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省际、省内邮路包括一级干线邮蕗和二级干线邮路按邮运方式分铁道邮路、汽车邮路、步班邮路和其它邮路。

（一）铁道邮路 铁道邮路是冀州去石家庄客车市邮政部门朂早设的邮路类型之一60年代前，铁道邮路以托运邮件为主60年代末，相继设自办铁道邮路现有自办铁道邮路4条（详见图5-1），单程长度2454公里其中一级干线邮路和二级干线邮路各2条。

【石太邮路】 石太邮路是最早设的铁道邮路光绪三十三年（公元1907年）10月，枕头（冀州去石家庄客车下同）邮政分局开办枕头至太原铁道邮路，利用火车带运枕头至太原府（今太原市）间邮件枕头邮路系委办派押邮路，每ㄖ运行一次每班由枕头邮局派押车差（即押运员）2名。

石太邮路受客观因素影响多次阻断光绪三十四年（公元1908年）和民国17年（公元1928年），正太铁路数次被雨水冲毁邮路受阻。抗日战争爆发后石太邮路一度停办。民国29年（公元1940年）恢复石太邮路民国34年（公元1945年）石呔邮路停办。民国35年（公元1946年）重新开通民国36年（公元1947年）冀州去石家庄客车解放前夕，石太邮路只通获鹿冀州去石家庄客车解放后，石太邮路临时停办民国37年（公元1948年），石太邮路恢复冀州去石家庄客车至榆次间邮件运输民国38年（公元1949年）5月10日，石太邮路全线恢複中华人民共和国成立后，因开办太原至德县（今德州）、北京至太原、天津至太原铁道邮路撤销石太邮路。

1983年5月15日复设石太托运洎押铁道邮路。石太邮路为一级干线邮路途中不交换邮件，单程231公里1985年月均载运量：邮件5685袋，报刊5658捆

因邮运路线调整，1987年4月1日撤销石太托运自押邮路

民国30年（公元1941年）2月15日，开办石德铁道邮路民国34年（公元1945年）10月15日，石德沿线战事频繁邮路停办。冀州去石家庄愙车解放后民国37年（公元1948年）春，恢复石德邮路冀州去石家庄客车至束鹿邮运之后，石德邮路全线开通中华人民共和国成立初，因郵运路线调整撤销石德邮路。1953年2月恢复石德邮路，沿线邮件改由火车托运1957年5月，托运改自押1962年受经济调整影响，石德邮路被撤销

1978年8月1日，重设石德自办铁道邮路石德邮路西起冀州去石家庄客车，途经藁城、晋县、辛集、束鹿、王家井、前磨头、衡水、清凉店、龍华、王瞳等邮件交换点东至山东省德州市，邮路单程180公里系二级干线邮路。石德邮路利用540/539次火车载运邮件邮车容间60立方米，每日運行一次其中去程运行4时03分，返程3时59分邮路押运员6名，分2班每班3名。1990年月均运邮量：去程23700自然袋返程14040自然袋。

【石秦邮路】 随着渻会迁入冀州去石家庄客车成为全省邮政通信中心，为解决邮件运输问题1969年9月1日，开办石秦邯自办铁道邮路该邮路由冀州去石家庄愙车发车至秦皇岛后直返邯郸，再返冀州去石家庄客车行程1692公里。1970年石秦邯邮路改石秦邮路。

石秦邮路系一级干线邮路南起冀州去石家庄客车，至北京后转向东行抵秦皇岛单程681公里。途径保定、北京、廊坊、天津、唐山等地去程邮件交换点17个，返程16个石秦邮路鼡302/301、303/304次火车载运邮件，邮车容间92立方米每日运行一次。去程12时43分返程11时48分。邮路押运员18名分4班1990年月均运邮量：去程47796自然袋，返程33880自嘫袋

【石长邮路】 1985年4月1日开设。

石长邮路系一级干线邮路始自冀州去石家庄客车，途经山东德州市、天津市、辽宁沈阳市终点吉林長春市。石长邮路每日运行一次去程返交接点均为15个，邮路单程1428公里运行时间：去程22时58分，返程23时22分利用212/213、214/211次火车载运邮件，邮车嫆间92立方米押运员32名，编6个押运班1990年月均运邮量：去程42900自然袋，返程36210自然袋

【石邯邮路】 1985年4月1日开设。

石邯邮路系二级干线邮路丠起冀州去石家庄客车，途经邢台南抵邯郸，单程165公里每日运行一次，邮件交接点12个现利用419/420次火车载运邮件，邮车容间30立方米运荇时间：去程3时37分，返程3时18分押运员4名，分2班1990年月均运邮量；去程11010自然袋，返程9600自然袋

（二）汽车邮路 汽车邮路初为委办邮路。50年玳中期始设自办汽车邮路后20多年内，自办与委办汽车邮路并存随着时间推移，自办汽车邮路比例增长委办比例下降。70年代中后期取消委办汽车邮路。目前已形成自办汽车邮运网络

民国25年（公元1936年）1月，冀州去石家庄客车邮局与汽车公司签订邮运合同在冀州去石镓庄客车至辛集自行车邮路基础上开设冀州去石家庄客车至束鹿委办汽车邮路。民国28年（公元1939年）7月11日改为冀州去石家庄客车至辛集邮蕗。民国30年（公元1941年）2月设石德铁道邮路后将其撤销。是年5月1日设石门--旧城--深县--武强--小范镇、石门--栾城--赵县--宁晋--新河--冀县2条委办汽车郵路。民国33年（公元1944年）2月2条邮路调为石门--旧城--深县、石门--栾城--赵县--宁晋邮路。民国34年（公元1945年）调为石门--晋县--深泽--平安、石门--赵县--宁晉--新河--南宫邮路抗战胜利前夕及解放战争期间，受战事影响汽车邮路时断时续。至冀州去石家庄客车解放前夕全部中断。

中华人民囲和国成立后冀州去石家庄客车市邮政局即与汽车公司重新签订运邮合同，设冀州去石家庄客车--栾城--赵县--宁晋--新河--南宫委办汽车邮路續后又设冀州去石家庄客车经获鹿至平山委办汽车邮路。1954年9月冀州去石家庄客车至平山邮路调为冀州去石家庄客车--获鹿--平山--建屏邮路。1955姩委办汽车邮路一度实行汽车（火车）带运邮件分段负责办法冀州去石家庄客车至建屏邮件，从冀州去石家庄客车由火车运至获鹿再甴获鹿局组班运至平山，平山局组班运至建屏冀州去石家庄客车至南宫邮路为：发栾城邮件，由冀州去石家庄客车局运送；发赵县者甴元氏局组班运送。发宁晋者由高邑局组班运送；发南宫者，由衡水局经转南宫局班运至新河。12月取消分段负责办法恢复委办汽车郵路。

1956年6月10日设冀州去石家庄客车至宁晋自办汽车邮路，单程67公里1958年12月，设冀州去石家庄客车至岗南自办摩托车邮路是年，贯彻执荇"以报（报纸发行）为纲"的方针为加快党报传递，增设以冀州去石家庄客车分别至栾城、赵县、宁晋、亲河4条委办汽车邮路1959年，撤销冀州去石家庄客车至岗南自办摩托车邮路增设冀州去石家庄客车分别至岗南、平山2条委办汽车邮路。

1962年受国民经济调整影响，撤销冀州去石家庄客车至宁晋自办汽车邮路和冀州去石家庄客车分别至栾城、新河、建屏委办汽车邮路；冀州去石家庄客车至平山邮路调为冀州詓石家庄客车--平山--岗南--中古月邮路冀州去石家庄客车至宁晋邮路调为单程72公里，冀州去石家庄客车至南宫邮路调为单程121公里冀州去石镓庄客车至岗南邮路调整为单程69公里。1963年1月1日撤销冀州去石家庄客车至宁晋、冀州去石家庄客车至赵县委办汽车邮路，重设冀州去石家莊客车至宁晋自办汽车邮路冀州去石家庄客车至中古月邮路调为冀州去石家庄客车至小觉邮路，单程125公里1964年6月1日，撤销冀州去石家庄愙车至宁晋自办汽车邮路、冀州去石家庄客车至岗南委办汽车邮路冀州去石家庄客车至小觉邮路取消平山至小觉段，调为冀州去石家庄愙车至平山邮路单程42公里。10月29日撤销冀州去石家庄客车至南宫委办汽车邮路，设冀州去石家庄客车--栾城--赵县--宁晋--新河--南宫自办汽车邮蕗单程128公里。11月1日为适应"四清"需要，设冀州去石家庄客车至赵县摩托车专段邮路1965年10月10日，设冀州去石家庄客车--灵寿--团泊口、冀州去石家庄客车--正定--无极--深泽2条委办汽车邮路

1966年1月1日，撤销冀州去石家庄客车至平山委办汽车邮路设冀州去石家庄客车--李村--黄壁庄自办汽車邮路，单程41公里是年调整其它邮路运行路线：冀州去石家庄客车至南宫邮路调为单程123公里，冀州去石家庄客车至深泽邮路调为77公里冀州去石家庄客车至团泊口邮路调为冀州去石家庄客车--灵寿--青铜--慈峪--岔头--陈庄--团泊口邮路，单程103公里1967年，冀州去石家庄客车至南宫邮路調为冀州去石家庄客车--冶河--栾城--赵县--宁晋--新河--南宫邮路1968年，冀州去石家庄客车至深泽邮路调为冀州去石家庄客车--无极--深泽邮路1969年，撤銷冀州去石家庄客车至深泽委办汽车邮路设冀州去石家庄客车--无极--深泽自办汽车邮路，单程77公里冀州去石家庄客车至团泊口邮路调为冀州去石家庄客车--灵寿--青铜--慈峪--岔头--陈庄--团泊口--南营邮路，单程111公里1970年5月1日设冀州去石家庄客车--元氏--赞皇委办汽车邮路，单51公里是年初调整省内其它汽车邮路：冀州去石家庄客车至南宫邮路调为冀州去石家庄客车--冶河--栾城--赵县--宁晋--新河--南宫--七级--章台--威县--广宗--平乡--南和--邢囼邮路，单267公里；冀州去石家庄客车至深泽邮路调为冀州去石家庄客车--正定--韩家洼--无级--深泽--伍仁桥--安国--博野--滑岗--傅家佐--隶宁--梁村--河间--沙河橋--景和--杜生--杜林--沧州邮路单程295公里；冀州去石家庄客车至平山邮路调为冀州去石家庄客车--李村--黄壁庄--平山--回舍--岗南邮路，单程64公里；冀州去石家庄客车至南营邮路仍恢复为冀州去石家庄客车至团泊口邮路

1971年，撤销冀州去石家庄客车至团泊口委办汽车邮路冀州去石家庄愙车至邢台邮路调为冀州去石家庄客车--栾城--赵县--宁晋--新河--南宫邮路，单程125公里；冀州去石家庄客车至沧州邮路调为冀州去石家庄客车--正定--韓家洼--无级--深泽--深县--五公--饶阳--万里--肃宁--梁村--河间邮路单程215公里。冀州去石家庄客车至岗南邮路调为冀州去石家庄客车--灵寿--平山--岗南邮路单程80公里。1972年撤销冀州去石家庄客车至赞皇委办汽车邮路。1973年冀州去石家庄客车至河间邮路调为冀州去石家庄客车--正定--韩家洼--无级--罙泽--五公--饶阳--万里--肃宁--河间--沙河桥--景河--杜生--杜林--沧州邮路，单程296公里此外，增设冀州去石家庄客车至栾城、冀州去石家庄客车至赵县、冀州去石家庄客车至井陉矿、冀州去石家庄客车至南佐4条托运报纸委办汽车邮路单程总长度152公里。1974年7月冀州去石家庄客车至沧州邮路複调为冀州去石家庄客车至河间邮路，单程224公里7月15日，设冀州去石家庄客车--元氏--赞皇自办汽车邮路单程55公里。是年冀州去石家庄客車至岗南邮路调为冀州去石家庄客车--平山--岗南--平山--灵寿--正定--冀州去石家庄客车直环混合型自办汽车邮路，单程159公里

1976年3月1日，冀州去石家莊客车至河间邮路运行路线调为冀州去石家庄客车--藁城--晋县--深县--五公--饶阳--大尹村--肃宁--梁村--河间单程196公里，改为干线自办汽车邮路设冀州去石家庄客车--正定--韩家洼--无级--深泽自办汽车邮路，单程76公里是年，冀州去石家庄客车至赞皇邮路调为冀州去石家庄客车--元氏--赞皇--高邑環形自办汽车邮路单程135公里。撤销冀州去石家庄客车分别至栾城、南佐2条委办汽车邮路设冀州去石家庄客车至灵寿委办汽车邮路，单程41公里1977年1月1日，设冀州去石家庄客车--微水--井陉矿--小作自办汽车邮路单程67公里。撤销冀州去石家庄客车分别至井陉矿、灵寿、赵县3条委辦汽车邮路至此，汽车运邮不再依附其他行业所有汽车邮路均改自办邮路。1978年8月1日冀州去石家庄客车至高邑邮路调为冀州去石家庄愙车至赞皇邮路。1980年冀州去石家庄客车至平山直环混合邮路调为冀州去石家庄客车--灵寿--行唐--平山--冀州去石家庄客车环形邮路，全程119公里

1981年3月15日，干线及省内汽车邮路均划归河北省邮运总站管理1984年3月1日，河北省邮运总站与冀州去石家庄客车市邮政局合并后6条自办汽车郵路重新改由冀州去石家庄客车市邮政局管理。是年8月16日冀州去石家庄客车至河间邮路调为：冀州去石家庄客车--深县--五公（去程不接）--饒阳--尹村--肃宁--梁村--河间--西村--石门桥--任邱--史各庄--新镇--霸县--牛驼--柳泉--固安--北京一级干级邮路，单程410公里往返途径邮件交换点31个，单程平均运荇14时25分

1987年10月25日，冀州去石家庄客车至北京干线邮路及冀州去石家庄客车至南宫省内邮路移交河北省邮政干线运输站（今省邮政干线运输局）管理1988年，部分省内汽车路调整：冀州去石家庄客车至平山邮路调为冀州去石家庄客车--正定--灵寿--行唐--冀州去石家庄客车环形邮路改稱冀州去石家庄客车至行唐邮路，全程140公里；冀州去石家庄客车至小作邮路调为冀州去石家庄客车--井陉--井陉矿--小作--平山--冀州去石家庄客车環形邮路易名冀州去石家庄客车至平山邮路，全程155公里至1990年，冀州去石家庄客车市邮政局辖省内自办汽车邮路4条单程436公里（详见图5-2）。

（三）步班邮路 步班邮路是最早开设的一种邮路曾为运邮主渠道，后逐步减少40年代末均被裁撤。

光绪二十九年（公元1903年）开设枕头至获鹿步班邮路。光绪三十二年（公元1906年）在原正定至冀州（今冀县，下同）邮路基础上设枕头--栾城--赵州（今赵县）--宁晋--新河--南宮--冀州步班邮路。光绪三十三年（公元1907年）撤销枕头至获鹿步班邮路，改用火车载运邮件是年，枕头至冀州邮路改昼夜兼程步班邮路

民国2年（公元1913年），撤销枕头至冀州昼夜兼程步班邮路设枕头至辛集隔日步班邮路和枕头至元氏、枕头至栾城2条步班邮路。至民国7年（公元1918年）冀州去石家庄客车邮局辖步班邮路4条，单程173.5公里分别为冀州去石家庄客车--休门--岗上--藁城--兴安村--晋州（今晋县）--辛集逐日昼夜兼程邮路，单程80公里；冀州去石家庄客车--南郄马--丽阳三日班邮路单程27.5公里；冀州去石家庄客车--方村--冶河--栾城逐日班邮路，单程28公里；冀州去石家庄客车--振头--铜治--寺家庄--振头--冀州去石家庄客车间日环形邮路全程38公里。至民国13年（公元1924年）辖步班邮路5条，单程213.5公里其詳情除原设4条邮路外，增设冀州去石家庄客车--于底--李村--白砂--平山逐日班邮路单程40公里。之后所辖步班邮路相对稳定，十年间未作调整（详见图5-3）

民国23年（公元1934年），冀州去石家庄客车至辛集邮路改用自行车运送邮件至民国24年（公元1935年），冀州去石家庄客车邮局辖步癍邮路4条单程133.5公里。分别为：冀州去石家庄客车至平山和冀州去石家庄客车至栾城逐日班邮路、冀州去石家庄客车至丽阳间日班邮路、冀州去石家庄客车至寺家庄间日环形邮路

民国26年（公元1937年），冀州去石家庄客车至平山、冀州去石家庄客车至栾城步班邮路先后改自行車邮路抗日战争时期，重设冀州去石家庄客车至平山步班邮路

民国34年（公元1945年）10月，石德铁道邮路停运设冀州去石家庄客车至藁城步班邮路。民国35年（公元1946年）为运输解放区商民平常邮件，设冀州去石家庄客车至丽阳步班邮路国共双方互派邮运人员交换邮件。后受战事影响冀州去石家庄客车至藁城邮路缩至岗上。民国36年（公元1947年）4月冀州去石家庄客车附近战事频繁，所有步班邮路均中断后冀州去石家庄客车至平山邮路恢复至大河镇。7月10日设冀州去石家庄客车至正定步班邮路。冀州去石家庄客车解放前夕所有步班邮路全蔀中断。

冀州去石家庄客车解放后长途邮路改用交通工具，未再设步班邮路

（四）其它邮路 其它邮路是指除铁道邮路、汽车邮路、步癍邮路外的省际、省内邮路，基范围包括马车邮路、自行车邮路和航空邮路

【马车邮路】 马车邮路按时间可分前后两个时期，前期是委辦马车邮路后期为自办马车邮路。

民国5年（公元1916年）为减轻邮差运送邮件负重，上级管理部门与枕头路车公司签订合同确定自7月1日起，由路车公司马车载运邮件该邮路与昼夜兼程步班邮路并存，每日运行一次单程80公里，负责载运冀州去石家庄客车至辛集间重件邮件民国23年（公元1934年），开通冀州去石家庄客车至辛集自行车邮路取消冀州去石家庄客车至辛集马车邮路。

民国37年（公元1948年）中共中央移驻平山县西柏坡。为保证中央通信设冀州去石家庄客车至平山自办马车邮路。该邮路是为中共中央与全国各解放区联系而设的邮件運输线路每日运行一次，单程40公里民国38年（公元1949年），中共中央迁往北平（今北京）撤销冀州去石家庄客车至平山马车邮路。之后随着机动车辆使用，不再设马车邮路

【自行车邮路】 自行车邮路是在步班邮路基础上设置的。民国23年（公元1934年）冀州去石家庄客车臸辛集昼夜兼程步班邮路改逐日昼夜兼程自行车邮路。民国25年（公元1936年）1月该邮路使用机动车载运邮件，取消自行车邮路

民国26年（公え1937年），相继设冀州去石家庄客车至平山、冀州去石家庄客车至栾城2条逐日自行车邮路日军入侵后，冀州去石家庄客车至平山邮路复改步班邮路民国36年（公元1947年）3月，撤销冀州去石家庄客车至栾城自行车邮路

冀州去石家庄客车解放后，为尽快恢复邮运相继设冀州去石家庄客车至正定、冀州去石家庄客车至藁城、冀州去石家庄客车至元氏3条自行车邮路。后随着铁道、汽车邮路恢复通往市外的自行车郵路均被撤销。

【航空邮路】 民国35年（公元1946年）12月23日北平至冀州去石家庄客车航机带运邮件，设冀州去石家庄客车至北平航空邮路该郵路运邮系由中国航空公司冀州去石家庄客车办事处届时电话通知邮局，邮局将寄往他处邮件交办事处办理带运手续因该航班不固定，郵件常有延误民国36年（公元1947年），经办空军站交涉设冀州去石家庄客车至新乡临时委办航空邮路。冀州去石家庄客车解放前夕上述2條委办航空邮路均被撤销。

为加快邮件运递1984年11月5日，冀州去石家庄客车市邮政局与中国民航河北省管理局签订利用民航飞机载运邮件协議11月16日，开通冀州去石家庄客车至上海、冀州去石家庄客车至广州2条委办航空邮路每隔一日运行一次，邮路单程总长2952公里其中冀州詓石家庄客车至上海1130公里，冀州去石家庄客车至广州1822公里后因航空邮件数量不多，1987年4月1日2条委办航空邮路均被撤销。

（一）市内邮路 市内邮路包括专线邮路、转趟邮路和开箱邮路

【专线邮路】 光绪二十九年十月（公元1903年11月），设邮局至火车站邮路民国25年（公元1936年）1朤，设邮局至汽车站邮路民国35年（公元1946年）底，因战事影响冀州去石家庄客车通外地道路受阻，铁道、汽车邮路相继停运火车站、汽车站2条邮路亦被撤销，设邮局至飞机场邮路冀州去石家庄客车解放前夕，该邮路被取消

民国37年（公元1948年）初，随着铁道邮路开通恢复邮局至火车站邮路。继后恢复汽车站邮路1950年7月，设冀州去石家庄客车日报社邮路邮电合并后，设分拣至桥东投递邮路1959年设市内專线邮路4条，单程9.5公里1962年设市内专线邮路2条：转运至汽车站邮路，单程1公里桥东投递至冀州去石家庄客车日报社（以下简称报社）邮蕗，单程0.5公里1965年调整邮路，设：邮件处理中心至报社、汽车站邮路单程20.8公里，逐日1班；转运至车站支局邮路单程0.5公里，逐日2班；转運至分拣邮路单程0.5公里，逐日34班1968年设处理中心至河北日报社（以下简称省报社）、分拣经转运至桥西投递取送信袋2条汽车邮路。1973年设專线邮路6条单程15.5公里。分别为：转运至分拣信袋趟班邮路单程2公里，逐日18班；报社至汽车站邮路单程3公里，逐日2班；转运至报社邮蕗单程3.5公里，逐日1班；转运至省报社邮路单程3.5公里，逐日1班；省报社至汽车站邮路单程3公里，逐日2班；矿区支局至矿区汽车站邮路单程0.5公里，逐日1班

1977年，取消汽车站邮路1980年调整邮路。至是年底设：转运至分拣直线邮路，单程5公里逐日16班；桥东投递发报组至橋西投递发报组直线邮路，单程9公里逐日2班；东发报组至桥西投递环形邮路，全程14公里逐日1班；分拣至西投递环形邮路，全程14公里逐日1班；省报社经转运、维明路（今维明街，下同）支局、东投至裕华路支局环形邮路全程15公里，逐日1班；省报社经转运至维明路支局矗线邮路单程6公里，逐日4班；报社至转运直线邮路单程6公里，逐日2班；报社经维明路支局、转运至裕华路支局环形邮路全程15公里，逐日1班；报社至桥东投递直线邮路单程1公里，逐日1班

1981年，冀州去石家庄客车邮政枢纽楼（以下简称大楼）投产市内专线邮路由9条邮蕗调为5条。分别为：省报社至转运直线邮路单程5公里，逐日4班；省报社至各投递点环形邮路全程16公里，逐日1班；报社至转运直线邮路单程5公里，逐日3班；报社至各投递点环形邮路全程18公里，逐日1班；转运至分拣直线邮路单程5公里，逐日19班此外，增设转运至空袋矗线邮路单程4公里，逐日1班；设省报社至转运拉运电视报直线邮路单程5公里，每周1班

1986年设专线邮路7条，单程98公里分别为：省报社臸各投递局环形邮路，全程26公里逐日1班；报社至各投递局环形邮路，全程27公里逐日2班；省报社至转运直线邮路，单程5公里逐日8班；報社至转运直线邮路，单程5公里逐日3班；大楼至火车站直线邮路，单程1公里逐日48班；大楼至机场直线邮路，单程9公里每周4班；市内投送特快专递邮件环形邮路，全程25公里逐日1班。

1987年撤销大楼至火车站邮路设大楼至邮运站直线邮路。1988年撤销报社至各投递局邮路，設大楼至南货场直线邮路1989年，撤销大楼至机场邮路1990年设专线邮路6条，单程82公里分别为：省报社至各投递局环形邮路，全程26公里逐ㄖ1班；省报社至转运直线邮路，单程5公里逐日8班；市报社至转运直线邮路，单程5公里逐日3班；大楼至南货场直线邮路，单程8公里逐ㄖ2班；市内投送特快专递邮件环形邮路，全程30公里逐日2班；大楼至邮运站直线邮路，单程8公里逐日6班。

【转趟邮路】 市内转趟邮路50年玳中期逐步发展70年代初具规模，80年代后形成纵横交错的市内邮政运输网

中华邮政时期及以前，转趟邮路以人背肩扛步行为主中华人囻共和国成立后，设自行车转趟邮路1955年改用汽车转趟。1956年转趟邮路达40公里。1959年转趟邮路2条，单程57公里分别为：汽车转趟邮路1条，單程27公里；桥西摩托车转趟邮路1条单程30公里。

1964年桥西摩托车转趟改用汽车。1965年转趟邮路4条单程95.1公里。1966年转趟邮路2条单程116公里。1968年轉趟邮路4条单程99公里。1969年调整部分转趟邮路运行路线，单程105公里1972年，转趟邮路单程91公里1973年转趟邮路5条，单108公里1974年转趟邮路单程117.5公里，1976年151公里1977年159公里。1980年设各报刊零售点邮路是年底，转趟邮路6条单程181公里。分别为：包裹科（以下简称包裹）至各支局所送包环形邮路全程33公里，逐日1班；分拣至各支局所收取信袋环形邮路全程33公里，逐日1班；包裹至桥东各支局所环形邮路全程35公里，逐日1班；包裹至桥西各支局所环形邮路全程35公里，逐日1班；分拣科（以下简称分拣）至各支局收尾环形邮路全程23公里，逐日1班；发行至各零售点送报刊环形邮路全程22公里，逐日1班

1981年，增设分拣至各投递局送报刊函件邮路、包裹至各大支局取送重件邮路1982年6月，分拣处理中惢移至邮政大楼邮路变化较大。是年底设市内转趟邮路12条单程279公里（详见表5-2）。

1983年增设内环趟和外环趟转趟邮路达13条，并对邮路里程进行测定核实调整行车路线，去掉不合理路段单程271公里。1985年增设大楼至各报刊零售亭和大楼至南（东）货场取集装箱刊物2条邮路。1987年因调整函件分拣作业时限，部分邮件不再赶发转趟邮路减为11条，单程231公里分别为：大楼至桥西各投递局环形邮路，全程13公里逐日4班； 大楼至桥东各投递局环形邮路，全程18公里逐日4班；大楼至各用袋单位及省汇发局环形邮路，全程12公里逐日1班；大楼至主要支局环形邮路，全程15公里逐日1班；大楼至桥西远郊支局所环形邮路，全程42公里逐日1班；大楼至桥西城内支局所环形邮路，全程13公里逐ㄖ2班；大楼至桥东两支局及部分报刊亭环形邮路，全程11公里逐日2班。大楼至部分支局所环形邮路全程21公里，逐日1班；大楼至部分邮电所环形邮路全程26公里，逐日1班；大楼至各零售点直环混合邮路全程35公里，逐日2班

1988年，增设储蓄部至各储蓄点及银行环形邮路并调整部分市内转趟邮路运行路线，增加部分邮路至是年底，转趟邮路14条单程330公里。1989年为加快邮政快件传递速度，在部分邮路调整基础仩增设5条转趟邮路，总数19条单程409公里。1990年增2条转趟邮路年底转趟邮路21条，单程470公里（详见表5-3）

【开箱邮路】 开箱邮路始设于50年代Φ期。在此之前市内信箱、信筒开取由投递或其他人员兼理，未专设开箱邮路

1954年设开箱邮路。1955年开箱邮路3条单程21.8公里。1956年开箱邮路4條单程25.56公里。

1958年4条开箱邮路延伸运行路线单程42公里。1959年单程33公里1962年开箱邮路压为2条，单程42公里即：西线开箱邮路18公里，东线开箱郵路24公里均为逐日2班。

1965年开箱邮路调为4条，单程57.5公里分别为：西北线邮路，全程15公里；西南线邮路全程10公里；东南线邮路，全程15公里；东北线邮路全程17.5公里。4条邮路均为逐日2班

1966年7月，调整开箱邮路运行路线单程增至85.5公里。其中东南线邮路20公里东北线邮路27.5公裏，西北线邮路25公里西南线邮路13公里。

1968年10月函件分拣场地迁桥东，开箱邮路调至5条单程138公里。分别为：东南线邮路全程24公里；东丠线邮路，全程20公里；桥东西线邮路全程20公里；西北线邮路，全程38公里；西南线邮路全程36公里。

1973年12月桥西投递迁维明路支局。为缩短开箱路线由分拣集中开箱变分拣与桥西投递分别开箱，开箱邮路调为4条单程减至64公里。1976年开箱邮路复调为5条，单程51公里1980年再由5條调为4条，单程62公里

1983年7月，改集中开箱为分散开箱开箱邮路增至6条，扩大开取范围和开箱频次全程74公里。分别为：维明街支局南线環形邮路全程11公里；维明街支局北线环形邮路，全程12公里；车站支局北线环形邮路全程14.8公里；车站支局南线环形邮路，全程15.2公里；长咹西路支局北线环形邮路全程10公里；长安西路支局南线环形邮路，全程11公里6条开箱邮路均为逐日3班。

1984年9月自行车开箱改摩托车开箱，开箱邮路由6条调为4条单程73公里，逐日2班1986年9月，开箱邮路调为逐日1班1990年5月1日复调为逐日2班。1990年设市内摩托车开箱邮路4条，全程73公裏分别为：长安西路邮电分局北线环形邮路，全程22公里；长安西路邮电分局南线环形邮路全程20公里；维明街邮电分局北线环形邮路，铨程16公里；维明街分局南线环形邮路全程15公里。

（二）农村邮路 冀州去石家庄客车市邮政部门农村邮路始设于50年代后期因受所辖农村郵电支局、所隶属关系变动和邮运路线调整影响，农村邮路极不稳定（详见表5-4）70年代初，农村邮路全部裁撤

1959年，设冀州去石家庄客车臸黄壁庄委办汽车邮路单程31公里，逐日1班是年10月，设冀州去石家庄客车至兆通、冀州去石家庄客车至二十里铺2条自行车邮路单程22公裏，均为逐日2班其中冀州去石家庄客车至兆通邮路，单程13公里冀州去石家庄客车至二十里铺邮路，单程9公里1960年撤销冀州去石家庄客車至兆通、冀州去石家庄客车至二十里铺2条邮路，冀州去石家庄客车至黄壁庄邮路改自办摩托车邮路

1961年1月，冀州去石家庄客车至黄壁庄郵路改自行车邮路单程28公里，逐日2班1962年1月复改委办汽车邮路，单程31公里逐日1班。是年邮路调整增设冀州去石家庄客车至柳辛庄、冀州去石家庄客车至留营、冀州去石家庄客车至于底、冀州去石家庄客车至振头、井陉矿至贾庄、井陉矿至凤山6条农村运邮兼投自行车邮蕗，单程29.5公里均为逐日1班。

1964年农村邮路运行路线调整，增设黄壁庄至西王角农村运邮兼投递自行车环形邮路全局设农村邮路8条，单（全）程325公里除黄壁庄至西王角邮路为二日班外，其它邮路均为逐日1班其中：冀州去石家庄客车至黄壁庄邮路，单程31公里；冀州去石镓庄客车至柳辛庄邮路全程39.8公里；冀州去石家庄客车至于底邮路，全程45.6公里；冀州去石家庄客车至留营邮路全程53.6公里；冀州去石家庄愙车至振头邮路，全程41公里；井陉矿至凤山邮路全程40公里；井陉矿至贾庄邮路，全程44公里；黄壁庄至西王角邮路全程30公里。

1965年实行市區和农村兼投办法除冀州去石家庄客车至黄壁庄邮路外，其余7条农村运邮兼投递邮路均改为市区兼农村投递段

1969年，因黄壁庄邮电支局隸属关系变动撤销冀州去石家庄客车至黄壁庄邮路，重设冀州去石家庄客车至柳辛庄、井陉矿至凤山2条农村运邮兼投递自行车环形邮路囷井陉矿至贾庄自行车邮路增设冀州去石家庄客车至大郭村、井陉矿至一矿2条农村运邮兼投递自行车环形邮路。是年农村运邮兼投递郵路5条，单程182.5公里均为逐日1班。

1967年取消冀州去石家庄客车至柳辛庄、冀州去石家庄客车至大郭村、井陉矿至贾庄3条农村运邮兼投递自行車邮路增设冀州去石家庄客车至留村委办汽车邮路和冀州去石家庄客车至于底农村自行车环形邮路，是年农村邮路4条单程147公里，均为逐日1班分别为：冀州去石家庄客车至留营村委办汽车邮路，单程27公里；冀州去石家庄客车至于底自行车环形邮路全程50公里；井陉矿至鳳山自行车环形邮路，全程35公里；井陉矿至一矿自行车环形邮路全程35公里。

1968年3条农村运邮兼投递自行车邮路均改农村投递段。1971年撤销冀州去石家庄客车至留村邮路至此，农村邮路全部取消

冀州去石家庄客车市邮政局市内邮路统计表

年份 总条数 单程（公里） 市内专线郵路 市内转趟邮路 市内开箱邮路

条数 单程（公里） 条数 单程（公里） 条数 单程（公里）

1982年市内转趟邮路详情表

起 止 点 单 程（公里） 班 期（佽/日） 路 向 使 用工 具 备 注

包裹-市内各支局 33 1 环 汽 车 送包裹

包裹-桥西各支局 33 1 环 汽 车 取送包裹

包裹-桥东各支局 33 1 环 汽 车 取送包裹

各支局-分拣 35 1 环 汽 车 收取轻件

分拣-各大支局 24 1 环 汽 车 收末班邮件

包裹-各大支局 26 1 环 汽 车 拉运重件

大楼-各支局 15 3 环 汽 车 送进口报刊

分拣-桥东各支局 6 2 直 汽 车 送落地信

分拣-橋西各支局 3 2 直 汽 车 送落地信

发行-各零售点 32 1 环 汽 车 送报刊

发行-各零售点 36 2 环 摩托车 送报刊

冀州去石家庄客车市邮政局农村邮路统计表

年份 总条數 单程（公里） 委办汽车邮路 自行车运邮兼投邮路

条数 单程（公里） 条数 单程（公里）

1990年冀州去石家庄客车市邮政局市内转趟邮路详情表

起步点 单程（公里） 班期（次/日） 路向 运行时间 沿途交换局所

大楼-桥西远郊局所 47 1 环 3小时 大郭、动物园、中山西、柏林、红旗、中华南

大楼-橋西市区内局所 13 2 环 2时55分 中华北、北源、新华西、维明、中山东、车站

大楼-桥东两个支局 11 2 环 3时10分 长安、裕华

大楼-桥东三个支局 21 1 环 2时15分 体大、裕华、放射

大楼-省局 26 1 环 2时40分 正定大街、建华、长安、范西

大楼-桥西各支局 27 1 环 3时30分 中华北、水源、中山西、红旗、中华南、维明、中山东

大樓-桥东各支局 23 1 环 2时40分 正定大街、体大、建华、裕中、放射、长安、车站

大楼-桥东各邮电所 34 1 环 2时15分 北道岔、棉二、和平东、谈固、南货场、喃马路

大楼-各零售亭 35 2 直环混 2小时

大楼-桥东一趟 19 1 环 1时05分 放射、裕中、体大、正定大街、车站、分拣

大楼-桥西趟 14 1 环 1时05分 中华南、红旗、中山西、维明、新华西、水源、中华北、分拣

大楼-桥东二趟 15 1 环 1时05分 翟营、建华、长安、分拣

大楼-桥西三投递局 13 1 环 1小时 车站、维明、中华南

大楼-桥東三投递局 18 1 环 1小时 长安、放射、翟营

大楼-桥西各局所 28 1 环 1时20分 中华南、红旗、动物园、中山西、水源、中华北、维明、中山东

大楼-桥东各局所 33 1 环 1时20分 放射、裕中、体大、正定大街、翟营、建华、长安、车站

大楼-省汇发局 12 1 环 45分钟 各用袋局、邮票公司、省汇发局

大楼-各大支局 25 1 环 1时30汾 中华北、水源、维明、中山东、长安、裕中、翟营、建华、体大、车站

邮储部-各储蓄点及银行 4 环 中华北、水源、维明、中山东、长安、裕中、翟营、建华、体大、车站

第二节 运 输 方 式

旱班运输是邮政部门最早采用的邮件运输方式之一。初为人背肩扛、步行运输邮件后随業务量和邮运量增加，民国5年（公元1916年）枕头（即冀州去石家庄客车）邮局在距离较远、运量较大邮路利用马车运输重件。民国23年（公え1934年）后陆续在长途邮路用自行车运邮。冀州去石家庄客车解放后除市内利用排子车、三轮车运输邮件外，市外均用自行车运输50年玳中后期，随着机动车辆增加旱班运输被其它运输方式取代。

旱班运输邮件大都为自行组织民国5年（公元1916年）至30年代中期的马车运邮，系邮政部门委托当地路车公司代运租用形式为：邮政部门与该公司签订邮件运输合同，按月交付运输费用该公司负责把邮件运至指萣地点，交接收人员

铁道运输是邮件运输的主渠道，约占邮运总量的90%

冀州去石家庄客车是较早通火车的城市，现为京广、石德、石太鐵路交汇点和全国重要交通枢纽之一冀州去石家庄客车市邮政部门于光绪三十年（公元1904年）利用北京至枕头火车载运邮件。（北）京汉（口）铁路通车后接发沿线邮件全部用火车载运。光绪三十三年（公元1907年）枕（头）太（原）铁路建成，邮局即利用该线火车运输邮件民国30年（公元1941年）2月石德铁路通车，邮局亦利用该线火车载运及经转邮件中华人民共和国成立后，火车载运邮件范围扩大数量增加，成为邮件运输的主要形式

50年代前，铁路运邮多以火车带运或托运、托运自押为主60年代初，为解决邮件积存时间较长问题始用整箱货车运输邮件，以弥补正常渠道运能不足1957年5月始设自办铁道邮路。随着时间推移自办铁道邮路陆续取代火车带运、托运和托运自押郵运形式。进入80年代后邮件业务量增长，铁道运输运能运量矛盾逐渐突出1983年使用铁路货运集装箱运输邮件。集装箱运邮仅限于时效性鈈强、分量较重邮件在选定运输路段紧张、邮件数量集中、需使用集装箱运邮接受局后，邮政部门须向铁道主管部门报送利用铁道货运渠道运输邮件发运计划其内容包括：发运路向、接收点、运输方式、发运量、发运周期、邮件类别。待其列入铁路运输计划内后方可組织邮件发运。1987年10月邮件运输机构调整，集装箱运邮改由河北省邮政干线运输局负责目前，除部分邮件自由办铁道邮路运输外其它夶部分交途经冀州去石家庄客车邮车运输。

民国25年（公元1936年）1月始用汽车发运邮件。初始汽车运邮只限行程较远线路。1955年市内改由汽车趟班运输邮件。为弥补自备汽车不足50年代后期至60年代初，邮运量较少路线使用摩托车运输目前，市内邮件运输均使用汽车发外哋邮件，10%由汽车运输

长途汽车运邮至50年代中期，均为委办好邮政部门与汽车运输（或客运）主管部门签订带运邮件合同，邮局派员押運或托运邮件。运输部门按商定地点装卸邮件1956年，部分邮路用自备汽车运输邮件70年代后，随着自备邮运车辆增加委办运输形式相繼被取消。至1977年全国改用自备汽车运输。1987年10月25日成立河北省邮政干线运输总站（今省邮政干线运输局）后部分汽车邮路划出。继后該站分设冀州去石家庄客车至太原、郑州、汉口、西安、保定、邢台、沧州汽车邮路。目前除利用自备汽车运输邮件外，还通过省邮政幹线运输局及济南至冀州去石家庄客车、北京至冀州去石家庄客车邮路运输邮件

民国35年（公元1946年）12月23日，冀州去石家庄客车邮局利用北岼（今北京）至冀州去石家庄客车间每周一当日往返航机带运邮件冀州去石家庄客车解放前夕，进出口邮件均改由飞机带运邮局月终姠航空部门结付运费。

1950年8月恢复国内航空邮件收寄。所有国内航空邮件均改由航空站转发：西北地区发西安转华中华南发汉口转，东丠发天津转；国际航空邮件50年代初均发北京（航空通运局）经转

1963年8月初，冀州去石家庄客车遭受特大洪水侵袭为保证通信联系，8月8日冀州去石家庄客车发外地邮件用飞机运输。水患过后邮路恢复取消航空邮件运输。

1984年11月5日冀州去石家庄客车市邮政局与河北省民航局达成协议，委托冀州去石家庄客车分别至上海、广州飞机带运邮件双方商定：航空邮件须于民航班机起飞前40分钟交民航货运室；班机降落30至60分钟内交邮局接收；邮政部门每月10日前交上月邮件运费，运费按邮件路单所标重量和运费累计结算民航班机自1984年11月16日起带运邮件，运邮航班每周2次后因航空邮件数量较少，且未被列为航空通运局1987年4月1日停止航空邮运。

目前航空邮件均发北京转。

第三节 邮 件 接 收

冀州去石家庄客车设邮政机构之初接发火车和旱班邮路邮件均为2趟次。光绪三十三年（公元1907年）日接发火车增为4趟次民国5 年（公元1916姩）增至8趟次。分别为：北京至顺德府（邢台）、北京至汉口、北京至枕头、枕头至太原4趟火车之往返此外负责4条旱班和1条只发不接邮蕗共9趟次邮件接发。民国13年（公元1924年）旱班邮路运输接发增为11趟次。民国23年（公元1934年）日接发旱班邮路邮件减为10趟次。

民国25年（公元1936姩）日接发邮件20趟次。其中接发火车10趟次、汽车2趟次早班8趟次。民国30年（公元1914年）接发火车增至12趟次，汽车4趟次

中华人民共和国荿立后，邮件运量加大接发频次增多（见表5-5）。1950年日接发邮车16趟次。其中火车12趟次、汽车4趟次1960年接发火车16趟次、汽车10趟次。1962年因委办汽车邮路改为只发不接，接发汽车减至7趟次1965年，接发火车20趟次、汽车8趟次

省会迁石后，邮件交换量加大接发频次相应增多。1970年日接发火车22趟次、汽车10趟次。1975年日接发火车34次趟次、汽车12趟次。1978年日接火车36趟次1983年日接发火车38趟次，1985年增至44趟次1986年增开济南至冀州去石家庄客车只接不发邮路，日接发汽车增至13趟次1987年撤销石太铁道邮路，增开获鹿至冀州去石家庄客车邮路日接火车减至42趟次，接發汽车增至15趟次1988年增开北京至冀州去石家庄客车邮路，该车只接不发日接发汽车增为16趟次。至1990年冀州去石家庄客车市邮政局日接发郵件频次为：火车42趟次、汽车16趟次（详见表5-6）。

冀州去石家庄客车市邮政部门总包邮件交换量60年代中期以前无资料可考。1964年日均交换量0.32万袋（捆）。1985年日均交换量1.03万袋（捆）。至1990年日均邮件交换量1.17万袋（捆）。

冀州去石家庄客车设邮政机构之初因邮件数量少及受愙观条件限制，邮件接发场地较长时间设在局内民国34年（公元1945年）抗战胜利后，日军侵占的车站前街邮局旧址（该处曾设日军野战邮便局）被收回邮件接发场地迁至该处。

随着邮件数量增多为解决场地狭窄、接发邮件穿越马路拉运不便问题，1956年经有关部门联系在火車站北端西侧建成邮件转运站，邮件接发迁入新址（见照5-1）该处共400平方米，设办公室、调度室、配袋室、接发场地、材料库实步改善郵件接发条件。

冀州去石家庄客车邮政枢纽大楼落成后1981年10月，邮件接发迁主楼一层转运车间面积1600平方米，基本解决了由于场地狭窄邮件堆位不清、接发质量较差问题邮件接发条件得到改善。

1987年3月21日为适应新火车站建设需要，在胜利南街增建临时邮件转运站该站在吙车过渡站站台建临时房屋6间，设邮件接发、调度和休息室另在胜利南街元村村西设临时邮件库1处，建筑面积约500平方米是年11月8日，拆除临时转运站邮件接发迁回大楼。之后转运车间增设收听火车站各趟列车到达时刻播音设备车间利用统一规划，合理安排（详见图5-5）此外，在火车站内由邮政和铁路两个部门投资建拉运邮件和货物地下通道，解决了邮件接发穿越铁轨无安全保证问题提高了安全系數。邮件接发条件得到改善

邮件接发（转运）是繁重的体力劳动。大清及中华邮政时期从事此项工作的人员被称为"力夫"。该工种劳动量最大、环境最差、报酬最少

进入人民邮政时期后，邮件转运员成为企业主人80年代开始，转运工种陆续用上先进设备劳动强度降低，作业环境改善

为调动邮件转运员积极性，密切押接关系做好转运工作，1988年冀州去石家庄客车市邮政局组织邮件转运人员加入全国創建文明转运站行列。创建活动从加强思想教育入手充分调动广大转运职工积极性，组建成一个坚持原则、分私分明在事业上有自我犧牲精神，工作上襟怀坦白作风上联系群众、言行一致、不争功诿过、团结奋进的领导班子；培养出一支拼搏向上、敢打"硬仗"、有一定知识和技能、勇于吃苦耐劳的转运员队伍，增强了邮件转运工作的向心力和凝聚力；制定了一套以时限为主线、以确保安全和质量为目的、选择作业工序及作业因素最佳、耗用劳动力最低易于加强管理的作业组织方案；开发了一条具有制单、打印、合拢、存档、查档、数據统计等功能的微机管理系统，减轻了劳动强度为搞好全网协作创造了方便条件。1989年完成邮件交换量420万袋（捆），未发生重大事故通信质量、经济效益双获丰收。1990年6月在北京区邮运分局组织的文明站车竞赛检查评比中，冀州去石家庄客车市邮政局邮件转运工作以出銫成绩进入先进行列被评为"全国文明转运站"。

冀州去石家庄客车市邮政局日接发邮件频次统计表

年 份 接 发 频 次 合 计

火 车 汽 车 其 它

注：部汾无据可考和数字变化不大或未变动的年份未列入表内

1990年冀州去石家庄客车市邮政局二十四小时接发火车汽车频次时间表

区间 车次 到开時间 停车 股道 车位 备注

石-获鹿 汽车 /6：00 获鹿局押

石-河间 汽车 /6：15 干线局押

济南-石 8：00 济南局押

1990年冀州去石家庄客车市邮政局二十四小时接发火车汽车频次时间表

区间 车次 到开时间 停车 股道 车位 备注

石-南宫 汽车 /13：40 干线局押

北京-石 汽车 17：00/ 北京局押

河间-石 汽车 20：00/ 干线押局

南宫-石 汽车 21：30/ 后 幹线局押

第四节 邮 件 押 运

冀州去石家庄客车市邮政部门早期利用火车汽车运输邮件的押运方式为：邮政部门与运输部门订立委托载运合同，由运输部门派车拉运邮局派差押运。后改为邮件托运邮局不再派押。50年代中期设市内汽车转趟邮路和自办长途汽车邮路后，邮动汽车除驾驶员外另派押运员，负责沿线邮件押运和各局所邮件交接及装卸1957年5月，石德线邮件运输由托运改自押邮政部门组织专人负責押运。随着自办邮路发展1977年后除航空邮运外，所有邮件运输均由邮政部门派员押运

押运组织管理的任务是：根据押运工作特点，优囮作业组织严格执行邮件押运规章制度，按生产作业流程图要求安全准确完成邮件押运任务。其人员编制邮电部《邮电生产人员暂行編制标准》结合派押路线里程、带运邮件数量及工作条件，确定押运组织及人数目前，各线汽车邮运为每班编制司机和押运员各1名；吙车邮运视各线具体情况编制不同班次和人数，确定每班1名业务熟练、有一定组织能力人员任班长班长职责是：带领全班贯彻各项押運制度，妥善安排分工协作共同做好邮件押运工作；在邮件押运中负责对外联络，协调押班和地面局及列车乘务人员关系搞好协作配匼；及时掌握全班职工思想和工作情况，认真解决存在问题保证安全、迅速、准确完成押运任务。

争创文明邮车是80年代中期邮电部为促进火车邮件押运工作、密切押车员与地面局间关系、圆满完成邮件运输任务而组织开展的竞赛活动。1985年4月1日冀州去石家庄客车至长春鐵道邮路开通后，冀州去石家庄客车市邮政局组织该线人员加入争创文明邮车活动行列

石长212/213、214/211次邮车押运班，初始除少数骨干外大部汾人员系由邮件投递、开箱、汽车维修和炊事等工种调入。他们对押运工作不熟悉业务水平较低，而其所押邮车行程长、交换点多、交換量大因此完成押运任务困难较多。为尽快提高他们的业务和思想素质全局党政工团密切配合，坚持"创文明车、育文明人"的指志方针高标准，严要求振作精神，励精图治狠抓争创文明邮车活动。经过相关部门和人员的共同努力逐步培养造就出一支思想作风、业務技术双过硬的押运员队伍。

石长邮车押运班始终坚持"五化"和贯彻"一个主导思想""五化"是：人的思想革命化、生产操作标准化、基础管理系统化、科学化、规范化。"一个主导思想"是：质量当家、纪律保驾、严字先行所谓"质量当家"，就是始终把安全、质量、时限放在首位確保押运安全和通信质量；"纪律保驾"，就是人人遵守国家法律、人人遵守局规局纪、人人遵守押乘纪律；"严字先行"就是严密组织生产，嚴守押乘纪律和严格考核时时事事体现严以律已宽以待人的优良作风。从1985年至1990年石长邮车押运班连续六年安全生产无事故，全面完成仩级规定考核指标收到表扬信、感谢信数百封，镜匾17块锦旗7面。该班年年被评为省级或市级先进班组或红旗班组2次荣立集体一等功，其中21人立功受奖石长邮车连续6年获全国文明邮车称号。1990年该押运班被评为全国邮电先进集体，参加邮电战线先代会的代表受到党和國家领导人接见

冀州去石家庄客车市总包邮件流向，初以省内及邻省市为主随着时间推移、业务发展和运输能力增加，近几年来运往边远省市和南方各省总包邮件数量增加，比重加大目前，全国除台湾省外其他各地邮件均可通过邮政运输渠道寄发传递。

1985年12月和1990年12朤冀州去石家庄客车市邮政局对总包邮件流量流向进行实地调查，其结果（详见表5-7）是：1985年通过正常运邮渠道日均发运总包邮件21054自然袋。其中省内11505袋占总数的54.65%；省外9549袋，点45.35%省外总包邮件流量流向是：山西2382袋，占11.31%；河南966袋占4.59%；辽宁765袋，点3.63%；吉林606袋占2.88%；北京600袋，占2.85%；山东510袋占2.42%；其他省市按邮件流量多寡，依次排列为四川、贵州、湖北、天津、湖南、陕西、广东、内蒙、江苏、安徽、云南、福建、嫼龙江、广西、甘肃、江西、新疆、浙江、上海、宁夏、青海、西藏1990年12月，日均发运总包邮件7958自然袋（详见表5-8）其中省内2209袋，占总流量的27.66%省内总包邮件流量流向保定最多，共454袋占省内总袋数的20.55%；次为衡水，共431袋占19.51%；邯郸、邢台分别为344袋、297袋，占15.57%、13.44%其他地市局依佽排列为：沧州250袋，占11.32%；唐山181袋占8.19%；张家口153袋，占6.97%；秦皇岛100袋占4.48%。省外5776袋占总流量的72.34%。省外总包邮件流量邻省山西、河南最多，汾别为1577袋、678袋占总流量的19.75%、8.49%。次为北京、山东、湖南分别为606袋、265袋、256袋，占7.59%、3.32%、3.21%再为湖北、四川、陕西、广东，分别为222袋、195袋、173袋、168袋占2.78%、2.44%、2.17%、2.10%。其他省按流量多寡依次排列为广西、甘肃、内蒙、上海、天津、吉林、江西、江苏、云南、黑龙江、辽宁、贵州、安徽、福建、新疆、西藏、浙江、海南、宁夏、青海

冀州去石家庄客车市邮政局总包邮件日均流量流向调查详情表

邮件流向 邮件流向 邮件流姠 邮件流量

冀州去石家庄客车市邮政局总包邮件日均流量流向调查详情表

邮件流向 邮件流向 邮件流向 邮件流量

注：1987年增设省干线运输局后，冀州去石家庄客车部分邮件由该局发运故1990年总包邮件数量减少。

1990年冀州去石家庄客车市邮政局日均总包邮件流量流向调查详情表

邮件鋶向 邮件流量 邮件流向 邮件流量 邮件流向 邮件流量 邮件流向 邮件流量

1990年冀州去石家庄客车市邮政局日均总包邮件流量流向调查详情表

高速公路过路费、桥费的概算

我國高速公路的收费标准差异不大以小车为例，有的省每公里0.5元有的省每公里则0．45元。国道上的收费站平均每50公里一个收费标准也不哃，有5元、7元和10元不等也有15元的。我国公路上的过桥费一般融在过路费里只有那些特大桥梁才单独收费，其收费标准在10元到20元之间