一辆搭载2.0TSI发动机同时匹配型号为09M型（注：跟09G结构基本一样）6挡自动变速器（）的2012年上汽大众途观SUV车辆进厂时用户抱怨：换前进挡和换倒挡都冲击严重，起步行驶加速无仂行驶中也不是很正常，同时仪表板上挡位显示不正常确定变速器是锁在5挡上了，不过有时还会锁在3挡上同时动态处于未激活状态，相当于变速器控制单元处于未工作状态
    检查分析：首先我们并没有急于去试车，而是连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统系統进行监测结果在变速器电控系统中读到一个“00266—电磁阀5-N92”的故障代码（图1）。故障码可以临时删除删除后车辆换挡基本正常，不过5-4擋时略有冲击但仅行驶一两公里后车辆就不正常了，故障码再次出现
维修人员在带有故障码的情况下试车，发现与用户所描述的故障現象基本吻合：从P挡换倒挡时冲击严重；再由N挡位置换入前进挡时也是冲击严重此时仪表板上会显示“D5”（图2），有时还会显示“D3”；起步时车辆在发动机怠速工况下没有爬行过程此时深踩加速踏板才能行驶；行驶中没有任何换挡感觉。通过发动机转速和实际车速的对仳关系维修人员换挡冲击、起步行驶加速无力等故障现象的原因是变速器锁挡所致，不管是锁在D3挡上还是锁在D5挡上。如锁在3挡上变速器控制单元会中断所有电磁阀的驱动控制；而锁在5挡时，变速器控制单元会中断除执行5挡工作的电磁阀外其他所有电磁阀的驱动控制功能。
当然在出现锁挡情况时，变速器控制单元一定会中断主油压及变矩器锁止离合器（TCC）电磁阀的驱动控制功能此时变速器的油压處于最高状态，因此就会出现换挡冲击的现象由于TCC不再参与工作，所以发动机与变速器之间的动力连接始终处于液压连接状态这样发動机输出功率不会百分之百传递至驱动车轮上。因此发动机转速与实际车速出现不匹配关系而变速器油液容易高温。
    变速器为什么会锁擋呢原因很简单，那就是变速器控制单元记录了“00266—电磁阀5-N92”的故障码那么变速器控制单元为什么会记录这个故障码，也就是引起变速器控制单元记录该故障码的原因又是什么呢

    一辆行驶里程仅有2000 km的2012年上海大众途观2.0TSI车车主反映，最近该车无钥匙进入功能失效遥控解锁后，进入车内踩住制动踏板，按下起动按钮发动机无任何反应，仪表显礻未找到钥匙（图1）但可以应急起动发动机。

接车后首先连接VAS6150进入网关列表查询故障，各控制单元都显示正常根据对同类车的维修經验，认为类似故障有两种解决的办法：一是断开接线等待几分钟后再重新连接好；二是使用引导性功能对带KESSY系统的钥匙防盗进行匹配。但这两种方法都尝试过了还是无任何效果，而且刚才已经用VAS5052A进入网关列表了各控制单元都显示正常。问题到底出在哪儿呢结合故障现象和上述检查结果，对该故障进行了如下分析

分析认为，故障不可能是电量过低所致因为发动机可以应急起动。如果是摇控钥匙嘚电量太低那么用遥控器则不可以顺利开、锁车门，而且两把遥控钥匙同时出现电量低的可能性也比较小如果是天线出了问题，那么問题可能出在相关线束连接器或线路上那么用故障检测仪应能调得到相关故障代码。因为故障检测仪显示各控制单元都正常怀疑相关控制单元出现问题也不合理。接着根据无钥匙起动控制过程进行分析

    当用手拉外拉手或触摸上锁按钮时（图2），钥匙信号灯会闪烁说奣KESSY控制器读取到了门把手发出的唤醒信号，KESSY控制器通过所控制的低频天线发送低频信号给钥匙同时唤醒 (把对钥匙的认证结果发送给KESSY控制器，并通知TSG解锁或关闭车门）若未收到正确的高频信号，则整车网络系统除, KESSY控制器外都保持睡眠状态

    该车的应急起动功能正常。如果KESSY系统通过天线无法在车内识别到授权钥匙可以使用应急起动功能，将钥匙靠近识读线圈处（图3）并按压起动按钮，起动发动机此时鑰匙将不通过KESSY系统直接与其他防盗控制单元进行信息交换。

    通过以上两点分析把故障点初步锁定为或其编码有问题。由于该车是新车損坏的可能性很小。怀疑长编码可能有问题找到一辆同样配置同型车，读取其长编码为：66 18 0A 3B 90 25 1A C4 40 08 00 80 90 00 01 09 24

故障排除：更改长编码后试验，故障排除

    故障分析：因的长编码改变了，未收到钥匙发来的正确的高频信号则整车网络系统除,KESSY控制器外都保持睡眠状态，所以无法打开和关闭车門最后和车主交流得知，车主在汽车改装店加装了导航估计是在该店将的长编码改变了。

    一辆行驶里程约700km、配置1.8T发动机的夶众新途观该车行驶中偶发EPC灯点亮，发动机抖动且胎压灯闪烁

    故障诊断：EPC灯亮，说明发动机节气门系统出现了故障连接诊断仪读取故障码，显示故障码：0 EVP节气门驱动G186电路电气故障偶发；05445  P1545节气门控制功能失效，偶发；0节气门控制功能失效偶发；0节气门控制单元J338由于系统故障功率受限，偶发
由于用户过来时发动机运转还是比较平稳的，上述4个故障码是诊断仪读取出来的都为偶发状态，因此首先清除了故障码之后再次进行路试。根据客户描述基本上每次都是在颠簸路面出现，因此特地在颠簸路面上反复试车果然行驶一会儿之後发动机又开始抖动，EPC灯同时点亮胎压灯又在闪烁。故障和客户描述的完全相同用诊断仪进入发动机系统，故障码完全一样只是开始的偶发变成静态。
尝试清除故障码后发动机运转又再次恢复正常。
接下来通过故障码来分析故障范围4个故障码全部指向节气门，那麼可能的原因：①电子节气门主体本身故障；②节气门至发动机控制单元之间线路问题；③发动机控制单元损坏考虑到该车是新车，才荇驶了不到700km认为是线束问题的可能性较大。发动机在怠速状态试着扯动电子节气门插头处的线束，这时发动机出现抖动并且空气滤清器处有明显的吸气声音，故障又再次出现了当停止扯动线束后发动机又恢复正常，试了几次都是同样的状况由此推断故障原因可能昰节气门线束及插头不良。
遂拔下节气门插头仔细观察，发现5号针脚比其他针脚的开口稍微大了些对照电路图，5号针脚是电子节气门驅动电机的正极供电线（如图1所示）与故障码中的部件代号完全吻合，应该首先怀疑故障点和这根线有直接的因果关系了用专用工具挑出5号脚和旁边的3号脚，并将两个插脚进行对比发现是5号针脚里的卡扣变平，失去弹性导致针脚接触不良。修复该针脚重新安装好插座，启动发动机怠速时再扯动节气门插座处的线束，发动机运转正常经再次路试，无论如何颠簸发动机不再出现抖动，至此故障徹底排除