2017年上半年，我国民航运行稳中有进，旅客运输量达2.63亿人次。不论是外航还是国内各大航空公司，都积极拓展航线网络并改善创新机上餐食与服务，尤其是多条国际航线在今年上半年相继开通，更好地满足了广大游客的出行需求。同时，《民航旅客不文明行为记录管理办法》、《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》等政策法规的相继发布，也让“低空旅游”等成为了上半年航空领域中的亮点。

何为乘机不文明终于有了具体规定

2017年6月27日，由浦东计划飞往广州的CZ380航班，登机过程中一名老太太向发动机扔了一把硬币，导致航班延误了5个多小时。此次事件让乘机不文明行为再次成为焦点。记者梳理发现，近年来一些乘机不文明行为界定时较为模糊。在今年2月1日正式实施的《民航旅客不文明行为记录管理办法》中，首次明确了10类民航旅客不文明行为将被中国航空运输协会记录并告知航空公司、中航信等单位，保存期限为一年至两年。而这十类不文明行为主要包括对民航工作人员实施人身攻击或威胁，堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道及登机口，在机场、航空器内打架斗殴、寻衅滋事，强行冲击驾驶舱、擅自打开应急舱门，编造、故意传播虚假恐怖信息等。业内人士表示，关于不文明游客的惩戒措施，近年来国家旅游局及民航部门一直在努力推进，今年上半年的《民航旅客不文明行为记录管理办法》让乘机不文明行为更加具体化，便于认定，也能对游客起到警示作用。

上半年航班正常率仅七成多

近日，波音公司对外透露，截至今年5月，中国国内航线市场客座率已经达到84.2%，首度超越美国的83.8%；与全球相比，中国航空客流的增长率达到了全球平均增长率的2到3倍。而来自民航局的数据显示，2017年上半年，民航运行稳中有进。截至6月底，全行业完成旅客运输量2.63亿人次，同比增长13.4%。同时，在众多游客都非常关心的航班正常率上，民航局方面表示，上半年全国航班正常率为71.18%，同比下降5.58个百分点。造成航班延误的原因天气为50.35%，空域活动占27.87%，空管占8.66%，航空公司占8.02%，这四种原因合计占延误航班的94.9%。

此外，国内几家航空公司也相继公布了2017年上半年的运营数据，其中，国际航线载客量增长率方面表现最为突出的是海南航空，2017年上半年海南航空国际航线载客量为186.02万人次，同比增长97.81%，在这一数据上，南航、东航、国航的增长幅度则分别为7.48%、1.70%、1.50%。而旅客运输量最大的是南航，2017年上半年南航旅客运输量达到6058.81万人次，同比增长10.83%，在全行业的占比中超过两成。

各航企积极开拓国际航线

随着出境游市场的持续火爆，今年上半年众多国内航空公司都把重心放到了国际航线的布局上，而一些外航也频频开通飞往中国的航线，让中国游客在出境游方面获得了极大的便利。

海南航空方面表示，在国际化战略的部署下，截止2017年7月7日，海南航空共运营57条国际及地区航线，覆盖四大洲20个国家及地区的37个目的地城市。2017年上半年，新开远程国际航线2条，短程国际航线6条。而首都航空今年上半年也抓住热点旅游市场，开通了青岛=莫斯科、杭州=塞班、海口=清迈、海口=清莱的航线。

同时，国泰及国泰港龙则通过代码共享加强与内地的航线网络。其中国泰港龙航空进一步拓展与深圳航空的代码共享协议，增加了济南、哈尔滨和烟台三个航点。而英国航空公司大中华区执行总裁谭睿德表示，目前，英航每日各有1个航班由北京出发以及每周10个航班由上海出发直飞伦敦。同时，英航还与东方航空公司签订了代码共享合作协议，飞往英国的东航旅客，现在可以订购由英国航空承运、共享东航代码的航班，联程飞往7座英国城市。此外，卡塔尔航空2017年6月13日开通了直飞都柏林的新航线，执飞尼斯和斯科普里的航班则分别于7月4日和7月17日正式开通。而卡塔尔航空目前每周往返于多哈至中国的航班有45班。

机上服务满足“中国胃”

以往国内航空公司通常被人诟病最多的便是机上餐食和服务，而今年不少航空公司都开始在服务品质上发力，以满足更多“中国胃”的需求。

海南航空相关负责人表示，在保障航空安全的前提下，海南航空也在致力提升旅客的乘机体验。除了引进全部采用反鱼骨座椅的全新787-9机型，在机舱内实现空地互联，打造全新商务舱等系列产品升级服务外，海南航空还携手米其林星级主厨打造专属的“云端天厨”精品餐单，让旅客在云端获得味蕾和乘机的双重享受。而首都航空今年则是围绕新开航的杭州=北京=里斯本、北京=澳门航线，推出了一系列自由行产品。包括机+签证、机+酒店、机+用车、机+一日游等，使旅客在购买机票的同时可享受航旅一站式服务。

机上服务一直是外航的强项，如今更多国外航空公司开始考虑如何能有针对性地满足中国游客的需求。谭睿德告诉记者，英航在2017年初进一步推出了融合本地文化特色的服务，比如为各舱旅客提供精选自川宁品牌的中国绿茶，为中国航班呈献类似宫保鸡丁、白菜猪肉云吞面等中式菜肴，同时旅客还能选择用筷子还是刀叉就餐。而主要营运由中国内地城市往返香港航线的国泰港龙航空则携手北京国贸大饭店的Red Chamber红馆中餐厅、上海锦江汤臣洲际大酒店的东方食苑餐厅等知名中餐厅，为中国旅客奉上熟悉可口的中式风味。

随着近来我国通用航空业的发展和低空空域的逐步开放，各地的低空旅游项目也密集进入大众的生活。据不完全统计，2017上半年国内新开21条低空游航线，涉及14个省份，其中新疆在上半年新开5条低空游航线，优势明显。另外，新开的21条低空旅游航线中，至少有7条线路是由R44直升机执飞。目前低空旅游由于资源稀缺，价格还比较昂贵。比如，今年5月20日，若尔通航在江苏南京开辟了“城际空中之旅”、“江畔空中之旅”、“老山空中之旅”3条航线，飞行时间5-20分钟不等，最便宜的线路为550元/人次，最贵的为1999元/人次。而羽泊通航则在6月22日在新疆那拉提开通两条线路，一条为河谷草原上空，游客体验价800元/位，一条为雪莲谷上空，游客体验价为1200元/位，每架飞机单次只可承载3位游客。对此，业内人士分析认为，虽然低空游前景可期，但也面临一些困境，如空域审批程序依然复杂，专业驾驶员稀缺、运行过程中噪音扰民以及价格过高超出百姓消费能力等。但相信未来经过长期培育，我国低空旅游将会成为市场中的又一大亮点。

低成本航空逐渐受到青睐

借助更高的性价比，低成本航空逐渐成为一些游客青睐的出行方式。今年上半年国内几家低成本航空公司也收获颇丰。

中国联航相关负责人表示，今年上半年中国联航新开通了多条旅游航线，如北京南苑=上饶=佛山、北京南苑=盐城、北京南苑=乌鲁木齐、北京南苑=武当山=广州。其中上饶是独飞航线，很大程度上满足了京穗两地旅客的出行需求。根据上半年运营情况显示，目前国内旅客对成都、三亚、厦门、海口、大连这些传统旅游城市更加青睐，呼和浩特、襄樊、长治、南阳、惠州、临沂这些非传统旅游城市也得到部分旅客的关注。可见，国内游客不仅满足于大众热门的旅游路线，已经渐渐向小众、冷门的目的地转变。另据该负责人透露，中国联航下半年还计划开通日本航线，而为了提升旅客的乘机体验，今年中国联航还丰富了机上餐食品类，增加了清真餐、儿童餐、素食餐等多种类型，以及提供机+酒、机+车等增值服务。

此外，数据显示，春秋航空、吉祥航空等上半年的运营数据也有明显增长。其中，2017年上半年春秋航空旅客运输量达到832.37万人次，同比增长26.75%。其中，国内、国际航线的载客量分别为616.41万和184.49万人次，同比分别增长35.55%和6.65%;而2017年上半年吉祥航空旅客运输量达到793.40万人次，同比增长26.71%。其中，国内、国际航线的载客量分别为695.45万和84.55万人次，同比分别增长31.13%和2.88%。

(责编：田虎、连品洁)

文 | 好看商业，作者｜乔小米，编辑｜安心

“造车新贵”何小鹏和“汽车疯子”李书福不谋而合，都要造飞行汽车。这不只是他们的“诗和远方”，而是他们“智能出行生态”的一部分。他们能成吗？

为了追击河对岸的对手，詹姆斯·邦德驾驶汽车，螺旋式飞过一个断桥。可惜他最终还是没有追上，对方开着一辆带翅膀的汽车逃之夭夭。

这是电影《007之金枪人》中的经典镜头，也是飞行汽车第一次出现在电影中。

实际上，这辆带翅膀的汽车是用模型拍摄的。按照原本的计划，剧组可以用一辆真实会飞的汽车拍摄。

那时，美国AVE公司设计了一种可在公路上行驶的飞机——AVE Mizar，它是飞机部件和一辆福特Pinto轿车的组合，并在轿车上加装了飞行控制组件。这款车曾计划于1974年投产。

这次事故让《007之金枪人》剧组不得不为了安全考虑，改用模型拍摄。

Henry Smolinski和Harold Blake虽然没有最终成功，但他们和AVE Mizar足以在人类探索飞行汽车的历史上留下浓重的一笔。

如果从1917格·寇蒂斯首次向人们展示飞行汽车这种新型交通工具算起，人类至今对飞行汽车的探索已超过100年的时间。格·寇蒂斯被后人称为“飞行汽车之父”。

100年多来，人类对于飞行汽车的探索从未停止。诸多工程师、企业家、知名公司前仆后继，纷纷投身其中。

国外的企业中，通用、菲亚特克莱斯勒、奥迪、现代汽车、Uber、阿斯顿·马丁、波音等都曾布局飞行汽车项目。

探索飞行汽车，开创人类出行的新方式，这样的历史进程自然少不了中国人的身影。他们中，有“汽车疯子”李书福，也有自嘲“苦逼”的“造车新贵”何小鹏。

2017年，吉利汽车全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia；2019年，吉利控股又联合戴姆勒，共同出资5000万欧元，领投德国城市空中出行公司Volocopter 。

10月24日，何小鹏公开宣布，小鹏汽车的第六代飞行汽车将在2024年量产，售价控制在100万元以内。小鹏汽车的飞行汽车主要出自其生态链公司——小鹏汇天，小鹏汽车和何小鹏均有投资。

对于李书福和何小鹏来说，飞行汽车到底有什么魔力？除了承载“诗和远方”，它离赚钱还有多远？

2020年9月，小鹏汽车董事长CEO何小鹏就在北京国际车展上对外介绍了小鹏汇天，并展示了其研发成果——超低空飞行汽车的第一代探索版本“旅航者T1”。

今年7月，小鹏汽车又紧锣密鼓的公布了新款五代飞行汽车旅航者X2，其在续航时长、飞行速度和飞行高度方面都超越了旅航者T1。

小鹏汇天于2020年注册成立，由何小鹏个人和小鹏汽车等共同投资，何小鹏持股超60%，小鹏汽车持股19.9%。

小鹏汇天自称是当下全亚洲规模最大的飞行汽车公司；不久前，它刚宣布完成超5亿美元A轮融资。

小鹏汽车入局飞行汽车被很多人称为“不务正业”。实际上，飞行汽车是小鹏汽车公司“正业”的一个组成部分。

小鹏汽车是小鹏汇天A轮融资的领投方之一。在小鹏汇天的新闻稿中，何小鹏明确表示，“小鹏汽车对未来交通方式的探索不止于智能汽车。”他称，“此次投资小鹏汇天，将进一步加速我们布局‘跑、飞、行’的智能交通大生态”。

布局智能交通大生态，这不是小鹏汽车突然才有的想法。如果梳理一下何小鹏过去的公开发言会发现，他一直在强调一种思路：小鹏不只做电动汽车。

比如早在2017年，何小鹏在斯坦福的招聘演讲中称，“只做电动车是没有未来的”。小鹏的规划是先从制造进入，在更远的未来则要“把时间、空间和数据的壁垒做起来”，最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。

2019年，何小鹏又对《汽车商业评论》表示，“我觉得做智慧出行的有两种人，第一种是依附在别人身上，第二种是做全生态链，第一种像安卓，第二种像苹果，而做智能制造的一定是后者。”

除了要做智慧出行生态，小鹏汽车还一直在对外标榜一个标签——“科技公司”。

小鹏汽车赴美上市至今，大手笔投入研发、坚持软硬件自研、深耕自动驾驶，软件商业化能力等都是其对外强调的关键词。

总的来说，“科技公司”是小鹏汽车努力塑造的品牌形象，也是他们从气质上努力区别于蔚来和理想汽车的差异化所在。

不只做汽车，在这一点上，李书福和何小鹏不谋而合。

目前为止，李书福掌舵的吉利汽车已经两次出手飞行汽车。吉利在2017年获批收购的Terrafugia（已更名为“太力飞行汽车”）早前已经推出了两代飞行汽车产品，其中第二代Transition已经被美国航空主管部门允许商业化使用。

吉利汽车集团副总裁杨学良今年初透露，2023年他们将推出第二款太力飞行汽车。

太力TF-2A纯电动垂直起降飞车，图片来源：太力飞行汽车

2019年，吉利投资的德国城市空中出行公司Volocopter已经在2011年完成首次载人飞行，2017年，他们与迪拜道路运输管理局合作，实现双座无人空中出租车的成功试飞。

据媒体报道，Volocopter主要适合市内短距离运输，要打造的是城市空中出租车及立体智慧出行生态系统，服务城市中高净值人群。而太力飞行汽车主要用于在城际之间运送乘客和货物，以长续航、高负载的中短途客运、货运为主。

汽车行业正在从传统功能车大踏步向智能时代迈进，全球汽车业正在经历前所未有的大变革，不确定性增加，市场面临新一轮洗牌。这让吉利充满了危机感。

最近几年，靠传统汽车制造起家的吉利正在努力推进创新型科技企业建设，向“未来出行科技集团”转型。

所以，他们不仅要造智能汽车，还造飞行汽车，造卫星，造智能手机，打造未来智慧立体化的出行生态。

无论是小鹏汽车的“智能交通大生态”还是吉利的“立体化智慧出行生态”，都与“钢铁侠”马斯克为特斯拉勾勒的超级蓝图在逻辑上有相似之处。

近日，随着美国百年租车巨头赫兹向特斯拉下定10万辆Model 3的订单，特斯拉股价再创新高，总市值首次破万亿美元，超过大众、通用、福特、本田等11家传统汽车巨头的市值总和，连马斯克都发推特惊呼——“疯狂的万亿时刻！”

市场对于特斯拉的争议从未间断过。有人认为，市值高企的特斯拉是巨大的泡沫；乐观者坚持认为，特斯拉市值破万亿美元是必然。

乐观者的信仰支撑来自特斯拉的超级想象空间：它不只是硬件公司，也不只是“汽车界的苹果”，而是“SolarCity（太阳能面板） +SpaceX （卫星通信）+特斯拉（智能汽车）”的超级组合体。

2016年，特斯拉以21亿美元收购太阳能组件生产商SolarCity。除了售卖屋顶太阳能板，马斯克还希望将太阳能业务与特斯拉的电动汽车相结合，开发太阳能汽车。

马斯克创办的太空探索技术公司SpaceX 在推进一个雄心勃勃的项目——Starlink（星链），它旨在建立一个由数千颗卫星组成的互联网网络，为地球上任何地方的消费者提供高速互联网服务。SpaceX迄今已累计发射了1000多颗Starlink卫星。

按照马斯克的规划，Starlink将与特斯拉汽车协同，为其用户提供网络服务。

飞行汽车这股风刮起来了

现代企业中，布局飞行汽车的公司越来越多，他们中有通用、菲亚特克莱斯勒、奥迪、丰田、现代汽车、阿斯顿·马丁这样的知名汽车公司；有Uber、波音这样的出行巨头；也有英特尔、腾讯这样的科技巨头。同时，这个领域还出现了一大批创业公司。

知名企业布局飞行汽车，显然不只是为了“飞天梦想”，飞行汽车被视为潜力巨大的新蓝海。

城市化是全世界正在进行的历史进程，各国的人口都在向大城市集中。

就人口大国中国来说，2019年摩根士丹利发布的《中国城市化2.0: 超级都市圈》预测，到2030年，中国的城市化率将提升到75%。

也就是说，未来约10年时间里，要有2.2亿人涌入城市，成为新市民。报告还提到，到2030年，中国的5大超级都市圈的平均规模将达到1.2亿人。

这意味着，本已拥挤的城市尤其是大城市将面临更大的交通压力，将交通方式从二维向立体发展是必然趋势，飞行汽车将是其中不错的选项。

飞行汽车的市场价值已经不只存在于推理中。2019年，德勤在其报告《移动出行之未来飞行汽车》中预计，到2040年，仅美国的“空中出租车”市场规模就能达170亿美元。

摩根士丹利也在报告中预测，到2030年，“飞行汽车”行业将形成3000亿美元的市场规模；到2040年甚至可以提升至1.5万亿美元。

目前来看，飞行汽车这股风在资本市场也已经开始刮了。2021年，一大批飞行汽车概念的公司排队登陆资本市场。

紧接着，飞行器制造商Joby Aviation 也通过SPAC方式在纽交所上市，公司估值66亿美元。

3月和6月，德国电动飞行出租车初创公司Lilium和英国飞行出租车公司Vertical Aerospace都被曝出将通过SPAC实现上市的消息，合并后的公司的估值都达20亿美元级。

值得一提的是，Lilium 还曾在2019年拿到过腾讯的投资。

2019年12月，总部位于中国广州的亿航智能登陆纳斯达克，成为“无人机第一股”。与大疆无人机不同，亿航智能转型走上了“城市空中交通”的赛道，是全球首个发布载人级自动驾驶飞行器的无人机公司。

亿航IPO时，其主要收入来自城市空中交通（包括载人交通和物流运输）。2020年，这块业务营收1.06亿元，在公司总营收中占比近59%。在2021年初，亿航股价最高蹿升至129.8美元，总市值达67.91亿美元。

不久前，小鹏汇天宣布完成A轮5亿美元融资，公司投前估值超10亿美元，这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

这轮的投资方阵容豪华，IDG资本、五源资本、小鹏汽车是领投方，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。

IDG资本合伙人崔广福称，他们“相信飞行汽车将会是一个万亿规模的大市场”；五源资本创始合伙人刘芹则将小鹏汇天视为“有世界级竞争力的创新尝试”。

飞行汽车至今仍是一种前沿探索，创新和酷是它的A面，在它的B面，是并不一帆风顺的现实。

实际上，在人类探索飞行汽车的百年史中，有人因此丧失了性命，也有人投入巨大却以失败告终。截至目前，还没有人真正靠飞行汽车赚到过大钱。

今天，人类对于飞行汽车的探索依然不容易。

吉利旗下的太力曾宣布全球首款量产飞行汽车将于2018年10月份开始预售，2019年实现交付。但到今天，这个目标并未实现。

2017年，丰田投资了一家日本的科技公司，以帮助其开发一款小型飞行汽车Sky drive。丰田还宣称，希望能在2020年东京奥运会开幕时用Sky drive点燃圣火。事实证明，Sky drive并没有现身。

飞行汽车面临的挑战，绝不只是技术和资金，还需要各种法律、法规的跟进，甚至包括航线设定、驾驶证获取，事故责任认定等各种细节问题的完善。

在中国，2020年11月，国务院通报称，“广东省部分企业反映，近年来民用无人机产业发展迅速，应用场景日益广泛，但目前《民用航空法》无法适用于这一新兴业态，无人机监管基本处于无法可依状态。”

不过，通报也指出，应加快出台《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》。

2018年，亿航获得中国民航局批准，成国内首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位，协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。

尽管如此，亿航自动驾驶飞行器商业交付量仍然很小，主要用于测试、培训和演示等场景。2020年，亿航的自动驾驶飞行器（AAV）销售量为70架，2019年的数字是61架。

2020年，亿航的空中交通收入1.06亿元，同期公司的研发费用就达1.05亿元。亿航已经持续几年净亏损。

何小鹏对飞行汽车有近乎激进的乐观。2020年，他就对媒体表示，“飞行汽车的到来，我觉得实际上会比很多人判断的10年，要短的多的多。”

所以，在最近举行的小鹏汽车科技日上，他不仅官宣了小鹏汇天第六代飞行汽车的量产时间表——2024年，还官宣了价格——控制在100万元以内。看上去是不想给自己留退路。

何小鹏把探索飞行汽车当成了“诗和远方”，他大谈梦想，不讲赚钱。他说自己创业是“想做更好的东西，而不是想做更赚钱的东西”。

真理往往掌握在少数人手里。如他所说，未来因探索而实现。

不过他也曾说过，小鹏的智慧出行生态“要分阶段做，因为需要太多的资源和能力，不把智能制造做好，智慧出行全是扯蛋。”

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