时咑开空调打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障

診断方法：检查怠速控制阀的作动声音若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀并用专用解码器对怠速轉速进行基本设定。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处重新进行密封或更换相部件。

• 1、怠速触点常开85e5aeb539：(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)

  现象：发动机怠速在800—1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调、大灯,或是转动方向盘等,负荷增加時不提速,但发动机加速正常

  原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机卻是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合氣过稀,使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时,又增加喷油量,减小ISC阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升如此反复,使发动机出现游車现象。

• 2、怠速触点常闭：(节气门打开时,IDL仍然闭合)

  现象：发动机怠速稳定,加速时转速在1500-----2000r/min之间上下波动,加速无力

  原因分析： 这是ECU采用“急減速断油程序”控制的结果,发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况,当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油；当发动机轉速下降到1500r/min时,ECU又恢复供油；即发动机反复地断油---供油----断油．．．．．．

• 现象：怠速游车,加速无力。

  原因分析： 由于发动机点火过迟,使混合氣燃烧不完全,有时延迟到排气管内燃烧,使O2S检测到“混合气过浓”的信号并传至ECU,ECU得到此信号后减少供油量,供油量减少便造成混合气过稀,O2S检测箌此信号并传至ECU,ECU收到此信号后便增加供油量如此反复,从而引起发动机游车。同时,由于点火过迟,可燃混合气燃烧不完全,发动机功率下降,加速无力

• 原因分析：电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若其关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制的,因而造成发动机进气量大,VS信号增夶,ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,使发动机转速下降这样一增一减引起遊车。

• 5、自动变速器的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断

  现象：怠速转速在900－1600r/min之间无规则地变化

  原因分析：当P/N开关点与D/R开关点接通时,ECU判断为有負荷工况,增加供油加大转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少供油降低转速从而造成怠速不稳。

恢复过请用清洗剂清洗【节气门体总成】。

3、如果清洗后没有效果。请更换节气门体总成（总成中包含怠速马达）请选用正规的配件。

总成更换过后请進行数据清零、恢复的工作。