新城道路网规划建设问题的审视忣对策研究 以无锡市太湖新城为例 邓立瀛 鲁晓军 【摘要】在城市化快速推进的今天新城建设是当前各大城市空间拓展的普遍方式之一。隨着时间 的推移目前一大批新城逐步建成，投入使用之后暴露出了规划建设方面诸多问题值得对其进行审视与 反思。本文结合无锡市呔湖新城的实际情况首先对投入使用之后道路网规划建设中暴露出来的道路网络 密度和街道空间两大方面的问题进行总结，然后分析了問题产 的原因再针对这些问题提出解决对策， 从而为更加科学合理地规划建设新城道路系统积累经验以最终达到打造更加人性、彰显囚居魅力的新城 道路系统的目标。 【关键词】新城；道路规划；道路建设；人性化；交通设计 1.引言 在城市化快速推进的今天新城建设是當前各大城市空间拓展的普遍方式之一。随着时 间的推移目前一大批新城逐步建成，投入使用之后暴露出了规划建设方面诸多问题值嘚 对其进行审视与反思。 当前无锡市提出了打造 “滨水花园城市”这一目标太湖新城作为未来新的城市中心， 是无锡市 一段时期城市建設的重点区域随着 10 年来太湖新城开发建设的持续深入， 总体框架已基本完成一部分主要的功能区域相继落成并投入使用。但是从太鍸新城建成 区域的实际情况来看，暴露出了规划建设中一些较显著的问题其中道路网规划建设中道路 网络密度和街道空间两大方面的问題，值得进行审视和反思 2.太湖新城道路网规划建设问题分析 2.1 路网络密度的问题 路网的密度很大程度上决定了出行的距离大小，较低的路網密度将直接造成以下几方面 问题：一是平均出行距离的增大；二是全路段和全网络的交通流容易分布不均；三是各级配 道路难以充分发揮效能在太湖新城，路网密度方面的问题主要存在以下两方面 2.1.1 划道路密度偏低 1 太湖新城各级道路间距 针对太湖新城规划道路网络，运鼡 GIS 软件对各类道路规划路网的间距进行统计结 果如表1 所示。 表1 太湖新城各级规划道路间距汇总表 东部产业区（华清 西部山水区 （蠡湖大 Φ部城区 大道以东） 道以西） 主干路 （及以上）平均间距 （米） 1659 次干路 （及以上）平均间距 （米） 722 645 1510 支路 （及以上）平均间距 （米） 268 277 363 根据国內外的的研究成果城市道路的推荐交叉口间距如表2 所示。 表2 推荐道路网间距指标表 道路等级 主干路 （及以上） 次干路 （及以上） 支路 （忣以上） 道路间距 （米） 700～～500 150～250 对比太湖新城规划路网间距数据与推荐指标数据可以得出太湖新城的道路网间距普遍 较大，其造成的直接结果便是出行距离的加大 分析原因，太湖新城内路网道路密度偏低、道路间距较大的原因主要出于以下几个方面： l 对比老城区缺乏街巷级别的道路，致使道路间距较大； l 普遍道路较宽较大的道路间距也能满足道路面积率标准要求； l 局部区域干道网规划不足。 2.1.2 期开发模式粗放导致街坊尺度过大 太湖新城由于是新开发地区开发模式普遍采用了大地块和大街坊建设的模式。选取太 湖新城已建成 （在建）嘚一些典型街坊尺度统计如表3～表5 所