钟祥到襄阳火车什么时候开通?

本期主题“机场选址流量化”已上升到“城市公共交通便利化”的空铁规划争夺战,您怎么看?

一、从机场选址看城市空间优劣?

二、机场选址与铁路对接的“换乘成本”升值空间?

三、人口流量“机场抢食”与航线加密“成本抢食”的变化值?

通过以上三点观每个城市“铁路交通规划布局眼界值”总结如下:

1、武汉机场也被称为“武汉+孝感”共用机场,特别是汉十高铁进天河机场线路,基本也实现了随州公交化机场铁路线,随州也是天河机场的流量大户,除了随北省界区的地方前往信阳明港机场外,大部分均由天河机场进出。

2、汉十线上的襄阳和十堰均有自己的机场,但由于汉十高铁进天河机场(强大的虹吸流量)也将是一部分天河机场的流量,这到底为什么呢?主要有2点,第一点:武汉天河机场的“巨无霸航线加密度流量”因为有些航线(十堰和襄阳机场没有的);第二点:武汉天河机场的“巨无霸省会航线打折成本的流量吸附力”因为同样的线路,指不定十堰和襄阳机场的航线成本高于武汉天河,武汉天河集中竞争航线打折成本低于(加上汉十高铁到天河的铁路费用时,还便宜的时候肯定流量继续被武汉天河吸附过去了),毕竟十堰和襄阳从城区打的士的交通成本算上的话,也够一些十堰和襄阳到武汉的火车票了,所以十堰和襄阳的机场“尴尬在此”。如果十堰和襄阳共用一个机场放在谷城或丹江附近,并用高铁直接进这个机场,那么襄十两地的机场流量完爆鄂西北。因为十堰人口少,但因武当山原因,进入机场的流量要大些,但襄阳人口密度大些,但机场位置不佳,又远离铁路区,所以十堰和襄阳被武汉分流一部分也很正常。

十堰机场与十堰大交通关系图

3、荆门北有襄阳机场,西有宜昌机场,东有武汉机场,南有沙市机场,同样的“省会机场虹吸效应”也是天河机场80%的流量户,还15%是宜昌机场的流量户,余5%是胡集一带的襄阳机场流量户。有人可能会说沙市机场还没有恢复建设起来的时候,宜昌机场距离荆门最近,为什么大多还是距武汉,这除了省会机场资源虹吸外,还与荆门的铁路有关,一条“打瞌睡的铁路”长荆线,由于没有主要路网,每天就是荆门往返武汉的省内城际,为什么这条铁路车次越来越少,除了外在的因素,主要是集中在4点:第一点(武汉到荆门铁路大多是荆门终点站,没什么延伸,单凭荆门人口流量不够);第二点(随着武荆高速公路的开通,荆门汽车站高速往返武汉直达天河机场,不用先进武汉城,造成分流长荆线上车次流量);第三点(荆门的县域在东边武汉方向,如果降低成本直达机场的拼车这块来说,荆门拼车直达宜昌机场,荆门车不可能拐到钟祥京山方向再返回荆门到宜昌机场,与其这样拼车成本过高,就算荆门愿意,钟祥京山离武汉方向这么近也不会愿意的,有人会说为什么不从京山直接调车跑京山钟祥荆门到宜昌机场呢?

荆门到机场流量成就武荆高速

除了京山不是地级市车资源外,京山连荆门都去得少,车资源基本都上大武汉了,毕竟荆门也好,京山也罢,强大的武汉流量造成拼车成本返回还能带人回来,去宜昌机场除了荆门外返回时基本都带不到人,所以汽车成本高于武汉,别看武汉机场距离远,但拼车成本低于宜昌机场);第四点(荆门的焦柳铁路正线上没有宜昌车站,必要时要通过雅官线才能进入,所以荆门到宜昌车次较少,既然汽车拼车成本拼不过武汉机场,再加上普铁车次太少只能到宜昌东,再转宜昌东到三峡机场大巴比较浪费时间,特别是一些上午班机太赶了火车更用不上),所以这就是荆门的机场出行武汉机场优势的现状。

武咸城际车次北延进机场

随州曾都和随县与机场区位图

随着沙市机场的建成后,距离荆门更近的机场当然沙洋潜江和掇刀一带的还是会被吸收一部分来的,但主要还是看沙市机场的航线,如果大荆州的流量能做起来的话,航线加密就算没有武汉的强大虹吸优势外,但近在眼前的荆门多多少少还是会就近成本,当然钟祥和京山就不好说了,毕竟离武汉方向近,所以未来荆门出行应该还是武汉占大头,毕竟沿江高铁直接进天河机场,主要看未来荆荆高铁与沙市机场有没有联络线开行车次相关,当然宜昌机场也一样,如果沿江高铁在宜昌北预留直接通过三峡机场进入宜都市跨江的高铁规划线路相关,所以未来荆州和宜昌两机场争夺荆门的流量主要看铁路是否进机场。

襄阳东高铁进天河机场图

荆门城区与周边4大机场关系图

拿现在的十堰和襄阳机场来说,十堰机场的唯一遗憾是没有把汉十高铁搞个机场站或者武当山西站放在十堰机场近点。襄阳机场的遗憾早已从最开始的历史选址上就远离了现在的话题,要么就是东津新机场,要么就是规划襄常高铁机场站线路或合襄高铁机场过境线引入东津襄阳东站规划,如果机场在东津宜城一带,还能吸附荆门和钟祥以及随州洪山一带的流量,所以目前襄阳机场和十堰机场在争夺战中没有合股力量,再加上铁路远离两机场,基本大部分航线交通资源还是被汉十高铁武汉天河机场分食。

天河机场借助天河高铁站虹吸省内流量

目前来看十堰机场最近的火车站是六里坪镇火车站(现在改名叫武当山站),这个是距离机场最近的站,有不少谷城县和白河县一带旅客前往十堰机场出行会从这个站下车打个的士十几块钱直接到机场,但由于这个火车站是个小站,车次停靠比较少。

所以距离近的优势也没发挥起来,有人会说打的是啥,从谷城和白河县打得到十堰机场肯定是钱烧的吧,如果是团体当然有专车直达方便,首先十堰机场能虹吸谷城流量这说明得益于六里坪火车站的成本和方便。

十堰高铁直达天河机场航站楼

十堰当地机场位置粗略图

总结:有一些短见的观点总认为“机场只是服务城市的,殊不知如今高铁都在进机场规划抢夺周边地区客源分食流量”有了流量航线资源就越发集中,越有了资源周边地区越向这个城市靠拢,所以说除了城市人口流量外,铁路进机场的便利性虹吸流量也正逐步加速。

天河机场便利的提升车次加密中

武汉机场高铁枢纽规划图

假如:十堰机场不努力,竹溪竹山被安康虹吸;襄阳机场不努力,谷城保康被十堰虹吸、枣阳被武汉虹吸;宜昌机场不努力,荆门被沙市机场虹吸;荆州机场不努力,自身被宜昌机场虹吸,如果全省地级市机场不努力,全被武汉省会机场一锅端!这就是机场选址与铁路进机场的眼界资源吸附力值和便利性的流量集团化成本对周边地区的吸引力值得评估出来的现实。

本期附图“十堰、荆门、襄阳、随州”4地级市大交通图(在以上文中备注有),下期更新“恩施、宜昌、荆门、咸宁”大交通图,湖北版完成后将继续湖南版城市图,老铁,关注小铁,欢迎一起打铁您所在的城市大交通现状总结。

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宜张高铁会在石门县设站吗?

途经站点:上海——嘉兴南——杭州东——诸暨——金华——衢州——上饶——鹰潭——进贤——南昌西——高安南——新余北(下村)——宜春北(江丰村)——萍乡北(彭高)——醴陵(大林)——新长沙——湘潭北——韶山南(龙洞)——娄底南——邵阳北——新化南(洋溪)——怀化北——铜仁南(茶店)——玉屏——剑河——凯里南(鸭塘)——贵定北——贵阳北——平坝——安顺——黄果树——普安——盘县——曲靖——昆明南

宜张高铁预计投资276亿 经宜昌五峰石门慈利张家界 2022年通车。2018年9月,张家界至宜昌高铁获国家审批,并开工建设,设计时速350公里。

宜张高速,石门至慈利规划?

据悉,宜昌至张家界高速公路,运营里程约187公里,总投资约169亿元,起于湖北省宜昌市当阳市王店镇双莲村,与荆宜高速、保宜高速相连,经五峰新县城渔 阳关镇,通过湘鄂交界的石门县子良乡新道湾村炉红山5公里隧道进入湖南省

宜张高铁和襄常高铁共线吗?

2018年,张家界发布消息称宜张高铁获国家批准!但是关于这则消息的真伪性,无法证明。因为既没有看到相关批文,湖北方面对此也没有发布任何官方信息。但宜昌至石门高铁,纳入了武陵片区发展规划,石门至张家界规划的的有石张联络线。在我国权威的铁路规划中,只有中长期规划和十三五规划,以及各省的规划。目前在国家层面的规划中,暂无宜张高铁的说法,只有张家界单方面提及。湖北对于这一线路,从未正面表态。从2016年公开的国家中长期规划中,襄常高铁采用的是宜昌、石门线路。但目前已经进入新规划的修编期,会存在变数。对于襄常高铁,湖北和湖南在今年都有表态:线路走向未定,正在向国家争取双通道方案。这就意味着襄常高铁也会有变化,因为东西线同时修建的可能性基本没有。从这个回复中可以看出,宜昌至石门高铁应该也会纳入新一轮的规划中。而石张联络线,也纳入了湖南层面的规划。至于宜张高铁,能否纳入国家规划,还不确定。但利用襄常西线,然后从石门连接张家界的可能性是存在的。问题就在于,宜张高铁的线路定位问题。究竟是国家干线,还是呼南高铁与张吉怀高铁的联络线。

答:宜张高铁的必要性:这一条高铁线在湖北湖南的高铁上,它被称为宜张高铁,正如名字所指,它连接宜昌和张家界两个城市,计划行驶距离为261.35公里,时速350公里,建成后张家界和宜昌两个城市受益,能带动张家界和宜昌的经济发展和旅游的发展的必要性,

襄荆宜高铁在钟祥境内设站吗?

襄荆宜高铁在钟祥境内有可能设站。因为钟祥将来也是开发中城市。只要钟祥南站建成通车和经济利益相连接,再加上政府的申请。那就万事俱备了。

宜张高速石门段经过哪些乡镇?

太平、子良、磨市、慈澧

宜张高铁慈利县建不建高铁站?

为什么石门县普通火车站建得那么好,慈利县怎么样?

你好,只有太原南到运城高铁正常运行,

宜张高铁二0一九年开工?

是的,元月二十四号就大年30了,不过这种事情也是你心急不来的,再怎么说这个高铁也是一个大工程,也不是一时半会儿说开工就开工得了的,更何况距离春节只有一个月的时,一个多月的时间了,耐心等待,不觉得将来你会坐上顺便的动车

宜张高速,宜张高铁,宜常高铁,什么时候开始动工,好几年前就开始规划,测试了?

近些年社会在不断发展,人们出行的交通方式发生了很大的变化,尤其是高铁的出现,让城市之间不断联系起来了,加强联系,共同促进发展。高铁速度快 一出现就受到人们的青睐,能够大大地节约人们出行的时间。所以现在我国各大城市对于高铁的建设很重视,进一步完善高铁线路网,方便人们出行,同时促进城市的经济发展。 高铁的建设需要投入大量资金,建设进程也较慢,综合考虑因素较多,因此我国仍然有很多地方没有通高铁或者高铁线路不够完善,所以修建高铁是建设交通建设的重中之重,在建和规划建设的高速铁路有多条,今天就为大家介绍一条规划建设的高速铁路,它就是常岳昌高速铁路,途经三个省份。 常岳昌高速铁路原先不是叫这个名字的,它是

宜张高铁获批,什么时候动工?

什么?湖北到湖南将迎来重大的变化?没错!作为二湛高铁的衍生路段,宜张高铁目前已经获得了国家的审批了,看来不久后就会开始动工了呢!而二湛高铁是二连浩特至湛江高铁通道,起自二连浩特,经集宁、大同、太原等地,而二湛高铁更是横贯东西南北,值得一提的是,二湛高铁是分段建设的,而宜昌高铁就是其中的一部分路段。宜张高铁,从湖北省宜昌市宜昌东站引出,向南跨越长江,线路全长261.35公里,设计时速为350公里,而且随着宜张高铁的出现,也能使湖北宜昌一带正式进入到湖南的张家界领域。个人觉得,这条高铁并不是一条普通的线路,更像是一条旅游线路。 目前,宜张高铁已列入国家铁路网规划,和湖南省和湖北省十三五计划。线路沿线串联和辐射张家界、武汉、宜昌、常德、湘西州等多个旅游大市,宜昌高铁也将辐射长江三峡,并且经过襄阳古城、张家界大峡谷、武陵源、天门山等众多知名景点。沿着高铁走,一路的风光也是无限的好呐!从外界得知的消息看,关于宜昌高铁动工的确切的消息还不明确,但可以肯定的一点是,宜昌高铁或将在近期动工。

赣深高铁为何江西境内高铁站少?而广东境内高铁站多?

江西只有一个市,当然少了

根据国家十三五计划,修建八纵八横的高铁线路,其中呼南高铁将从襄阳经过宜昌再到石门县再到常德市,根据最新消息,这段高铁将在明年9月份动工。这个高铁站在石门县境内称为石门县东站,在易家渡镇的辖区内。从宜昌到张家界的高铁,其中的宜昌到石门县东站是共用线路。以后从石门县东站乘坐高铁和石门县北站乘坐普铁基本上可以直达全国各地大中城市,出行极为方便。

石门县北有城际动车,跟高铁差不多,不过城际动车不可能跑长途。还是高速动车速度快,但是价钱也可以了。

宜张高速经过石门吗?湖南段何时开工?

早就开工了, 现在都开完工了...

渝昆高铁项目的建设牵动着千万人的心,近日,有网友通过泸州市12345市长热线询问:渝昆高铁何时动工?对此,泸州市城乡规划管理局随后作了回复。 最新消息 渝昆铁路线型已基本确定! 明年或有开工建设的可能! 项目有望明年开工因渝昆高铁为我国西南片区重大铁路干线工程,且里程较大,泸州市无该项目规划审批权限,也无法确定渝昆高铁开工建设的具体时间。经向相关部门了解,明年有开工建设的可能,具体时间以实际情况为准。 项目介绍渝昆铁路线路全长约718公里(其中重庆境内约102公里、四川境内约200公里、贵州境内约19公里、云南境内约397公里)。 根据规划,渝昆高铁暂设的站点数量有18个,其中重庆境内3个,四

沙洋沿江高铁最新消息?

自从改革开放之后,中国各个城市都凭借着自身的努力做出了很亮眼的成绩。尤其是交通网络也越完善,自从高铁出现之后,不仅给人们的出行提供便利,还更好促进两座城市之间的交流。如今当一座城市的经济实力强大之后,都会努力发展交通,修建高铁带动自身的经济。今天要说的是湖北有望撤县立市的县城,成为两条高铁的重要节点,预计节省40亿。 提起湖北相信都不会陌生,它在国内是属于知名度很高的省份。尤其是省会武汉的经济实力很强大,在全国排名处于第七的位置,增长速度快。现在它的交通越来越出色,前往全国很多城市都不用换乘。自从武汉交通变好之后,也在努力发展周边的交通,就像这座小县城即将崛起,它很快就要成为两条高铁之间交接的

渝怀高铁通车时间:预计2022年通车

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