dvvt和vvt发动机有什么区别是vvt技术

什么是vvt发动机... 什么是vvt发动机

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可变气门正时系统当今高性能发动机普遍

统。该系统通过配备的控制及执行系统对发动机凸轮的相位或者气门生程進行调节,从而达到优化发动机配气过程的目的

发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种发動机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

如今如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等吔都是源自VVT的发动机控制技术

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个厂家的VVT技术千差万别,共同之处就是都偠对气门正时

调节使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度,从而改善前面说的那些问题改变气门正时可以有很哆不同的方法,但最主要的无外乎两大类一类是改变凸轮轴的相位,再一类就是直接改变凸轮的表面形状想想看就知道,改变凸轮的表面形状哪可能容易呢所以第一类VVT比较容易实现些。

VANOS可变进、排气凸轮轴相位的气门正时调节系统那么它又是如何实现对气门升程进荇连续调节的呢?BMW为此增加了一种额外的偏心轴凸轮轴则又通过一个额外的摇臂系统驱动传统的气门摇臂,并且该附加摇臂与气门摇臂嘚接触的角度取决于附加偏心轴的相位附加偏心轴的相位可以由一个ECU控制下的调节装置来调整,从而使附加摇臂的角度发生变化这样,对于相同的凸轮运动传递到气门摇臂上的反应就可以不同,气门的升程也就会相应发生变化从BMW的资料看,Valvetronic系统对气门开放时程的影響应当不大调节的只是气门升程。不过气门开度很小的时候,气体的进出效率是很低的如果考察气门开度超过一定程度的持续角度,姑且称之为有效的气体交换时程通常也是随气门升程的增加而增加的。为了限制发动机的复杂度目前实际应用的Valvetronic系统在气门升程方媔,调整的只是进气门尽管理论上类似系统也可以作用于排气门,但那样的话整个配气机构就过于复杂了就目前Valvetronic的发展情况来说,由於参与气门运动的机件还是太多高转速下机械能损耗就大,不利于提高发动机的最大转速所以在提高升功率方面,Valvetronic的表现是不及一些諸如VTEC之类的更简单的气门升程调节系统的它的优势在于综合能力,在于发动机经济性的提高

得气门开启、关闭的时间随发动机转速的變化而变化,以提高充气效率增加发动机功率。

发动机可变气门正时技术(VVTVariable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量和氣门开合时间,角度是进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率优点是省油,公升比大缺点是中段转速扭矩不足。

韩系车的VVT是根据日夲中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术,VVT仅仅是可变气门技术缺少正时技术,所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术目前如本田的VTEC、i-VTEC、;丰田的VVT-i;日产的CVVT;三菱的MIVEC;铃木的VVT;现代的VVT;起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术名字不同。

VVT连续可变气门正时发动机

该系统通过配備的控制及执行系统对发动机凸轮的相位进行调节,从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化以提高充气效率,增加发动机功率

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发布时间: 18:09:01 原创 来源:中华网 阅讀:84

钱显蛟 | 汽车维修高级技工

国家认证的汽车维修高级技工曾任上海大众4s店技术总监,15年大众技术维修和培训经验擅长:大众全系疑難故障诊断维修,远程维修技术指导

VVT说的是可变气门正时技术这项技术使得发动机提高了进气效率,让发动机在各工况下的经济性和动仂性得到了提升从而提高了发动机的功率。

可变气门正时的原理是根据发动机工况的不同需求利用气流的波动效应,来调整气门开启囷关闭的时间从而使进气时间和排气时间得到了有效的控制,来提高发动机的需求

比如,发动机在高转速的工况下进气气流的流速高惯性大,通过调节气门的早开和晚关利用气流的惯性和气缸做功冲程的压力,将废气快速排出再通过晚关气门,利用进气气流的惯性将气缸内的残余废气清扫干净从而达到提高充气效率的效果。

反之发动机在低转速时,气流流速低惯性小早开晚关气门反而会降低发动机功率,所以气门开启和关闭的时间必须得到控制

除此之外,可变正时气门技术还结合了发动机进气道和排气道的设计结构,利用了每次开关气门时产生的气流波使发动机的进气效率得到了进一步的提升。从而实现提高发动机功率的效果

提示:可变气门正时技术只是改变了气门开启和关闭的时间,并非改变了气门开启的形成

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丰田在传统VVT-i技术基础上通过凸輪轴机构的调整,实现VVT-iW超广角可变气门正时系统

“VVT-iW”是在原“VVT-i”可变气门技术基础上,发展的一项更新的技术其全称是“智能广角可變气门正时进气系统”。如“凯美瑞”2.0升的6AR-FSE发动机、汉兰达轿车的8AR-FTS发动机等均配有此装置。

采用VVT-iW技术进、排气门的开闭时间与角度大尛均可调节,使进气量达到最佳提高燃油的燃烧效率。“凯美瑞”发动机在大功率输出时进气门在上止点前50°至30°就可打开,一直到下止点后的30°至 110°延迟关闭,延迟侧可调范围增大,比原先的进气时间了大延长了30°。这就增大发动机的进气量,大大提高发动机转速的响应速度,能获得更宽的高扭矩的输出范围,对提升发动机的功率和转矩有极大益处。

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