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沿江高铁为什么过合肥而不过皖南的几个城市，三张图足以说明。_安徽吧_百度贴吧

安徽高铁得势原因(京沪高铁为什么经过安徽) -交通百科网

① 安徽高铁里程是全国第一吗

截止2021年5月6日，安徽省高铁里程是全国第一。在2020年12月22日上午，伴随着首趟G8311次复兴号列车从合肥驶入安庆，安徽省内首条自主投资控股建设的高铁项目，合安高铁正式开通运营。

合安高铁通车后，安徽省铁路运营里程达到5302公里，其中高铁2329公里，位居全国第一位，16个省辖市 “市市通高铁”，高铁通达28个县。

安徽高铁实现与沪苏浙 “无缝对接”，加快推进长三角一体化发展。从合肥出发，1小时到南京，2小时到上海和杭州，3小时到宁波，随着高铁网络的延伸，以合肥为中心的“米字型”高速铁路运输网络已基本覆盖长三角范围内的大多城市；

安徽至上海、南京、杭州都市圈的快速客运大通道实现贯通，与沪苏浙“无缝对接”的“高铁时代”已经到来。安徽高铁为推动安徽省加快融入长三角等区域一体化发展贡献。

以上内容参考凤凰网——安徽高铁“加速跑” 运营里程居全国第一

② 京沪高铁为什么经过安徽

2019年8月广德县铁路建设管理服务中心发布“京沪高铁通道南延经郎溪、广德、安吉至杭州规划研究项目（广德段）”单一来源采购公告，中标单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。

京沪高铁南延经郎溪、广德、安吉至杭州铁路位于江苏省西南部、安徽省东部、浙江省西北部，经过南京市溧水区、高淳区，宣城市郎溪县、广德县，湖州市安吉县至杭州市。

南京南至杭州西运营里程约251㎞，其中新建线路长约230㎞。其中广德县境内线路长约40㎞，设1座车站。铁路技术要求为350㎞/h高速铁路。

(2)安徽高铁得势原因扩展阅读

京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，区域人口密度大，城市化程度高，经济发达，客源充沛，经营效益持续稳步增长，是独一无二的稀缺资源，是名副其实的‘中国高铁第一股’。

京沪高铁全长1318公里，于2011年6月30日开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市。

2017年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营，是世界上商业运营速度最高的高速铁路。截至2019年11月，京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客11亿人次。

③ 安徽历史不输江苏，为什么经济发展远不如江浙一带

同为历史上大名鼎鼎的江南省，为何安徽经济远逊于江苏？一个地方经济发展得以崛起有很多原因，中心城市的辐射带动至关重要，安徽恰恰在这方面乏善可陈，无论是历史上的安庆、芜湖还是今天的合肥，安徽在3座城市之间的徘徊以及最终省会合肥的确立，无一不反映了安徽以前在中心城市布局方面的无奈和尴尬。

④ 高铁为什么在安徽境内时速在200左右

因为合武铁路才建没几年 当时这个速度是最快的 没想到高铁发展这么快 徐合高铁就300左右了

⑤ 中国高铁能得到大发展的原因

客观方面抄：中国人口庞袭大，但东中西部的经济发展程度却极其不均衡，造成了人口的大量迁徙，普铁根本就无法满足需求。

主观方面：刘志军成为铁道部长后，很有雄心壮志，敢为人先(反了说就是政绩观念强烈)，超前发展和引进高铁技术，为高铁的大爆发奠定了技术基础；适逢08年金融危机，温总主导了四万亿投资，这笔钱大量地投向了地产和铁公基，刘志军带领的铁道部成功地争取到了近一半的资金用于高铁建设。有技术又有钱，高铁就大爆发了。

客观地说，辛亏四万亿有一半的钱投向了高铁，如果给了房地产，估计中国经济现在早崩溃了。

⑥ 别省为什么争不过安徽高铁

别省为什么争不过安徽高铁

中国将划分成50个省?为什么把安徽瓜分了？

这个你听谁说的啊 我觉得胡扯的吧 不过 作为一个安徽人 我理解你的感受 但是 面对我们安徽的现状 只能去努力改变 努力发展 过去的事情 提的再多

江苏经济发达，为何当年京沪铁路不走苏北而走安徽？

网友郁闷了，为什么不管中央要造铁路还是高速都是宁愿绕苏北走安徽，如果说之前是带动安徽发展，那也是情有可原。 但是为什么直到现在，就是

造京沪高铁也不走苏北，让铁路第一次贯通整个江苏呢。 还有人吐槽，兄弟省安徽南北纵向有京沪、华东第二通道、大京九三条重要干线通过，如果京沪

高速铁路再走安徽，那就是纵向四条长大干线在安徽过境，此外，安徽横向还有几条重要干线，已经形成密度很高的路网布局。江苏的铁路实在是少得可

怜，整个苏北绝大部份地区铁路还处在空白状态，无法可比，为什么还要从安徽走呢？ （图解：京沪铁路图） 现在就来解释一下，为什么当年京沪铁路

不走苏北而走安徽。 京沪，必过南京，南京到徐州，中间有黄泛区和洪泽湖，怎么走？只能走安徽好走点。注意我们说的是修建京沪的晚清和明国时期。

其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线，当时北京被称为北平，天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦

线，南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后，这条京沪线才完整贯通。在这以前，旅客需要下车坐轮渡。 京沪线走安徽，跟苏皖两省没有丝毫关

系，跟京杭大运河有直接关系。清微的国人，一点不比当代国人笨。按当时社会生活发展水平，如果把京沪线设计在苏北，从徐州到扬州，几乎和大运河

重复，就会造成苏北运力过剩。走安徽，虽绕点，但运力的效率更科学。 就比如，当时铁路和煤矿是紧密联系在一起的，运煤是铁路的主要业务之一。所

以清末才有路矿总局，路矿学堂的说法。裁弯取直省的那一点点成本，根本比不上煤炭外运的巨大收益。 在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说

起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也

好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。 再说地理原因 江苏苏北平原虽一马平川，但沟网河汊众多，

地质松软，,水网密布,湖泊众多，沿海滩涂不太容易建铁路，还有江苏铁路是华东地区是相对不好的，国家肯定要照顾经济欠发达的安徽省了，在者安徽蚌

埠是北京到上海的必经之路，如果直接走沿海，那南京、镇江、常州、无锡就照顾的不到。 以上观点你有异议吗？

⑦ 为什么现在大力发展高铁

中国大力发展高铁的原因如下：

1、中国幅员广阔，东西南北纵横5000公里，资源和工业布局极不平衡，铁路运价低、运量大，是跨区域物流的首选。

2、中国是人口大国，地区经济、城乡经济发展不平衡，人均收入水平相对较低，大量的中长途旅客运输也主要依靠铁路。

3、我国人均耕地面积低，石油对外依存度高，要实现全社会可持续发展，铁路大动脉必须发挥更大的作用。

4、我国普通铁路现状：我国铁路列车平均时速仅为62公里，人均铁路占有量只有.cn/GB//）从安徽省铁路建设办公室（以下简称“安徽省铁建办”）和黄山市铁道建设办公室（以下简称“黄山市铁道办”）了解到，池黄高铁勘察设计项目已由中铁上海设计院集团有限公司（以下简称“中铁上海设计院”）负责，目前正在预可行性研究阶段。安徽省铁建办还表示，池黄高铁的线路方案，必须要等到可研报告出来后才能确定。

民间的热烈讨论也让官方有了回应。2月18日，在黄山区政府官网上，黄山区公安局和黄山区高铁项目争取协调办公室（以下简称“黄山区高铁办”）联合发布了《告全体网民的一封公开信》。信中指出，针对部分网民因池黄高铁线路进行非法集会和公然侮辱、诽谤他人等行为，公安机关将依据法律法规予以严肃处罚。

线路流出：一字型还是U字型

对于以旅游经济为主的黄山市来说，池黄高铁是一条极具战略意义的铁路。

2016年11月9日，中国铁路建设投资公司就池州至黄山（地区）铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。招标公告显示，池黄高铁在黄山地区与在建的杭州至黄山铁路相连，西与南京至安庆城际铁路相接，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分。项目拟由中国铁路总公司和安徽省合作建设。

目前，池黄高铁已列入中国铁路总公司2017年拟新开工项目计划和安徽省“十三五”规划，也是国家中长期铁路网规划项目。

原本，池黄高铁应按照高铁设计建设流程，由中铁上海设计院负责勘察设计预可行性研究，待报告通过之后再向社会公布最终的线路方案。然而，一张未经官方确认而流出的池黄高铁备选方案线路图，却在黄山市民众中引发了巨大关注。

在这张2016年年底开始流传网络的线路图上，关于池黄高铁一共有四条线路方案。

网络流传的武杭高铁池黄段四条线路方案。

最北的线路称为“接轨绩溪北方案”，也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”（即青阳县的九华山、黄山区内的太平湖风景区和黄山风景区北大门），在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。

另外三条线路均为“南线”，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区的南边。三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。

相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长约150公里。

值得一提的是，黄山北站并非字面意义上的位于黄山风景区的北方，而是以位于黄山市南部的屯溪区为参照，坐落在屯溪区北部、黄山风景区南部，属徽州区境内。

正因为黄山市较为复杂的地形地貌和容易混淆的地名，以及各县区民众对于线路设站方案的不同期许，让池黄高铁“未定先火”，形成了以黄山区市民为主的“北线派”和以黟县、屯溪区、徽州区市民为主的“南线派”两个阵营。

南北争议：线路之争还是发展权问题

两条线路，都有各自明确的支持者。

“北线比较科学，比较合理，而且也符合安徽省的‘两山一湖’战略。”老家在黄山区的王良其律师是一位明确的北线支持者。他坚持认为池黄高铁应该走黄山区核心城区。

安徽省“两山一湖”战略以黄山、九华山和太平湖为核心景区，是皖南乃至整个安徽旅游业的发展龙头。

在接受澎湃新闻采访时，王良其还表示：“这次池黄高铁的线路之争，表面上是南北线之争，实际上却是一个发展权的问题。”

此前的2017年1月19日，王良其在他个人实名认证的微博上发布了题为《王良其：由黄山高铁南北线之争所思所想》的文章。文章认为，30多年来黄山区的交通事业发展一直受到限制，以致出现黄山风景区旅游市场南面过热、北面及太平湖过冷的冰火两重天严重恶果。

王良其指出：“黄山区的老百姓还是很贫穷的，为太平湖的发展、黄山的发展牺牲很大。而黄山的门票收入，跟黄山区一毛钱关系都没有，这就是不公平。”

不过，南线方案支持者并不认同王良其的观点。

在支持南线的黄山市政协副主席张俊杰看来，交通枢纽问题才是池黄高铁线路走向的关键。

张俊杰认为，京福高铁黄山北站是作为枢纽站来建的，池黄高铁带来的客流有利于黄山北站枢纽地位的巩固。

张俊杰向澎湃新闻指出，黄山北站建筑面积40000平米，预留了很多场地和空间。如果池黄高铁不接入，对黄山北站来说就是一种极大的浪费。

对于南北线之争，也有黄山市市民持较为中立的观点。

“我支持南线。虽然我爱黟县，但同样爱黄山市，希望各县区共赢。” 黟县市民江先生向澎湃新闻表示，“如果是技术原因必须走北线而无法经过黟县，我不反对。我反对的是一味不让走黟县和黄山北站。”

南线方案的支持者多认为，南线虽然绕行，但途经黄山市下辖的黄山区、黟县、徽州区等多个县区。这个方案既满足了黄山区设站的愿望，还能更大程度地带动黄山市各县区的经济发展，是一个“多赢”的方案。

但在部分黄山区市民看来，南线方案中虽然黄山区也会设站，但站点位置偏僻，远离黄山区主城区，对黄山区的交通便利和经济带动作用有限。

比如，黄山区市民王女士就希望，北线也好，南线也好，黄山区要有站并且最好设在城区，“太远的话不能接受。”

官方回应：在方便群众出行等基础上综合论证

随着民间关于池黄高铁的讨论日益升温，黄山市和安徽省官方也“坐不住”了。

2月18日，黄山区公安局和黄山区高铁办在黄山区政府官网上，联合发布了《告全体网民的一封公开信》。

信中指出，部分网民抓住黄山区人民对高铁的渴盼之情，组织非法集会，搞万人签名活动，混淆视听，严重影响了市民对武杭高铁池黄段走向的认知，破坏了当前高铁事业发展需要的团结、和谐的氛围。近日，更有部分网民在微信群、朋友圈、论坛等地公开发布涉及具体个人的不实信息，并呈现集中转发、大肆传谣之态势，掀起网络暴力，造成对公民个人及家庭的严重伤害。

黄山区官方表示，针对部分网民因池黄高铁线路进行非法集会和公然侮辱、诽谤他人等行为，公安机关将依据法律法规予以严肃处罚。

多位黄山区市民向澎湃新闻透露，当地民众曾于2016年农历腊月和2017年农历正月十五前后，两次举行万人签名活动，表达希望池黄高铁采取北线方案的意向。

另据相关人士透露，上述公开信中提及的造谣传谣，可能与2017年2月中旬，在黄山市社交网络大量转发的一条涉及黄山市铁道办汤姓官员的信息有关。

除黄山区官方外，对于池黄高铁的线路方案问题，黄山市和安徽省有关部门也通过不同渠道作出了回应。

黄山市铁道办副主任程余在接受澎湃新闻采访时表示：“作为市铁道办，我们无权决定线路的走向。要按照专家的意见来，经专家研究后才能确定。”

安徽省铁建办也在接受澎湃新闻采访时表示：“我们会考虑多方意见，尽量兼顾大多数市民的想法。”

此外，2017年2月3日，一位网友还在人民网地方领导留言板给安徽省省长留言，提出了武杭高铁黄山区设站的问题。

这位网友在留言中列举了黄山区设站的理由。他指出，黄山风景区四个大门，东、西、北三门加起来的游客量还不如一个南门。特别是一到节假日，南门的接待就会达到饱和状态，而其他三门游客却很少。在黄山区设站，可以将游客分流到其他三门，有助于解决黄山风景区旅游发展的不均衡问题。

针对网友的这份留言，安徽省发改委在2月7日作出了初步答复。

安徽省发改委答复称，目前，池州—黄山高铁已列入中国铁路总公司2017年拟新开工项目计划，省发改委正积极配合铁路方面开展项目前期工作。关于具体线路走向和设站方案，将在项目前期工作中，根据沿线地区城镇布局、地形地质条件、生态环境保护、工程建设投资等因素，并在充分考虑方便群众出行、最大限度带动经济社会发展的基础上，经专家综合论证比选后确定。

池黄高铁的具体走向，目前仍是一个未知数。

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河南周口规划一条新高铁，途经尉氏太康鹿邑，终点直达安徽亳州|郑州|商丘_网易订阅

提到河南周口很多人想到的就是农业大市、人口大市，交通不方便，其实这就是周口的真实写照，周口作为一个人口过千万的城市，确实人口数量比较多，所以很多周口人选择外出打工谋生，毕竟老家的机会太少了。

其实周口地区的经济相对落后一些也是有原因的，一个是因为要保障粮食安全，再就是周口的地理位置不佳，一些大的铁路线路全都避开周口了，所以周口实际上可以说是一个火车线路匮乏的城市，尤其是周口下面的各个县。

当然这个情况在高铁时代完全发生了转变，仅郑万高铁一条线路修好以后周口就成了河南省内高铁站数量最多的城市，不过一条线路对于千万人口的周口是远远不够的，后面又相继规划了多条途径周口的火车和高铁线路。

而今天我们要说的这条线路就是郑宁高铁，郑宁高铁起于河南省的省会郑州，止于江苏的省会南京市，目前最先规划的一段是郑亳高铁，从郑州到皖北的亳州市，途经新郑港区、尉氏县、扶沟县、太康县、柘城县、鹿邑县最后交汇于安徽亳州。

其实这条线路虽然经过的县市数量不少，但是也不会每个地方都设站，有的地方离县城还是蛮远的，像周口的扶沟县和商丘的柘城县因为线路远离县城，所以设站的可能性很小，而且扶沟已经在郑万高铁线上了，所以设站的可能性几乎更小了。

那么我们会发现途经的这几个县市正好属于火车和高铁盲区，尉氏县、太康县、柘城县、鹿邑县全部都是人口大县，到现在都连个火车站都还没有，更别提高铁了，而郑宁高铁的修建正好改变了这个地区不通火车的历史，更方便了当地百姓的出行。

后期亳州还会修建到南京的高铁线路，届时郑亳线路和亳宁高铁正好组成郑宁高铁，中部地区又将多一条通往东南沿海地区的线路，这样也可以多缓解一下郑徐高铁的压力，对于开封、周口的人们来说外出也更加便捷了。

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Q:无管道通风柜和品柜的原理是什么？（不需要接管道风排到哪里去了？）A：无管道通风柜和品柜柜体顶部自带风机和过滤器的，底部进风，实验室的空气从进风口吸入，自下而上形成流动风，通过柜体顶部的过滤器，吸附，洁净的空气从顶部排出到实验室内，从而起到净化实验室空气，保护实验室人员安全的目的；Q:既然是内排，风排到哪里去了？（排出来的空气是洁净的吗？）A：是的，我们的双层过滤器吸附能力能达到TWA值（TWA值是指通常在一个8小时工作日和4小时工作周内一种在空气中的化学品的时间加权平均浓度）的1%；同时对于所排出来的空气进行实时监测，检测数值显示在LED屏上，当显示数值超过设定安全值会报提醒。