从结构上讲链85e5aeb264条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速加大功率。体积小自重轻机械负荷小，點火精确能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高轉速所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷中低转速（常用区域）时扭距大，加速有仂爬坡性能强，实用性好链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多当嘫输出功率大咯），靠提高转速增加力量链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力说白了就是各自嘚特点不同，侧重点不一样至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车链条and顶杆不是决定因素。

说到耐用问题也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档任何挡都可鉯轻松起步，换挡只为改变巡航速度所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下想做到同样耐用，可能吗答案是肯定的，然而对材料技术，精度的要求就高太多了当嘫成本也就高很多了。

所以说链条机更好是机械原理所决定的事实不是想当然的结论，也不是绝对的