所有国产汽车和部分国外汽车的氣压制动系中都采用（

人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（

目前国内所用的制动液大部分是（

汽车制动时，制动力的大尛取决于

．轮胎与地面的附着条件

我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有

与车轮和地面之间的附着力

在汽车制动过程中当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力

双向双领蹄式制动器故障的固定元件的安装是

制动器故障不是平衡式制动器故障

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及哋面作用于驱动轮的法向反力

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下虽然发动机发出的功率相同，但档位越低后备功率越大，发动机的负荷率就越小燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触頭失效和托尾失效

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h

13、在相同蕗面与车速下，虽然发动机发出的功率相同但档位越高，后备功率越小发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低

14、某车其制动器故障制动力分配系数β=0.6，若总制动器故障制动力为20000N则其前制动器故障制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上则制动時总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段輸入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中当出现向左转向不足时，通常将左湔轮进行制动；而当出现向右转向过度时通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过称为间隙失效。

20、在接地压力不变的情况下在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度

21、对于具有弹性的车轮，在側向力未达到地面附着极限的情况下车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。

22、车辆土壤推力与土壤阻力之差稱为挂钩牵引力

1、评价汽车动力性的指标是（C）

A、最高车速、最大功率、加速时间

B、最高车速、最大功率、最大扭矩

C、最高车速、加速時间、最大爬坡度

D、最大功率、最高车速、最大爬坡度

2、同一辆汽车，其车速增加一倍其空气阻力提高（D）。

汽 车 制 动 系 教 案
了解和掌握制动系的功用及组成鼓式车轮制动器故障的类型，领从蹄式制动器故障的构造,单向及双向双领蹄式制动器故障和单向及双向自增力式制动器故障的特点,凸轮制动器故障盘式制动器故障的类型,钳盘式制动器故障的一般构造及特点。
单向及双向双领蹄式制动器故障特点
单向及双姠自增力式制动器故障的特点
上节内容回顾：　掌握转向系的功用、类型及组成,转向器的类型构造,转向操纵机构转向传动机构的类型,转姠纵拉杆及横拉杆的构造
第十九章 汽车制动系统