虽然现在交通出行方式非常多，但就绿色环保和健康来说，骑自行车可以算是最佳选择之一了，而且能避免早高峰堵车风险，买辆自行车非常方便划算。骑行爱好者和健身爱好者入手一辆好的自行车，也能有更好的体验感。下面盘点了自行车品牌排行榜前十名，一起来看看吧。

Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

Pinarello是意大利自行车领导品牌，国内车友亲切地称其为“皮纳”，创始人Giovanni Pinarello本是一位专业车手，1952年退役后便创办了Pinarello。美学是皮纳战车设计的重要维度，其自行车设计大量运用曲线，如同意大利超跑，优雅的造型下隐藏着狂暴的性能。

3、崔克/TREK（美国）

TREK是美国销量最大的自行车品牌，崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。

在钢架时代，五个顶级品牌被合称为“一王四后”，梅花就是王者中的王者，代表了当时最高的工艺水平。如今公路车进入碳纤维时代，梅花以做工精湛立足市场。手工喷涂的漆水、工艺精湛的LUG套管是梅花的招牌。

5、捷安特/Giant（中国）

捷安特1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌，但捷安特的自行车制造、设计都处于行业顶尖水平。

Canyon是德国自行车品牌，创立不到三十年，已成为全球最大的网络直销自行车品牌，其自行车产品在一线环法赛车品牌中也算是相对物美价廉的。Canyon位于德国科布伦茨的工厂拥有世界顶级的生产装配线，12道质检环节，远高于欧洲工业安全标准，每个碳纤维车架出厂都需要经过CT机的扫描检测，确保有瑕疵的产品及时淘汰掉。

Cervelo成立于1995年，在自行车领域算后起之秀，但却能称得上是气动公路车的鼻祖。其自行车兼具轻量化与顶尖的破风性能，常年活跃在各大顶级赛事中。中文可译为“赛沃洛”，不过更多车友却喜欢叫它的绰号“射歪了”。

BMC成立于1986年，公司规模只有120人，但无论在产品表现或是在赛场上的成绩都完全不逊于欧美大牌，仅仅凭借碳纤维堆叠技术就能让车架获得优秀的垂直顺应性，这比使用避震器的厂家技高一筹。BMC战车售价和其它欧洲品牌差不多，环法级别的战车各厂家的整车均价都在5-9万元左右，很多高级配置所追求的是顶级车手才能感知的边际收益，普通爱好者无需跟风。

LOOK成立于1951年，最初是法国一个组装滑雪板制造商，成立三十年后发明了自锁脚踏，改变了公路车的骑行方式，如今占据自锁脚踏市场的半壁江山。1986年推出碳纤维车型LOOK KG86，成为世上第一家制造出具有实用意义碳纤维车架的厂商，雷蒙德使用此款车型夺得环法冠军，一时风靡全球。LOOK的场地自行车实力不俗，是大部分顶尖国家自行车队战车，其中中国就有超过90%的专业队采用LOOK品牌的自行车。

Scott品牌1958年成立于美国，制造滑雪杖起家。Scott的轻量化技术业内首屈一指，多次打破最轻车架记录。

公路越野（Cyclecross）在国内还是一个非常小众的运动。看起来和公路车毫无区别的车架下，有着类似山地车的齿胎，却又比一般山地齿胎更细、轮径更大，不了解的车友第一眼看去可能觉得这是一辆不伦不类的、奇怪的自行车。不过说起来越野公路其实有着不输公路车的悠久历史，最早作为公路自行车选手在冬季保持身体状态的训练手段，经过逐渐为人所知到渐渐在欧洲流行起来的公路越野，在1910年的比利时举行了首届国家级别的锦标赛，之后在1950年的巴黎，第一届公路越野世锦赛举办。而如今，公路越野在欧美已经成为一项普及率很高的户外运动，尤其是在不适宜进行公路车骑行的冬季，公路越野爱好者们就会纷纷扛起他们的越野公路车，跃入眼前的那一坑泥潭中…… Trek的Boone系列是Trek旗下的高端碳纤越野公路车系列，而BIKETO这次进行评测的Boone 5 Disc则是系列中的入门碟刹的版本。 车架 Boone的车架整体上还是保留了Trek公路车的外观特点：宽扁的下管、粗大的头管，以及那根“座杆包着立管”的Ride Tuned座杆。 Trek Boone 5 Disc几何表 越野公路车与公路车的差异，很大程度上可以由车架的几何来体现。在上面这份Boone的车架几何表中，最显眼的应该是达到100cm以上的轮距了，而在普通公路车上，我们极少在50cm、52cm甚至56cm的车架上看到以cm为单位的三位数轮距。 更长的轮距带来的是更好的稳定性，这在公路越野崎岖而多障碍的赛道中是非常重要的。除此之外，我们也可以看到，Boone的后下叉长度统一为42.5cm，52码车架的前叉trail值为7.1cm，都比普通公路车要长（多数52码普通公路车后下叉长度都在41cm以内，而trail值也在6cm左右），并且头管角度也比很多几何紧凑的公路车型要小。 从外观来看，这辆Boone的管型并无太多特色，继承了Trek一向以来强调刚性的粗大管型，平实而充满力量感，比起很多为求新意或故弄玄虚的奇怪管型，实用性要强得多。 Boone 5车架使用OCLV 600碳纤，这种在Trek的碳纤原料中属于次顶级的碳纤拥有和他们的顶级碳纤OCLV700相近的单位重量、重量刚性比数据，无论对于业余还是专业级的骑行，都能游刃有余。 IsoSpeed为大家所知可能大多是因为Trek的古典赛公路车Domane对这个技术的使用。这个将一体的上管/后上叉与立管分离开的设计能够提供令人难以置信的舒适性，并且几乎完全不会影响踩踏刚性。对于越野公路车来说，舒适性和后轮稳定性尤其重要，所以在Boone身上，我们也看到了IsoSpeed的身影。 Boone使用的是Trek的BB90规格，这也是目前公路车使用的最宽的五通规格。对于我们常用的适配68mm五通的中轴来说，装配到BB90上可以免去所有垫片，使五通在视觉上简洁很多。加长的后下叉为五通与后轮之间腾出了足够的排泥空间。 越野公路自行车/ 翻到车子底面，我们可以发现五通底端有一个可以用3号内六角扳手拆开的塑料防护罩。 我们知道，大部分越野公路车的变速线都是由上管顶端走线的，因为在公路越野的环境中充满了泥巴，如果像大组公路那样使用五通走线，骑行过程中甩到五通上的泥巴很可能阻碍变速线工作，造成变速失灵。 而Boone一方面使用内走线把绝大多数泥巴屏蔽在车架外面，另一方面，在五通过线座外增加这片防护罩，以及给外露变速线加上防尘软管，就能让变速线安然走下管和五通，减短变速线长度。 但是这片防护罩虽然能防止大块的污泥侵袭，对细碎的泥沙和水却没有抵御力，因为它并没有一个完整的密封结构，经过一段时间的使用之后，拆下防护罩，你还是会发现过线座上有较多的泥沙，需要注意这个部位的清洗。 Trek的Ride Tuned座杆系统声称是最轻的座杆系统，并且比一般ISP有着更大得多的调整范围，其独特的设计可以令其在切管之后仍然具有10mm的后期调节空间。 Boone的IsoSpeed前叉与Domane的也很像，弯曲的前叉在叉脚处回撇，增加了前叉的舒适性 不同的则是相比大组公路车，前叉叉肩与外胎之间需要更大得