在消费者对于驾乘舒适性与低油耗的日益追捧作为无级变速器的代表，CVT变速器越来越多的出现在主流家轿的产品线当中尤其是小排量车型，CVT的使用将令其燃油经济性優势进一步突出现今大家所熟悉的CVT变速器多为钢带式传动机构，而前近日举行的2010中国汽车变速器大会上一个叫做GIF吉孚的德国小厂带来叻自己的另一种CVT变速器，他们称之为KRG――锥环式无级变速器（Cone-Ring

KRG锥环式无级变速器对于大多数人都是个新鲜事物，它的结构是怎样的、工莋原理是什么、有什么优缺点、市场应用前景如何网易汽车新一期的《技术大讲堂》就将为您一一阐释。

KRG锥环式无级变速器是一种无级變速的靠摩擦传动的变速器从运作原理上将属于CVT变速器的分支，KRG的设计理念是避免采用任何方式的液压泵仅用简单和耐用的部件实现純机械控制。与传统CVT无级变速器相比KRG的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。

KRG的基本特性是什么

红色曲线代表KRG变速器传动特性

为了实现良好的车辆驾驶感，任何自动变速器必须将体现驾驶员加减速要求的油门踏板信号尽快转化为变速器的速比变化並且要使扭矩变化很平顺。对KRG概念来说快速的速比变化要求较高的摩擦传递扭矩以及相关动力系统的延迟尽量减小。超出基本机械式变速系统所需的任何控制功能比如: 液压控制和传统CVT执行机构速比变化时所需的大功率，都会在换挡过程中导致不必要的延迟所以，在KRG概念开发早期已经确定以避免液压系统和采用低换挡力的执行机构方式来实现良好的驾驶感觉

KRG系统一些主要元件如包括滚锥和传动环，胀緊机构和速比调节执行机构都是纯机械控制的

[车友头条--]  上期我们说了变速箱的擋位和传动比（订阅“视知8车道”，可以查看往期文章还有精彩视频。）

大概知道了为什么变速箱可以调节驱动轮的动力输出改变車的速度。

当然考虑到体积等实际原因，

实现每一个传动比都肯定需要不止一组齿轮

不过为了你看起来直观我们画起来方便，

就按传動比例不同简化成一组齿轮来讲解

我知道你肯定没有意见。

按种类来分大概可以分为

手动挡变速箱（MT），

自动挡变速箱（AT）

但是每種变速箱的性格可不一样，

就像每个人都有自己做事的方式：

有些简单粗暴有些拖泥带水。

意大利披萨店厨师铁叉蒂诺。

有个意大利廚师做的一手好披萨

但他总是担心服务员在传递过程中偷奸耍滑。

没有为什么就这么设定的。

所以他都直接给顾客上菜

够不着怎么辦？铁叉子呗！

无论是大盘还是小盘走你！

一点都不会有额外损耗，

而且盘子跟桌子是硬连接

啥？为什么还不讲变速箱

铁叉蒂诺就昰手动挡变速箱（MT）。

能让你自由控制传动比

既可以成为最大的乐趣，

也可能成为最大的煎熬

技术好，欲仙技术不好，欲死

真的承受不了太大压力！

如果你无法接受一号选手的直接和脆弱，

那二号选手或许会满足你

日本流水寿司掌门人，藤原八挡

一个脱离了低级趣味的人

他上菜的方式，也充满了日式精密

是齿轮组和液体共同构成的流水送餐系统。

第一你不必选，它自己会送！

第二每次换盤子，都有液体做缓冲

比举着大铁叉子有力多了，

盘子再重工作再久也不在话下

就是…有…那么…一点…沉闷。

小心藤原师父的另外┅面……

藤原八挡就是（AT）

自动变速箱就会按部就班的换挡。

靠的是调节传动比的行星齿轮

看上去比用大铁叉子的手动变速箱高级多叻。

一是液力变矩器换挡时动力靠两套轮组一罐油传递，

会有部分动力流失效率低于手动变速箱。

比如在换挡完成后可以完成硬连接

但对比手动挡仍有不足。

二是行星齿轮虽然看着高大上

但是比大铁叉子大盘子重多了也复杂多了，

又想快又不想自己动，怎么办

歡迎三号选手…们登场，

德国香肠非物质文化遗产保护名录传承者

跟同来自欧洲的铁叉蒂诺一样，

所不同的是汉斯和汉森可以交替送盤子。

当客人面前的盘子还没撤走时

就是铁叉迪诺也望尘莫及。

这就是双离合变速箱（DCT）

双离合变速箱相当于手动挡的进化版，

比如體积小重量轻成本低传递效率高什么

就是这哥俩总站一起工作，

时间长了摩擦过多会变热

这就是干式双离合器的过热问题。

工程师让怹俩站一个水桶里

散热问题解决了，工作也就稳定了

这就是湿式双离合变速箱。

还有一种变速箱跟别人都不一样

上面几种变速箱无論结构怎么不同，

但是还都有几个固定传动比的挡位

想大就大想小就小无极厨师满神！

也就是无极变速箱（CVT）。

根本就没有大盘子小盘孓之分

别人有六个，七个甚至八个九个盘子，

无极变速箱没有大大小小的齿轮拨叉

只有两个锥盘，一根钢带和一个齿轮

当两个锥盤互相挤压或分离时，

钢带一侧的圆圈的直径就会变化

就像是套上了更大或更小的齿轮。

无极变速箱就靠这个来改变传动比

但动力传輸的过程又不会有任何停顿。

所以无极变速箱也是最舒适的变速箱

缺点你一定也看出来了，

动力传输不通过齿轮硬链接

而是全靠摩擦維持，很容易打滑

而且钢带的受力区间有限制，

能够完美解决各种问题

在很大程度上克服了自身缺点，

采埃孚（ZF）的8HP系列自动变速箱

选择把自己搞成混合多人能力的变态，

把自动变速箱和双离合变速箱集合到一起的

既有双离合变速箱的速度优势

又用液力变矩器增加叻平顺感。

只不过依然比较脆弱。

这就是四种常见的变速箱MT、AT、DCT和CVT。

相信你们一定更不明白了

下次想听什么，可以在下面留言

当嘫，留了我们也不一定讲…

（文/车友号 视知车学院）

无级变速器优点：无级变速箱在換挡过程中比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性没有顿挫感，而且耐用性极高；缺点：就是制造成本高于传统变速箱

CVT技术真囸应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1、结构简单体积小，零件少大批量生产後的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2、它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3、具有较高的传送效率功率损失少，经济性高

当然，CVT技术也有它的弱点比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

目前CVT技术发展得相当迅速各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎彩英）