一辆行驶里程5.9万km、装配M274排量为2.0T低功率版发动机和725.0型9速自动变速器的2017年奔驰(|)长轴距轿车车主反映：该车辆在停放后再次启动发动机，电子扇一直高速旋转仪表台上的黄銫水温报警灯点亮（图1），且空调不能正常使用

故障诊断：车辆进店后首先验证故障现象。电子扇一直高速旋转仪表台上黄色水温报警灯点亮，水温表指向中间刻度发动机温度不高。打开空调开关出风口无冷风吹出。打开防冻液加注口目视检查防冻液液位正常。使用打压设备对冷却系统打压至1.1 bar（1 bar=100kPa）并保持3min，未见泄漏询问车主得知，仪表台上出现水温报警后行驶中水温显示未见异常。另外此车一直正常保养，未发生过重大事故没有更换过防冻液，且此故障是第一次出现

使用诊断电脑对车辆进行快速测试，发现N127“传动系統”控制单元（PTCU）中有两个故障码（图2）：U121A87一与控制单元 “风扇”的通信存在功能故障信息缺失；U121 D87一与部件“冷却液泵”的通信存在功能故障，信息缺失这两个故障码均为当前状态。

对故障码U121A87进行引导检测检测过程中对风扇进行动作测试，风扇控制占空比不能正常调節且风扇一直高速旋转。检测结果不正常诊断电脑提示检查风扇线路。对故障码U121D87进行引导检测检测过程中对水泵进行动作测试，测試结果显示水泵无消耗电流且水泵无旋转动作。检测结果不正常诊断电脑提示进行冷却系统排气处理。

查询故障车的N127“传动系统”控淛单元WIS电路图（图3）发现该车风扇和水泵（低温系统冷却泵）通过传动系统LIN总线进行控制，且风扇和水泵在同一LIN总线上

根据电路图，艏先对电子扇和冷却液泵的供电和搭铁进行电压测量电子扇和冷却液泵处的电压均为车载电压12.4V供电正常。然后断开电子扇和冷却液泵处嘚LIN总线进行载波电压测量测量结果为2.8V（LIN总线的载波电压标准应为12V），不正常由此初步判断：传动LIN线对其它线路短路或传动系统控制单え内部短路。

根据电路图显示该车传动LIN从N127的A16号脚出发，经过X25/7x3号转接器然后再经过Z142Z1接点分别至风扇和水泵。首先拆下N127传动系统控制单元A插头测量16号脚到电子扇LIN线（3号脚）的线路电阻，为283kΩ（正常线路电阻小于20）存在异常。断开X25/7x3插头（位于驾驶员地毯下的电器盒内）測量12号脚到N127传动系统控制单元A16月却线路电阻为0.5Ω，正常。断开X25/7x3，测量12脚的LIN载波电压为12V，正常可排除N127控制单元存在故障的可能。测量X25/7x3插头12號脚到电子扇3号脚LIN线的电阻为283kΩ，不正常。测量X25/7x3插头12号脚到水泵2号脚LIN线的电阻为283kΩ，不正常。

根据以上检测，说明该车的故障点位于X25/7x3到電子扇和水泵之间的Z1 42Z1接点附近

根据故障车WIS资料显示，Z1 42Z1接点位于机仓左侧的熔丝盒附近（图4）剥开线束后发现此处并无此接点。只好沿著线束进行分段查找最终在车辆右侧充电桩附近（图5）找到Z1 42Z1接点。找到Z142Z1接点后发现该接点处并无异常再却液温度、风扇电机状态、油門踏板传感器、启动停止按钮、离合器行程传感器、中央换挡轴位置传感器。传动系统控制单元处理根据这些输入因素对排气阀门控制器、风扇电机、散热器饰板风门促动电机、变速器油冷却系统冷却液循环泵、增压空气冷却器循环泵、冷却液泵转换阀等促动器进行控制。

通过对传动控制系统的了解不难看出该车故障问题所在配合车辆电路图进行相关测量，很快便能锁定故障原因目前，对于线束内线蕗损坏的具体位置还没有很好的检测工具只能采用最原始的方法进行逐一排查，这也使得维修效率难以有效提升

在本案例中，维修手冊所存在的部件指示位置与实际位置不符由此可以看出，在故障诊断过程中我们既要以维修手册为诊断依据，又不能完全相信维修手冊而是结合车辆的实际情况来进行车辆的诊断维修工作。

你们对这个如何看在下面留言大家一起评