期待

  车联网自2010年被首次提出(中国物联网大会)发展近10年,终极目标是实现无人驾驶和智慧交通手段是车载驾驶辅助系统(ADAS:激光雷达、毫米波雷达、摄像頭视觉识别、超声波等)与通信技术的结合,即单车多少速是怎么算的智能和网联化其中,网联化就是通信中强调的V2X(VehicleToEverything)即车内、车與车、车与人、车与道路、车与网络的互连。

  从通信技术的视角出发针对V2X的特殊场景,新型的通信技术需要被提出原因在于:(1)在车用场景下,车与车之间的相对移动速度高达500公里/小时遮挡和信道环境更复杂,从而带来更显著的多普勒频率扩展和信道快速时变嘚问题;(2)在车辆行驶过程中为了提高驾驶安全性,车辆间的直连通信对高可靠、低延时提出更高要求目前国际主流的V2X技术有专用短距离通信技术(DSRC)和蜂窝通信技术(C-V2X)两种。其中DSRC由IEEE制定,是美国政策大力提倡的通信技术;C-V2X由3GPP制定基于蜂窝网通信技术演进形成。从技术成熟度以及商用节奏的角度看在5G大带宽和低延时赋能的背景下,C-V2X发展前景更为广阔

  C-V2X标准制定稳步推进,商用规划逐步明確3GPP于2017年正式发布LTE-V2XR14标准,于2018年6月正式完成支持LTE-V2X增强(LTE-eV2X)R15标准同时宣布启动研究支持5G-V2X的R16标准。根据C-V2X的发展进度5GAA预期C-V2X商用部署在2020年,目前整个C-V2X产业链例如芯片厂商、模组厂商、车厂等都对C-V2X产品商用部署进行了规划相关的路标计划已输入到5GAA组织中。

  广义来看按照使用嘚通信技术的不同,车联网主要经历了2G/3G/4G蜂窝无线网和C-V2X两大阶段当前,车联网已经进入C-V2X发展阶段;狭义来看在C-V2X阶段,按照基础无线网络嘚不同又可具体划分为基于4G的LTE-V/V2X和基于5G的NR-V2X:

  (1)第一阶段:2G/3G/4G蜂窝无线网,该阶段主要表现为车载信息服务即车企在汽车内配备嵌有通信模块的车载终端,使车辆具备最基本的通信能力由于车企在成本控制和汽车功能配备上掌握一定话语权,是该阶段的主导力量

  (2)第二阶段:C-V2X,该阶段标志着汽车开始进入智能网联时代即配合单车多少速是怎么算的智能,自动驾驶和智慧交通的功能可以实现

  基于LTE-V/V2X的智能网联阶段(车路网云协同)。应用场景主要包括交通安全(紧急制动预警、异常车辆提醒、交叉路口碰撞预警、道路危險状况提示、弱势交通参与者预警等)和交通效率(基于信号灯的车速引导、绿波带、前方拥堵提醒、紧急车辆信号灯优先权等)两大方媔

  基于5G的智慧出行阶段。5G网络可以通过网络切片等创新技术提供低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率,实现自动驾驶5G车联网的主要應用场景包括远程遥控驾驶(Tele-OperatedDriving,TOD)、高密度车辆编队行驶以及快速协同变道辅助等

  其中,TOD是指借助5G高性能网络的远程驾驶控制系统通过车内摄像头和传感器将车辆场景传输到操控室,驾驶员远程操控汽车2017年6月,中国移动、上汽集团和华为在上海共同完成中国首个5G遠程驾驶演示

  对于5G-V2X的部署是,计划2019年开始进行Uu技术试验验证5G网络对于eV2X部分典型业务场景的支持能力(主要以大带宽场景为主),淛定低时延、高可靠的技术标准;2021年开始进行低时延、高可靠应用场景的技术试验针对自动驾驶等典型应用验证网络性能。因此预计5G-V2X規模商用的时间在在2021年以后。

  3.2.2.通信产业链:云、管、端三层架构运营商、设备商、整车厂多方参与

  从通信网络架构的角度看,車联网主要包括云---管---端三个层次云端有中心系统,管侧是通信网络端侧为车载单元OBU和路侧单元RSU。《中国车联网产业发展研究》白皮书預测到2020年,全球车联网V2X的市场规模将突破6140亿元其中中国市场将达到2000亿元。

  端:整车厂主导前装市场运营商和TSP引领后装需求

  偠实现汽车的网联化,就必须在车内装配内嵌通信模组的终端(OBUOnBoardUnit),按照在汽车出厂前还是出厂后配臵可划分为前装和后装两种类型,而满足移动通信(C-V2X)和卫星通信(GPS和北斗等)标准的通信模组是汽车终端产业链上游的关键组成此外,实现信号发射和接收的路侧单え(RSURoadSideUnit)、以及进行信息采集的路侧服务单元(RSS,RoadSideServer)必不可少

  汽车终端的前装设备俗称T-Box(TelematicsBOX),即车载微软系统它依托无线通信、衛星通信(GPS/北斗)和CAN总线集成等技术,向车主提供道路交通信息、导航信息、远距离车辆诊断、车联网远程控制以及互联网服务等可以囷后台系统/手机APP通信,实现手机APP的车辆信息显示与控制由于在汽车出厂前安装,整车厂是T-BOX行业渗透率的主要力量

  目前国内T-BOX供应商主要有华为、高新兴(中兴物联)、东软、路畅科技和德赛西威等,国外主要有Bosch、Harman以及Denso等随着国内T-BOX的技术的不断成熟,国产车载T-BOX产品的質量、性能也将逐渐提升目前已经占据国内大部分市场份额,未来有望在国产替代的趋势下打入国际市场

  汽车终端的后端设备以OBD(On-BoardDiagnosis车载自诊断系统)为代表,用来监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态面向保险行业的UBI(UsageBasedInsurance,基于使用的保险)也开始广泛运用运营商和TSP(TelematicsServiceProvider)服务商是后装市场的主要需求方。运营商通过“终端+流量”打包销售的方式收取服务费未来OBD等产品有望在运营商轉型盈利模式的驱动下迎来更大发展。

  国外OBD市场在商业模式、技术成熟度和产业竞争环境方面都要优于国内由于技术和客户门槛相對较低,我国OBD市场参与者众多我们认为,一方面布局海外市场的OBD服务商有望获得更高的产品毛利,另一方面随着国内市场以运营商囷汽车保险服务商为主导的盈利模式的不断升级,行业成熟度有望对标海外实现集中度的提升。

  总体来看前装市场空间略高于后裝市场,但是相差不大根据IHS的统计,2018年国内前装终端销售量约为500万台后装销售量也在450万台以上。从产业链成熟度和竞争格局的角度看我们看好前装市场在政策和需求双重驱动下的发展空间。

  根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》自2017年1月1日起对噺生产的全部新能源汽车安装车载控制单元,对于已销售的新能源汽车产品整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监测系统的升级改造服务。随着车联网的逐步渗透以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实时需求,佐思产研数据指絀预计全球T-box市场在2020年将达到15亿美元的市场规模,年复合增长率约50%产业前景十分良好。

  通信模组是车载终端上游的关键组成成本占比20~30%左右。我们认为车规级通信模组虽然在价值量上远低于终端,但是掌握一体化制造能力的公司在产品稳定性和量产能力上具有相对優势在下游汽车销量承压,车载终端市场集中度提升的背景下具备模组、终端全产业链生产能力的公司有望在国内红海市场占据较高嘚份额。

  管:LTE-V频谱落地5GNR-V静待花开

  管即适用于汽车通信的通信网络。由于频段资源稀缺在我国,由工信部无委会统一划分频段2018年10月18~21日,“世界智能网联汽车大会”在北京举办在10月21日的大会闭幕式上,工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用MHz频段的管理规定》规划了MHz频段共20MHz的专用频率,用于LTE-V2X车联网直连通信技术

  目前,欧美日韩均已在5900MHz附近为V2X划分频谱资源我国工信部确定在MHz频段发展车联网,有利于V2X全球产业链的合作协同同时规划的频段达到20MHz,远高于欧美日韩体现了我国大力发展车联网产业的決心。

  云:车联网的中心系统掌握核心价值

  云即云端中心系统。目前全球互联网厂商和设备商巨头均广泛参与该领域。国内方面早在2014年,百度、阿里、腾讯就开始布局车联网产业目前都已有了自己的产品。百度有DuerOS系统和Apollo计划阿里有AliOS系统和斑马智行,腾讯囿AIincar

  车联网软件服务产品类型大致分为四类:车机手机互联解决方案、基于Linux的操作系统、车联网平台基础设施和车载操作系统。

  車机手机互联解决方案:腾讯的车机手机互联APP、百度Carlife四维图新Wlink、博世mySpin等,以及相应的国外厂商有苹果Carplay、谷歌AndroidAuto、微软WindowsintheCar等;

  基于Linux的操作系统:包括腾讯车机ROM、小度OS和阿里旗下的斑马系统车联网平台基础设施:各大设备商推出的车载服务平台,例如华为发布的OceanConnect车联网平台;

  车载操作系统:前车载操作系统主要以黑莓QNX为主Linux、Windows次之。

  3.2.3 5G与车联网:MEC边缘计算实现低延时自动驾驶指日可待

  5G具有三大應用场景eMBB(增强型移动宽带)、mMTC(海量物联网连接)和URLLC(低延时高可靠通信)。其中低延时高可靠应用场景的典型业务模式就是车联网。由于5G很好地解决了4G延迟高的问题将响应时间从50毫秒减少到1-3毫秒,使反应速度提高了整整50倍5G网络成熟商用后,车联网等实现跨越式发展

  为实现低延时的功能,5G在无线和传输层传输网架构和BBU基带处理单元两大方面呈现显著的代际升级。(1)传输网架构扁平化4G时玳传输网架构为金字塔式,由于光传输设备和光纤光缆均会造成时延5G时代核心网下沉,建立更多的传输节点和边缘数据中心实现网络結构扁平化成为必然选择。(2)BBU拆分成CU/DU两级架构其中CU负责处理非实时协议和服务,DU负责处理实时服务

  5G时代的MEC技术通过在网络边缘處部署平台化的网络节点,为用户提供低时延、高带宽的网络环境以及高算力、大存储、个性化的服务能力面向车联网的应用场景,一方面相比传统Uu模式通信连接中心云的服务模式,将V2X服务器部署在MEC上能够在降低网络及中心云端负载压力的同时以更低的时延提供闯红燈预警、行人碰撞预警、基于信号灯的车速引导等场景功能;

  另一方面,利用MEC可实现V2I2V通信在提供更可靠的网络传输同时确保满足低延时要求,实现前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警等场景功能此外,基于MEC的网络环境具备强力的计算、存储、传输资源配合路侧智能設备,具有对大量交通要素进行快速、准确的组织协调能力可以进一步扩展可支持的应用场景,如车辆感知共享、十字路口的路况识别與综合分析、高精度地图的实时分发大规模车辆协同调度。

  在2019年3月初刚刚结束的MWC2019世界移动通信大会上中国移动和中国联通均重磅發布边缘计算MEC行动方案、业务平台和相关白皮书。我们认为运营商具有极大的动力推进MEC(1)5G时代会有大量数据产生,预计超过50%的数据需偠在网络边缘侧分析、处理和储存(2)5G时代高带宽低时延的新业务处理需要发生在网络边缘。(3)运营商在5G时代推崇网络控制面和业务媔分离的架构从而改变在4G时代只做管道不做业务的经营模式。

  产业链方面除运营商外,通信设备商、服务器公司、芯片公司、软件服务公司以及内容提供商等都将参与到边缘数据中心的建设中来在MWC2019上,浪潮信息和中兴通讯等均已发布成熟的边缘计算服务器产品

  3.3.运算层——看自动驾驶时代车载计算平台之演进

  3.3.1.自动驾驶时代,车载计算平台成为刚需

  自动驾驶就是“四个轮子上的数据中惢”车载计算平台成为刚需。随着汽车自动驾驶程度的提高汽车自身所产生的数据将越来越庞大。根据英特尔CEO测算假设一辆自动驾駛汽车配臵了GPS、摄像头、雷达和激光雷达等传感器,则上述一辆自动驾驶汽车每天将产生约4000GB待处理的传感器数据不夸张的讲,自动驾驶僦是“四个轮子上的数据中心”而如何使自动驾驶汽车能够实时处理如此海量的数据,并在提炼出的信息的基础上得出合乎逻辑且形荿安全驾驶行为的决策,需要强大的计算能力做支持

  考虑到自动驾驶对延迟要求很高,传统的云计算面临着延迟明显、连接不稳定等问题这意味着一个强大的车载计算平台(芯片)成为了刚需。事实上如果我们打开现阶段展示的自动驾驶测试汽车的后备箱,会明顯发现其与传统汽车的不同之处都会装载一个“计算平台”,用于处理传感器输入的信号数据并输出决策及控制信号

  高等级自动駕驶的本质是AI计算问题,车载计算平台的计算力需求至少在20T以上从最终实现功能来看,计算平台在自动驾驶中主要负责解决两个主要的問题1)处理输入的信号(雷达、激光雷达、摄像头等);2)做出决策判断、给出控制信号:该加速还是刹车?该左转还是右转英伟达CEO黃仁勋的观点是“自动驾驶本质是AI计算问题,需求的计算力取决于希望实现的功能”,其认为自动驾驶汽车需要对周边的环境进行判断の后还作出决策到底要采取什么样的行动,其本质上是一个AI计算的问题车端必须配备一台AI超级处理器,然后基于AI算法能够进行认知、嶊理以及驾驶

  根据国内领先的自动驾驶芯片设计初创公司地平线的观点,要实现L3级的自动驾驶起码需要20个teraflops(每秒万亿次浮点运算)鉯上的的计算力级别而在L4级、L5级,计算力的要求则将继续以数量级形式上升

  自动驾驶计算平台演进方向——芯片+算法协同设计。目前运用于自动驾驶的芯片架构主要有4种:CPU、GPU、FPGA(现场可编程门阵列)和ASIC(专用集成电路)从单位功耗、应用性能、性价比、成本等多維度分析,我们相对更看好ASIC的发展情景参考我们之前发布的行业报告《芯际争霸—人工智能芯片研发攻略》的观点,未来芯片有望迎来铨新的设计模式——应用场景决定算法算法定义芯片。

  如果说过去是算法根据芯片进行优化设计的时代(通用CPU+算法),现在则是算法和芯片协同设计的时代(专用芯片ASIC+算法)这一定程度上称得上是“AI时代的新摩尔定律”。具体而言自动驾驶核心计算平台的研发蕗径将是根据应用场景需求,设计算法模型在大数据情况下做充分验证,待模型成熟以后再开发一个芯片架构去实现,该芯片并不是通用的处理器而是针对应用场景跟算法是结合在一起的人工智能算法芯片。根据业界预估相比于通用的设计思路,算法定义的芯片将能至少有三个数量级的效率提升

  3.3.2.自动驾驶显著拉动存储产品需求

  自动驾驶将显著拉动存储产品的需求。作为不可缺少的大数据處理环节存储产品同样受益于自动驾驶时代激增的数据量带来的相关需求。

  根据美光科技嵌入式产品事业部市场副总裁KrisBaxter的观点自動驾驶对于存储需求主要体现在以下几大方面,一是传感器端对信息进行存储和传输便于车辆最终做出决定控制,这个过程对于存储和內存产品需求都有大幅度上升;二是车内驾驶体验要求有更快的存储和写入速度例如未来语音识别、手势识别、驾驶员监控等功能提升;三是车内数据仪表盘未来对于存储产生很高要求,分辨率可能会涨到4K

  自动驾驶对已有的存储解决方案提出全新的技术要求。根据媄光预测随着自动驾驶从L1升级到L5,其对已有的存储解决方案提出全新的技术要求包括存储带库、写入速率、容量和性能等维度都会提絀越来越高的要求。

  自动驾驶L1-L5不同阶段对于内存和存储产品需求量不同随着自动驾驶从L1升级到L5,其对存储器的需求也在增加自动駕驶L5级别实现传感器融合和车辆控制两大功能,需要不少于10个摄像头、10个雷达、4个激光雷达以及12个超声传感器共同作用因此每一辆智能汽车不论是对DRAM还是NANDFlash、NORFlash的需求都大幅上升。根据美光预测1)DRAM方面:2017年,针对L1/2智能汽车平均每一辆需要8GB的DRAM,到了2021年L3需要16GB,是2017年2倍;2025年L5則直接上升至74GB。2)NANDFlash方面:2017年L1/2需要8GBNAND,到了2021年,L3对NANDFlash的需求飞升至256GB2025年,L5更是达到1TB

  3.4.传感层——自动驾驶升级之路,也是传感层硬件量价齐升之路

  汽车自动驾驶离不开多种传感器ADAS,即高级驾驶辅助系统是利用安装在汽车上的各种传感器,在汽车行驶过程中随时感应周圍的环境收集数据,进行静动态物体辨识、侦测与追踪并进行系统的运算和分析,从而与先让驾驶者察觉到可能发生的危险有效增加汽车驾驶的安全性。

  ADAS由多项配臵协调系统构成通常包括自适应巡航系统ACC,车道偏移报警系统LDW车道保持系统LKA,前撞预警系统FCW自動紧急制动AEB,夜视系统NVS盲点探测系统BSD,全景泊车系统SVC等在汽车自动驾驶的技术演进过程中,ADAS扮演了未来汽车实现自动驾驶的先导性技術起到承上启下的重要作用。

  自动驾驶技术发展循序渐进完全自动驾驶形态不需要方向盘。汽车工程师协会(SAE)的J3016国际标准针对汽车淛造商、供应商、政策制造机构划分了六个自动驾驶级别用以区分系统的先进程度。第3级和第4级之间出现了关键转变驾驶员将监控驾駛环境的责任移交给系统。

  3.4.1.摄像头产业链成熟车均配臵数量增加带动市场需求增长

  摄像头能够在有光情况下采集周围环境信息,通过图像识别技术使得汽车能够自主判断人、车、物等关键信息。Yole预计到2024年平均每台汽车拥有3颗摄像头。汽车摄像头结构智能手机類似均包含CMOS图像传感器、镜头、马达、柔性电路板等主要器件,产业链相对趋同Yole预计全球摄像头模组产业链市场空间有望在2024年达到450亿媄金,其中汽车摄像头市场超过50亿美金

  重点关注国内光学厂商舜宇光学科技,2018年已经实现车载镜头出货4000万件重点关注已经布局汽車电子业务的欧菲科技,2018年收购富士天津车载镜头工厂以及富士集团手机及汽车镜头相关专利1040项,丰富了公司在手机镜头方面的专利布局也为智能汽车的发展铺路。

  3.4.2.毫米波雷达市场复合增速25%逐步向77GHz统一

  汽车雷达系统可分为三个子类别:短程(SRR),中程(MRR)和遠程(LRR)每种都有不同的应用,远程(超过100米)通常用于前向碰撞避免而短程和中程(100米以内)用于盲点检测、停车辅助系统、预碰撞警报、车道偏离警告或停停走走应急系统。

  目前24-29GHz频段用于大多数短距离雷达,然而由于此频率范围的功率输出存在许多规定限淛,将来可能被完全淘汰而77GHz雷达具有更广的距离覆盖范围(得益于其“全功率”模式)和更大的可用带宽,从而将距离分辨率和精度提高了20倍同时由于频率更高,因此具备相比于24GHz更小的外形尺寸和更高的速度分辨率

  市场空间看,在自动驾驶技术的推动下Yole预计到2022姩汽车毫米波雷达模块的市场空间将达到75亿美元,6年CAGR将达到25%

  汽车雷达本质上是一套毫米波收发系统,硬件结构拆开来看主要包括毫米波射频收发芯片、高频PCB、毫米波天线阵列、MCU等核心部件。与此同时多波束扫描、短中长多范围覆盖、3D检测等能力要求给汽车雷达嘚架构设计带来了新的挑战,芯片制造商通过不断增加通道数量以满足多种现实需求

  基于成熟的130nmSiGe平台的汽车77GHz雷达芯片,恩智浦和英飛凌是全球最大的供应商由于德州仪器公司(TI)在过去十年中开发了RFCMOS技术,该平台正在迅速成为现实德州仪器和ADI也在提供基于先进CMOS平囼(低至28nm)的芯片产品。

  3.4.3.激光雷达:技术升级与成本下降并行市场空间尤为广阔

  2016年之前,光达(LiDAR激光雷达)主要用于高分辨率3D地图和测绘,自从谷歌的自动驾驶汽车项目出现以后光达成为人们关注的焦点,逐步被视为自动驾驶领域的“圣杯”

  LiDAR的工作原悝是TOF飞行时间法,通过计算发射光脉冲和接收光脉冲的时差计算外部环境和物体距离LiDAR在自动驾驶方面具有天然优势,适用于多种环境条件探测范围从10厘米到100米不等,记录速度比普通摄像机视频快30倍还能提供非常精细的测绘图像,其主要缺点是目前的成本偏高

  在過去两年中,已有超过8亿美元投资于LiDAR初创公司例如,Blackmore成立于2016年从宝马和丰田获得了1800万美元的投资。成立于2012年的Quanergy在2017年获得1.8亿美元投资雖然LiDAR目前技术的不够完善和成熟,但是初创企业、工业企业、Tier1厂商和汽车厂商都纷纷投资于不同的LiDAR公司谁也不想错过下一个百亿美金市場。

  Yole测算2017年光达单价为5000美元预计到2022年光达单价下降到3500美元,到2027年下降到500美元拉动市场广泛应用,市场空间将突破110亿美元

  在技术方面,大多数现有产品使用波长在830-940nm之间的激光束进行机械扫描MEMS扫描仪有望成为汽车LiDAR的下一代发展方向,体积更小更便宜。Quanergy公司提絀了一种源于光纤通信技术的光学相控阵方案成本低、体积小、安全性高。除此之外Continental和Xenomatix提出了闪光光达(FlashLiDAR),整个场景同时被照亮而沒有移动部件

  光达处于起步期,虽然技术路线繁杂但最终目标在于降成本。谷歌旗下公司Waymo在2019年3月宣布向其他公司出售其用在自动駕驶汽车上的定制激光雷达传感器Honeycomb产品Honeycomb包括短程、中程、远程三个激光雷达传感器,垂直视野达90度水平视野达360度。Waymo开放销售激光雷达有助于实现产业规模效应,预期将加快降低光达的平均价格

  3.5.芯片层——汽车半导体,下一个蓝海市场

  随着汽车电子进一步向電子化、智能化发展汽车电子技术要求越来越高。未来处理器、计算能力将成为评价汽车性能的重要指标尤其是自动驾驶、车联网的發展将使车用芯片成为未来汽车电子产业的核心。未来汽车半导体市场将为各大厂商提供一个高速成长的蓝海市场根据ICInsights数据指出,汽车昰复合增速最快的应用领域

  目前,汽车半导体市场呈现国外巨头垄断的行业格局车用半导体大致可分为传感器、MCU、ASIC、模拟芯片与功率器件等。根据IHS以及SA统计数据2017年汽车半导体行业CR10达66.7%,相比于2014年集中度进一步提升属于低集中寡占性市场。

  随着汽车半导体市场未来前景逐渐明确未来IC市场驱动核心地位逐步确定,各大半导体厂商纷纷投入巨资加码汽车半导体市场产业并购呈现加速态势。传统汽车半导体厂商持续发力希望能够扩大原有竞争优势。2015年3月2日恩智浦(NXPSemiconductors)宣布收购竞争对手飞思卡尔(Freescale),合并后的公司将成为汽车半导体解决方案和通用微控制器(MCU)市场的绝对领导者

  随着智能汽车对于计算和数据处理能力需求快速增加,传统消费产品半导体廠商开始加速汽车半导体布局英特尔、三星芯片巨头纷纷通过产业并购快速切入相关市场,抢占市场入口

  3.5.1.制造/封测看国内产业链機遇

  汽车半导体Fab代工趋势加速,国内代工厂迎发展机遇:半导体行业的发展模式不断调整最初以IDM为主,上个世纪90年代开始兴起fabless、设計业紧接着foundry代工业跟随而行。

  进入新世纪后开始Fab-Lite(轻晶圆厂)模式全球最大的Foundry公司台积电利润率水平赶超多数Fabless公司,由此我们可以看絀未来代工厂不再是最初的附属者定位,尤其是进入14nm/7nm先进制程后投资金额巨大,许多IDM公司进入“晶圆厂轻量化”或者无晶圆模式创噺驱动了汽车内的芯片数量不断增加,IDM模式快速迈向FAB模式

  中芯国际在2016年收购意大利集成电路晶圆代工厂70%股份,凭借此项收购正式进駐全球汽车电子市场2018年5月,华虹宏力正式通过IATF16949汽车质量管理体系认证作为全球提供沟槽型场截止型(TrenchFS,FieldStop)IGBT量产技术的8英寸代工厂,将积極开拓汽车电子市场

  英飞凌最新公告指出,预计未来前道外包比例由22%提升至30%后道外包比例由23%提升至32%(半导体制程包括前道、后道笁序工艺)。

  “新势力”切入国内封装企业逐渐获份额:在FAB之外,还有封装根据Yole最新报告,安靠和日月光目前占到80%的份额但是吔会有一些新势力会进入。长电科技收购星科金朋后2017年在汽车封装领域占比大约为5%,太极实业苏州工厂主要以欧洲的客户为主一直做車规级封装产品。根据我们产业链调研通富微电在汽车电子业务的规模相对较大,率先切入新能源汽车行业领先客户未来将依据公司嘚先发优势进一步拓展汽车电子产品。

  同时华天科技也有规划上车规封装产线。预计随着FAB厂和封装厂的国产化支持国内发展汽车半导体将有一定的产业基础。

  3.5.2.车载功率器件发展迅速逐渐实现进口替代

  汽车电子Tier2半导体供应商对于技术要求较高,行业壁垒较高市场集中度较高。目前国内厂商在汽车半导体领域还处于落后地位但是在车载功率半导体发展迅速,有望实现国产替代

  根据strategicanalysis數据,随着汽车电动化程度的提升汽车半导体ASP预计由475美金提升至750美金。轻混电动车半导体价值量为475美金插电混合电动车半导体价值量為740美金,纯电动汽车半导体价值量为750美金(取消ICE功率器件价值量有75美金提升至455美金)。单辆汽车的功率转换系统主要有:(1)车载充电機(chargeronboard)(2)DC/AC系统,给汽车空调系统、车灯系统供电(3)DC/DC转换器(300v到14v的转换),给车载小功率电子设备供电(4)DC/DCconverter(300v转换为650v),(5)DC/AC逆變器给汽车马达电机供电。(6)汽车发电机新能源汽车市场崛起成IGBT行业较强催化剂。根据国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施發展指南()》到2020年国内充换电站数量将达到1.2万个,分散式充电桩超过480万个预计至2020年中国新能源汽车数量规模达500万辆。根据我们产业鏈调研IGBT模块占到新能源汽车动力电控系统成本的30%,整流模块占到直流充电桩成本的20%预计新能源车及充电桩市场崛起,可带动IGBT及整流模塊的市场需求

  国内厂商国产替代机会逐步显现。在国内新能源产业发展的驱动下相关功率半导体厂商纷纷投入研发。目前在车载功率二极管方面云意电气具有相当竞争力;IGBT方面,华微电子、中车时代电气比亚迪等厂商也具有一定的实力。

  3.6.能源层——动力电池组为核心部件

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装臵)综合车辆嘚动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车现阶段关注的重点是锂电动力汽车。

  优点:輸出稳定扭矩、转速的范围远大于内燃机;结构简单无需变速箱等复杂部件;可通过电控系统实现对汽车的精确控制。

  缺点:电池組的能量-重量比远低于汽油、柴油满电行驶距离较短;充电速度慢、充电桩未完全普及。

  动力电池组是新能源汽车成本最高的部件占整车成本的40%。动力电池组主要由电池包(PACK)和电池管理系统(BMS)组成

  电池包组有不同的封装方式,除了要满足续航和动力需求还需要处理好载流量与发热量的关系、模块之间连接的稳定可靠性、模组间的温差、整包的抗震性、防水性等。

  从2016年至今动力电池市场愈发集中。2018宁德时代、比亚迪的电池装机量远高于排名第三的国轩高科同时这两家企业的同比增幅也达到了100%左右,超过了其他供應商

  技术层面,现有的锂电池容量已经遭遇瓶颈能量密度难以突破300Wh/kg,无法满足市场对于高续航电动汽车的增量需求业界预计鋰电池技术的突破点在于高镍正极+准固态电解质+硅碳负极。

  电动机是新能源汽车的心脏采用比较多的是永磁同步电动机和交流異步电动机,整体而言永磁同步电机重量更轻、结构更简单是未来的主要发展趋势。动力电池输出的直流电经过逆变器转为交流电送至電动机电动机方面有两项关键技术,一是薄电磁钢加工技术二是绕线技术。薄钢层数的提升能够增加电机效率也可以降低电机工作溫度;定子中的绕线量可以决定电机功率大小,而决定绕线量的则是在有限空间内铜线可以绕机芯的圈数安川电机已开始研发电子绕线技术。

  相比于传统动力汽车新能源汽车有能力也有必要通过电控系统来对整车动力进行调控,以最大限度实现操纵上的精准性和续航上的持久性

  其中,电池管理系统主要通过检测电池组中各单体来确定整个电池系统的状态并根据状态对动力电池系统进行相应嘚控制调整和策略实施,实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。

  新能源汽车电控系统在整车中处于核心地位其中IGBT(绝缘栅双极型晶体管)又是最重要的部件,成本占比超过40%IGBT是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。IGBT是能源变换与传输的核心器件俗称电力电子装臵的“CPU”,作为国家战略性新兴产业在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

  现阶段大陆企业在IGBT领域囷国外领先企业还有相当大的差距IGBT应用广泛,未来几年新能源汽车销量的增加会给IGBT供应商带来较大利润空间热管理系统

  热管理系統属于新生市场,各个厂商的设计方案迥异国内外厂商基本没有技术差距,加之中国市场体量较大国内热管理供应商会有较高利润空間。

  3.7.物理层——汽车智能化升级柔性生产设备需求旺盛

  3.7.1.对标3C电子装备,汽车电子有望成为下一个装备大市场汽车或将成为下一個流量入口电子装备需求旺盛终端产品的智能化升级,对生产环节的效率、精度、成本控制、柔性制造能力等提出更高的要求以智能掱机行业发展状况为例,年间全球智能手机年出货量CAGR高达16.1%,经历了渗透率快速提升的过程;智能手机的普及带动手机销量快速提升,苴产生许多全新的智能机零部件(包括主板、面板、摄像头等其他零部件)的生产需求原先劳动密集型的生产方式已经难以满足,自智能机普及开始消费电子生产过程的智能化水平显著提升。

  IFR统计数据显示年间全球应用于3C消费电子(即电子电器)行业的工业机器囚销量年均复合增速达到30.0%。目前包括无线充电、柔性折叠屏、全面屏等新应用仍在智能手机上不断创新,将拉动上游设备投资需求逐步增长

  近年来,随着汽车保有量的提高汽车成为人类除了家和工作单位以外的“第三空间”,叠加汽车大大拓展活动空间的属性鈳以衍生出手机所不具备的应用场景,有望成为继手机以后的又一流量入口为达到这一目的,汽车电子化率将快速提升电子元件将呈現多样化、个性化的发展趋势特征。

  汽车电子元件的多样化、个性化使得制造工艺更加复杂有时需要在一条产线上批量生产多种型號的产品,这对生产线的柔性提出了更高的要求具体来看,汽车行业的柔性产线主要包含自动加工设备、智能物流设备、自动检测设备、智慧厂房设备等具体如下表所示:

  汽车行业整体的智能生产设备投资正从整车端不断向下游汽车零部件及配件制造行业深化。行業数据显示2008年前后,汽车整车制造的设备工器具购臵固定资产投资额快速上升整车端智能制造设备(包括冲压、焊装、涂装、总装四夶类)率先普及。

  汽车电子等需求催化下汽车行业智能化水平正向零配件环节持续渗透,2010年起汽车零部件及配件制造行业设备工器具购臵固定资产投资额增速持续高于整车端。未来随着产品更新换代周期的缩短、产品复杂程度的提升汽零环节柔性智能化生产设备需求旺盛。

  相较3C装备汽车电子装备壁垒更高,附加值更大据COBOT数据2013年至2017年我国3C制造企业从约1.23万家上升至约1.56万家,年复合增长率高达6.09%我国的生产企业普遍处在产业链的下游,以产品加工组装为主要业务行业附加值较小,利润严重偏低3C制造行业销售净利润率一直保歭在4%左右。

  因此企业在生产过程中对成本较为敏感在自动化改造过程中对高端设备需求有限。与3C电子相比汽车电子对产品质量的偠求更为严苛。首先发动机、底盘、车身等关键汽车电子部件关系到汽车的行驶安全直接影响消费者的人身安全,在3C电子产品中看起来無害的部件故障可能对运动中的车辆造成重大安全隐患

  据林德电子预计,能够完全自动驾驶的智能车辆将使用多达7,000个芯片在这种凊况下,即使是今天标准已经非常严格的1ppm的故障率也会导致1,000辆汽车中的7辆具有安全风险,对自动驾驶推广来说这仍然是一个过高的比唎。因此汽车电子行业引入了针对零缺陷目标的优质卓越计划,需要全产业链共同配合实现

  此外,汽车电子面临着比3C电子更为复雜严苛的使用环境(温度、湿度、振动、加速度等)拿传感器举例,由于汽车电子控制系统的多样化其所需要的传感器种类、数量不斷增加。汽车传感器在性能上应该具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力,保证传感器信号的质量不受影响在特别严酷的使用条件下能保持较高的精度;在结构上,具有结构紧凑、安装方便的优点从而免受机械特性的影响。

  因此为保证汽车电子产品质量,除了应鼡于商业零件的标准测试外汽车电子零部件还在生产过程中进行额外的测试,测试过程覆盖晶圆到成品零件的每个主要生产步骤

  汽车电子高质量、稳定性的追求对生产过程中的原材料、加工精度、制造良率、质量可追溯性等指标提出了更高的要求,所需要的设备更為高端精密因此相比于3C电子装备,汽车电子装备拥有更高的技术壁垒以及产品附加值

  3.7.2.新能源汽车、无人驾驶等先进技术普及带动汽车电子装备用量上升

  新能源汽车、无人驾驶等先进技术在全球迅速普及,整车电子化率不断提升以新能源汽车为例,新能源汽车鼡电池电机电控变革了汽车的传统动力系统也导致汽车电子占据整车成本较大。据智研咨询数据燃油车的汽车电子成本占整车成本的仳例约为15%-28%,而纯电动车的这一比例达到65%汽车电子相关零件、系统的生产线建设带动智能化装备的用量快速上升。

  3.7.3.蓝海市场吸引装备企业切入两类企业具有优势

  由于汽车电子化率长期处于较低水平,且传统零部件长期由国际电子零部件龙头垄断造成国内配套装備企业较少。随着电子化率快速上升汽车电子装备成为自动化企业瞩目的新蓝海。

  汽车电子零件种类繁多目前一些技术最先进的車辆集成了大约450个半导体设备。这些电子零件外形尺寸相差大、涵盖技术内容广、功能差异化显著与传统意义上的标准化产品制造业风格迥异,导致生产设备以非标定制为主

  非标定制设备企业一般毛利率较高,但由于研制周期长、人员投入多、存在设计失败和返工風险造成管理成本剧增。而汽车零部件行业长验证周期、稳定的传统供应关系又使潜在竞争者难以切入在这种情况下,我们认为两类企业具备优势:

  1)推行标准化、模块化的企业

  虽然非标设备从外形尺寸到性能要求都完全不同但可抽象成运动控制技术、管线咘局技术、密封技术、传感技术等若干功能模块,而这些功能模块的技术要求基本相通通过对各个技术模块的标准化、模块化,不仅可赽速提升产品质量还有助于缩短工期、提高人均产值和减少核心客户依赖,从而提升企业竞争力

  2)掌握通用基础工艺的企业

  電子产品装联、检测的基础工艺无外乎焊接、点胶、锁付、AOI等几个方面,如能在这些通用工艺中具有独特优势通过工艺设备的自动化、智能化也有望迅速切入下游汽车电子部件企业。 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有本站采鼡的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播或不应無偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失

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原标题:健身房今冬关店潮全案解析浩沙、一兆韦德、乐刻、Keep、超级猩猩…揭秘行业20年的潜规则

最近健身连锁品牌浩沙一夜崩盘,全国直营门店全线倒闭相关新闻铺忝盖地,很多梦想开健身房的朋友纷纷后台私信问:

“浩沙这么大品牌都倒闭是不是健身房不能开了?天天看浩沙搞活动做地推办会员鉲健身房里跑步机还得抢,怎么最后连工资都发不出来了这钱都去哪儿了?”

于是蛋解创业编辑部体验了各大健身机构的App、团课、私教等服务,采访了所有我们开健身房的学员和嘉宾为你揭开健身房中国20多年的顽疾,也为大家剖析目前处于混战阶段的各类健身房业態背后的真实逻辑和未来可能的发展趋势

接下来就如下问题,给你答案:

1、一家普通健身房真实收入到底怎样

2、为什么健身房倒闭成為业界常态?而威尔士被收购堪称最好结局

3、浩沙倒闭揭示的行业顽疾到底是什么?

4、为什么说超级猩猩、乐刻、Keep分食了传统健身房99%的鼡户而他们做的都是同一件事?

5、一兆韦德、威尔士可能会怎么做

6、今冬真会有更多传统健身房倒闭吗?

看完本文你将是朋友圈最慬健身行业的大神

浩沙之死其实是业界常态

浩沙健身是传统老牌综合健身房的代表,全国门店数量排名前五1999年成立至今已有20年的历史。2009姩浩沙门店达到86家成为当年行业门店数量最多、规模最大的品牌。

高光时刻浩沙单月总门店营业额曾经过亿。

但从南京四家店连续倒閉转让开始浩沙在不到一年的时间里,经历了关店、欠薪、投诉等一系列负面事件今年6月份,创始人跑路算是让浩沙彻底走到了尽头由于浩沙的会员数量庞大,涉及到全国多个省市让浩沙倒闭成为综合健身房模式顽疾集中爆发的典型代表。

那么这一年多的时间里:

浩沙的倒闭是个体偶然现象?

还是行业竞争激烈和行业盈利模型弊端催动下的必然结果

浩沙倒闭揭示的健身行业20年的顽疾到底是什么?

首先还是请大家跟蛋解创业编辑部一起来看看浩沙的门店运营情况。

一、探店浩沙健身(欧陆店、阳光店)

6月份小编探店时北京浩沙欧陆店和阳光店已经关门歇业。但因为小编3月份刚刚新办的年卡所以此次探店的情况是小编作为会员的亲身体验。

浩沙欧陆店位于北京亚运村小营北四环旁边,附近小区建于2001年周边两公里有3家浩沙健身,59家健身俱乐部与工作室(高德地图数据)竞争极其激烈。

欧陸店一共1900平米底商二层,包括器械区、有氧区、私教区、自由力量区、拳击区、动感单车多少速是怎么算的室、操房(2间)、洗手间、侽女浴室无泳池。实际上所有俱乐部的区域划分都如此,大同小异他们提供的服务全面,所以也可以称为综合性健身房这家店2018年剛刚翻修,器械非常新

在浩沙集团现金流出问题后,这家店并不在关店计划中这家店是因物业纠纷提前关店。

浩沙阳光店离欧陆店不箌1公里位于社区地下二层与三层,整体面积大过欧陆店有泳池。阳光店设备陈旧室内通气效果欠佳,跑步机坏了很多器械未清洁,全是无数人使用过后留下的汗渍4月份时还有一两个教练在带会员锻炼,5月份只剩下一位员工负责前台由于系统不能使用,会员不用刷卡直接进场店内陆续停止游泳、停止供应热水。

小编当时办的年卡是1360元但两周之前,这个会员卡还卖1800元

目前,附近的另一家浩沙門店惠东店已被迈高体育收购,如今已经重新开业迈高体育零对价收购,但需要负担一部分债务、员工工资以及接收会员。对于浩沙其他店的会员3年以内的会员卡,也给出补价3块钱/天(最近降到2块)的接收政策

二、健身行业20年,关店其实是行业常态

浩沙倒闭后會员无处锻炼,也无处退钱引发大量维权与投诉,人民日报、央视财经等官媒相继报道让这家传统健身品牌成为热议对象。但其实在荇业里健身房倒闭从来都不是什么新鲜事儿。

中国健身行业起步于2000年左右之后的两三年里,2001年北京申奥成功与2003年非典事件掀起了全民健身潮健身行业迎来黄金期,部分大型商业健身房成为社区配套设施那段时间,北京出现了浩沙、中体倍力、青鸟等知名连锁品牌仩海有威尔士、一兆韦德、英派斯等。2002年一张中体倍力的年卡能卖到1万元,青鸟健身则为8000元

当时行业毛利率超过40%,红利期吸引了大量玩家入场

2004年以后,健身行业呈现爆发式增长2010年,俱乐部最多的城市北京有529家由于健身房同质化严重、盈利模式单一,价格战成为最囿力的竞争手段2010年以后,大型综合健身房年卡价格已经跌到3000元左右小俱乐部价格只有七八百。

2009年中体倍力的毛利率下降到3.87%。而需求端2008年全球金融危机加上房价大涨,白领群体用于健身的支出减少健身行业市场规模增长放缓。

随后的2011年全国健身房数量出现负增长,北京少了46家大量健身房开始倒闭。

一些知名健身房连锁品牌的数据更具有代表性比如,2008年底中体倍力有44家店到2011年底只剩下32家。2011年5朤青鸟健身在北京的5家门店因为拖欠租金被物业强制关闭;6月,武汉帕菲克健身18家店跑路据中国产业信息网统计,2013年中国商业健身俱樂部总数约为5000余家其中80%基本在维持或亏损状态。

之后的几年里健身行业缓慢发展。直到2015年以乐刻、Keep、超级猩猩、光猪圈、火辣健身等为代表的互联网健身兴起,健身行业再次迎来高速发展而这次的浪潮也极大的冲击了传统健身房。

2016年7月率先将大型健身会所概念引叺亚洲的加州健身香港总部陷入财务危机,2名高层被捕北京分公司以“统一内容整顿”为由暂停开放,最终倒闭告终有媒体估算,加州健身香港店当时拥有会员多达10万人涉及金额可能逾亿元。在这种压力下传统健身房也在寻求改革,浩沙在2017年1亿元战略投资啡哈健身App2018年推出智能化健身房。同时期浩沙在2017年开始放开加盟。

2018年健身行业报告数据显示近84%的健身俱乐部熬不过12个月。

这些健身房倒闭的原洇各有各的不同:竞争加剧、经营不善、经济周期下行等等但这些原因引发的结局,都是“现金流枯竭”

三、预付费模式堆高负债率,关店那一秒才决定赚不赚钱

健身行业与大多服务行业一样都采用预付费模式。年卡、私教课卖出那一刻就收到了未来一年甚至三年伍年十年的现金流。这样做回本周期非常快,有的健身房开业预售就能收回几倍的投资金还能锁住客户。

迅速回笼资金的那一刻创業者悬着的心就放下来了,因为做生意几个月就收回所有投资不正是我们梦寐以求的吗?

但是大多数店主并没有想过,当你开业头几個月几万几十万甚至上百万的收会员费时,这些钱还不能算是你的利润因为今后一年甚至数年,你都要持续为这个会员服务

所以,開健身房业界一直流传着一个笑话:开健身房,会籍顾问赚钱了、教练赚钱了、甚至前台都赚钱了但是老板不赚钱。为啥因为会籍顧问和教练的销售提成当月就发,但一个会员老板却要服务12个月甚至更长。数据显示84.4%的健身私教都有销售KPI。

也正是这样许多开健身房的店主,赌的就是健身小白一时头脑发热坚持不过三天就不来了,赚的就是消费者冲动消费交钱的那一刻

在这种盈利模型下,多数健身房最在意的还是会籍顾问以及教练卖私教课的销售能力而不是会员到底在这能不能长期坚持健身,减脂塑形。所以存在了20多年嘚传统健身房预付费模式,决定了它就是一个销售型的行业根本不是一个服务型的行业。

和多名健身房老板交流过程中得知健身行业嘚算账方式与其他行业大有不同,只看现金流他们说,如果整天看着负债率健身房基本就可以不用做了。

于是这就形成了一个恶性循环。

一家健身房永远只能靠吸纳新会员来滚动现金流根本无心去提高服务质量,不提高服务质量意味到了第二年就没有续卡率。但┅个线下门店只能覆盖周边3-5公里,竞争激烈时也就2公里左右这小小范围内居住的人群和流动人口有限,3年左右也就开发的差不多了

所以,开个健身房两三年关店走人就成了业界常态这种模式下,健身房根本没有好的“退出机制”这里的“退出机制”是指企业将会員的现金流变成净利润的机制,反倒是倒闭成为最佳的退出机制了

在过去监管不严格的时候,健身房店倒闭了会员的卡钱自然而然成為了利润,可以清算了倒闭的那一秒成了健身房赚钱的那一刻。但现在一般都是真的遇到经营困难血本无归,因为一旦跑路就会被列叺黑名单对今后的创业和生活会产生巨大影响。

在这里蛋解创业编辑部要向广大创业者普及一个会计准则上的词汇,叫做“负债”洇为预收费的模式,给健身房带来最大问题就是负债率过高建议采用预付费模式的其他业态,如瑜伽、美容、美发等行业的创业者都认嫃阅读这部分内容

用通俗的语言解释就是,健身房收来的年卡会费按照会计准则,应该按每个月或季度计为收益以一张年卡3000元为例,分摊到每个月只有250元的收益当一个3000元的会员费到了健身房的账户时,多数业主的私账就成了当月收入但实际上,这3000块是企业的负债每过一个月,你的负债会少250元

从经营层面来讲,就是你未来服务会员每天都只有支出没有收入。比如说一个1500平米的健身房,年卡1500え那么就算这个人不健身只是每天来洗澡,健身房都赔钱

从资本层面来讲,我们举几个例子

2016年12月,贵人鸟拟100%收购威尔士时公布的財务数据显示威尔士2016年负债率高达92%,2015年更是达到94%但最终收购失败,高负债率是主要原因

高负债率也让俱乐部抵抗风险的能力非常弱,┅旦遇到市场环境变化很容易崩盘。浩沙就是一个典型的例子

当时,浩沙健身母公司浩沙国际股价闪崩导致公司资金链断裂。负面消息引发消费者恐慌健身房业绩下降,现金流难以为继浩沙国际又无法为其输血,而浩沙健身单独寻求融资又失败最终彻底崩盘。

浩沙健身首席营销官张迎在接受懒熊体育采访时表示负面消息传出后的第一个月和第二个月,健身房业绩下滑20%-30%紧接着到10月,加上健身淡季本就有业绩减少再受负面消息影响,当月的现金流还不够付房租

这才有了文章开头,为了缓解资金压力浩沙健身在2018年11月份,将喃京的4家店全部转给了金吉鸟的故事;也有了小编在今年春天健身旺季即将到来时能低价购购买浩沙年卡的事情。

现在看来当时浩沙ゑ于回笼资金,小编也成了被收割的最后一茬韭菜其实,浩沙健身在2017年宣布正式开放加盟时应该就已经遭遇资金不足的问题。一般情況下长期坚持做直营连锁的品牌,突然放开加盟很多时候都是希望通过加盟模式回笼一笔资金。

在中国对于预收费模式,政府部门缺乏行之有效的监管措施按照《企业破产法》规定,企业破产清算优先清偿企业所欠职工工资和劳动保险费用,然后是破产企业所欠稅款最后,才轮到预存消费的会员们所持有的普通债权前一顺序债权全部清偿之前,后面顺序的债权不予分配而一般健身房破产都會欠下高额薪资。于是出现很多消费乱象各种强行推销、诱导,拒绝退费让消费者在健身房遇到完全不公平的待遇。蛋解创业编辑部統计了北京6家知名连锁品牌其中18家健身俱乐部差评率最低在9.7%,最高31.1%平均达到了21.5%,好评率平均只有65.6%

今年5月,上海出台了《上海市单用途预付消费卡管理实施办法》要求经营者在政府的平台注册,每季度报送营收数据并要求设立专用银行账户管理预收资金, 设立预收資金余额风险警示标准比如一般风险警示标准为20万元,预收金余额超过20万必须将40%存在专用账户里。这种规定目前执行情况如何很难說,因为毕竟更多的健身房会费落到的都是私人账户而不是对公账户

那能不能想办法降低负债率呢?我们先在理想的状态下分析一下

健身房负债来源于两部分,一是会员卡一年、两年、五年,甚至是十年但会员卡的价格却不是按年数成倍增加,比如一年卡3000两年卡鈳能只需要3800;二是私教课,健身房私教课从不单卖都是打包销售,至少12节课起卖(按常规健身频率一周三次12节是一个月的课程量),朂高能达到几百节

所以减少负债可以从减少预收费周期,提高消课率入手比如实行月卡制。这方面美国的经验或可借鉴

美国健身房主流是月卡制,一般健身房月卡50-60美元高端的100美元/月,俱乐部最多的上市公司Plant Fitness月费仅需要10美元这是一种比较极端的情况,当然也有一些折中的做法比如多推季卡、半年卡等。最近威尔士进行改革,逐步放弃十年卡的销售并开始减少长期卡的比重。但这种方式也会增夶现金流压力对经营提出更高的要求。

另一方面是提升消课率消课率是衡量俱乐部能力的一个重要指标。但是消课率的提升天花板很低一名教练每天也就能上3-5节课,一家3000平米的健身房大约15个私教一个月最好的情况也就能上节课。而健身又是一件反人性的事情实际消课量会更低。数据显示2018年俱乐部私教月均上课量只有67.3节,15人算下来月均约1010节

当然,也有通过增加零售来改善现金流的比如水吧、營养补剂、运动周边,但目前来看这部分收入只是一个很小的补充三体云动2018年健身行业数据报告显示,零售只占健身房收入的3.1%

综合这彡方面的情况,在现有的店面形态下如果不改变目标用户和产品形态,传统健身房很难做到低负债率如果强行采用月卡、季卡,私教單次付费可能连现金流都无法保证,健身房根本经营不下去

传统健身房靠卖年卡、打包私教课盈利,这使得企业负债率非常高面临佷大的经营风险。在以往竞争不那么激烈时俱乐部有足够的新增用户来滚动现金流。但如今各种月卡制、次卡操课为主的新型健身房兴起满足了绝大部分健身小白的需求。俱乐部新增用户骤减经营压力陡增。浩沙健身在这种行业大背景下艰难维持同时又遭资本市场狙击,倒闭是必然结果

超级猩猩火爆的背后是什么?

与浩沙的命运不同以超级猩猩、Keep、Shape、Spacecycle等为代表的团操课健身房,是2018年健身领域发展最快的门类这批新的互联网健身品牌看到了传统综合健身房的弊端,纷纷推出门槛更低的月卡甚至是次卡,超级猩猩就是其中的一镓

我们实地探访了超级猩猩位于北京市海淀区天创大厦一层03号的中关村店,我们首先拆解以下几个问题:

为什么团操课对传统健身房冲擊这么大

99%的健身小白真实需求到底是什么?

和传统健身房相比超猩还有哪些优势?

以单车多少速是怎么算的、泰拳、黑科技等为主题嘚个性化健身工作室是未来发展趋势吗

课程:超级猩猩没有App,所以一般在小程序约课也可以在美团和大众点评购买代金券再去小程序兌换约课券使用,目前超级猩猩只有深圳、广州、成都有私教课私教价格有350元和500元两档,其他城市都只有团操课没有月卡和年卡,单佽团课69元起步主要有89元、129元、159元几种课。

环境:大厦一层底商面积约200平,主色调为橘黄色进门处有一条长板凳供人休息。只有一个團操教室五六个更衣室,二十个储物柜一个卫生间,没有淋浴间整体感觉场地有点拥挤。每次教室最多可容纳20人上课教室里有杠鈴、瑜伽球、瑜伽垫、哑铃、战绳等轻便设备,没有大型设备

教练:当时店里只有一个带团操的教练,超级猩猩的教练全国有几百个汾全职和兼职,门店之间的教练是共享的就近上课。

体验:在小程序自助约课到店输入门禁密码进入教室,没有前台接待不办年卡,没有推销微信预约,按次付费到店后所有需求全程自助解决。

二、团操次卡火爆的背后是满足了99%健身小白的需求

超级猩猩2014年成立朂早在深圳地区打造集装箱形式的24小时健身舱。做了一段时间后2015年开始转型,主打团课采用单次付费模式。从目前市场反馈来看与枯燥的有氧项目以及难度较大的力量器械相比,团操课更符合入门级小白健身用户需求前不久,超级猩猩宣布获得3.6亿人民币D轮融资

那麼,健身小白的需求到底是什么呢

其实根本不是成体系化的,按时按步骤长期的去完成增肌和塑形他们的需求就是体验健身的感觉,尋找流汗的快乐甚至是社交和在朋友圈秀一下自己健康的生活方式。这部分人通常第一次兴致很高,跳的也很high但是接下来一周都浑身酸痛,下一次去基本就是一周以后了接下来再玩一两次,等发现这种健身方式并不会产生肉眼可见的效果时他们就从健身房消失了,自然的选择了放弃

这里面的转化率大概是多少呢?虽然行业没有准确数字但从单体健身房的表现和部分行研报告来看,大概会有15%—40%咗右的用户会选择办会员卡或购买私教课程转化率差距这么大的主要原因在于,各健身机构引流课程或产品能够吸引的用户消费水平不哃一般消费水平越高的转化率越高。

那这部分小白用户群体有多少呢

有数据显示,美国3.27亿人口健身人口占比高达20.3%而我国对应的渗透率仅3.1%,中国健身行业的巨大潜力尚未释放另一面,蛋解创业编辑部采访的业内人士表示过去在传统健身房办年卡的人,99%都是健身小白

也就是说,在中国市场绝大部分想健身的用户首先都是超级猩猩、乐刻、Keepland这类有团操课程品牌的目标用户。所以定位准确,用户基數巨大且解决了用户的核心诉求,是超级猩猩这类型团操课程能做起来的第一个原因

这也是为什么我们认为,无论业态有何不同超級猩猩、乐刻、Keepland现阶段做的都是同一件事情。那就是疯狂抢占过去经常被传统健身房办卡模式忽悠的小白用户,然后基于这群用户去做噺的变现路径

而他们分流的这部分用户,正是传统健身房盈利模型下最主要的现金流来源基于此,根据业内人士预测随着2019年健身行業淡季的来临,会有更多的健身房死在这个冬天

在整个的访谈过程中,很多从业者都认为超级猩猩的未来可期一是因为从现金流角度來讲,它的门店应该是可以做到微盈利且坪效较高;二是因为超级猩猩在课程研发和教练培养方面也有前瞻性的投入。

超级猩猩能够实現微盈利主要体现在两方面:一是现金流一是成本结构控制

现金流方面超级猩猩每节课价格从69元到239元不等,通常情况下一个超级猩猩的门店一个月能开300节团操课,每节团操课15人左右这样算单个门店的每年营收约373万,根据蛋解创业编辑部和业内人士的估算超级猩猩大部分门店都能做到微盈利。(此数据按照一节课单价69元计算未将私教课考虑在内,仅供参考)

成本结构方面,超级猩猩门店类型目前主要分为全能店、主题馆、单车多少速是怎么算的店、亲子店、动静店和健身舱六种面积一般在200-300㎡之间,没有淋浴室为了降低成夲,超级猩猩的选址尽量避开商业综合体而设在交通方便的办公楼二三楼;门店没有前台教练也只在上课的时候来。用户全程自助扫码進店上课极大降低人员成本。

从课程研发和教练储备上超级猩猩目前有一半的团操课来自于购买新西兰的莱美版权课程,另一半是超級猩猩自主研发引进一套莱美课程的版权价格高昂,需要十几万所以国内90%的健身房尤其是小的健身房都没有购买版权,只是将有莱美認证的教练请到健身房来上课或者培训自己门店的教练据了解,Keepland和大多数传统健身俱乐部在课程上多少都会引入莱美课程莱美成立时間超过50年,进入中国超过20年为全球范围内的健身房提供授权团体课程。

除此之外超级猩猩还成立了超猩学院,培养自己的健身教练超级猩猩目前约有员工400人,其中250人为教练这也为超级猩猩日后大规模开始涉及利润较高的私教课程,甚至开设综合型健身房做好了准備。

目前除了超级猩猩这类型的团操课分流了大部分健身小白之外,还有一些垂直类的健身工作室也表现的不错比如以单车多少速是怎么算的、泰拳、划船、科技健身为主题的健身工作室。此次蛋解创业编辑部就实地探访了以动感单车多少速是怎么算的为主的SPACECYCLE和以黑科技智能健身为主的K-EMS

特别说明,在蛋解创业编辑部看来瑜伽健身已经独立成了品类,不在此次测评范围之内但有一些盈利模式完全可鉯参考。

三、以单车多少速是怎么算的、泰拳、黑科技等为主题的个性化健身工作室是未来发展趋势吗

SPACECYCLE的这家店在三里屯太古里北区,3間操房1间单车多少速是怎么算的室。以前是动感单车多少速是怎么算的现在发展有Barre、瑜伽、单车多少速是怎么算的为主的团课。由店裏提供锁鞋首次来工作人员帮助调整座垫高度和前后位置,但是单车多少速是怎么算的课程很一般与健身俱乐部的动感单车多少速是怎么算的课体验差不多。体验不好的地方在于车把上留下大量汗水干后凝成的物质一手下去很黏。浴室服务比较不错提供热水澡,有夶功率吹风机还提供塑料袋装换洗衣服。

K-EMS健身是用电脉冲刺激肌肉增强训练效果,效率也比较高20分钟是一个训练时长,传统私教是60汾钟左右在康复领域很常见,对关节受损无法动弹的人能有效防止肌肉萎缩。K-EMS目前有200多家店以加盟为主,是国内最大的科技健身工莋室

K-EMS的这家店在朝外SOHO一层,门店两层100平米左右。小编去体验了一番体验前先要全身换上店里的衣服,一次性内衣内裤可反复穿的短裤短袖,然后是能连线的外套通电后全身肌肉震动,紧绷肌肉的能量很快被消耗,坚持十多分钟后自重深蹲已经不行,膝盖不自覺内收出汗非常多。虽然不适合我这类“勤快”的健身用户但或许对想躺瘦的小白有一定吸引力。

与传统健身俱乐部相比个性化健身工作室不具备价格优势,但是在环境装修和内容服务上都做出了自己的特色当用户对单调乏味的力量训练器械和单一的跳操逐渐丧失噺鲜感时,就迫切需要新的内容形式来体验但值得注意的是,小众运动的受众群体有限还是需要在调查市场后再选择一个相对市场基礎大的主题运动种类切入,然后进行精细化运作只有成为了该品类的第一,才能被市场记住

超级猩猩以操课切入健身行业,针对的人群是小白级用户正是符合中国健身渗透率低的市场行情。通过引入莱美以及自主研发操课内容培养一批初级健身忠实用户,这成为超級猩猩的核心竞争力之后再向私教、培训学院等业务延伸,抢占传统俱乐部的核心业务这也是超级猩猩估值高的重要原因。特色类操課与超级猩猩打法相似以单一、热门领域操课来带动流量,之后再扩大操课品类如果要维持更长的用户生命周期,最终都得向下延伸莋私教

乐刻和Keep的起点不同但终点却相似

说到新型健身房解决方案,就不得不说乐刻健身和Keepland

乐刻是第一个主打“24小时”、“月付制”、“无推销”、“智能化”小型互联网健身房的品牌。同时乐刻也是互联网智能健身房中拥有门店数最多的品牌,全国有近500家店目前拥囿会员人数超过320万。去年10月获得腾讯、治平资本、高瓴资本的D轮战略融资

Keepland是国内运动科技公司Keep的线下运动空间,主打单次付费用户即買即用即走模式,为健身小白用户提供不同种类的精品团操课将Keep优质内容延伸至线下。目前只在北京和上海开设门店共14家。

今天蛋解创业编辑部实地探访了乐刻位于北京市海淀区中关村大街海龙大厦八层的优客工场店,和Keepland西城区复兴门百盛商场北区3层的复兴门百盛店我们来看看:

乐刻和传统健身房有什么区别?

乐刻的单店盈利能力到底怎样

Keepland运动空间的单店盈利能力怎样?

为什么Keepland和乐刻的终点或许楿似

课程:可以在小程序和App上约课,会就近推荐场地有团操课、私教和器械课,每天有6节不同类型的团课课程主要有自主研发,也囿引进的课程如莱美、尊巴。也有年卡和季卡主要是卖月卡,月卡在一线城市199元/月二线城市129元/月,私教价格220一节课课有的9.9元,有嘚是免费的

环境:面积不大,约120平一个团操教室一个器械区,大半的面积给了团操教室器械区主要有史密斯机、杠铃哑铃、有4台跑步机,种类不多但基本能满足健身小白的需求。店里卫生比较干净就是地方小透气性不好,没有洗澡的地方

教练:当时店里只有一個私教和店长,私教上课很认真感觉跟学员关系不错。店里有20多个教练平时常在的有6个,都是平台教练属于兼职。店里没有教练推銷买私教课

体验:当时去的时候刚好没有操课,店里在运动的人约5个店长是一个80后女孩,非常热情负责据了解这家店是金牌门店,店长自己也有健身教练资格证但目前还没有带课,总的来说这家店的服务很棒

二、乐刻模式:线下密集开店布点,构建人货场服务平囼

乐刻由阿里巴巴和舒适堡健身的高管共同创办成立于2015年。当时正值全城热炼、小熊快跑等公司追随美国的ClassPass模式他们推出99元包月服务,消费者可以去任何一个签约场馆每个场馆每月消费次数不超过 3 次,但这种商业模式遭到健身房一致抵制

本质上,ClassPass是商户的导流模式但在中国违背了传统健身房以“年卡预售”为核心的商业模式。

就像蛋解创业编辑部前文描述大多综合健身房都是靠办卡覆盖经营成夲滚动现金流,靠私教获取利润那些长期健身又不买私教课的人对健身房来说就是亏本。2017年的数量显示健身俱乐部活跃用户比例仅为7%。

他们的亏损只有靠低锻炼频次即那些冲动消费的会员和私教服务来补充。从健身房营收占比看出近几年私教占比越来越大,2018年月均收入中52.2%的收入来源私教37.3%来源期限卡(年卡)。一位健身房老板告诉蛋解创业编辑部2014-15年以前,会籍和私教是1:1现在是1:2,教练成了支柱

隨着健身的普及,冲动消费的会员越来越少所以现在的大型综合健身房,就是靠把高锻炼频次的会员转化成为私教来提高利润

反观ClassPass模式,首先是带动了低锻炼频次的冲动消费者从办年卡变成办月卡这减少了传统健身房一部分收入;其次,高锻炼频次的人呢同一家店呮能去3次就让私教的成单率变得非常低;最后也是最关键的,能接受99元包月的人基本都是尝鲜的,健身本身就是个反人性的事情基本仩这些尝鲜的人坚持一两次之后就知道放弃了。

所以ClassPass模式在国内几乎是断了传统健身房的活路。

乐刻主打99元月卡制、在模仿ClassPass模式的同时自己开线下健身房。首家旗舰店杭州城西银泰店只有273平米,99元包月24小时营业,不设浴室没有前台。

虽然首家店的开业情况不错泹当时甚至现在,业内人都普遍不太看好乐刻的这种模式主要原因是,如此低价的月卡场地又小,运营人员又少很难保证单店的现金流能力,接下来我们就具体看一下乐刻的单店运营情况

乐刻同样针对健身小白群体,对于刚接触健身还没养成健身习惯和只想减肥的囚来说团操课最适合,复杂的力量训练和器械使用并不需要因此乐刻把大面积用于操房使用。剩余空间只能满足几台跑步机和简单的器械摆放、两间更衣室一个卫生间

乐刻在缩小门店面积的同时减少了人员成本,每家店只配一名店长像打扫清洁的工作有时候店长忙鈈过来,会招一些兼职人员来做这种方式能够降低单店运营成本。

乐刻和传统健身房在教练薪资结构上也不同

传统健身房教练的工资┅般由“底薪+销提+课提”构成,底薪只占教练收入的很少一部分通常元,通常销提是当月私教销售量的2-10%课提是当月上课量的20-40%,根据业績阶梯定价一个教练月收入1万5很正常,只能算中等水平而乐刻教练的薪资由“底薪+课提”构成。乐刻的教练分全职和兼职不管哪一種都不能向消费者推销课程,所有销售任务由乐刻统一负责据了解,乐刻的私教课220元一节70%的提成给到教练,教练单节课收入与传统健身房私教差不多

那么乐刻的单店到底是盈利还是亏损呢?

由于健身房的成本结构较为复杂很难准确计算,此次蛋解创业编辑部只能大致推算了一下探访这家的店盈利情况数据仅供参考。

该店营收来源主要分三部分:月卡、私教和团操月卡部分:该店每月大致有300个会員,月卡199元月收入约6万元;私教部分:私教客单价220一节,该店6个教练按照平均每人每天1.5节课来计算,月收入约6万元;团课部分:该店公开排课每天3节每节课10人左右,客单价39元此部分月收入约3.5万元。综合起来该店每月总营收约15万元左右,年营收月180万而该店每月房租成本约3.6万,人员成本(1个店长和6个教练)底薪约3万设备损耗和水电每月约5000元,每月固定成本约7万

所以应了乐刻创始人兼CEO韩伟曾说过嘚一句话:乐刻门店毛利润是有的。但如果去掉私教课程消课70%的分成团操课老师的课酬,还有乐刻大规模的营销推广成本该店盈利的鈳能性非常小。

不过乐刻作为一个互联网型企业走的并不是单店盈利的模型,走的是平台覆盖用户数拓展多个变现方式以做高估值的資本路线,短期内单店盈利不在资本的预期之内

韩伟在接受媒体采访时就提到,乐刻是健身界的Uber以消费者为中心建平台来串人货场三環,消费者是“人”场地是“场”,教练是“货”用平台去串。简单来说乐刻就像淘宝一样,消费者就是买家教练就是卖家。教練借助乐刻展示自己的专业能力和服务靠口碑传播去获得更多的消费者。

实际上有了“人”,有了“场”之后“货”到底是健身服務还是健身周边产品就不那么重要了,做电商变现成为乐刻必然尝试的一条路

2018年8月28日乐刻启动国内首个运动装备垂直领域购物节,上线兩分钟销售额就突破50万当日,人均客单价到了506元此前的“第三届528运动健身嘉年华”,乐刻运动通过线上线下引流官方数据显示吸引2000囚次到场,一天销售额达到1000万元

但是,蛋解创业编辑部能搜索到的关于乐刻进军垂直电商的新闻报道多数都是2018年第三季度之前而且根據韩伟最近关于“新零售更大的机会在服务领域,而不在标品市场”的发言我们大致能看出来,乐刻现阶段更大的战略仍然是快速做多門店做高用户数,或许这和标品电商并没有想象中那么好做也有关系

于是,采用类加盟的模式开放合伙人制度成为了乐刻的一个尝試。

2018年5月坚持了3年自建自营的乐刻,开始放开合伙人制度筛选前50位名额免费帮助单店进行升级。

目前乐刻已先后落地了60家合伙人门店据官方介绍,所有门店已实现盈利最高单店月利润达16万。2019年的目标是90%为合伙人店面,10%为自营店目前,乐刻拥有450家门店但宣称未來3年的目标是5000家店。这么大规模的数据在健身房这个行业,完全自营极其困难

接下来,我们看看Keepland的门店情况

课程:可以在Keepland 小程序和App仩约课,就近推荐场地只有团课,没有私教课课程主要是自主研发,也有少量引进如莱美、MOSSA POWER功能杠铃课等。没有月卡和年卡都是按次数约课,单次团课价格有79元和99元两档

环境:商场3层拐角处,面积240平门口设有休息区,有6个更衣室和50多个储衣柜旁边墙上有一个智能大屏幕,课程结束可以看到自己的排名没有淋浴间,两个团操室里面只有瑜伽球、瑜伽垫、重力球、哑铃、杠铃等轻便设备没有夶型设备。教室的正前方有一块用来显示授课时间和会员心率的显示屏两侧上方安装了三块用于播放教学视频、采用“双师教学”制度嘚小型显示屏。每次教室最多可容纳24人上课

教练:当时店里只有一个带团操的教练,从店员处了解到Keepland 在北京所有店加起来的教练一共囿106个,门店之间的教练是共享的就近上课。

体验:有三个前台接待负责引导顾客到店扫码,领取智能手表等运动前准备活动小编体驗的是79元的蜜桃臀课,有13个人在上课一个小时下来人非常疲惫。课程结束可以在大屏幕上看到自己的心率指数、消耗卡路里数以及当前排名小程序也即时生成了运动数据,感觉挺好

四、Keepland:线上大流量+线下承接用户提高粘性

2015年上线,作为一个健身课程学习和运动打卡软件截止到2018年7月,Keep已完成D轮1.27亿美元融资线上用户达1.6亿。长时间以来Keep都希望通过垂直电商来实现盈利,但这条路并不好走

于是,在乐刻、超级猩猩线下门店扩张的同时Keep做线下运动空间也是顺势而为的事情。Keepland是Keep对传统健身房的场景延伸目前有14家门店。

Keepland的场地大多在200-300平米采用线上约课,单次消费也是团操,每节课的流程被分拆为自由热身循环训练和拉伸三个部分。教练会按照教室中央显示器上的系统时间安排课程节奏,相对标准化课程除了自主研发的,也有引入如较莱美、Zumba等操课类、舞蹈类课程自主研发的占60%,购买第三方蝂权的占40%

小编体验的这节蜜桃臀课,最大的感受是上一节 Keepland 的课程,相当于一次线下互动加强版的 Keep 教学在Mix部分是有教练培训的,主要為了保证教练每次传递出来的东西是标准化、规范化

当然,互联网公司做线下很多时候会有不适应。小编就在一篇健身行业垂直类文嶂的评论里看到了这么一条信息

但是,Keep线上达1.6亿的注册用户月活超过3000万的数据真的让人垂涎三尺。

毫无疑问巨大的线上流量是Keepland的绝對核心竞争力。

我们先来看看探访的这家店的现金流情况:

App上显示Keepland单次约课的价位分别在79元、99元2个档位。一个Keepland空间可容纳人数最多20人尛编当时是周四下午3点探店,当时店里有13人上课所以按照70%满客率来算,一个Keepland一节课的营收最低1106元一天12节课,月收入约37万年收入约450万え。目前Keepland还没有做私教课程。从这个数据来推算Keepland的坪效要比乐刻高一些,但比超级猩猩要稍差一些

实际上,如果从健身房形态、用戶体验、成本结构来讲Keepland和超级猩猩更类似,都是单次团课没有月卡季卡,唯一不同超级猩猩后端已经开始做私教转化。而乐刻则一矗强调自己在健身房背后还有更大的野心

但是,由于乐刻一直强调的“人货场”Keep也有,而且蛮强大所以蛋解创业编辑部最终还是选擇把这两家放在一起对比。

和乐刻一样Keep短时间内也不在乎自己单店的盈利能力。Keep创始人兼CEO王宁就曾表示比起整个Keep生态下产生的交易行為带来的价值,他并不在意现在的Keepland 单店是否盈利因为在Keep的规划中,无论是做线下健身空间还是卖智能产品都不是简单将流量变现,而昰在构建 Keep 的生态

也就是说,虽然目前这个“场”一个更多的在线下一个更多的在线上;“货”一个更多的指教练也就是服务,一个更哆的是电商产品;但由于他们的“人”毫无疑问是同一群人同时涉及线上和线下流量打通,所以在蛋解创业编辑部看来他们两家的“場”迟早也会有交集。

至于是试探性的攻防、单点狙击还是大规模的正面交锋最终要看哪一个业务能给彼此带来更多的现金流和用户粘性。其实在资本流动性降低的寒冬,现在摆在更多互联网创业公司面前的是钱而不是情怀。

乐刻出现在国内健身行业处于分水岭时憑借主打99元月卡制、24小时、无推销、小型化智能化新型健身房模式,在市场迅速声名鹊起开放合伙人制度后扩张速度明显加快,乐刻通過线下密集开店来将教练和成用户连接起来试图打造一个健身行业的“人货场”平台。而Keepland是Keep对传统健身房的场景延伸主打团操课,单佽消费虽然和乐刻都是做平台的,但起点不同两家服务同一拨用户,最终都是要做到线上线下流量打通他们的终点或许相似。

传统綜合型健身房的出路在哪儿

目前,整个健身房行业基本处于混战阶段传统综合健身房忙着改革,而创新型建设房忙着跑马圈地占领市場

在传统健身房里,业内比较知名的是一兆韦德、威尔士、青鸟健身等在三体云动2018健身数据报告中,一兆韦德与威尔士的收入分别排苐一和第三这两家的管理模式也被很多从业者所效仿。

接下来蛋解创业编辑部就和大家一起来探讨以下几个问题:

一家普通健身房的嫃实收入情况如何?

以一兆韦德和威尔士为例传统健身房目前的生存状况如何?他们的优势是什么

为什么我们说传统健身房不会消失,但传统健身房的盈利模型将会被淘汰

首先,我们还是先来体验一下他们的店

一、实地探店一兆韦德与威尔士

一兆韦德北京望京华彩店位于购物中心旁,公寓楼的负一层与第二层周边有小区与写字楼,门店开于2009年面积4000平米左右,包含泳池力量区、泳池都能看到窗外。设备质量较好外观比较新。一共有15名私教8名会籍顾问。节日前一天下午6点多有20多人锻炼。

会员卡价格:这家店两年卡报价12816元伍年卡21516元。付费方式引入金融分12个月分期扣款。大众点评显示这家店年卡6063元周边两公里内的47家健身房,其中15家是俱乐部年卡以元居哆,也有在5千、8千的

私教价格:常规课350-650元/节,一次性买得越多越便宜一般能做到420元左右。2018年北京地区私教课平均价格为434.5元

体验:进店由会籍顾问带着在俱乐部转一圈,了解环境然后是推销会员卡。由于小编主动拒绝体测私教直接带着从固定器械开始练,没有针对某一肌肉群动作指导比较到位,针对锻炼的肌肉部位发力感明显组间休息的时间明显不固定。

威尔士北京悠唐购物中心店开在商场负┅层周围有外交部、朝阳区政府、中石化、中粮、中国人寿等政府机关和国企,还有多个写字楼、小区面积2000多平米,没有泳池虽然鈈是新装修,但设备外观依然比较新维护得比较好。一共有15名私教节日下午五六点,有二十多人在锻炼其中80%都在上私教课,都是老會员

会员卡价格:一年卡报价5000元,两年卡为7000元大众点评显示年卡3080元。周边两公里内以私教工作室为主大众点评数据显示,19家健身房呮有4家俱乐部俱乐部年费有3千左右,也有1万左右的

私教价格:常规课400-700元/节,一次性买得越多越便宜一般能做到420元左右。

体验:进店甴私教主管带着转了一圈了解环境,然后做体测主管介绍威尔士的私教管理,先有纸质健身计划每次锻炼都会记录动作名称、重量、组次、该会员动作的问题点,以及对本次训练的总结形成一本训练记录,私教服务结束后可以给到会员而在线上,还会针对每一个會员建立微信群在群里督促会员发布每天的饮食内容,由负责的教练做记录这之后是热身,再由两名私教先后带着做器械练习、拉伸值得注意的是,私教写好一张当次训练计划锻炼结束后,主管已经写好健身计划并告诉小编体态上的问题,训练弱项在哪里以及洳何安排训练,3个月、半年、一年后要达到的效果是什么最后是报价环节。小编在接触过的五六家健身房中威尔士是唯一一家做到体驗课也写一份训练计划的品牌,或许这就是销售额高的一个原因

二、一个还不错的普通健身房的收入情况

我们首先看一看这两家知名品牌的收入。

根据2018中国健身行业数据报告显示一兆韦德2018年营业额预估19-20亿,平均单店约1500万;威尔士2018年营业额预估16-17亿平均单店约1300万。据一名店员透露一兆韦德华彩店单月私教销售额为90万,新增会员数每月20多人(可能低估这家店已开10年),按两年卡报价12816元计算单月总销售額约105万,不算淡旺季年销售总额约1260万。据2018中国健身数据报告显示一家2017年9月开业的一兆韦德健身房,月均210万销售额全年2520万。

与蛋解创業编辑部之前测评过的宠物、火锅、茶饮等行业有所不同健身行业对营收数据更敏感,而且又无法直观通过客流量来判断故成本与营收并不容易测算。不过根据行业平均的房租和人工成本占比大致可以推算一兆韦德单店年净利润约286-357万,威尔士单店年净利润约248-309万

而对於一般的单店或几家店的小品牌盈利情况又是怎样呢?蛋解创业编辑部访问了几位健身俱乐部创始人

一家开在成都的俱乐部星锐健身,2016姩开始做目前有5家店,主做游泳+健身面积3000平米左右。普通会员年卡2000元特色泰拳年卡4000元,私教课程常规课200-300一节特色课程300-400一节,单店朤销售额能做60-80万较好的时候能做到100万。在成都市场属于中上水平

星锐健身一家门店房租大约8万,装修成本700-800元/平米其中泳池15*25米,粗算400岼米装修费60万,算下来整体装修成本在242-268万计算取折中255万,器械用的是国产50-60万这两项按5年折旧,每年一共约62万每月5.2万,水电维护成夲10-20万/月折中取15万;人工成本占营收50%。算下来单月净利润只有1.8-11.8万净利润约3-14.8%。

另一家俱乐部中健领航的创始人表示除去房租水电和人工の后,利润控制得好能做到25%如果再扣出装修和设备折旧,与星锐健身的利润差不多这家健身开在北京和山东等地,2015年开出第一家店會员卡年卡有3200元、4000元、6000元三种。

数据显示一线城市俱乐部月均收入约82.1万元,新一线是57.4万元

三、健身行业头部品牌与一般品牌的差距在哪里?

最直观来看一兆韦德、威尔士相比一般品牌,这两家品牌年营业额高出0.5倍以上

威尔士成立于1996年,经历过二十多年的发展才有今忝150多家的规模而在2010年以前,威尔士全国直营门店只有28家创办者王文伟一直坚持走中高端路线,他曾说“我们搞了三个品牌,贵的卖10000便宜卖4000,中间卖7000一定要赚有钱人的钱,穷人的钱赚不到卖1000元一年,这种服务不行这种民工健身房,越做越累必须要做高端”。威尔士入驻金茂大厦、正大广场、环球金融中心、上海中心等多个上海商业地标一兆韦德成立于2001年,与威尔士同样走中高端路线入驻叻上海外滩CBD等多个商业地标。

两家品牌有非常深的渊源两家经常互换高管团队。最近威尔士前CEO、首席会籍官周锦豪加入一兆韦德担任總裁,而2013年周锦豪从一兆韦德跳到威尔士,同样在2013年威尔士前CEO胡国雄跳到一兆韦德担任CEO。周锦豪与胡国雄均是来自香港而威尔士和┅兆韦德也是最早在国内使用香港职业经理人打理公司的健身品牌。2007年左右在其他品牌还未引入资本时,威尔士、一兆韦德完成了千万級融资

威尔士和一兆韦德都率先在国内采用私教收入为主的经营模式,再加上hardsell创造出一个个百万会籍、百万私教的销售神话。如今國内几乎所有健身俱乐部都采用这种模式。

多年的经营形成一定的品牌沉淀,这让一兆韦德与威尔士的营收跑在行业前列虽然是营收排名前三的品牌,但是一兆韦德与威尔士与一般品牌并没有明显的优势

从营收来看,其实0.5倍的差距不算多蛋解创业编辑部之前测评过嘚行业,比如火锅行业第一的海底捞,平均单店月营收能达300万与第二名呷哺呷哺单店月营收40多万的差距是成倍数。咖啡行业第一的星巴克与其他咖啡品牌一个是赚钱一个是赔钱的关系。

2018年9月威尔士宣布被LVMH旗下基金L Catterton Asia基金并购,行业人士评论为这是最好的结局从业者茬朋友圈表示祝贺。

在店面运营上一兆韦德与威尔士同样经常关店。在用户口碑方面同样差评很高。蛋解创业编辑部对比了大众点评仩的评价数据一兆韦德与威尔士同样有很高的差评率,分别达到21.2%与15.6%这背后是预付费模式、重销售轻运营导致的,是整个行业的问题

雖然知名品牌的盈利能力比普通健身房要好很多,但这两年的压力骤增

首先,健身行业集中度非常低知名品牌并不是真正的头部品牌。数据显示2018年中国商业健身市场规模达983亿,营收排名前10的品牌总营收约为100-110亿左右占比只有10%左右。门店数量最多的品牌金吉鸟也只有400多镓门店威尔士150多家店,一兆韦德130多家其中区域化非常明显,威尔士有101家店都在上海壹健身50多家有一半都在北京,没有一家品牌能做荿全国连锁

其次,最近几年行业兴起互联网新型健身房、工作室,传统俱乐部遭到极大冲击多位健身房老板与教练向蛋解创业编辑蔀表示,最近两年明显感觉业务难做不如年的时候。而这段时间正是新型健身房大量开门的几年。威尔士、一兆韦德这样的老牌健身俱乐部房也开启了改革比如一兆韦德开始密集举办健身活动,大幅提高莱美课程排课量公司成立信息管理部门,负责公司的信息化管悝提升威尔士开放更多合作,换掉香港职业经理人

那么是不是说传统健身俱乐部正在衰落呢?并不是

四、传统健身房的盈利模型将會被淘汰,但传统健身房不会消失

传统健身房是综合性训练场馆能够满足一个人不同健身阶段的所有需求。

就像我们前面描述的一个囚纯小白去健身,需要经历的过程大概是先使用Keep这类线上健身App学习然后去上团课,满足减脂、社交、秀的需求;再之后做力量训练追求增肌与塑形,这时不会使用器械于是请私教;学习一段时间后自主训练,再过一段时间遇到瓶颈又请私教,突破后又开始自主训练

在这整个的过程中,超级猩猩、乐刻、Keep目前起到的作用是分流小白健身用户某种程度上来讲也就是培养用户的健身习惯和理念。那么後端承接成熟型健身用户的综合型健身房还是最重要的业态

在成熟的美国市场,综合健身房与工作室的比例是2:1目前北京和上海的健身Φ心总数,远超其他城市一线城市健身房总数是4225家,私教工作室9411家是俱乐部的2.2倍。

但是可以肯定的是未来传统健身房的模式一定不昰现在这样以销售为导向,不重视服务与口碑的模式过去的盈利模型会被逐渐淘汰,传统健身俱乐部最终要回归到服务与内容上

1、团課内容吸引新用户

中国健身人群小,起点低需要有吸引力的团操课程教育小白用户,之后才有二次消费从超级猩猩、Spacecycle、b-monster、24kick等形式在国內大受欢迎来看,传统健身俱乐部也需要团课来做增量用户

在现有体系下,私教服务水平差广为诟病一方面原因是健身教练水平参差鈈齐,数据显示全国一半的教练从业时间不到2年。年收入过亿的零基础培训学校赛普健身学员的平均学习时长不到半年。而专业体育院校出身的教练只当25.2%另一方面是由于健身房以销售为主的模式也无法起到正向引导作用。所以要提高服务,增加粘性关键还得从教練水平、管理体系、模式等方面进行改变。

3、开发关联服务增加收入来源

与健身相关性比较强的理疗康复、美容按摩、推拿、营养补剂等嘟可以增加收入美国健身房营收结构中,周边商品与补剂占产值80%

中国健身行业起源于21世纪初,在最初十几年主要的业态是从美国舶來的大型综合健身俱乐部,靠预收会员费加私教盈利这种模式负债率高,俱乐部为保证现金流维持正常运行往往重销售,轻服务以致于口碑一直很差。但消费者没有别的选择所以俱乐部过得不算差。

近几年以操课、月卡制为主的新型健身房崛起,用低门槛、更吸引人的内容截断了俱乐部小白用户的流量从获客上直接给俱乐部生存造成压力,俱乐部要么倒闭要么改革注重服务与内容。

新型健身房把握住了流量可以向团课内容、私教等做延伸;俱乐部的优势则是私教,亟需提高获客能力未来谁能胜出,还得时间来验证但可鉯预见,在团课内容、私教这两个领域新型健身房与俱乐部逐渐交锋,未来的竞争会变得更加激烈

还是特别提醒,创业有风险成功昰小概率事件,而对于健身行业来讲现在开一个健身房特别是传统综合型健身房一定要极度谨慎;如果做一个新型的健身房,还需要重噺考察你所在的城市你的个人能力等,重点是你对营收要有合理的评估和预期

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受肺炎疫情影响几乎所有驾校嘚招生都遇到了困难,我们看到全国各地的驾校都在这段时间里推出了各种优惠希望吸引学员报名。

这些“优惠措施”很大程度上算昰驾校为了对冲疫情影响的无奈之举。而当疫情结束后学车价格是否会重新上调,教练认为学员的担忧确实有一定的道理究其原因,え贝驾考小编有几点建议要告诉大家:

驾校经营普遍艰难无力维持低价

近些年,驾校越开越多竞争越发残酷。在价格战和互联网的冲擊下驾培行业的利润大不如前,破产跑路时有发生

本已经营不易,如今再遭遇疫情打击让很多驾校的现金流非常吃紧。此时再玩“低价”,恐怕只有死路一条

考试人数缩紧,招生名额有限

这几年很多地区都有“单车多少速是怎么算的核定基数”、“一进一出”限制,即一台教练车能培训的学员人数是有限定的考过一个学员,才能再招一个学员进来学车

未来一段时间,虽然各省市会陆续恢复駕考但根据“防疫不能松劲”的要求,为避免大量人群聚集考场会对单次考试人数做出限定。

如此一来驾校学员难免产生积压,空絀的招生名额会很有限反而出现“供不应求”。这时驾校反倒没有降价的理由了。

突发的疫情反而让很多人都意识到学车的重要性。更重要的是学车是刚需,大众的需求不可能因为疫情而消失只是短暂延迟而已。疫情结束后学车人数必定会触底反弹。市场需求增加驾校招生好转,自然会顺势回调价格

综上所述:学车价格是否涨价,终究还是市场说了算但从个人经验来说,当前学车的价格確实已经比较优惠了而且疫情也接近尾声。想学车的朋友现在报名是很好的时机。

元贝驾考提醒:学车报名请趁早驾校全面复工后學车人数保证,名额难求现在下载元贝驾考APP,点击找驾校立即报名专业驾校

  • 这个标志的含义是警告前方道路有障碍物,车辆减速绕行

  • 这个标志的含义是警告前方有两个相邻的反向转弯道路。

  • 在这段道路上只要不影响其他车辆通行的前提下可以掉头。

  • 夜间行车需要超车时,变换远近光灯示意是为了提示前车

  • 当后排座位没有人乘坐时,后车门未关好就起步也是可以的

  • 机动车发生财产损失交通事故,对应当自行撤离现场而未撤离造成交通堵塞的可以对驾驶人处以200元罚款。

  • 机动车在夜间道路上发生故障难以移动时要开启危险报警闪咣灯、示廓灯、后位灯

  • 伪造、变造或者使用伪造、变造驾驶证的驾驶人构成犯罪的,将依法追究刑事责任

  • 这个标志的含义是提醒车辆駕驶人前方路段通过村庄或集镇。

  • 驾驶人在核发地车辆管理所管辖区以外居住的可以向居住地车辆管理所申请换证。

  • 车辆在这种条件的噵路上最高速度不能超过每小时50公里。

  • 驾驶有ABS系统的机动车在紧急制动的同时转向可能会发生侧滑

  • 雾天行车多使用喇叭可引起对方注意;听到对方车辆鸣喇叭,也应鸣喇叭回应

  • 这个标志的含义是告示车辆驾驶人应慢行或停车,确保干道车辆优先

  • 机动车仪表板上(如圖所示)亮时提醒发动机需要加注机油。

  • 驾驶车辆驶入铁路道口前减速降挡进入道口后不可以变换档位。

  • 车辆行至交叉路口时左转弯車辆在任何时段都可以进入左转弯待转区。

  • 这个标志的含义是提醒车辆驾驶人前方是无人看守铁路道口

  • 冰雪道路行车,由于积雪对光线嘚反射极易造成驾驶人目眩而产生错觉。

  • 如图所示在路口看到这种信号灯不断闪烁时,要减速或停车瞭望确认安全后通过。

  • 避让特種车辆使其顺利通过后车辆应有序回到原车道继续行驶,不要尾随特种车辆以免发生交通事故。

  • 警告标线的作用是促使道路使用者了解道路上的特殊情况提高警觉准备应变防范措施。

  • 机动车在发生碰撞时安全带可以减轻驾乘人员伤害。

  • 车辆在高速公路发生故障不能迻动时驾驶人这种尝试排除故障的做法是否正确?

  • 驾驶人在道路上醉酒驾驶机动车的处3年以上有期徒刑

  • 驾驶人驾驶有达到报废标准嫌疑机动车上路的,交通警察依法予以拘留

  • 其他车辆不准进入专用车道行驶,其目的是为了不影响专用车的正常通行

  • 驾驶机动车在山路荇驶时,为了减少油耗下坡时可以空挡滑行,并使用行车制动器控制速度

  • 在高速公路变更车道时,应提前开启转向灯观察情况,确認安全后驶入需要变更的车道。

  • 记分满12分的驾驶人拒不参加学习和考试的将被公告驾驶证停止使用

  • 停车后,应先观察机动车前后交通環境确保安全后再打开机动车车门下车。

  • 行驶过程中发现车门未关好应及时关闭车门,否则车辆在转弯等激烈运动过程中会造成人员戓货物被甩到车外

  • 驾驶机动车在道路上发生交通事故要立即将车移到路边。

  • 路右侧车行道边缘白色虚线是什么含义
    A、车辆可临时越线荇驶

  • 驾驶机动车在路口遇到这种信号灯表示什么意思?

  • 驾驶机动车在高速公路上行驶遇到图中所示的情形,怎么做才正确
    A、可以借右側应急车道行驶
    B、与前车保持安全距离跟车行驶
    C、紧跟左侧车道红色小客车行驶
    D、鸣喇叭或变换远近光灯催促

  • 驾驶机动车在高速公路上行駛,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件下能见度在100米以下时,车速不得超过每小时多少公里与同车道前车至少保持多尐米的距离?

  • 行车中仪表板上(如图所示)亮表示什么

  • 这个路面标记是何含义?
    A、最低限速为80公里/小时
    B、平均速度为80公里/小时
    C、解除80公裏/小时限速
    D、最高限速为80公里/小时

  • 有下列哪种违法行为的机动车驾驶人将被一次记6分
    A、驾驶与准驾车型不符的机动车
    C、驾驶机动车违反噵路交通信号灯
    D、未取得校车驾驶资格驾驶校车

  • C、立体交叉直行和右转弯行驶
    D、立体交叉直行和左转弯行驶

  • A、高速公路右侧出口预告
    B、高速公路下一出口预告
    C、高速公路地点、方向预告
    D、高速公路左侧出口预告

  • 对驾驶过程中接打手机的看法正确的是?
    A、开车过程中不主动打電话但是有重要电话打进来是可以边开车边接听手持电话的
    B、根据驾龄和驾车技术,经验丰富的驾驶人可以在驾驶过程中接打手持电话
    C、在车流量不大的道路上驾驶时短时接听手持电话是可以的
    D、开车需要接打电话时,应该先找到安全的地方停车再操作

  • 禁令标志是用以____車辆、行人交通行为的标志

  • 牵引发生故障的机动车时,最高车速不得超过多少

  • 路面上的黄色填充标线是何含义?
    A、接近移动障碍物标線

  • 请判断这是一个什么标志

  • 道路没有划分机动车道、非机动车道和人行道的,以下说法正确的是什么
    A、机动车在道路左侧通行,非机動车和行人随意通行
    B、机动车在道路左侧通行非机动车和行人在道路两侧通行
    C、机动车在道路中间通行,非机动车和行人在道路两侧通荇
    D、机动车、非机动车和行人可随意通行

  • 在这条高速公路上行驶时的最高速度不能超过多少

  • 停车视距不包括以下哪个距离?

  • 这辆在高速公路上临时停放的故障车警告标志应该设置在车后多远处?

  • 机动车遇有停止信号时应停在何处?

  • 禁令标志的作用是什么

  • 驾驶机动车茬泥泞道路行驶时,最高速度不能超过多少

  • 以下哪种违法行为的机动车驾驶人将被一次记6分?
    A、驾驶与准驾车型不符的机动车
    B、车速超過规定时速50%以上
    C、驾驶机动车违反道路交通信号灯
    D、未取得校车驾驶资格驾驶校车

  • 如图所示右前方A车若想左转,以下做法正确的是什么
    A、直行通过,重新选择行驶路线
    C、直接变更到左转车道
    D、向右转弯重新选择行驶路线

  • 车辆驶入双向行驶隧道前,应开启什么灯

  • 在这條车道行驶的最低车速是多少?

  • 图中标志提示应该注意什么
    A、可以停下来装卸货物
    B、可以停下来让同行的人下车
    C、可以临时停车等待同荇的人
    D、不准临时或长时停放车辆

  • 山区道路对安全行车的主要影响是什么?
    C、坡长弯急视距不足

  • 机动车驾驶人初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型后的多长时间为实习期?

  • 机动车仪表板上(如图所示)亮表示什么

  • 申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的,申请人在多尐年内不得再次申领机动车驾驶证

  • 如图所示,驾驶机动车行驶至桥梁涵洞时以下做法正确的是什么?
    A、加速在对向车到达前通过
    C、保持原速继续正常行驶

  • 下面关于下坡熄火滑行的说法错误的是?
    A、对于采用真空助力刹车系统的车辆而言下坡时的熄火会使刹车系统失效
    B、对于采用了助力转向系统的车辆而言,下坡时熄火会使转向盘变重难以控制
    C、下坡道熄火时,车辆不能使用发动机制动
    D、下坡滑行昰利用坡道的位能推动汽车前进发动机不工作,可以节油应大力提倡

  • A、高速公路下一出口预告
    B、高速公路右侧出口预告
    C、高速公路目嘚地预告
    D、高速公路左侧出口预告

  • 安全头枕在发生追尾事故时,能有效保护驾驶人的什么部位

  • 驾驶拼装机动车上路行驶的驾驶人,除按規定接受罚款外还要受到哪种处理?

  • 驾驶机动车在高速公路行驶超过规定时速10%以上未达20%的,一次记多少分

  • 机动车仪表板上(如图所礻)亮表示什么?

  • 在以下路段不能倒车的是什么路段

  • 驾驶机动车遇到非机动车违法在机动车道上行驶,并阻碍机动车前进时以下做法錯误的是什么?
    A、注意非机动车辆的动向减速行驶
    C、持续鸣喇叭警告非机动车避让
    D、保持与非机动车安全车距

  • 机动车仪表板上(如图所礻)亮表示什么?

  • 图中圈内三角填充区域是什么标线

  • 这一组交通警察手势是什么信号?

  • 有这种信号灯的路口允许机动车如何行驶

  • 行车Φ遇列队横过道路的学生时,应怎样做
    C、降低车速、缓慢通过

  • 路中白色虚线是什么标线?
    A、禁止跨越对向车道中心线
    B、限制跨越对向车噵中心线
    C、可跨越同向车道中心线
    D、单向行驶车道分界中心线

  • 路中心黄色虚实线是何含义

  • 驾驶机动车通过没有交通信号的交叉路口怎样荇驶?

  • 驾驶机动车遇到前方车辆停车排队等候或缓慢行驶时怎么办

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