这篇回答我用了一个月的时间去回忆总结，全文超过一万字，这里面不仅有我的故事，更有我6年铁路工作经验，快速晋升的方法，凝结了我离职时的思考，和我对于职业发展的认知。认真阅读、体会，不论是想在铁路内好好发展，还是准备切换职业赛道的同学，都会有很大的启发。

下面是我故事，希望对你有用。

我，90后，校招进入铁路工作，2020年6月，国内疫情还没有平息时选择辞职。

回想去年此时还在铁路工作的经历，恍若隔世。正好趁着这个问题梳理一下记忆，也缅怀我在铁路6年的青春。

我知道我这条路走的并不孤单，未来会有很多小伙伴会重走我这条路。

我也希望，通过分享这段心路历程，能在未来提供给其他小伙伴一些意见。

即便不能当成意见，也能给大家一些心灵抚慰。

一、毕业进铁路是我唯一的目标

我大学毕业于铁路院校，2013年10月参加铁路秋招，签的北京铁路局。

如果关心铁路新闻的同学应该清楚，2013年对于铁路来说还是比较重要的一个时间节点。

正是在2013年3月，铁道部正式退出历史舞台，铁路总公司正式成立，铁路迈出了市场化改革的第一步。

在当时的我看来，这是一个重大的利好。因为，我觉得铁路会迎来深度市场化改革，而对于铁路这样类型的企业来说，这机会无异于中国在1978年进行的改革开放的冲锋号，在市场化的过程中蕴含着无数机会。

当时的我一心就想进入铁路工作，抓住属于我这一代铁路人的机会。

大四开学前的暑假，我无比重视即将到来的校园招聘，向很多学长咨询了面试流程，并做了很多针对性的准备。并且，为了这场面试，斥资购买了一套“国人”西服，即便是我知道学校有学生在做西服出租的业务，租一件可能只用几十块钱，但我还是决定买一身名牌，我不希望这个环节出问题。

二、想象的困难并没有出现

大四开学，很快我就等来了第一场面试，面试单位正好就是我向往的京局。

因为第一场面试，所以很多没有意向的同学也都打算参加。想增长经验，招进去就去了，进不去就当练练兵。

知道这个情况后，我还是有点紧张，因为人多就意味着竞争激烈。

那两天我真是认认真真做足了准备，设想了一切可能遇到的困难，甚至都想到了如果面试官拒绝我，我要追到他们酒店去争取的方案。

但真正在面试当天，想象中的困难一个都没有出现。

甚至没等我反应过来，我就已经签完了意向书。

大四一开学我就签完了工作，现在回想，那一年的确是非常轻松。宿舍里面其他同学都在闷头苦学，准备考研。而我已经毫无压力，彻底躺平的一年。

三、梦想丰满，现实终究骨感

因为服从分配，我被分到了机务段。而我学的是车辆工程专业，我们班选择进入铁路的同学都分在动车段和车辆段，只有我一个人进入了机务段。

但心理的落差还只是冰山一角，真正让我失望的是来到单位报道时，看到的环境。

机务段坐落在“神山村”旁，一面靠山，段里的建筑物都是黑瓦红墙。要不是身处其中，我还真恍惚以为自己穿越到了80年代。

物理环境过渡一下就适应了，真正难以接受的是工作内容。我被分到了机务段的运用车间，未来要成为一名火车司机。我第一次进入内燃机车的乘务室，就被16缸柴油机巨大轰鸣声震的耳鸣，乘务室狭小的空间，机械间滚滚的热浪，到处都是的油渍似乎都在对我劝退。

四、干！就要干出点样子

当时自己已经打了退堂鼓。但接我们来车间的一名年轻的副主任，聊天才知道，和我们一样，也是一名本科生，仅仅工作了四年，刚刚被提拔为车间副主任。看到他，我又被打了一针鸡血。

干！他能做到，我也要做到！

这可是改革开放初期，先苦后甜！

就这样，被自己的这碗鸡汤灌得五迷三道。

大概两个月的培训结束后，我就上车了，第一次跟车经历，至今我都难忘。

一开始都是学员，我们都被安排在乘务时间相对固定的旅客列车上。我被安排在了从包头开往北京北的一列旅客列车上。当时到站时间是凌晨5点左右，列车到站后，我们要立刻下车，摘解机车。

因为是冬天，我穿着棉袄，戴着棉帽跳下机车，和师傅一起干活。车到终点站，所有旅客都下车，正好遇到摘机作业，所以很多人都会好奇的看一眼。

我站在地沟里，看到无数人的眼光，就像无数把尖刀，一刀一刀的割裂了我敏感的自尊心。

那一刻觉得自己特别不体面，寒窗苦读十几年，为什么会干这个？

（哈哈哈……现在想想当时心态有点可笑了，敏感脆弱，典型的学生思维。）

因为这件事儿，我再也没跟过客车，而是选择了条件更为艰苦的货车来跟车实习。

五、第一次上岗就给我上了一课

就这样大概跟车学习了五六趟的样子，就因为副司机要去脱岗培训，我们这批新学员就被赶鸭子上架，正式上车，成为一名“副司机”。

我第一趟车现在想想都惊心动魄。

带我的师傅是一名老司机了，54岁，还有一年就退休。（铁路司机特殊工种，55岁就退休）

虽然开车年头很长了，但是心态仍然不够好。我从哪看出来的呢，他一上车就慌慌张张的，有一只手总是不知道往哪放，一会儿摸摸对讲机，一会儿摸摸闸把子。

我俩一出库，在车站准备机车连挂，就出了状况。我下去挂机车，说什么都连接不上制动软管了，大冬天给我急的呼呼冒汗，可越着急越连不上。

师傅看我半天也没出来，以为出了什么问题，就趴在窗户上招呼我。我脸憋通红跟他说连不上制动管。他从车上下来，挂上了制动管。

上了车就跟我说，你保护好你自己，这车我一个人也能跑。。。

这还没完，车到了对方货场，还得拉着货物回来。等了好几个小时，好不容易等到货物了，我这回下去连挂机车，因为连挂位置正好在一个弯道上，机车和货车又没挂上钩……来回折腾了两回，才终于连上。上了车，我真是觉得面子挂不住了，深深体会到自己实在是太弱了。

拉上货物终于返程了，自己越想越觉得羞愧难当，恼的自己都不好意思坐下了，就这样一路一直站着。正当我痛苦反思的时候，师傅疯狂鸣笛，定睛一看，距离我们800米左右的位置有一个小孩正在道心撘泡沫箱子，疯狂鸣笛孩子也无动于衷，师傅拉下紧急制动。

重载的列车即便是紧急制动，停下来也要滑行900米左右，如果孩子不主动跑走，肯定就出事了。我第一次经历这种事，整个人完全呆住了，傻傻地站在那里，“1秒、2秒、3秒……”时间仿佛静止一般，孩子始终没有下去，距离大概还剩300米左右的时候，孩子反应过来，跑下了轨道，紧接着列车飞驰而过，撞飞了他搭的泡沫箱。

列车停下来，师傅手忙脚乱，电台呼叫车站，电话报告车间……我还呆呆站在那里。

等师傅反应过来，叫了我一声，“别傻站着了，下去看看走行部。”我才反应过来，下去检查。

因为区间有人紧急停车，回乘之后，铁路警察已经在乘务室等我们了，和警察做了笔录，最后按了红手印，这是我第一次接受警察做笔录。（但不是唯一一次，后面还有一次，也是有惊无险）

那次乘务时间超级长，经历的故事是我所有乘务经历最丰富的一次，算是给我一个下马威。

六、咬牙坚持，完成计划

其实在两年的时间里，无数次都想过放弃，不想当司机了。但一直有一个声音在心里说“既然都干这个了，咋说得有一个司机证书证明自己干过。”也正是心里这口气，让我成了同期工作的同事中最早拿到机车驾驶证的人。而且我在当时一直没有脱产去参加培训，在全职状态下备考。这也成了近几年来，段里唯一一个没有脱产培训，就通过司机考试的人。

就因为这，好几个领导知道了我，后来还专门给我发了奖金。

过完理论考试，我又马不停蹄的通过实作考试，司机本就算稳了。

七、突然！我竟然换了站段

我本科专业是车辆工程（动车组专业），我班进入铁路的同学，绝大多数都去了动车段，还有少部分进入了车辆段，我是我班唯一一个去的机务段。

我也不喜欢司机岗位，其实一直都在琢磨脱离司机岗位的办法。

那两年路内的考试，只要有机会我都参加。

好巧不巧，那个时候正有一个机会能够进入车辆段的机会。

我也抓住了那个机会，那个时候我刚通过火车司机考试，司机本还没下来，就换了工作。

也幸好我紧赶着通过了司机考试，要不真的是我很大的一个遗憾。

到了车辆段，我被分配到了检修车间，还是台车组。

干过车辆检修的都知道，台车组是整个检修车间最累的班组。不光累，而且脏。

但，在台车组那段日子，是我刚离开机务段的日子，也是我感到非常幸福的日子。

因为终于不用上夜班了，终于可以有正常的工作时间了，终于可以周末休息了。

就凭这，脏点，累点，我都觉得无所谓。

有时候想想，我进入铁路的前几年的确挺辛苦，但是回头想想，吃过的苦都有回馈。

就在我在车辆段检修车间台车组工作5个月后，车间主任找到了我。

让我收拾好东西，明天去人事报道。当时我是一头雾水，主任也没给透露太多。后来才知道，他知道也的确不多。

我也是后来才知道一些内幕：当时路局要求各个站段成立应急指挥中心，车辆段紧急成立应急指挥中心，人员配置的问题也是发生了多次拉锯。有人说由各个车间技术高手组成，但是各个车间坚决不同意放人。最后做了妥协，因为应急指挥中心需要进行一些信息化的工作，就由在车间工作一段时间的大学生组成。

本来我是不符合条件的，但因为我有行车经历，而且刚来车辆段就扎根台车组，人事科长破格推荐了我。

就这样，我稀里糊涂进了机关，而且成了同期同事中最早进入机关科室工作的人。

我和很多有困惑的铁路小伙伴都表达过类似观点，只有被看见才能有机会。而这也是我一路走来，快速晋升的经验。

我刚来根本不知道应急指挥中心是干什么的，毕竟这也是新成立的部门。接触以后才知道，好嘛，这个部门风险可太高了，好事儿你不知道，坏事儿你全知道。

不论是行车事故，还是设备故障，全段所有问题都要汇报到应急指挥中。

刚开始觉得，这地方实在太差了，来活全是急活。

但后来才慢慢体会到，因为都是急事，所以我能有渠道直接向段领导汇报。只有坏事处理好了，才能被领导看见。

那段时间，段里的活动、比赛我全都参与，不论是演讲比赛还是技术比武，我都取得了比较好的名次。虽然当时没有很强的功利之心，但是后来这些对我在领导心中建立起的形象起到了至关重要的作用。

我在入路之初，看到了接我们进车间的副主任，工作四年就成了副主任，我当时暗下决心，也要像他一样。

很长一段时间，我在铁路坚持下来，就是因为以他作为榜样。

所谓念念不忘，必有回想。

我在2018年6月的时候，接到一纸调令进入车辆段乘务车间，成为挂职副主任。

想了解企业内竞聘，准备竞聘的同学，可以参考这篇，一定对你有启发。

我经常不自觉的横向对比，不到4年的时间，成为车间干部，同样也是同期入路同事中最快速度。因为大多数同事还在从事基层岗位。

但这次提拔，还是运气成分占了大部分原因，因为马上进入暑运，车务车间一共五名车间干部，两名都不能上岗，一名副主任在路局助勤，主任腰椎出了问题住院治疗，车间3名干部已经坚持了两个多月，工作强度极大，已经有一名干部在工作期间昏迷了。段上领导需要立刻补充一名干部，而我因为之前给领导留下的印象，就成了领导的首选。

“一个人的成功，既要靠个人奋斗，也要考虑历史进程。”

这句话我还是深有感触的，历史进程就是运气，但一切运气的基础都是在个人奋斗之上的。

还在铁路工作的同学，可以参考一下我的这段经历，我相信对你会有启发。

就这样，我也真的成了车间副主任，在我26岁的时候，成为了车间160多名职工的领导，这件事儿对于当时的我压力还是非常大的。而且，我虽然是副主任，但在车间年龄最小，而且之前从没有过车辆乘务的工作经历，所以进入车间之初工作开展的是非常非常困难。

这里面既有工作的难度，也有人员管理难度。

我就不细说了，虽然吃了很多苦，但最终结果是好的，赢得了绝大多数职工的信任。

十二、我工作的意义是什么？

我在乘务车间当了两年的车间副主任，这期间经历了很多艰苦时刻，也铭刻了我人生一些重要时刻。在这两年中，我和妻子结婚，怀孕生子……

但更多的是工作和解决各种各样的困难。那段时间，几乎是只有工作没有家的。现在想想对于妻子是有愧疚。

两年的乘务主任工作，是我进入铁路以来最长的一段工作经历了，之前都是一年左右就会有岗位调整，每次调整都有一些新的挑战，所以没有感觉到单调重复。

但这两年，每天似乎都是单曲回放。每天闭上眼睛都能想到明天几点我在做什么。

这种单调，让我窒息。我开始问自己，我的工作意义是什么？对于我来说什么才是最重要的？我想要过什么样的生活？

那段时间，我也疯狂的见一些铁路之外的朋友，和他们聊他们的状态，聊他们的人生梦想。

我第一次感觉到自己像一只井底之蛙。

那段时间，我在工作节奏非常忙碌的情况下，抓紧一切休息时间准备工商管理硕士考试。到什么程度呢，我晚上值班是不会休息的，有空就抓紧复习。中午午饭后，其他同事都去休息间休息一下，我也是在办公室默默拿出了复习题做题。

我用了3个月的时间，在全职状态通过了考试。知道我被高校录取的消息，很多同事都不知道我一直在默默备考。

我从铁路辞职出来的时候，遇到了很多阻力，我内心也在无数次徘徊。我的领导劝过我，车间的师傅们也劝过我。我知道他们为我好，知道我在铁路一路走来非常不容易，而且在年纪比较轻的时候拿到了一些结果。未来的发展可能相比于其他人来说会顺一些，或者说现在取得的这些成绩，放弃了实在太可惜。

但，无论我现在是车间副主任还是在铁路不同的站段都有了历练，这些过往取得的成绩和经历都已经是我的沉没成本了，不能成为我做下一次人生决策的阻力。

我希望我过什么样的人生？我想达到什么样的人生状态？

这些事情我已经想清楚了，如果我在铁路一直走下去，是没有办法实现我的愿望的。

以终为始是一种非常好的决策方式。如果你也在一些事情上有过一些纠结，不防用一下这个方法。因为它帮助我做对了一个很重要的决策。

直到现在，我也没后悔过从铁路辞职，而且随着自己眼界开阔之后，发现人生有很多机会，有无数扇门能通向我自己梦想状态。

写这篇长文，既是对我6年青春的回忆，也是给相同处境的小伙伴一些启发。

我知道我不孤独，你也不孤独。

因为这篇答案，我收到很多路内小伙伴的咨询，很多人都有相同的迷茫和困惑，其实大家面临的具体情况不同，我能给到的建议不多。但行好事，莫问前程。做好自己该做的事情，一定会有好机会向你扑面而来。