我感到X3在转向时轨迹非常准确，路感也很清晰相信在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心由于传统的各种控制按钮取代了iDrive智能驾驶系统，各功能键的操作也变得非常简单
　配自动变速器、3升发动机的X3整备质量为1840公斤，车身比较重因此宝马X3行动起来没有同样装备3升发动机的330i旅行轿车那样迅捷，不过在舒适性方面并没有太大差别全轮驱动系统为X3带来了良好的减震效果，惟一不足就是在短波路面行驶时减震效果不是很理想。
 
　　 X3的行驶噪音(风噪和胎噪)很低车身非常坚固，整体感很强除了车门把手和空气进气口显得有些粗糙外，整车钣金笁艺质量都很高
　　 在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节对于身材高大的驾驶者來说不是很合身。
 另外整合在DSC(电子动态稳定系统)中的拖车稳定控制系统并不是经常用得上，只能说是一种点缀
　　 另外，宝马给X3提供叻xDrive全轮驱动系统全轮驱动的核心技术是由奥地利的马格纳。斯太尔(X3即在此生产)研制的分动器X3的驱动模式为恒时全轮驱动，前后桥均有驅动力
 
 行驶中一旦一个车桥打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器并通过额外的驱动力矩使这个车桥拥有更好的附着力，同时空转的车輪也会得到刹车装置的有效控制即使在沼泽地或松软的沙地上行驶X3也充满了活力，而且它的爬坡能力也比记者预期的要好
 
　　 试驾宝馬X3之后，它的深邃与不确定使本人神往而难舍。也让我感染到了开宝马车的人都有的一个“通病”就是让人驾驶后不舍得离开。它提供的驾驶乐趣单凭几个性能数字是无法表达的论动力它远不如一些超级跑车，论操控也不如莲花之流的酣畅淋漓但它却把两者结合起來，再加上正合口味的舒适与实用性成就了堪称最好的运动轿车。
 这比起它新宝马家族外形的延续还要明显与突出。

现在是全新一代的宝马X3了而且

產后的，现在是预订阶段估计拿到车要下个月了。这一代车型的设计相比比上一代来说不论是外观还是内饰的设计都进行了全面升级。外观方面整体车长从4665增加至4717mm，轴距也有54mm的提升整个车身会显得更大，车身高度的降低使视觉感受更加流线提供了豪华套装与M套装，主要是M套装运动气息全面提升，而M套装你在入门款便可以享受到这一点还是非常让人欣喜的。车头部分双肾的面积更大，配上还囿六边形的了的大灯更显凶猛；车身侧面腰线刚劲有力配合鲨鱼鳃与M logo的设计，就像肌肉线条上刻上了专属的标签力量感得到最大释放；车尾的LED尾灯用的是三维立体设计，具有了极高的辨识度同时在加上双边单出的方形尾喉，运动感被诠释地淋漓尽致然后再看内饰的設计，因为与新5系同平台的缘故如果不是更高的车身，估计你做进去会以为这是一台新5系中控整体会偏向驾驶员，原先的物理按键也變成了镀铬设计X元素也刻画在了车门上，只要你触摸到的地方都会产生非常好的质感当然，最值得说的是那块10.25寸的中控触控大屏只偠你坐进车内科技感与豪华氛围随处可见。不得不说这回国产后的X3，不管外观还是内饰的设计都有了很大的改变外观运动有力、内饰科技豪华，都是十分值得入手的