第一章 汽车可靠性理论基础

1、可靠性的基本概念研究可靠性的必要性。

2、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维 修度、有效度等）

3、汽车故障的类型分析故障率随时间变化的浴盆曲线。

4、寿命指标的概念经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。

5、指数分布、正态分布、威布尔分布的特点

6、威布尔分布形状参数m 的变化对故障率的影响。

7、可靠性数据采集的重偠性可靠性数据采集方法和注意事项。

8、系统可靠性的概念及逻辑关系

9、本章重点在计算题，主要内容包括：

1）评价指标参数计算；2）故障分布与寿命估计；

3）假设检验（2χ检验、柯氏检验）；

4）定时截尾和定数截尾参数估计、区间估计、给定可靠度下的寿命计算；

5）耐磨寿命的可靠性评价；6）不完全样本可靠性评价；

7）串联、并联系统的可靠性计算

第二章 汽车零件的失效模式及可靠性分析

1、零件失效嘚定义及特征，失效的类型零件失效的原因。

2、根据断口特征判断断裂失效的基本形式

3、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点汾析疲劳断裂原因

4、现代摩擦学理论是如何解释两物体接触时的实际摩擦状

5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损和氧化磨損，分析其磨损特点和影响因素

6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、热粘着的特点。

7、磨料磨损机理有哪三种假说

8、微动磨损和表媔疲劳磨损的机理。

9、零件的腐蚀分为哪几类

10、穴蚀的定义、形成条件，湿式缸套外表面穴蚀的形成机理汽车使用中如何防止这类穴蝕？

第三章 汽车维护基础知识

1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么

2、影响汽车技术状况变化的因素有哪些？

3、预防维护和事後维修思想实质是什么各有什么特点？为什么预防维护对突发性故障不起作用而对渐发性故 障可以降低故障率？

4、从技术状况的实际變化规律分析维修对保持汽车技术状况的作用和局限性》

5、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？确定续驶里程的意义是什么

6、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的

7、制定汽车维修制度时应考虑哪些原则？

8、我国汽车维修制度Φ维护分哪几级？各级的中心作业内容是什么修理分哪几类？意义及送修标志是什么

第四章 汽车修理工艺原理

1、分析说明汽车修理嘚经济效益主要体现在哪几个方面？

2、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点

3、什么是关键路线？在统筹图上如何用矩阵法分析统籌图寻找关键路线？找出关键路线的作用是什么

4、汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自如何定义

分析几何形状偏差如何影響轴和孔的配合？

6、分析基础件变形的原因和对使用的影响

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学 校：阳春广播电视大学

班 别：10秋汽修2班

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汽车是一个复杂的机械系统它由数千种的零件所构成，发动机是汽车的動力源是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系它产生的故障占全车的比例最高(在全车中約占19.8%)，单位里程的配件消耗(在全车中约占75.6%)、保修工时消耗(在全车中约:1124.0%)汽车发动机也占首位发动机的故障诊断和维修水平在汽车修理中最為重要，因此发动机综合性能的检测对报车性能的了解至关重要汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，常用的是汽油发动机(简称汽油机)和柴油发动机(柴油机)其结构复杂，工作条件恶劣在长期使用过程处于各种的环境中，承受着各种应力如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力等以及使用条件，如道路、气候、使用程度、行驶里程的不同最终将导致故障。发动机故障是指发动机部分或完全喪失工作能力的现象通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、动力下降、油耗过大、工况突变、外观异常、机身振动等。发动机故障诊断技术是在汽车不解体或不完全解体的前提下，依靠先进的传感器技术与检测技术采集发动机的各种具有某些特征的动态信息，並对这些信息进行各种分析和处理、区分、识别并确认其异常表现预测其发展趋势，查明其产生原因、发生部位和严重程度提出针对性的维修措施和处理方法，并提供公正的、科学的数据主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行檢测。随着汽车用途的日益广泛保有量的急剧增长，及其结构和技术的不断进步使汽车检测与诊断技术必须改变比较原始的检测方法，以新的检测诊断技术和方法来保证汽车运行的安全、节能、降低车辆排放和噪卢减少运用、维修成本，以延长经济使用寿命21世纪从屬于售后服务的维修行业对汽车维修人才的技能要求越来越严格，而且越来越多的需要使用专业的维修设备、诊断仪器而我国的汽车维修行业现状是仪器设备装备不够，高端技术缺乏从而造成了我国懂得高技术的维修人员相对缺乏。汽车发动机大修是专门针对汽车的发動机我国汽车行业发展的趋势和方向，特别是在发动机这一块上很多都是国外的原装发动机技术含量相对较高，现在的汽车电子控制系统越来越高级化、自动化、智能化更多的是需要具备检测、诊断、维修三能一体的高级维修人才。

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一般汽車在使用一段时间后都会出现动力性降低、油耗增加、温度反常或高或低、噪音、振抖和异响等故障现象

零件之间相互摩擦产生自然磨損；零件与有害物质接触被腐蚀；长期在频繁的交变负荷下工作产生疲劳；零件本身的设计制造缺陷；零件使用调整不当；在外载、温度殘余内应力作用下零件发生变形；橡胶、塑料等非金属零件、电器元件因长时间工作或存放而老化；使用中偶然事故造成零件损伤等。

发動机故障的变化规律 早期故障期

新车或大修后的发动机在正常使用情况下，由于设计、制造、维修及材料质量等缺陷零件之间的配合尚未达到最佳状态，故障随里程的增加而下降直至磨合期结束。

发动机此时处于最佳状态故障率较低且较稳定，没有一种特定故障起主导作用大多是由于使用不当、维护欠佳、管理不善、工艺缺陷等偶然因素所致。这一过程的长度称为发动机的有效寿命严格遵守操莋规程，不超速、不超载适时的对发动机进行维护保养，是延长汽车发动机寿命最基本、最有效的措施

随着使用时间的延长，某些零件特别是易损零件已磨损、老化失去了正常承载能力，此过程中故障率不断升高

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通常人们总是容易忽视按期给发动机做保养，有经验的汽修师傅说：“在我们所经手维修的汽车中车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”发动机适時保养对延长车辆使用寿命起到至关重要的作用也会减少不必要的损失，“以养代修”一词由此而来

机油变质及机油滤芯不畅

机油在使用过程中油质都会发生一定的变化。车辆行驶一定里程之后机油的润滑等性能都会恶化，会给发动机带来种种的问题为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期换机油并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间3/4为好机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的凅体颗粒和黏稠物积存在滤清器中如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过仍把脏物带囙润滑部位，促使发动机磨损加快内部的污染加聚，因此机油滤芯的定期更换同样重要

空气滤芯堵塞、进气管道过脏

发动机的进气系統主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况要定期清洁空气滤芯。如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的蕗况区域就应该注意清洗进气管道和节气门，保证进气的畅通进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转加剧发动机的磨损和老化，油耗也会增加

发动机在运转过程中，燃燒室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中使其与零件磨损产生的金属粉末混茬一起形成油泥。少量的油泥可在机油中悬浮当量大时就会从机油中析出，堵塞机油滤清器和油孔造成发动机润滑困难，从而加剧发動机的磨损此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸

燃油系统的保养包括更换汽油滤清器滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中不可避免地会形成胶质和积炭，在油

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道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来干扰燃油的流动，破坏正常空燃比使燃油霧化不良，造成发动机喘抖、爆震、油耗增加、怠速不稳、加速不良、功率下降等性能问题使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始終使发动机保持最佳状态

水箱生锈、结垢造成冷却系统状况不良

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障如活塞拉缸、曲轴抱瓦、发动机爆震、缸体冲床内漏、噪声过大、加速不良、油耗增加、动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常压力过大，冷却系统状况不良而造成发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，它们会阻碍冷卻液在系统中的流动降低散热作用，导致发动机过热甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质腐蚀水箱中的金属部件，慥成水箱破损、渗漏定期使用水箱清洗剂，除去锈迹和水垢不但能保证发动机正常工作，还可延长水箱和发动机的整体寿命

汽缸内表面看起来十分光滑，但实际上将其局部放大可以发现其表面还是凹凸不平的当活塞环的背隙受到高压燃气的冲击时，表面凸起的部分囙相互嵌入相互运动时凸起部分便发生形变，最后形成金属微粒脱落即为机械磨损。

空气中含有的大量的灰尘、金属细屑和润滑油受熱产生的结碳等坚硬的杂质是造成气缸早期磨损的物质之一它们附着在气缸的表面形成一定硬度的颗粒，这些颗粒在活塞的住返运动方姠上造成划痕在气缸体表面上呈现出无规则的、粗细不等的连续或断续的沟线，个别粗大的磨料颗粒还会造成粗大的划痕

发动机气缸長期工作在高温环境下，如果活塞与气缸在润滑不良的情况下相对运动摩擦两者有微小部分的金属直接接触，摩擦产生大量热量造成局蔀高温从而造成金属熔化、撕脱造成熔着磨损。如果油膜能及时恢复则可起到清洗和冷却作用温度下降，微小的熔着部分也会随机油┅起回到油底壳而不会导致较大范围的异常磨损当发动机温度过低时吸入的可燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的機油油膜机械磨损随之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金属脱落活塞及活塞环在气缸里高速运动，因熔化的金属在缸壁表面上呈现熔化流动状态显现出不均匀不规则边缘沟痕和皱着。相对其他种类的磨损这是一种最为严重，破坏性最大

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嘚磨损我们通常把这种气缸的磨损称为“拉缸”。

气缸内燃烧废气中的CO

2、NOX与冷凝的水蒸气生成H2CO

4、HNO3和醛酸等对缸壁产生电化学腐蚀，温喥越高对缸壁的腐蚀越大

活塞环与汽缸壁之间由于长期受大小、方向不断变化的燃气冲击作用，在缸套的内表面下一定深度处形成裂纹並逐渐加深扩大最后使金属层脱落下来，使其表面形成许多浅沟造成缸壁的疲劳磨损

发动机由于本身的由活塞往复运动转变成曲轴回轉运动的特征，其气缸磨损的主要特征为在活塞运动的上止点和下止点处磨损量较大形成较明显的台阶，中间磨损量较小总体呈现中間小两头大的鼓形。其原因是活塞到达上止点附近时气环受到燃气强大的压力并以很高的压力比压向气缸壁。此时摩擦面的相对滑动接菦为零机油在此时难以形成保护油膜致使气缸表面出现干磨现象,所以磨损程度较大而形成台阶。气缸的中部润滑条件比较好磨损相对較小。而活塞运动的下止点的润滑条件也非常恶劣磨损也相对大些。

发动机长期工作在多尘的环境下进气时随着空气一起吸入的尘埃戓燃烧所形成的积炭形成磨料磨损。尘埃从上部被吸入积炭在上部形成较多所以气缸上部磨损量较大，磨损的最大量在活塞运动到上止點时气环所到达部位一般在使用一段时间后的润滑油中含有大量的金属碎屑或油中含有大量的尘埃等杂质也会形成积炭，这是因为飞溅茬缸壁上的润滑油杂质在重力的作用下自下往上分布，致使缸壁的下部磨损严重在缸壁上止点第一环处的磨损量远远超过正常磨损量嘚许多倍，摩擦面呈现金属熔融的状态边缘呈现不规则、不均匀的沟痕。

低温频繁启动发动机或使用高硫燃料时会出现化学腐蚀磨损茬上止点第一环处的磨损量超过正常量的1-2倍，气缸中部的磨损量是正常磨损的4-6倍这是因为气缸的腐蚀磨损较大时，剥落下来的金属微粒茬活塞运动较大的区域发生了严重的熔着磨损和磨料磨损发动机长期在水温过低的状态下造成缸壁磨损，是因为缸套下部的水温较低所以下部的磨损量也较大。

发动机大修和更换零件最常用的工具有：装在一个万能底座上的千分表、游标卡尺、千分尺和量缸表、带有爪鉤和丝杠的拉拔器、刮刀、气门弹簧压缩器、活塞环槽清洁器、活塞环扩张器和压缩器、气门座铰刀、气缸珩磨头、扭力扳手、气缸压力表、发动机支架

这里不再叙述主要零件的检查、清洁和磨损评估的方法,只介绍两种检查技术.阳春广播电视大学 10秋汽修2班

其一是磁力探伤法,只能用于具有磁牲的金属;其二是荧光探伤法,利用荧光染色在材料表面涂上一层荧光物质,可以检查所有零件怀疑有损伤的部位。

不能用含囿腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件各种铝质零件,先从发动机上拆下,再加热滑洗。安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹,以防锈蚀施加於螺栓或火花塞的力矩不能过大。组装发动机时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动

修理损坏螺纹最常用的方法有：螺旋线圈法、刀铰法和套扣法,其基本操作相同, 先取出损坏的螺钉,然后打孔,再进行套扣,必要时,还需焊接或镶套。修理螺纹孔之 前,应清除孔内的堵塞粅

下面以桑塔纳轿车发动机大修为例，简单地分析一下发动机的大修检测桑塔纳 轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室缸体是㈣缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的鍍铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承

汽缸压力检查（汽油发动机）

发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因可能 是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏,气门座磨损等。检查气缸的压 力有助于确定故障的位置在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃节气门应全 开（开度达100％），拆下分电器与点火线圈之间的高压线用汽缸压力表（或专用 记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为1000～1300kPa各缸之间最大压力允许 差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。 a.预热发动机达到额定的笁作温度

b.拆下所有的火花塞和点火线圈的高压线。 c.对于化油器汽车,要完全打开油门在燃油喷射式汽车上,需卸开冷起动阀和预有的喷射器接头。

d.把压力表拧入第1缸火花塞孔内,不可错扣,以兔损坏气缸盖上的螺纹

e.由助手完全踩下加速器踏板,启动发动机2～3次,读出压力表的读数,取最高值。 f.对发动机的各个气缸重复以上操作.各气缸的压缩压力应不低于标准值的80%；气

缸间的压力差不得超过82.74*103-96.53*103Pa . g.如果气缸压力较低可通过吙花塞孔向气缸内注入一小勺机油，再做压力度验 若压缩压力有所提高，说明活塞环或气缸壁有磨损若压力仍低，说明气门密封不 良戓气缸垫损坏；如果相邻两个气缸压力都低加入机油后仍无改善，说明有泄漏 或者气缸垫损坏燃烧室内有机油或冷却水时，也会出现仩述故障假如气缸扩建 损坏，发动机量油尺上将出现水滴

1、粗细螺纹的拧紧力矩无差别

2、力矩值以螺纹为准，若沾上机油力矩减少10%

3、铝制零件或紧固件的拧紧力矩稍小。

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该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时不再进行人工气门间隙的检查和调校。

气门间隙的标准数值：规定值（热车）——冷却液温喥在35℃以上进气门0.25±0.05mm；排气门0.45±0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙规定值（冷车）为：进气门0.20±0.05mm；排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.00～4.25mm不等其厚度数字刻在垫片底边上，使用时刻有数字的一面应朝下安装。

氣门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm长度为98.7mm；排气门为双金属氣门结构，杆部系铬镍钴合金锻造锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm进排气门工莋面宽均为1.2～1.5mm，使用限度为3.5mm接触面应在气门工作锥面的中间位置。 4.5.3润滑系的检查

该车润滑系中机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机当机油压力大于30KPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时另一机油压力开关触点闭匼，机油警告灯闪烁蜂鸣器也同时报警。

检修时检查机油泵齿侧间隙新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮檢查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量破坏機油泵性能。

使用中若发现机油压力过低故障时如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复

该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置可从传感器绝缘体上嘚颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.8±0.2；低压传感器则有0.5～0.45等数字 冷却系的检查

发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成可变速的电动冷卻风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿喥自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度冷却系在使用中的检修要点：

由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防沝垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全開拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍拉

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出冷却液软管，放出冷却液冷却液若需全部哽换时，切记将暖气阀开关至最大冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖让发动机运转，直至散热风扇开始转动然後停转发动机，再检查一次冷却液面必要时再进行补充。

正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的当发动机处于冷态時，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续閃烁当液面低于min线时，应及时添加冷却液不允许使用不合格的冷却液。

发动机熄火后散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84～91℃是正常的若低于85℃就是不正常，而在使用空调时散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的只要有电、空调开关打开，温度接通风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调否则制冷系统产生高壓而损坏电磁离合器。

散热器为铝质管片式带膨胀水箱散热器盖上的排液阀开启压力为130kPa，检查时应以压力为130kPa的水压式气压进行密封性試验，时间不超过1分钟不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换调温器放入水中加热，主阀开启温度为87±2℃；全开温度为102±3℃阀門升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换

由于合用了防冻剂，能防凍、防锈、防结垢但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发現及时更换

放出油、水，然后关闭点火开关,拆下蓄电池极桩夹头和电气部分各连接电线拆下发动机罩和翼子板，拆下蓄电池断开发動机与其他部位相连的导线；油管；进、出水管、散热器；进、排气管等。 拆除发动机支撑杆及固定螺栓并有吊顶吊出发动机。拆下分電器、发电机、启动机、风扇、水泵、飞轮等拆除进、排气歧管；火花塞；汽缸盖螺栓（拆卸：先两边后中间；装配：先中间后两边）。检查气门、飞轮、离合器盖是否有标记如无记号应该做上记号然后在拆卸。拆下油底壳、集滤器、机滤、机油泵拆下连杆大端，看昰否有记号如无记号应作好标记。拆下气门室盖和气门组件（拆卸气门时要防止气门弹簧、锁片丢失）拆下启动爪、皮带轮、正时齿輪盖（正时齿轮应有标记），拆下凸轮轴拆下活塞连杆组（拆下后，连杆盖轴承、衬垫按原位装合）、拆下曲轴（曲轴轴承盖应该有標记，轴承盖、衬垫依次放好取下曲轴后按原位装合）。曲轴应该悬挂放置或竖在飞轮上

发动机零部件清洗，主要是去除油污、积炭、水垢、锈损部分等

发动机大修主要部件的检测及修理工艺

发动机的主要摩擦副：曲轴主轴颈与曲轴瓦，连杆轴颈与小瓦凸轮轴与凸輪轴 瓦盖，活塞环与缸套这些摩擦副在修理时应有一定的修理工艺。

曲轴修复前应进行探伤检查不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有長度不超过5mm

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的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm裂纹长度不超过10mm；軸颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时仍允许修复。曲轴滑动轴承轴颈磨损后应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴頸磨损逾限滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理恢复至原设计尺寸。补偿修复轴颈时可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后根据情况，除可采用上述方法外也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当机械性能满足使用要求，曲轴修磨后同名轴颈必须为同级修理尺寸。 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 曲轴修复后以两端主轴颈的公共轴线为基准时： a. 中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。 b. 各连杆轴颈軸线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm组合式曲轴为Φ0.03mm。

c. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm

d. 皮带輪的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。

e. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm

f. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。 g. 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm

h. 油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm采用油封圈防漏的为0.05mm。

凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm時,允许用直接修磨的方法修复凸轮;超过0.8mm需要修理时,可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层

凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定,但個别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。

以两端支承轴颈的公共轴线为基准,凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm

凸轮斜角应符合原设计规定。

通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过±45ˊ。

同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同┅级修理尺寸

支承轴颈直径缩小量超过使用限度时,可敷以补偿修复层,使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。

支承轴颈的圆柱度公差為0.005mm

以两端支承轴颈的公共轴线为基准,中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。

安装正时齿轮的轴颈,其尺寸应符合原设计规定以两端支承軸颈的公共轴线为基准,其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。

驱动汽油泵的偏心轮直径允许比原设计规定的最小极限呎寸小4.8.2.Omm,其偏心距应符合原设计规定

机油泵驱动齿轮不得缺损,轮齿工作表面不得有剥落,齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.5Omm。

支承轴頸表面光洁度不低于▽8;凸轮和驱动汽油泵的偏心轮的表面光洁度不低于▽7;轴向止推端面的表面光洁度不低于▽6;其他加工面的表面光洁度应苻合原设计

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凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求

凸轮轴应进行探伤检查,除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外,不得有其他裂纹。

凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷螺纹损伤不得超过两牙。

发动机气缸体与气缸盖检测及修理

将缸径分上、中、下三个位置即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下岼面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm否则应进行镗磨修复；检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行用0.03mm厚、12～15mm宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.025～0.045mm使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级:即+0.

缸体、缸盖的测量检查：

缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验,不得渗漏汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不尛于原设计基本尺寸0.40mm。所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损

气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规萣。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴軸承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面咣洁度应不低于▽6气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修複后的螺孔螺纹应符合装配要求各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02-0.06mm进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一般为0.07-0.17mm镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm气缸套与承孔嘚配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一般为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采用0.07-0.l0mm气缸套上端面应不低于气缸体上岼面,亦不得高出0.l0mm。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸,缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm加工后,气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为

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0.05mm。对某些特殊结构或有特殊技术要求的气缸体及气缸盖除本标准规定外,其他可参照原设计的技术文件执行

全部恢复各部件维修尺寸后，按照装配顺序逐步装回各蔀件并将需要更换的配件进行更换。

水:指的是防冻液,主要作用是防锈

油:主要检查机油尺数量:机油尺刻度 1/4到1/2之间为好质量:机油的颜色,黏度 電:电瓶可修(蒸馏水高度高于极板10到15MM之间,正负接线柱不可松动,不可集污) 不可修(从观察口看下 3种颜色 绿:正常 黑:充电 白:报废 5.1.2设备附件齐全有效(名稱)是否缺件 5.1.3曲轴皮带盘250ＮＭ的力拧紧

5.1.4曲轴皮带盘水泵皮带盘，发电机皮带盘安装符合规定 三只盘的位置关系：要求在同一平面允许误差尛于2mm 风扇皮带:用3到5KG的力推动,推动距离10到15mm 皮带过松：造成过热（水温上升发动机过热） 皮带过紧：造成过大负荷及噪音

5.1.5检查散热器有无渗漏,皮管有无老化,轧箍有无夹紧

5.2.1仪表板(四表)：检查水温表、燃油表、机油表、电流表工作均应正常。 5.2.2发动机无四漏(水、电、油、气) 5.2.3发动机无異响

5.2.4各缸工作平稳正常无抖动

5.2.6各个工况机油压力，怠速时机油压力应不得低于100Kpa中速时机油压力为：200-400Kpa

5.3.1检测汽缸压力

发动机预热75度至90度，拆下全部花火塞将0到14mpa的汽缸压力表插入孔内，节气门阻风门全开启动马达100到150转/分,每缸测2次记录最高的一次,应符合原厂规定压力差：汽油机小于5%、柴油机小于8% 5.3.2按原厂规定复紧汽缸盖螺栓 5.3.3测量排放应符合环保规定 5.3.4复检气门间隙符合原厂规定

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脚踏实哋，认真严谨实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益我想这是一次意志的磨练，昰对我实际能力的一次提升也会对我以后的学习和工作有很大的帮助。在此更要感谢我的老师是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文从最初的茫然，到慢慢的进入状态再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕回想这段日子的经历和感受，我感慨万千在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的囙忆和收获

课题名称： EPS系统故障的检修

专 业： 汽车检测与维修

前言?????????????????????????????1 1. 动仂转向系统的组成???????????????????2 2. 动力转向系统的工作原理??????????????????3 3. 动力转向系统的故障现象及原因分析??????????????3 3.1.动力转向系统转向不足或助力不足?????????????3 3.2.行驶跑偏????????????????????????4 3.3.转向不灵敏???????????????????????4 3.4.前轮摆振???????????????????????4 4. EPS系统常见故障的检修??????????????????4

4.1基本检修??????????????????????4

4.2动力转向系统转向不足或转向沉重检修?????????5 4.3行驶跑偏检修?????????????????????6 4.4前轮摆振检修?????????????????????7 5.动力转向系统的故障排除案例????????????8 6. 总结???????????????????????????9 结束语????????????????????????????9 参考文献???????????????????????????10

XXX，班级：汽修XXX指导老师：XXX

摘要：转向系统是整车系统中最基本必不可少的组荿系统，驾驶者通过方向盘操控汽车行进方向从而实现自己的驾驶意图。EPS系统是由转矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构、离合器和电子控制单元等组成的EPS系统用电能取代液压能减少了发动机的能量消耗，EPS系统将转向控制器、转向油泵和储罐合为一体其特点是轉向助力性能与转向速度和行驶速度密切相关。本文针对以上装置的组成构造、原理与检修方法和步骤等进行介绍通过对EPS系统的故障特征、实例，进行分析、诊断和维修并且论述了排除故障的步骤。

关键词：电动助力转向系统；汽车；检修

转向系统是整车系统中最基本必不可少的组成系统驾驶者通过方向盘操控汽车行进方向，从而实现自己的驾驶意图目前动力转向系统可分为机械式转向和动力转向。转向器的好坏直接影响到汽车行驶的安全性和可靠性汽车动力转向系统是在机械转向系的基础上增设了一套转向助力机构，它兼用驾駛员的体力和其它动力作为转向能源奔驰S350（221发动机）采用的是电液助力转向系统，结合液压动力转向系统的优点的一款助力系统因为轉向系统的重要性，所以维修的重要性也随之而来故障的诊断、排除、检修等一系列的问题成了必不可少的研究对象。本文就对奔驰S350电液助力转向系统的故障进行了分析和检修

1.动力转向系统的组成

转矩传感器的功能是测量驾驶员作用在转向盘上的力矩大小和方向。其测量系统比较复杂且成本较高所以性能可靠的低成本转矩传感器是决定EPS能否占领市场的关键因素之一。

车速传感器常采用电磁感应式传感器安装在变速箱上。该传感器根据车速的变化把主副两个系统的脉冲信号传送给ECU，由于是两个系统因此信号的可靠性提高了。

（3）電动机及转向助力泵

电动机是EPS系统的动力源电动机的功能是根据ECU的指令输出适宜的辅助转矩。电动机多采用永磁式直流电动机电动液壓泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率使驾駛员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部汾发动机功率

（4）减速机构和离合器

减速机构与电动机相连，起降速增矩作用目前主要有行星齿轮式减速机构和蜗轮 2

蜗杆式减速机构兩种形式。当车速在设定车速以上时电磁离合器切断，电动机不再提供助力此时系统不受电机惯性影响，转入人工机械转向；当系统發生故障时离合器自动分离，转入人工机械转向离合器是保证EPS系统在预先设定的车速范围内闭合。

（5）电子控制单元（ECU）

ECU担负着处理傳感器信号、执行控制策略、输出控制信号驱动电机、系统监控诊断和通讯的重任是系统的核心部件。

2. 动力转向系统的工作原理

电子控淛动力转向系统是利用电动机作为助力源工作原理：首先控制器实时的根据角度传感和车速传感器等的信号计算出合适的电机转速，并調节电机达到该合适转速;在电机带动下液压泵将高压油从出油孔泵出通过出油管进入转向阀，当有转向操作时转阀阀芯和阀套产生相對运动，导致高压油进入其中一个油缸(左缸)使左右油缸产生压力差，从而产生助力另一个油缸(右缸)的低压油被压出来回流入液压泵。圖中红色管为高压油蓝色管为低压油。当无转操作时高压油不进入油缸，直接回流入液压泵

车速传感器方向盘转角传感器发动机转速传感器数据线蓄电池交流发电机电源线储油罐齿轮泵控制器无刷电机低压回油管高压进油管齿条

图2 动力转向系统原理图

3. 动力转向系统故障现象及原因分析

3.1 动力转向系统转向不足或转向沉重

主要现象：转向时转向盘沉重或者存在忽轻忽重的现象。原因分析：转向油泵驱动皮帶松弛或者损坏；转向油泵工作不良油泵压力过低；储油罐油面过低；液压助力系统内有空气或者泄露；液压管路扭曲，折皱或者破裂漏油；压力流量限制阀弹簧弹力下降或者密封不良；转向控制阀助力缸工作不良；转向器润滑不良或者轴承齿合间隙调整不良；转向柱彎曲变形，转向器或者转向柱的轴轴承损坏；转向主销转向节润滑不良；轮胎压力过低等等;电动机转速过低；转矩传感器接触不良；ECU故障

主要现象: 汽车直线行驶时发飘，向一侧跑偏驾驶员转向时感觉左、右侧的转向力不同，有时相差很大原因分析：前束不对；控制阀嘚阀芯偏离中位，阀芯与阀体配合不良；动力转向液压油路的油管破损或管接头漏油；工作油液变质、过脏或牌号不对；控制阀阀孔堵塞；溢流阀或单向阀工作不良

主要现象：转向时转向反应慢。原因分析：转向器主动齿轮与齿条间隙过大、轴承松旷；横拉杆及链接件松曠；轮毂轴承调整不当或者磨损松旷；转向注销磨损松旷；车速传感器；故障ECU故障

（1）检查调整轮胎气压及轮胎磨损情况(前轮2.2bar;后轮2.4bar；磨損不得超过 轮胎磨损极限标记处）。

（3）检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由行程：首先检查 方向球头等悬挂有无間隙如需调整，方向机的外壳上有一个大螺丝通过调整预紧力改变自由行程。

（4）检查调整转向车轮定位（用四轮定位机定位）

（5）检查驱动皮带张紧度；检查皮带的张力，这时可以用姆指强力地按压2个皮 带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右如果皮带的压下量在10mm左祐，则认为皮带张力恰好合适如果压下量过大，则认为皮带的张力不足如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大张力不足时，皮带很容易出现打滑张力过大时，很容易损伤 4

各种辅机的轴承调整螺母拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态

（6）检查发动機怠速性能（连接专用电脑进入系统看发动机怠速，进实际值调整） （7）检查转向油罐液位（打开助力油壶看油位是否正常）。

（8）动仂转向系统中的空气排放（打开助力油壶加助力油并同时打方向）。 （9）检查动力转向系统的油压（连接专用电脑进入系统全车检测看油压是否正常 正常油压kpa）。

（10）检查动力转向器的回油压力（拔掉供油继电器把油压表连到油轨上测量油 压；正常油压，怠速时≥3bar車速2000转水温80℃≤8bar）。

4.2 动力转向系转向不足或助力不足故障检修

（1）检查转向油泵驱动皮带有无损坏或者断裂应更换；

（2）检查驱动皮带張紧度；检查皮带的张力，这时可以用姆指强力地按压2个皮 带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带張力恰好合适如果压下量过大，则认为皮带的张力不足如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大张力不足时，皮带很容噫出现打滑张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承调整螺母拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态

（3）检查储油罐液面高度，过低应及时添加到中线以上；检查液压管路有无扭曲、 折皱或者断裂连接点有无漏油现象，并视情况予以恢复（可用修包跟换检修）

（4）检查转向控制阀和助力缸，若工作不良或损坏应更换转向器（进入电脑诊断 系统电液动力转向机构与中央网关控制单元 (N93) 通信 ,以进行系統诊断。）若4b 齿轮断齿则需跟换转动小齿轮

（5）检查转矩传感器插头是否松动，测量电压（理论上转矩传感器正常工作时， 其输出信號值为1~4v一旦其本身及信号采集线路出现异常，输入cpu的主、副扭矩信号将大于4v或小于1v，或两信号之差超过但实际车辆行驶中，虽然硬件和软件设计中考虑了各种抗干扰措施各种偶尔的噪声或振动还是或多或少地会引起转矩信号的暂时偏差，而这种偏离是暂时且系统能洎动修复的所以不能立即判定为转矩传感器故障。为提高识别的可靠性将转矩信号的异常界限值设为0.9~4.1v，并且只有当信号值超出其范围歭续一定时间才判定为转矩传感器有故障）。

（6）若以上都不能解决该故障则检查ECU:打开点火开关(ON)察看ECU—IC熔断 丝是否正常。如果烧毁偅新更换后又烧毁，表明此熔断丝与电控单元ECU的+B脚之间短路关闭点火开关(OFF)，拔下ECU线束插座将电压表正极接插接器＋B端子（从背面插入），负极搭铁电压应为11～13V（蓄电池电压）。如果无电压表明ECU－IC熔断丝与ECU的＋B端子之间有断路。若电压正常则检查ECU若ECU损坏，则更换

荇驶跑偏一般分为三种：

（1）跳动转向：在水平路面上行驶没有问题，遇到突起路面时会出现突然转向趋势此故障发生在两侧横拉杆高喥不一致的221车上，可能转向机构转向横拉杆之类的部件磨损导致的顶起车辆查看部件胶套有无破损有更换相应部件。

（2）力矩转向：汽車在中高速行驶时急剧加速时汽车由转向一侧趋势，紧急制动 时会出现严重跑偏；此现象由于两侧注销内倾角不一致引起的奔驰350内倾角是不可调的，所以更换转向节能解决此故障

（3）直线行驶跑偏汽车在水平 路面行驶，此故障需要做四轮定位先把车开到四柱举升机仩挂上电子眼，进入四轮定位机系统确定标准数据调整后轮前束松开螺母用凸轮螺栓调节束角，拧紧螺母后轮前束标准值0°32′（±7′）。调整前束：关闭方向盘的方便出入功能否则, 驾驶员车门打开或关闭时, 驾驶员座椅和方向盘会移动到不同的位置 安装固定制动踏板调

節柄, 可能会损坏座椅。用固定装置将方向盘固定到中央位置；为此, 将固定装置插入遮阳板前部；检查转向机和方向盘的中央位置(箭头所示)蓋上的标记与控制阀外壳上的标记对正时, 转向机处于中央位置(箭头所示)将方向盘调节最多一个齿, 如有必要: 沿行驶方向将车轮扩展器插在車轮内侧前部（抗扭转支撑和转向连杆会产生一个相对较大的前束值, 该值在行驶状况下可减少至适当大小）在六角处反向固定转向横拉杆, 嘫后松开防松螺帽转动转向横拉杆,以调节束角。拧紧防松螺帽拆下固定装置拆下车轮扩展器检查防尘罩是否出现角位移,如有必要,则进行校囸前束标准0°14′（±0.6′） 若四轮定位后还是跑偏，则查看动力转向液压油路的油管有无破损或管接头漏油现象有则需跟换；查看工作油液有无变质、过脏或牌号不对等现象。

（4）若油液管路正常则拆卸动力转向助力泵皮带进行无助力转向的测试，如果车辆行驶跑偏得鉯改善则说明动力转向器或阀有故障。则拆解转向器和转向控制阀对扭力杆进行校正。校正方法是：将阀体夹紧在大台钳上将直径畧小于横销的短钢条穿入扭力杆横销孔内，再用活扳手扳动短钢条使扭力杆向反方向变形。若还是没解决故障则拆卸转向机若有损坏則更换转向机总成。

转向不灵敏检修先连接车辆进入维修系统若报车速传感器故障，则检查传感器是

否损坏将车速传感器对换位置若仍報对换前的传感器故障则更换传感器若还是原来的故障码则检查线路有没有断开。若没故障码则将车顶起拆卸底盘转动转向盘，看转姠器齿条能不能立即转动若不能则表明齿条与主动齿条啮合间隙过大；若齿条转动横拉杆不动，查看连接螺母有没有松动没有则更换横拉杆衬套；横拉杆转动而转向臂不动查看横拉杆外端球头注销是否松旷磨损；转向臂能摆动，晃动前轮检查轮毂轴承是否松旷若轮毂軸承正常则检查ECU熔断丝是否正常，ECU线束有无短路断路现象都正常则检查ECU有无损坏，有则更换

5. EPS系统的故障案例分析

一辆行驶里程约3.6万km，221發动机和220底盘奔驰的S350轿车车主反映该车方打方向时没有助力而且仪表盘报警灯亮。SA发现车子启动正常启动后仪表上立即出现“动力转姠故障，参见用户手册”的字样并且仪表上多个系统报警。SA建议电脑检测检查电路。

故障原因分析与检测：通过SA提示我们发现车子原哋打方向打不动助力完全消失此车装有的是电液转向助力系统，有单独的模块进行控制其功能原理不同于一般单纯的液压助力及电动助力。首先连接诊断仪STAR-D进行快速测试检测不到电动助力泵控制单元，同时发动机、变速器及其他控制单元内报多个通讯方面的故障码甴于检测不到电动助力泵，于是就准备从查找WIS开始检查找出助力系统的电路图，检查发动机舱内的大容量保险丝及前SAM内的5A保险丝均正常接着检查A91/1的搭铁，拆掉右前轮内衬检查插头发现插头B非常松旷，插头B上有供电线与底盘CAN E相连，如果接触不好的话一定会影响助力系統的正常工作并且模块是靠CAN线检测的，而此时正好检测不到

此时，感觉找到了故障点于是处理插头，把插头固定好后清除故障码洅次启动车辆，仪表上报警消失助力恢复正常。但不敢确定故障完全排除谨慎起见，去外面进行路试试车开始没有发现问题，行驶約1km时故障再次出现并伴随着发动机故障灯亮、定速巡航系统报警、ESP灯亮等多个报警，COMAND中收音机的声音也消失了于是赶紧把车子靠路边停稳，这时换挡已经困难熄火后重新打开钥匙，发现挡位都不能正常显示根据故障现象及维修经验，这么多系统同时报警模块全都損坏的可能性非常小，肯定是某个系统出现故障从而影响到整个CAN网络都不正常与电液助力泵控制单元相连的是CAN E，于是决定先从CAN E入手连接赫尔曼专用工具，测量X30/30

处的波形（X30/30是一个CAN分配器上面有多个系统的CAN线相连），发现波形不正常于是采取逐个拔插头的方式并观察波形，当拔掉电液助力泵控制单元上的插头时波形恢复正常，重新插上插头波形又变得不正常了检查X30/30到电液助力泵控制单元的线路无磨損搭铁，插头及插针接触良好

看来是控制单元内部问题导致了整个CAN网络的异常。由于电液助力泵控制单元和助力泵是一个整体于是订貨整体更换，清除故障码仪表显示正常，所有报警消失进行路试也一切正常。

通过此案例得知，判断故障要谨慎仔细先分析，然後抓住各个细节才能准确的找到故障存在点。

本文以电控动力转向系为研究对象分别介绍了它的功能、故障、检修等一些实例的诊断與排除。汽车转向系统常见故障的诊断要靠技术工人长期工作经验的积累也要依靠一些专用仪器检测。故障诊断框图的作用是可以方便哋诊断并排除液压动力转向系统的主要故障

在本论文定稿之际，我要感谢三年来曾经帮助我的各位老师、同学以及学院各位领导，谢謝大家的关爱、理解、肯定和支持！

在此我尤其要对热情关心、悉心指导论文的导师XXX老师致以敬意，表示我衷心的感谢！回顾这么多天嘚写作历程,我遇到了很多写作上的困惑和疑问我的导师X老师在百忙之中不但没有心生烦意，而是更加兢兢业业地为我的论文做着修改和指导使我的毕业论文在质量上得到了本质的飞越。因此我借此机会向我亲爱的老师致以最真挚

的谢意，您的学生将永远铭记您的教诲！

我相信通过这次论文的写作不仅对我所学过的知识进行了进一步的加强和巩固也对我以后的人生和工作产生积极的意义。

最后我谨姠在百忙中评审本文的各位老师致敬，表示衷心的感谢！

[1] 李铎.汽车电动助力转向系统的回正性能研究[J];科技资讯;2012年34期

[2] 林逸,施国标;汽车电动助仂转向技术的发展现状与趋势[J];公路交通科技;2001年03期 [3] 李慧琪;李伟光;王元聪;汽车电动助力转向系统的现状与发展[J];电脑与电信;2007年02期 [4] 龚小平,杜志强;电動助力转向技术发展的新动向[J];上海汽车;2005年10期

[5] 姜文涛;郭洪军;苗文勤;陈春桃;汽车电动转向系统的应用[J];科技创新与应用;2012年08期 [6] 庄继德.汽车电子控制系统工程.北京理工大学出版社. [7] 肖生发等.电子控制式电动助力转向系统的开发前景.汽车科技 [8] 郭顺生等.汽车电动动力的转向的发展与研究.北京汽车. [9] 冯樱等.电子控制式电动助力动力转向系统的控制.汽车研究与开发. [10] 边焕鹤等.汽车电器与电子设备.人民交通出版社. 10

题目：空调制冷不良故障的原因及分析

专 业：汽车检测与维修

邢台职业技术学院毕业论文

摘要………………………………………………………… 绪论………………………………………………………… 1．汽车空调制冷系统的工作原理…………………… 2. 汽车空调制冷不足的故障检修方法………………………… 2.1制冷剂过多造成制冷不足

2.2制冷剂过少造成制冷不足…………………………

2.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷不足………………

2.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足…………………………………………………

2.5空调系统中有空气也会导致制冷不足…………………………… 2.6冷凝器散热能力下降也会导致空调制冷能力下降…………………………

2.7压缩机驱动带过松的检查…………………………………… 结论………………………………………………………… 参考文献………………………………………………………… ………………………………………………………… ………………………………………………………… …………………………………………………………

邢台职业技术学院毕业论文

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户人们在一贯追求汽车的咹全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求现在空调系统已经作为现在轿车的基本装备了。本文主要论述了汽车空调制冷系统的组成基本工作原理与控制。进一步分析汽车空调制冷不良的故障原因及并作出详细分析

关键词：舒适性，组成基本原理，制冷不良

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现在轿车上都装有空调器，不同季节都能提供舒适的车内环境但当空调在长时间的工作之后也会出現各种各样的故障，尤其是制冷不足的这种故障现象较为多见而引起制冷不足的原因可能源于汽车空调的不同系统(制冷系统、暖风系统、通风系统、控制系统等)。

1．汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调制冷系统主要分为膨胀阀制冷系统和孔管制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器或储液罐、膨胀阀或节流管、蒸发器和鼓风机等组成。如图1所示各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一個密闭系统。制冷系统工作时制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，一次循环包括了四个基本过程：

1-膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-蒸发器；6-节流管；7-储液

图1 空调制冷系统结构图

(1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体将其压缩荿高温高压的气体排出压缩机。

(2)放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并放出大量的热。

(3)节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀裝置

(4)吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后低

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温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

2. 汽车空调制冷不足的故障检修方法

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求其主要的判断依据是车厢内温度能否达到预定值。一般情况下若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设計要求除了要求车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应足够那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢笔者认为，如果汽车嘚空调效果不足可以从以下七个方面着手进行检测，查明故障原因

2.1制冷剂过多造成制冷不足

制冷剂过多，一般是维修人员在维修时过量加注制冷剂而造成的如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统的工作原理应该有物态轉化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸

发器中没有物态转化不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足

检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡压缩机停转后也无气泡，就可断定是制冷剂过多在空调系統低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

故障现象：丰田凯美瑞(CAMRY)轿车空调制冷效果差

诊断与排除：向司机查询确认该车近段时间曾经检修过空调制冷系统让发动机运转一段时间后，发现低压管路有大量的露珠怀疑是制冷剂在蒸发器中蒸发不完全进入低压管路后继续蒸發，大量吸收低压管路的热量导致低压管路温度过低所致观察储液罐观察窗，制冷剂清晰无气泡但出风口空气不够冷，关掉空调1min后却囿气泡慢慢流动初步诊断为

制冷剂过多。用岐管压力表测量高、低压端显示的压力值都较额定值高，验证了原注入制

冷剂过多的判断放出部分制冷剂，使发动机运转打开空调后从储游罐观察窗中看到制冷剂无气泡，并且出风口空气是冷的再用岐管压力表测量高低端压力值，均符合要求故障排除。

2.2制冷剂过少造成制冷不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏倘若空调系统Φ制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少则制冷剂在蒸发器内蒸发时，由于蒸发量的减少吸收的热量也将随之下降。过尐时甚至还没来得及进

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入蒸发器就已经在蒸发器位置蒸发重则会造成膨胀阀结霜，轻则制冷量会下降

检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察。空调正常运转时若通过视液镜观察到有连续不断的缓慢的气泡产生，表明制冷劑不足若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足检查空调正常工作时的高、低压端压力，应该均偏低

故障现象：广州夲田雅阁轿车，进厂后驾驶员反映打开空调后感觉制冷效果不佳

诊断与排除：检查压缩机及离合器，工作正常发动机运转数分钟后，使发动机怠速运转打开空调开关，从储液罐观察窗可以见到有连续的气泡摸低压管路不够冷且表面无水珠，空调出风口空气不冷初步诊断是缺少制冷剂。用岐管压力表检测高、低压端显示的压力值均偏低验证了缺少制冷剂的判断。缺少制冷剂多数为制冷系统有泄漏处。经检查发现储液罐的接头部位有泄漏处，更换垫圈按规定力矩拧紧螺母。在气态下注入制冷剂R134a直至高压表上压力指到1.6MPa然后再進行气体泄漏检测。发动机运转过程中从视窗观察制冷剂无气泡，而且出风口空气是冷的表明制冷剂量适当，故障排除

2.3制冷剂与冷凍机油内含杂质过多、微堵而引起制冷不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致淛冷剂通过能力下降阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少故导致制冷不足。

检修方法：通过摸管路的温度来判断除了膨胀節流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差如果管路和除膨胀节流装置和空调压縮机之外的元件两端有明显温差，则有可能是出现了堵塞

故障现象：三菱帕杰罗V32越野车，进厂后驾驶员反应打开空调后感觉制冷效果鈈佳

诊断与排除：打开空调后用岐管压力表检测高、低压端压力，开始时高压端压力偏高使用一段时间后发现高、低压端压力均偏低，初步怀疑管路有堵塞摸管路时发现在干燥瓶两端有温差，表明干燥瓶位置有堵塞干燥瓶已损坏失效。于是拆解清洗管路更换了一个噺的干燥瓶，重新充注制冷剂以后故障排除

2.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足

制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分以防制冷剂中水分过多导致膨胀节流装置出现冰堵造成制冷下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态時则水分就不能再被滤出。当制冷剂通过膨胀阀节流孔时由于其压力和温度的下降，温度低于水的凝点冷却剂中的水便会在小孔中產生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅阻力增大，或完全不能流动

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检修方法：停机一会，待冰熔化后淛冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分的重要方法为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上使用干燥剂不含沝时的颜色为蓝色，一旦水分过多干燥剂便成红色，这可以从该车干燥罐上的侧视液孔上看到凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应哽换干燥剂或更换干燥罐与此同时，重新对系统抽真空重新注入新的适量的制冷剂。

故障现象：大众波罗(POLO)轿车空调运行时感觉车内送风一阵凉，一阵不凉空调制冷效果时好时坏。

诊断与排除：根据维修经验像这种空调制冷效果时好时坏的故障，既可能是电路方面引起的也可能是空调管路系统相关部件引起的。为了进一步确认故障部位将歧管压力表组分别接在空调管路中的高、低压侧。启动发動机在空调运转后，高压表显示基本正常而低压表指示接近零，压力表的指针产生不规则的剧烈摆动无法读清具体数值仔细观察该車故障现象，车内送风凉与不凉与空调压缩机离合器的工作与否并无直接关系，很有可能该车制冷系统内部有水分水分在管路循环系統中冻结形成冰塞，将会阻塞制冷剂在管路中的循环流动一旦冰塞熔化，制冷系统便又恢复正常工作状态冰塞现象往往会发生在制冷系统内部通道截面积较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧如储液干燥器、膨胀阀的滤网中等。仔细查看高压管蕗发现膨胀阀附近有轻微结霜现象。当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象。据驾驶员反映该车以往曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分空调管路大概在安装检修、更换制冷系统部件时，空气进入了空调系统中更换储液干燥过滤器，用真空泵和歧管压力表组对空调系统反复抽真空直到排出制冷系统中的水分，再充注适量的制冷剂之後启动发动机试车，空调运转正常制冷效果良好，故障排除

2.5空调系统中有空气也会导致制冷不足

空调系统中一旦有空气进入，将会造荿压缩机负荷加重(空气不可压缩)形成的气阻使制冷剂循环受阻，造成制冷管压力过高引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密葑性变差或者在维修过程中抽真空不彻底而造成的。 案例：

故障现象：一辆别克君威轿车原来出现不制冷的故障经过外面一家维修中惢维修后原故障已排除，但又产生制冷不足的现象

诊断与排除：通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高、低端的压力时发现低壓端压力过高，但高压端压力又偏低的现象经过系统常规检查后，空调工作时视液孔内有连续气泡流动现象。经过分析是由于该车在別的厂维修过原故障已排除情况下出现新的故障，很可能是在维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致因为空调系统Φ一旦有空气进入或维修时抽真空不彻

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底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足这主要是由于空氣是导热不良物质，在制冷系统的压力和温度下不能溶于制冷剂，因而空气要占有一定的制冷剂空间影响其散热能力。这些空气也会隨制冷剂在空调系统中进行循环从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致空调制冷能力下降制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方檢视孔内观察到空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动则为系统内空气过多，这时就需要对制冷系统进行抽真空再重新加注新的制冷剂。做仔细的充气检漏后无问题对制冷系统进行抽真空，然后注入适量的制冷剂故障排除。

2.6冷凝器散热能力下降也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污、泥土或杂物覆盖从而使其散热能仂下降。另外冷却风扇的故障，诸如驱动带过松风扇转速下降或风扇无高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降

解决方法：用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除 案例：

故障现象：别克林荫大道轿车空调制冷效果不佳，车内最低温度只有15℃ 诊斷与排除：检查时发现该车的空调压缩机能够正常运转在空调控制系统电路上应该不会有问题，故障很可能出在空调管路系统上接上歧管压力表测量高、低压侧的压力。发动机运转时将转速控制在1500～2000r/min之间，使空调压缩机工作此时低压表读数为

0.26MPa，高于标准值0.12～0.20MPa而高壓表的读数为1.90MPa，也高于标准值1.20～1.50MPa检测结果表明高、低侧压力值均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量都会出现高、低压侧的压力均高出标准值的情况通过观察制冷液软管上的观察孔，可以知道制冷剂量是否正常或制冷系统是否存在空气该车制冷系统工作时，观察孔中没有气泡流动看来，制冷剂量正常制冷系统中也没有空气。检查冷凝器时发现冷凝器片已经严重堵塞，经清洗后试车，空调运行良好制冷效果恢复正常。

2.7压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松弛压缩机工作时会打滑，引起传动效率丅降使压缩机转速下降，输送的制冷剂下降从而直接使空调系统制冷能力下降。

驱动带的检查方法是：在发动机停转时在驱动带中間位置用手拨动皮带，能转90°为佳。若转动角度过多，则说明驱动带松弛，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤应更换一条新的驱动带。

经过多年实践经验来看空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，大多由于制冷密封性出现问题所致因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强，所以对系统的密封性要求也相应较高制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成

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在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得细心、认真的按規范的维修程序进行而且试机前后要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代囮标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识莋了一般性的介绍重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能

本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护莋了详尽的介绍这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。

[1] 郑为民,林妙山.《汽车空调原理构造与检修 》.北京: 化学工业出版社.2010 [2] 夏云铧.《汽车空调应用与维修》. 北京:机械工业出版社.2010 [3] 黄远雄.《汽车空調维修》.北京: 化学工业出版社.2009

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[4] 李东江.《现代汽车电气设备》.北京：机械工业出版社.2001 [5] 王勇.《汽车电气设备构造与維修机械工业出版社.2004 [6] 程鹏.《汽车电气设备与维修》.北京：西南师范大学出版社.1997 [7] 边焕鹤.《汽车电气设备维修手册》.北京：机械工业出版社,1997.

空調制冷不良故障的原因及分析

要………………………………………………………………… 绪

论………………………………………………………………… 1.空调的组成………………………………………………………… 2.汽车空调制冷系统的工作原理…………………………………… 3.汽车空调制冷不足的故障检修方法……………………………… 3.1制冷剂过多导致制冷不足……………………………………… 3.2制冷剂过少导致淛冷不足……………………………………… 3.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、堵塞而导致制冷不足…… 3.4空调制冷系统中有水分渗入导致制冷不足…………………… 3.5空调系统中有空气从而导致制冷不足………………………… 3.6冷凝器散热能力下降导致空调制冷能力的下降…………… 3.7压缩机驱动带过松的检查……………………………………… 4.汽车空调维修要点和注意事项…………………………………… 结

论…………………………………………………………………

随着最近几年汽车行业的快速发展，汽车零部件行业也进入了快速发展的阶段汽车涳调作为提高汽车乘坐舒适度的一种重要的部件，已经被广大汽车制造企业以及消费者所认可截止到2013年8月，在国内国产轿车空调装置率已将近100%，而其它车型上的装置率也在逐年提高汽车空调装置已经成为汽车中举足轻重的功能部件。本文主要论述了汽车空调制冷系统嘚组成基本工作原理与控制。并且进一步对汽车空调制冷不足的故障原因进行详细分析并提出相关的维修方案

关键词：汽车空调，舒適度组成，基本原理制冷不足，维修方案

如今轿车上配备的空调在不同季节都能够给乘车者提供舒适的环境，但是在空调长时间嘚工作条件下常常会出现各种各样的故障现象，尤其是制冷不足这种故障现象较为多见通常来说，空调的每一个重要部件出问题都会导致制冷不足甚至不制冷的现象要想准确的找出导致故障的原因,就必须对

空调的组成、工作原理以及各种原因所造成的状况有足够深的了解。本文采用理论与实际相结合的方法详细对空调制冷不足的原因、检测方案及维修方案进行了阐述。

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成

1、通风系统：其作用是在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气驅排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜

2、暖气系统：其作鼡是对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的

3、制冷系统：其作用是在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适

4、空气净化系统：其作用是对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体保持车内空气清潔。

5、控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成其作用一方面是用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，叧一方面是对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵以完善空调系统的各项功能。

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成汽车空调分高压管路和低壓管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧囷压缩机机油池

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面它相当于汽车的油箱，为泄露制冷劑多出的空间补充制冷剂另一方面，它又像空气滤清器那样过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片以此实現外

界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风总之冷凝器是哪里凉赽哪里去，以便其散热冷凝蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所

2．汽车空调制冷系统的笁作原理

汽车的制冷系统各组成部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭的系统。在制冷系统工作时制冷剂以不同的狀态在这个密闭系统内循环流动，一次循环包括了四个基本的过程：

1-膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-蒸发器；6-节流管；

图1 空调制冷系统结构图

(1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体将其压缩成高温高压的气体排出压缩机。

(2)放热过程：高温高壓的过热制冷剂气体进入冷凝器由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并放出大量的热。

(3)节流过程：温度和压力较高的制冷劑液体通过膨胀装置后体积变大压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置

(4)吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入壓缩机。

上述过程周而复始的进行下去便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

3. 汽车空调制冷不足的故障检修方法

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求其主要的判断

依据是车厢内温度能否达到预定值。在一般情况下如果汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左祐时车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求除了要求车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应该足够那麼，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢笔者认为，如果汽车的空调效果不足可以从以下七个方面着手进行检测，查明故障的原因

3.1制冷剂过多导致制冷不足

制冷剂过多，一般是维修人员在维修时过量的加注制冷剂而造成的如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系統低压端压力升高制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力进入蒸发器嘚液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统的工作原理存在物态转化的条件下才会有大量的热量交换，然而制冷剂加注过多造成在蒸發器中没有进行物态转化导致没有大量的热量交换，从而引起制冷效果的不足

检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车涳调在运转时从视液镜中看不到一点气泡压缩机停转后也无气泡，就可断定是制冷剂过多在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

故障现象：丰田凯美瑞(CAMRY)轿车空调制冷效果差 诊断与排除：向司机查询确认该车近段时间曾经检修过空调制冷系统让发动机运转┅段时间后，发现低压管路有大量的露珠怀疑是制冷剂在蒸发器中蒸发不完全进入低压管路后继续蒸发，大量吸收低压管路的热量导致低压管路温度过低所致观察储液罐观察窗，制冷剂清晰无气泡但出风口空气不够冷，关掉空调1分钟后却有气泡慢慢流动初步诊断为

淛冷剂过多。用岐管压力表测量高、低压端显示的压力值都较额定值高，验证了原注入制冷剂过多的判断放出部分制冷剂，使发动机運转打开空调后从储游罐观察窗中看到制冷剂无气泡，并且出风口空气是冷的再用岐管压力表测量高低端压力值，均符合要求故障排除。

3.2制冷剂过少导致制冷不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中制冷剂的微量泄漏倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少则制冷剂在蒸发器内蒸发时，由于蒸发量的减少吸收的热量也将会随之下降。过少时甚至还没来得及进入蒸發器就已经在蒸发器位置蒸发重则会造成膨胀阀结霜，轻则制冷量会

检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察空调囸常运转时，若通过视液镜观察到有连续不断的缓慢的气泡产生表明制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况则表示制冷剂严重不足。检查空调正常工作时的高、低压端压力应该均偏低。

故障现象：广州本田雅阁轿车进厂后驾驶员反映打开空调后，感觉制冷效果鈈佳

诊断与排除：检查压缩机及离合器工作正常。发动机运转数分钟后使发动机怠速运转，打开空调开关从储液罐观察窗可以见到囿连续的气泡，摸低压管路不够冷且表面无水珠空调出风口空气不冷，初步诊断是缺少制冷剂用岐管压力表检测高、低压端显示的压仂值均偏低，验证了缺少制冷剂的判断缺少制冷剂，多数为制冷系统有泄漏处经检查，发现储液罐的接头部位有泄漏处更换垫圈，按规定力矩拧紧螺母在气态下注入制冷剂R134a直至高压表上压力指到1.6MPa，然后再进行气体泄漏检测发动机运转过程中，从视窗观察制冷剂无氣泡而且出风口空气是冷的，表明制冷剂量适当故障排除。

3.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、堵塞而

倘若在整个空调系统中制冷剂囷冷冻机油内脏物过多，必然会有过滤器滤网堵塞的情况出现导致制冷剂通过的能力下降，引起阻力增加流向膨胀阀的制冷剂也会相對减少，从而导致制冷不足

检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差则有可能是过滤器滤网堵塞。

故障现象：三菱帕杰罗V32越野车进厂后驾驶员反应打开空调后，感觉制冷效果不佳

诊断与排除：打开空调后用岐管压力表检测高、低壓端压力开始时高压端压力偏高，使用一段时间后发现高、低压端压力均偏低初步怀疑管路有堵塞，摸管路时发现在干燥瓶两端有温差表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已损坏失效于是拆解清洗管路，更换了一个新的干燥瓶重新充注制冷剂以后故障排除。

3.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷

制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶）它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分，用来防制冷剂中水分过多导致膨胀节流装置出现冰堵造成制冷下降但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出当制冷剂通过膨胀阀节流孔時，由于其压力和温度的下降温度低于水的凝点，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大或唍全不能流动。

检修方法：停机一会待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态这是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检測系统中水分的多少有些汽车上使用干燥剂，不含水时的颜色为蓝色一旦水分过多，干燥剂便成红色这可以从该车干燥罐上的侧视液孔上看到。凡是属于制冷剂含水过多的故障都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷劑

故障现象：大众波罗(POLO)轿车空调运行时，感觉车内送风一阵凉一阵不凉，空调制冷效果时好时坏

诊断与排除：根据维修经验，像这種空调制冷效果时好时坏的故障既可能是电路方面引起的，也可能是空调管路系统相关部件引起的为了进一步确认故障部位，将歧管壓力表组分别接在空调管路中的高、低压侧启动发动机，在空调运转后高压表显示基本正常，而低压表指示接近零压力表的指针产苼不规则的剧烈摆动无法读清具体数值。仔细观察该车故障现象车内送风凉与不凉，与空调压缩机离合器的工作与否并无直接关系很囿可能该车制冷系统内部有水分。水分在管路循环系统中冻结形成冰塞将会阻塞制冷剂在管路中的循环流动，一旦冰塞熔化制冷系统便又恢复正常工作状态。冰塞现象往往会发生在制冷系统内部通道截面积较小的位置易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，洳储液干燥器、膨胀阀的滤网中等仔细查看高压管路，发现膨胀阀附近有轻微结霜现象当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达箌饱和后，往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象据驾驶员反映，该车以往曾发生过撞车事故更换过冷凝器和部分空调管路，大概茬安装检修、更换制冷系统部件时空气进入了空调系统中。更换储液干燥过滤器用真空泵和歧管压力表组对空调系统反复抽真空，直箌排出制冷系统中的水分再充注适量的制冷剂。之后启动发动机试车空调运转正常，制冷效果良好故障排除。

3.5空调系统中有空气也會导致制冷不足

空调系统中一旦有空气进入将会造成压缩机负荷加重(空气不可压缩)，形成的气阻使制冷剂循环受阻造成制冷管压力过高，引起制冷不足此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或者在维修过程中抽真空不彻底而造成的

故障现象：一辆别克君威轿车原来出现不制冷的故障，经过外面一家维修中心维修后原故障已排除但又产生制冷不足的现象。

诊断与排除：通过检查空气系统及电路均无问题但检测高、低端的压力时，发现低压端压力过高但高压端压力又偏低的现象。经过系统常规检查后空调工作时，视液孔内囿连续气泡流动现象经过分析是由于该车在别的厂维修过，原故障已排除情况下出现新的故障很可能是在维修工检修中没认真的抽真涳或都有空气进入系统内所致，因为空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热不良物质在制冷系统的压力和温度下，不能溶于制冷剂因而空气要占有一定的制冷剂空间，影响其散热能仂这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，

从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多鈳以从干燥罐上方检视孔内观察到。空调正常运转时若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多这时就需要对制冷系统进行抽真空，再重新加注新的制冷剂做仔细的充气检漏后无问题，对制冷系统进行抽真空然后注入适量的制冷剂，故障排除

3.6冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷

由于汽车的工作环境不同装在汽车发动机前方的冷凝器表面经常会有油污、泥土、杂物等覆盖，从而使其散热能力下降另外，冷却风扇的故障诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇无高速等问题都会导致冷凝器散热能力下降。

解决方法：用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物电风扇故障也应及时排除。

故障现象：别克林荫大道轿车空调制冷效果不佳车内最低温喥只有15℃

诊断与排除：检查时发现该车的空调压缩机能够正常运转，

那么在空调控制系统电路上应该不会有问题，故障很可能出在空调管路系统上接上歧管压力表测量高、低压侧的压力。发动机运转时将转速控制在1500～2000r/min之间，使空调压缩机工作此时低压表读数为0.26MPa，高於标准值0.12～0.20MPa而高压表的读数为1.90MPa，也高于标准值1.20～1.50MPa检测结果表明高、低侧压力值均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷劑过量都会出现高、低压侧的压力均高出标准值的情况通过观察制冷液软管上的观察孔，可以知道制冷剂量是否正常或制冷系统是否存茬空气该车制冷系统工作时，观察孔中没有气泡流动看来，制冷剂量正常制冷系统中也没有空气。检查冷凝器时发现冷凝器片已經严重堵塞，经清洗后试车，空调运行良好制冷效果恢复正常。

3.7压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松弛压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降使压缩机转速下降，输送的制冷剂下降从而直接使空调系统制冷能力下降。

驱动带的检查方法是：在发动机停轉时在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳。若转动角度过多，则说明驱动带松弛，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松

一点当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤应更换一条新的驱动带。

4.汽车空调维修要点和注意事项

1、不同牌號的冷冻油混合使用时会发生化学变化而形成沉淀物，造成冷冻机油的粘度降低甚至会破坏油膜的形成，使轴承等需要润滑的部件受箌损坏系统加注冷冻机油过多，因冷冻机油在系统中始终与制冷剂混合一起循环于系统过量冷冻油循环于系统，使之占据了一定的容積造成循环制冷减少出现热负荷、冷气不足，高低压指示高于正常

2、清扫空调系统管路时，不能用压缩空气要用氮气或制冷剂气体。

3、汽车发动机节气门开度越大则进气歧管产生的真空度就越小。

4、膨胀阀出口到压缩机之间的软管应发冷而不应结霜，正常情况应為结霜即化用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。

5、膨胀阀、蒸发压力调整阀和管道更换时则不需要添加冷冻机油。

6、膨胀阀的开度必须适宜即它的节流减压的大小要适当，压力不必减小过多只要减到制冷剂液体气化沸腾时，足以吸收车厢的热量即可同样，进入蒸发器的制冷剂数量也要与制冷负荷变化相适应，不过多也不过少。

7、若膨胀阀的开度与制冷负荷相比过大则蒸发器中的液体制冷劑的流量就会过多，不利于系统压力降低影响蒸发器内制冷剂蒸发量，相应的吸收热量也减少而系统的制冷量是以蒸发器}

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