陡峭而坚硬的山脉自古以来就总是阻碍着人们的交流。想要穿过山脉，看到另一端的景色，除了扔掉车子爬山坡外，通常还有两种方案：

　　一种是老祖宗留下来的传统方法，沿山修建盘山公路，化高度为路程，一圈一圈地盘旋上山，再一圈一圈地盘旋下山。

　　另一种则是随着生产力进步，人类掌握了更先进的施工技术之后，将山挖穿，让一条公路直接经过隧道穿到山的那一头。

　　总之，要么螺旋，要么隧道。

　　（盘山道和穿山隧道）

　　那么，有没有将二者合二为一的“螺旋隧道”呢？别说，还真有。中国在修建雅西高速公路时，就修了螺旋隧道，而且是双螺旋隧道，两座隧道的高差达300多米。

（一）既不太陡，也不太远的螺旋隧道

　　随着人们的基建越修越多，遇到的问题也越来越复杂。尤其是中国，山丘极多，全国的地形被山丘分为三大阶梯，这就使得山脉的两侧往往高度不同。如果将一条隧道直接打通，就很可能出现隧道过陡的情况。这样的隧道不仅无法快速行车，而且如果到了冬天，路面一结冰，就更是成了“滑梯”，根本无法行车。因此，这样的方案在设计阶段就通不过。

　　（隧道过陡示意图）

　　隧道不能修，而老老实实修盘山路的话，不仅路程实在太长，而且因为陡峭的山峰往往伴随着地质条件恶劣的断裂带，山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害难以避免，盘山道很容易被破坏。于是，工程师们设计了一种“半盘山道”，也就是螺旋隧道。它也是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。

　　在雅西高速上，从园根村起始，经栗子坪乡、铁寨子，最后到达大营盘的这一路段，起终点之间的直线距离仅为，稿件一经刊用，将提供千字800元的稿酬。

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