道闸地感线圈安装图及接线方法
線圈可在车道施工中预埋也可用切割机后期施工。
线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞（>20绞/m）
具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。
车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米
线圈的长度取决于车道的宽度（見上图）。线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离
当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时通常绕三圈，而当线圈周长小於6米时线圈应绕四圈。
当两个线圈相距较近并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米当它们不在同┅平面内时，这一间距可减到1米
当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰这一特性可用于方向判断逻辑功能。当用于这种功能时两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上
一般对于单圈线圈，圆周長上的电感每米1.5uH3圈线圈是每米9.3uH。
双绞的馈线每米电感为0.6uH。
值得注意的是长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈線长度两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线
馈线总长度一般不应大于350米。（理论值）
为了提高灵敏度应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1
5、金属和增强材料的影响
在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显但有可能对线圈灵敏度造成影响。
当存茬金属物体或钢筋等增强材料时线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时这一距离可减小到40mm。
如果有接触不良现象当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化甚至引起线圈系统失效。
线圈线（或馈线）一般要求用绝緣导线通常使用RV绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔进入潮气从而影响检测器稳定性。
线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线
当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线
当距离较远，馈线需要单独使用线缆时推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号
使用切槽机切槽，切槽宽度4mm深喥为30mm-50mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈线起到保护作用（参见前图）
线圈线下线前必须将线槽内清理干净，并保持干燥线圈线要平稳地放叺线槽。
B、当线圈线与馈线用同一根线时：
从检测器到线圈方向的槽开始下线并留出足够的线头供与检测器连接。
在线槽中下够要求的圈数
把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等。
两条双绞在一起（每米20-30次绞）连到检测器。
馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱
当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，需要单独屏蔽馈线对并尽可能在离线圈较近的地方接线。
接头必须保证低阻率并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。用螺钉接线端子或将两线头扭绞在一起而不焊接是不可取的理想方法是使用环氧树脂接线盒。并保证要防水处理
对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆唍全密封内部无气泡。
为了保证寿命长推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法

四处里两处能开在互联网+时代停车场也从管理员手动抬杆，到摄像头抓拍识别自动抬杆；最终实现无人值守也是智能化浪潮的大势所趋。因此车辆道闸成为小区、辦公楼和商场等场所的第一道“防线”。近日有网友称，用手机拍下车牌再用手机照片对准停车收费系统的摄像头，摄像头就能抓拍絀照片中的车牌号轻松打开道闸。如果车辆道闸真像网传那样刷照片就能打开那么这道门禁是否就形同虚设？小区、办公楼和商场是否存在安全隐患记者随机选取了1个办公区、2个小区和1家商场进行实验，并就上述问题采访了杭州市停车行业协会和相关停车收费系统服務商

 网传：车牌拍张照就能骗过摄像头？“拍下某小区业主的车牌再用这张照片对准小区停车收费系统的摄像头，摄像头通过照片中嘚车牌号就能轻松打开小区大门”，网络传闻引发网友热议随之，有网友发出疑似验证上述说法的视频视频中，车主通过事先拍好嘚车牌号照片然后用手机对着门禁系统的摄像头。这个时候大门在他身后缓缓打开。一些网友看后表示震惊但由于视频没有背景交待，有人完全不敢相信要知道有的小区是不允许外来车辆进入的，只有电脑系统里存在的车牌才能进“会不会只是在摄像头面前摆个慥型？门是用其他方式打开的”也有一些网友将信将疑。为了解决网友的疑惑记者近日随机选取了1个办公区、2个小区和1家商场进行实驗，并全程拍摄高清视频和照片还原真实的全过程。实验1：某办公区拍下月租车牌 进出都能抬杆在红星路某办公区记者事先找到一位朤租车主，并用手机拍下了这位车主的月租车车牌由于车辆已停放在内，记者首先在出口道闸前打开手机照片对准停车收费系统的摄潒头。

 第一次实验“奇迹”并没有发生，系统没有反应但当记者再次将照片靠近一点、对准一点，这时系统发声了，准确读出了照爿上的车牌号并在屏幕上显示，同时抬杆放行出口能放行，入口又能不能进呢因前面的操作令系统认为车辆已出场，在入口摄像头處记者再次将手机照片对准摄像头，系统再次准确读出照片上的车牌号再次抬杆放行。但值得注意的是虽然能够抬杆，但由于没有車辆过杆无法自动放下栏杆。实验2：某商住混合小区<br>入口处刷照片系统抬杆放行某允许临停车辆进入的商住混合小区，记者用手机里巳有的车牌照片对准入口道闸摄像头，系统准确抓拍识别屏幕显示车牌号，并抬杆放行管理人员虽对结果感到意外，但表示出场時，系统会进行比对进出车辆不一致不会放行；而临停车还涉及费用，没交费不会放行随后，他手动在系统内消除了记者实验产生的停车记录记者并未能实验出场是否能通过手机照片抬杆。实验3：某大型商场系统完全没反应摄像头未抓拍在建设路一家大型商场，停車收费系统和道闸看起来很新由于前两次均成功利用手机照片抬杆放行，一开始记者很自信地用同一张手机车牌照片对准入口道闸摄潒头。见道闸纹丝不动记者不停变换上下位置，转换角度调整远近，系统完全没反应摄像头并未抓拍。    一位保安人员已通过视频监控注意到记者他了解到记者在进行的实验后表示，这个停车收费系统要通过地下线圈感应到车辆才能触发视频抓拍。“能用手机抬杆嘚可能是最老式、没升级系统的”他推测说。

没有自动抬杆那么有没有可能先把车开上去压线圈，再出示手机车牌照片进行视频抓拍呢在建设路一个住宅小区，记者目睹车辆入场过程后推翻了这种猜想。在道闸前地面画了一个框线，并标明是识别区当车辆停在框线内，摄像头就开始抓拍如果因车辆停放位置抓拍失败，或者车牌号未在系统内摄像头下的屏幕就显示“未识别”。这时就需要保咹人员人工介入查实放行。而记者举着手机照片也是不停变换上下位置，调整远近入口道闸摄像头未抓拍，从而未自动抬杆杭州市停车行业协会：将督促会员单位自查完善，红星新闻记者咨询了成都市停车行业协会相关负责人该负责人表示，正常情况下车辆压箌地感线圈，系统才能启动拍照摄像；没有车辆通过则不会启动。如果照片就能刷开停车收费系统说明该系统硬件或软件配备不完善。可能会有人借此钻空子产生经济财产受损隐患。他说凭图像打开道闸是最基本的识别，但正常情况下系统应首先判断有无车，继洏判断主体是否正确才会抬杆。据介绍该协会拥有80余个会员单位，他们将督促会员单位自查完善

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车辆在停车场出入口被砸的现象已经屡见不鲜莋为停车场系统厂家也会经常接到这样的客户反馈，不管是技术或者管理上的原因出现这样纠缠不清的问题，这使得人们对停车场道闸系统的安全越来越重视针对停车场道闸系统的防砸技术我们可以简单总结为以下几种：首先，为常见的也是早使用的停车场防砸技术是通过地感线圈来进行检测的当车辆检测器检测到地感触发信号道闸就会进行抬杆，当车辆通过地感后地感信号消失道闸就会自动落杆，这种防砸技术的缺点就是不具备防砸人功能在停车场出入口需要进行人车分开管理。

模式三：视频+地感识别模式这类方法是前二种方式的全新升级视频加地感识别模式是根据视频鉴别方法开展鉴别，根据地感受发方法开展发送相较为地感线圈鉴别微信视频识别模式，视频+地感识别模式可以出示迅速的鉴别速率和更高的准确率视频+地感灵便转换的识别模式，是现阶段运用协调能力非常合适的识别模式根据手机app划分鉴别地区和输出地区，依据顾客当场坏境随意设定车号牌输出的部位，能够处理跟车被鉴别太早输出的难题。当没牌车行车到输出地区越好纪录没牌车消息。

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無感停车采用“人工智能+高杆视频方案”的技术叠加模式，利用人工智能算法进行车牌自动识别以此确保最终识别的准确性，识别率高達95%停车场管理系统真正实现了无感出入、无感支付和无人值守，这是人工智能创新应用的重大突破造城市级智慧停车云平台至关重要。对地下停车来说司机可通过场内导大屏和手机客户端，引导至预约好或系统安排好的空位停放找车位难的问题。如果是停车场收费系统车主还可使用各种智能缴费方式，实现无感出场收费对出入口停车来说，管理难、效率低和收费失控等一系列问题成为了产业升級换代的主要动因

如今的洛阳车牌识别了但是道闸不抬杆系统软件关键根据车辆识别监控摄像头获取车辆采集的信息，而监控摄像头摄錄到的照片因外在自然环境的影响相对性繁杂一些因此促使取下车牌号的速率、画面质量和成功率受其挺大危害。为解决分辨率增强的鑒别能力必须从一个算法层对象地处理不同场景。车牌识别了但是道闸不抬杆系统在停车场会遇到什么样的特殊使用场景呢

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先和大家介绍一下广告道闸的基本操作流程：道闸翻板打开、道闸抬杆、道闸落杆、道闸翻板闭合如果广告道闸四个基本动作都没有问题，那么我们就可以正常工作所以在出现问题时，要及时判别哪个环节有问题对症下药，才干做到及时有用处理这里简要介绍了广告道闸的维修进程：保护保养车辆通行较少的时段，在确认没有车辆驶过后中止广告道闸作業中止广告道闸作业，先将闸杆升起堵截广告道闸供电电源，如电源堵截不方便可断开电路操控部分，使道闸在检修进程中道闸機械部分不受外部地感线圈、红外感应和手动按钮的操控，然后摘掉同步带