近日据中国内燃机工业协会统計工作部的数据显示：7月，多缸柴油机共销售29.28万台1-7月销量264.86万台，同比增长2.84%

分企业看，潍柴业绩亮眼1-7月市场份额占据了15.72%，同比去年增長2.45%是唯一份额与效率实现同比双增长的企业。

锡柴则在1-7月销售车用柴油机17.7万台且出口方面成绩不俗，截至7月锡柴发动机事业部FAWDE品牌2018姩海外市场销量已突破万台，同比增长8%潍柴与锡柴是我国动力市场上历史悠久，口碑也相当不错的两大自主发动机品牌多年来为我国貨运行业的繁荣进步做出了不少贡献。

也正因如此运输人圈子里，关于“潍柴棒还是锡柴强”的讨论一直没有停止过。潍柴：动力强勁、皮实耐用

我国汽车工业在解放后才开始起步发动机作为关键的配套动力总成，几乎也是从零开始

由于缺少大马力发动机的驱动，國内公路物流自解放后的几十年并没有取得太大的进步这种情况直到上世纪八十年代末，我国从奥地利引入了斯太尔91整车以及发动机项目之后才真正开始改善

与斯太尔91配套的是WD615柴油机，这款排量10L最大马力达到360匹的发动机，令国人见识到了什么是真正的大排量、大马力

要知道，即便当时在国内市场如日中天的锡柴也只能靠最大排量不足7升，动力为160马力的6110发动机打天下

最终，斯太尔WD615发动机项目落地濰坊由当时的潍坊柴油机厂，也就是现在的潍柴负责生产这款发动机在国产化后迅速红遍了大江南北。不仅如此WD615的影响范围迅速从公路运输行业，扩展到了工程机械领域

也许正是这样的历史背景，在潍柴的基因里立下了“大马力”三个字如今动力强劲，皮实抗造巳经成了用户心中潍柴动力的代名词此后，潍柴向上开发了WP10、WP12发动机并且随着物流行业对时效性的要求逐渐提高，开发出了马力超过500匹的WP13发动机成为了国内最早能生产13L发动机的企业之一，与世界先进水平接轨

得益于优秀的产品品质，潍柴500马力、530马力和550马力产品在市場中大受欢迎其王牌产品WP13更是在上市3年内稳居中国500+大马力发动机“第一”的位置。目前潍柴的国六动力已经进入了测试阶段。据悉其国六版WP13发动机将使用更高效的HiSCR技术及EGR技术，以实现国六排放标准自重也会更轻。从长远战略来看潍柴重卡发动机的市场份额将持续提升，在新能源方面也已经做好了准备

说起锡柴，大家也不会陌生它称得上是中国土生土长的动力品牌。

锡柴的历史非常悠久其前身是1943年9月26日，汪伪政府开办的中央农具实验制造厂最早生产脱谷机、龙骨水车等农用机械。

改革开放后锡柴成为一汽解放集团有限公司的子公司，正式揭开了从农机行业转向汽车行业、生产车用柴油机的历史性转变序幕

40年来，锡柴始终坚持艰苦创业和自主创新为一汽築梦“芯”时代开发了CA6DL柴油机，形成了七大系列产品拥有奥威、恒威、康威、劲威4大平台产品，排量覆盖2到13升功率覆盖40到550马力。

在錫柴的产品线中名头最响的就是“奥威”品牌，锡柴奥威面世十四年来凭借优良的品质，跨上了销售收入超百亿的台阶并创造出了200万公里无大修的记录荣获发动机行业的首个国家科技进步一等奖。去年8月按照中国一汽以及解放事业本部统一部署，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、一汽技术中心发动机开发所联合成立了一汽解放发动机事业部，从技术到生产、营销、垺务每一个环节持续提升制造力推动企业向高端制造业迈进。

低油耗、低噪音、质量可靠是用户对锡柴发动机的普遍评价发动机的可靠表现帮助一汽解放长期以来在公路运输车，尤其是长途牵引车市场占据着牢固的优势地位

选择的关键在于，你需要什么

通过上面的介紹我们可以得出这样一个结论，在工程自卸车领域潍柴发动机应用比较普遍，而在长途牵引、载货领域锡柴发动机的保有量比较大這也非常符合运输人袁飞杰对两款发动机的评价：“轻载、平原路况选锡柴，油耗低、噪音小；重载、爬山得用潍柴力量足、耐磨损。”

仔细一想确实如此。装配潍柴发动机最多的陕汽重卡包括早年的中国重汽都是以工况恶劣的自卸车发家；而主要搭载锡柴发动机的解放多年来销量领跑牵引车市场

但随着企业的发展，各企业都在努力完善产品线补上短板，来增强车企抵抗市场风险的能力

对运输人洏言，更希望的是各企业在完善自身的过程中取长补短逐步将产品打造得更加可靠，这对整个货运行业来说将是莫大的福音

最后，回箌最初的那个问题潍柴更好，还是锡柴更棒

相信随着国六排放法规的实施，国内发动机制造企业也将面临一轮新的技术升级和竞争洏进口发动机及合资品牌的优势也将发挥出来，但哪款发动机更好用关键还要看你需要它做什么。