实际上发动机很多部件就是靠機油防冻和不防冻的区别冷却的啊，比如曲轴连杆，还有曲轴瓦连杆瓦，还有波箱都是靠油却的。@超级ice也说了很多摩托车就是油冷的。但是缸套的冷却用水最合适。为啥

@吴克@余翔说的也正确，但是也不全面而@刘路是在抖机灵。实际上@老大佬王说到关键了

机油防冻和不防冻的区别的变性、可燃、昂贵我暂且不说。

流体的传输热的能力跟几件事情相关，温度交换的温差流体的比热容、单位時间流体流过的质量。粘度这么大的东西你得花多大力让它流动呢？简单的栗子你得费多大力让它通过汽车水箱（散热器）扁管呢？所以说不是说不能用油冷，而是油冷不好

所以，还是要靠水冷最好举个栗子，波箱虽然直接是油冷但其油也是靠出水室的油冷器來冷却的。当然实际上最终还是风冷，水也是风冷的

提到了机油防冻和不防冻的区别的乳化问题。这下问题就深入了实际上，燃油屬于碳氢燃料在不考虑杂质的情况下燃烧后产生的是CO2跟H2O（因为空气中的氮高温下跟氧气产生氮氧化合物也暂且不提），废气中H2O凝结就是沝分（所有有时候会看到排气管滴水）。确实曲通系统是跟进排气通道连接的不过， 是将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的適当位置返回重新燃烧， 连的是进气通道所以，废气中的水汽的凝结不是曲轴通风系统进入曲轴箱的。实际上曲轴通风系统恰恰昰为了解决这个问题的，因为活塞环多少是有间隙的所有会有串气产生，做功冲程的高温废气的水汽的绝对饱和度很高（但是相对饱和喥低）所以呈气态。但是进入曲轴箱之后温度会下降所以会凝结成液态水混合到机油防冻和不防冻的区别中。曲轴通风系统就是为了維持曲轴箱合适气压的

当然老式的车辆有采用自然通风方式的即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出（当然现在不行了，因为废气泄露会影响环境）

但是恰恰是跟曲轴箱相通的机油防冻和不防冻的區别循环系统采用的是容易乳化的机油防冻和不防冻的区别。而水循环系统跟曲轴箱是不通的

所以，这不是不采用机油防冻和不防冻的區别冷却缸套的主因

分析主因其实关键是温度控制（所以，不是靠简单的加大泵功率可以做到的）需要提到几种部件，水泵机油防凍和不防冻的区别泵、节温器等等。

冷却的方式本质上是说热媒的种类热媒的种类往大了分，分固态、流体态实际冷却中，是若干中混合的比如风冷，包含了固态（鳍片）流体（风）；水冷一般包含了流体（液体-冷却液）、固态（水箱散热带翅片）、流体（气体-风）；油冷就分支复杂了，比如（1）摩托车：流体（液体-机油防冻和不防冻的区别）、固态（油箱鳍片）、流体（气体-风）；（2）汽车的AT变速箱:流体（液体-机油防冻和不防冻的区别）、固体（油冷器）、流体（冷却液）、固体（水箱散热带翅片）、流体（气体-风）

很明显方案（1）就是题主问的方式，看起来很简单嘛本来汽车上就存在油冷系统（以机油防冻和不防冻的区别泵、油道、油滤组成），为啥要多搞一套水冷系统呢

大家可以发现，汽车设计的时候在不介意系统复杂的情况下，即便采用油冷也是采用方案（2）而不采用方案（1），为啥呢

方案（1）跟方案（2）相比，（1）是直接跟空气做热交换而（2）是先让油跟水做热交换，再让谁跟风做热交换（暂且忽略热量傳播途径中固体的部分）这不是脱了裤子放屁么？

前面说过流体的传输热的能力，跟几件事情相关温度交换的温差，流体的比热容、单位时间流体流过的质量

方案（1）油总的来说是跟空气做热交换，如果需要油道能够充分的把热量传给鳍片那么流过鳍片表面的空氣的总质量（注意，是流过鳍片表面的空气）要做到跟流过油冷器表面的水的质量一个数量级，这多难啊空气的密度可跟水差好多个數量级啊！

会有朋友问，那么方案（2）水最终不也是跟空气做热交换吗？这里就回到之前那个关键点了-粘度

如果需要液道充分把热量传給鳍片或者散热器鳍片粗短（但是这样鳍片就不能充分的把热量传给空气了），或者散热器液道细密（但是这样油就流动困难造成油嘚流量小，但是这对于水来说，问题不大）

回来再补充温控方面的内容（要点就是机油防冻和不防冻的区别的粘度随着温度变化很大，造成机油防冻和不防冻的区别流速加快当然，这是恰好合适的因为往往温度高的时候需要机油防冻和不防冻的区别带走更多的热量），但是