昨日，南昌T3出行又爆发一起集体退车风波。

近百名T3出行自营网约车司机汇聚于南昌T3出行办事处，不接单不跑车，而是要求T3出行给所有司机办理退车。

对于跑T3出行自营网约车的司机而言，要求退车同时不再跑T3，纯属无奈之举。

一方面，跑T3自营对于绝大部分司机而言，成本太高。

据南昌T3网约车司机透露，在南昌跑T3自营，租赁T3出行提供的车辆，月租金高达3900元，比之于一二线城市的租赁费用还要高。

而除了租赁成本之外，付出的人工成本同样惊人。据悉，南昌T3出行数次出台政策，要求司机延长在线跑车的时间，自营车司机需要每日跑车11个小时以上，才符合T3出行平台的要求。

另一方面，高成本投入却没有收获应得的收益，收入反而持续缩水。

在南昌当地网约车市场中，T3出行开城仅一年时间。不过相较于头部平台，T3出行在南昌的经营一直不顺利，仅非法派单和无证运营等问题，T3出行就已经被南昌当地交管部门约谈和处罚数次。而在用户运营上，T3出行除了开城阶段短暂的优惠补贴之后，不论是用户拉新的投入，还是通过激励司机主动拓展乘客用户，T3出行几乎没有推出任何有效的用户运营举措。

正因如此，T3出行在南昌的市场占比却一跌再跌，订单量相比于开城之初不但增加有限，还随着T3开放加盟模式之后，让自营车司机能接到的订单进一步缩水。订单量的减少，直接导致司机整体收入水平的大幅下跌。

然而让司机难以接受的是，在T3出行进入南昌之初招募司机，所承诺的诸如保底收入，保底单量，以及各种诱人的奖励和补贴措施，到最后都没有兑现。这让每月身背3900元租车费用的司机，大感被欺骗。

高昂的车辆月租金，极长的在线服务时间，如此大的投入，最终不但没有换回T3出行招募时给出的承诺，反而遭到了T3出行对于司机们层层加码的压榨。比如门槛不断提高的奖励政策，又比如动辄数百元流水的罚款，而这些并非个例，而是T3出行在全国范围内普遍存在的问题。

目前，在南昌跑T3的司机，月流水能够跑到6000元就是最优秀的那一批人，绝大多数司机由于日均订单很少，月流水经常性的不够租金和油电费用。简言之，每日工作十多小时，但是一个月下来还倒贴钱，这已经是南昌跑T3的常态。

有退车司机表示：官方渠道的订单很少，依靠其它渠道分派的订单，不仅量少，而且质量也很低。再跑下去就只有吃灰了，是大家实在坚持不下去了”。

如今，不只是南昌，在全国诸多一二线城市相继爆发集体退车事件后的T3出行，正深陷运力缺失的囹圄。司机不断退车，用户打车接单效率越来越低，用户也随之弃之不用。

退车潮的背后，是运力资源不断丧失，对于网约车平台而言，这是关乎生死存亡的危机。让人失望的是，截止目前，T3出行仍然没有拿出切实解决危机的办法。