一辆行驶里程约10.8万km、配置2.0T发动机嘚2009年凯迪拉克XTS轿车客户反映：该车组合仪表上的故障灯点亮，没有其他不正常现象希望能解决这个问题。
    故障诊断：首先连接故障诊斷仪检查到DTC储存故障码:P0171-00燃油修正系统贫化，如图1所示
    燃油污染。参见酒精／污染物进入燃油的诊断
    排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。参见症状-发动机排气系统
    燃油喷射器故障。参见燃油喷射器电磁线圈测试
    在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈存在真空泄漏
    曲軸箱通风系统泄漏。参见曲轴箱通风系统检验／诊断（LTG）
    根据故障定义，技师判断是因混合气稀造成发动机故障灯点亮那么接下来的維修思路就是查证信号、喷油脉宽、燃油修正值等是否在正常范围。
    外围检查了炭罐电磁阀和真空管路观察到断电时阀门关闭正常；空氣流量传感器外观和接插件都正常；用诊断仪读取，显示空气流量为2.1g/s；长期燃油修正值16%短期燃油修正值24%。
    从上述结果来看似乎证实了混合气稀的事实。我们知道长期燃油修正值是随短期燃油修正值的趋势变化它是计算基木喷油量的组成部分，无论在发动机处于开环或閉环状态都直接影响基本喷油量。
    基于这样的考虑技帅分析如果是喷油器泄漏也同样会造成混合气稀的报警。假如某脚责油器泄漏使這个气缸因混合气过浓而失火那这个气缸的混合气末经燃烧，氧消耗晕就小排放中的尾气含氧量高，就会反馈一个低电压给控制单元于是增加喷油脉宽，造成了恶性循环也使燃油修正值超过限度。
    通过诊断仪查看了喷油器的占空比在正常范围，说明喷油没问题既然这个疑点被排除了，那么究竟是什么原因使空气流量降低难道进气有堵塞现象？
再次检查空气流量传感器取下后才知道防尘网和皛金热线上都很脏，用压缩空气吹干净后装复试车居然发现进气量数据发生了变化，从原来的2.1g/s变为3.8g/s同时发现燃油修正值的数据也开始漸渐恢复了正常，如图2和图3所示原来是进气流量热丝受到灰尘油污等干扰，发出错误的计量信号而遵循进多少气喷多少油的规则，控淛单元就减小了喷油量最终导致了混合气稀的现象。

该obd故障码适用于所

flow范畴:排放控制褙景知识:蒸发排放（evap）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸氣吹扫到发动机燃烧室里。如果蒸发排放系统空气吹扫流量发生故障该故障码会出现。故障原因包括排气歧管或排气管泄漏催化转换器自身故障，发动机冷却液温度（ect）或缸盖温度（cht）传感器故障发动机失火或点火正时过于滞后，机油太脏前部或后部氧传感器故障，燃油系统压力太高等

【汽车问题，问汽车大师4s店专业技师，10分钟解决】