生 产 实 习（论 文）

专业年级： 10级港口航道与海岸工程专业 学 号： *********

二0一四年三月 中国 马鞍山

生产实习是港口航道与海岸工程专业学生在完成培养方案规定的所有专业课后的一个非常重要的综合实践性教学环节，通过生产实习使学生进一步巩固和深化所学的专业知识，掌握专业工作的基本技能，能够根据根据毕业实习要求和现场实际独立完成毕业实习的各项任务。

2014年3月18日至2014年3月20日2010级港口航道与海岸工程专业（总计99人，女生8人、男生91人）在安徽省马鞍山市郑蒲港、江苏省扬州市引江河水利枢纽高港枢纽、江苏省南京港龙潭集装箱公司进行生产实习，通过专题报告、现场学习、图纸分析、查阅资料、讨论答疑、编写实习报告等方式完成。

2014年3月18日——江苏省泰州市引江河高港水利枢纽 2014年3月19日——江苏省南京港龙潭集装箱公司 2014年3月20日——安徽省马鞍山市郑蒲港

实习途中及进入现场时都要遵守纪律，发扬团结互助的高尚风格，注意文明礼貌，听从安排。注意安全，不得乱动现场仪器设备，非经带队老师批准，严禁私自活动。

认真完成各项实习任务，要求学生认真备好笔记本，有条件的可带照相机，工程关键部位都要亲临现场，早绘工程平面布置图，整个实习的形成路线图和实习内容均应纳入最终报告，做到认真听讲解，详细记录，勤于思考，不得无故缺席，按时完成实习报告。

爱护公物，参观途中要听从指挥，认真听讲，仔细观察，举止文明，树立良好大学生形象。

1、通过对船闸、码头等海岸工程的参观和现场报告，增加对港口航道与海岸工程的理性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富专业知识，对今

后将要从事的工作有比较全面深入的了解和亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的学习和工作打下基础。

2、了解港口航道与海岸工程规划、设计、施工等基本建设程序以及运行管理要求。

3、掌握资料查询、文献检索及报告撰写的方法。

2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽

2.1.1引江河工程概况

泰州引江河工程既是国家南水北调的水源工程，也是江苏开发“海上苏东”的战略工程。

泰州引江河工程是一项以引水为主，灌溉、排涝、航运、生态、旅游综合利用的大型水利设施，位于江苏省泰州市与扬州市交界处，南起长江，北接新通扬运河，全长24公里。沿线兴建10座跨河桥梁。工程1995年11月开工，1999年9月主体工程（河道、桥梁、泵站枢纽）投入运行，2002年10月竣工，2004年6月通过竣工验收。总投资116684万元。

泰州引江河工程的龙头－高港枢纽，距长江1.9公里，由泵站、节制闸、调度闸、送水闸、船闸和110KV专用变电所组成。泵站安装立式开敞式轴流泵9台套，叶轮直径3.0米，配套电机2000KW，总装机容量1.8万千瓦，单机抽水能力34立方米每秒，总抽水能力300立方米每秒。泵站采用双层X型流道，通过闸门调节，实现了抽引、抽排双向运用。节制闸共5孔，设计流量440立方米每秒，加上 3

泵站底层流道过水能力160立方米每秒，高港枢纽总引水能力600立方米每秒。4孔调度闸，3孔送水闸，设计流量均为100立方米每秒。船闸闸室长196米，宽16米，槛上水深3.5米。

在工程施工中，采用了多种降排水、防渗和提高地基承载力的新技术、新工艺，其中高港枢纽1999年7月被评为水利部首届“文明工地”，2000年12月被评为江苏省“水利优秀施工工程”。

泰州引江河工程增加了南水北调的供水能力，提高了里下河地区和通南地区的灌排标准，促进了苏北地区的航运发展，为苏北地区改善水质、沿海冲淤保港、实施滩涂开发提供了充足水源。

2.1.2工程主要作用

1、高港枢纽增加了南水北调工程一个引江口门，扩大了江水北调能力，增加南水北调的送水量200立方米每秒。

2、高港枢纽可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累计向苏北地区供水80多亿立方米，受益耕地达300万公顷。

3、高港泵站可抽排涝水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地区腹部面积1.16万平方公里地区的防洪排涝标准。同时，通过调度闸、送水闸的控制，还可为通南地区2000平方公里的排涝服务。

4、泰州引江河工程为三级航道，水面宽、河道直，可行千吨级船舶，形成了一条从长江到泰州长300公里的水上高速公路，实现江海联运，加速了物资流通，振兴了区域经济。

5、泰州引江河干流可基本保持长江水质，达Ⅱ类标准。河道实施了高标准的水土保持和绿化防护工程，绿化面积达500多万平方米，构建了“桃李争春、绿荫护夏、枫叶染秋、红梅暖冬”的美好风光，形成了生态环境美、景观效果好、经济效益佳的综合性大型水利园林示范区。

2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司

南京港龙潭集装箱有限公司是长江内河专业化程度最高的集装箱装卸码头，

得天独厚的区位优势为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。

南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，码头前沿常年水深12.5米，最大水深达14.5米，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥（规划中）、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。

南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程

1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。

南京港龙潭集装箱有限公司码头岸线长910m（二期工程规划1400m)，后方陆域纵深1000m，陆域形成面积93万平方米，堆场面积44.80万平方米，CFS仓库1.6万平方米， 2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，(全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐能力150万TEU（二期完成后达到300万TEU)。

港口开发与建设，并组织与港口开发与建设相关的物资设备销售；集装箱装卸、搬运、拆箱、门到门运输及仓储；大件及其他货物装卸运输业务，港口设备修理；港口（技术咨询、培训）水运辅助；港区驳运、场地租赁。

2.3安徽省马鞍山市郑蒲港

郑蒲新港 ，又称郑蒲深水港，地处安徽马鞍山市郑蒲港新区境内， 郑蒲港是长江水道上直插内陆的深水港，它位于江北主城区郑蒲港新区内，与马鞍山江南主城区隔江相对，毗邻南京、芜湖两市，位于省级开发区马鞍山郑蒲港新区现代产业园区的核心区域。2010年7月7日，郑蒲港一期工程项目书正式获得国家发改委的批复，这是继上海、南京两个深水港后，长江第三个，也是最后一个万吨级深水港项目。与熔安动力一样，长江上的进出口货运向来都是由上海或南京转港。然而，位于安徽马鞍山市和县境内郑蒲深水港的开建将会改变这一现状。

依托港口开发来建设郑蒲港新区，对于促进马鞍山乃至安徽与长三角沿江地区实现无缝对接，以港口经济促进新一轮改革开放使之建成安徽的“北仑港”、安徽江海联运枢纽中心，成为皖江城市带崛起新的增长极，具有独特的战略意义。未来的郑蒲港新区将以港兴城，港城互动、加快建设中部地区通江达海和生态型临港产业新城。

郑蒲段滩涂面积5.2平方公里，将建泊位31个，其中万吨级的5个，千吨级的8个，年吞吐量1290万吨。届时，郑蒲港将成为大型综合码头，包括集装箱码头、专业煤炭码头、滚装码头、内外贸杂货码头、大宗散货码头和石油液化气

郑蒲港将依托9公里长的深水岸线、10深的河道建设港口。港口建成之后，码头可停靠万吨级远洋货轮。届时，安徽、江西、湖北、重庆等内陆外向型工业货物可从这里直接启程驶向世界。从此，它将与沪宁两港同台竞技，分食长江远洋货运。

郑蒲港项目位于和县姥桥镇境内，紧贴合巢芜高速、206省道，距淮南铁路12千米，将直接连接马鞍山长江大桥江北引桥。该段可满足万吨级船只航泊的一级岸线9.5千米，可满足千吨级船只航泊的二级岸线15.5千米。目前，该段岸线利用率仅8.5%。

3月18日上午7:00我们从学校出发，前往泰州引江河高港枢纽，在上午参观船闸、泵站及其附属风景区。在上午10点到达泰州引江河工程管理处后，我们在现场分为三组跟随三位工程师参观高港枢纽水利设施。在带队工程师的引领和讲解下，我们了解到目前高港枢纽的基础设施和作用。作为此次实习的第三组，我们跟随许老师首先参观了船闸区，我们通过交通桥来到船闸区，此时正好有船舶等待过闸，我们有幸目睹整个船舶过闸的过程，通过问询工程师，我们得知目前高港枢纽投入使用的是一期船闸工程，其中船闸上、下闸首顺水流长度为24.2米，闸室总长为196米，净宽16米，槛上水深3.5米。采用横拉门结构及集中输水系统。在现场我们还看到了正在建设中的二期船闸工程。二期船闸闸室总长为230米，净宽23米，槛上水深4米，可以满足现行及二十年后的通航要求。通过现场观看，是我对船闸的结构有了更加清晰的认识。二期船闸工程预计2015年竣工。

参观完船闸区后，随后参观了泵站和节制闸门。通过讲解，我们了解到高港枢纽设计自流引江600立方米每秒。其中，节制闸共5孔，总净宽50米，设计

立方米每秒；在泵站机组不运行的情况下，开启下层流道自流引江160立方米每秒。目前，河道一期工程设计流量为300立方米每秒。泵站安装9台立式开敞式轴流泵，叶轮直径3米，单台设计流量34立方米每秒，总装机容量18000千瓦。在长江低潮时，通过泵站可抽引江水300立方米每秒。同时，高港枢纽还可通过泵站反向抽排300立方米每秒。高港枢纽还可在不影响泰州引江河主功能的前提下，利用泵站1号、2号、3号三台机组，通过调度闸的调度控制，解决通南地区的引水和排涝问题，设计抽引及抽排流量为100 立方米每秒。泵站4号至9号六台机组实际运行情况，在一定的工况情况下，通过调节叶片角度，单台最大流量可达43立方米每秒。在泵站，工程师带我们详细参观了里面的结构构造，还给我们讲解了泵站工作原理。此外我们还观赏了大型壁画《治水宏图》，总面积达到202平方米。通过现代的手法，展现泰州引江河的巨大功能，展示现代水利人的壮志豪情。紧接着我们去了泵站风景区，看到如此美丽的景色，让我顿时对我们水利人工作和生活的产生了很大的改变。通过讲解我们知道这也是现代水利开发管理需要转变的观念，以文化建设为突破，提升现代化管理水平，努力建设一个集水利管理与特色旅游相结合的新型水利工程管理单位，取得了巨大的生态、经济和社会效益，多次获得省部级表彰，塑造了现代水利的良好社会形象。就这样我们还沉浸在美丽景色之中的时候，紧张而又充实的上午之行结束了。

图3-1 高岗泵站站身剖面图

下午2:30我们准时来到管理处，听取工程管理处的负责人钱江老师为我们 8

做的《水利管理现代化》的报告，钱江老师结合高港水利枢纽现代化管理的一些经验为我们做了一场精彩的报告。通过这次报告让我明白了水利工程管理现代化的内涵。其内容主要表现在一下几方面：

1、改革和创新水利工程管理模式,实现计划经济体制下的传统管理模式向现代化管理模式转变,努力构筑适应社会主义市场经济要求、符合水利工程管理特点和发展规律的水利工程管理体制和运行机制,以实现水利工程管理的良性运行。

2、实施标准化、精细化管理,认真贯彻落实《水利工程管理考核办法》,通过对水管单位全面系统地考核,促进管理法规与技术标准的贯彻落实,强化安全管理、运行管理、经营管理和组织管理,以提高规范化管理的水平。

3、依靠科技进步,不断加大水利工程管理的科技含量,全面提升现代化管理水平。

4、保障水利工程安全运行,最大限度地保持工程设计能力、延长工程使用寿命、发挥工程综合功能效益,提供全面良好的优质水事服务,为经济社会可持续发展提供水安全、水资源、水环境支撑的保障。

5、强化公共服务、社会管理职能,进一步加强河湖工程与资源管理,以及工程管理范围内的涉水事务管理,维护河湖水系的引排调蓄能力,充分发挥河湖水系的水安全、水资源、水环境功能,并为水生态修复创造条件。

3月19号上午我们乘车前往南京港龙潭集装箱公司，下午一点我们抵达南京港，两点我们在会议室听取了《集装箱码头布局及生产运营管理》等报告。通过此次报告我了解要想建设集装箱码头必须满足一下基本要求：

1、具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。

2、具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。

3、具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

4、具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。

5、具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。

6、集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

7、为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。

随后我们参观了集装箱码头，在码头上我们看到有门机、轨道、系船柱、集卡等码头设施。此时正好有轮船在进行作业，现场工作人员为我们讲述了来往货船装卸的基本程序，码头前沿的运营管理等知识。通过现场人员的讲解我们了解到该码头有2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，（全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计）。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40.5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐量150万TEU。随后我询问了这次毕业设计困扰我很多天的问题，现场工作人员给我一一做了解答，这些问题都是书本上解决不了的问题，通过这次实习我得以解决。让我更好的理论联系实际，为即将走向工作岗位打下扎实的基础。紧接着大家前往集装箱散货堆场。在现场，我们了解了散货堆场的基本知识和集装箱装卸的运营管理。这些书本上学不到的知识让我们在现场的参观中可以身临其境的感悟，对我们日后的工作和学习受益良多。

图3-2 集装箱码头门机

3月20日上午9:00在学院听取《港口规划与建设》等报告，在三个小时的

报告中，老师首先从马鞍山港、郑蒲港开始为我们讲起。结合郑蒲港的建设为我们分析了一个港口从项目立项、港口规划、设计、建设施工等各个环节需要做的种种事情。知道港口在规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。

在报告会中我们了解到马鞍山长江岸线的港区布置规划。一共八个港区：即北岸的郑蒲港区、乌江港区和南岸的慈湖港区、中心港区、人头矶港区、采石矶港区、太平府港区、江心洲港区。长江支流部分按行政区域划分为四个港区，即当涂港区、博望港区、和县港区和含山港区。此次我们参观的郑蒲港区即属于和县港区。在这次报告会中我们对郑蒲港有了更加清楚的认识，通过郑蒲港的建设我们了解到了港口码头建设前期我们需要做哪些工作。下午我们前往郑蒲港进行实地参观，通过观察和现场工程师的讲解我了解到关于码头的功能是提供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主

要组成部分。知道码头的结构主要是由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。其中： 上部结构：①将下部结构的构件连成整体；

②直接承受荷载，并传给下部结构；

③作为设置各种设施的基础。

下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁；

②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。

3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展

1、郑蒲港区项目报批情况

郑蒲港区一期工程由省港投集团、马钢、马鞍山港口集团三方合资共同建设。国家交通部于09年11月2日，对一期工程项目进行了行业批复，于今年7月7日正式通过国家发改委批复。

2、一期工程前期准备工作情况

一期启步区项目主要建设2个万吨级件杂货码头、1个万吨级集装箱码头及疏港道路，项目投资估算4.56亿元，设计吞吐能力件杂货140万吨/年、集装箱13万TEU/年。此项目已被列入今年省政府首批调度的152个重大项目之一。目前工程前期准备工作主要进展：一是项目用地土地预审已完成，向省国土资源厅的报件材料基本准备完成；二是一期项目用地地质灾害评估已通过省级评审；三是一期项目用地1:2000地形祥图已测绘完成;四是开展了疏港公路方案的多方案比选论证，09年3月中旬省港投集团委托省交通勘测院公路设计所进行了 现场勘测，确定了接线方案，起止点自江堤至戚家山处接省道S206省道。此方案线型顺直，拆迁量少，沟渠水系破坏小。目前设计单位正在抓紧时间，进行施工图设计。五是初步开展了港区供水方案、供电方案的论证。

图3-3 郑蒲港码头横向排架

在为期三天的生产实习中我收获了很多东西，现阶段我们正在进行毕业设计，通过这次实习让我解决了很多在毕业设计中遇到的问题，例如对横梁纵梁的布置、设计和计算让我有了更加清楚的认识。通过在实习中所看、所感、所问中，让我对本专业、对以后即将要接触的工作有了更加深刻的理解。特别是在第三天

的那次报告中，让我获益良多。因为许多知识是我们在学校学不到的，同时对我即将踏入的工作内容有了清晰的认识。让我知道了以后在工作中对于一个项目它的前期工作以及设计阶段需要做的工作有哪些。主要是港口总体规划和港口水工建筑物（码头）设计。 （1）港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查

港口、城市调查：客货、港口、企业、经济

相关设施调查：土地利用的可能性、价格；集疏运能力及扩展的可能性；水电 供应；运输网规划、重点项目的建设规划

水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工

其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查

地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温) 海象：潮、浪、流、泥沙运动

河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测

货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货

吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念；预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测

尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船 （2）港口水工建筑物（码头）设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造

④建筑物稳定及结构强度计算

同时通过这次报告让我对工程监理的内涵有了更加深刻的理解： 工程监理工 13

作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量；进行安全管理、合同管理；协调有关单位之间的工作关系；即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理；安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。对此我认为我们应从以下几个方面来做好港航工程监理的工作：

1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。

2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。

3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。

4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工合同。

5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。

6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。

7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。

8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。

9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记 14

10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：

1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。

2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。

3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。 ㈢投资控制：

1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。

2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。

3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。

4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。 ㈣安全建设监理：

1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。

2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。

首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。

用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很

大的力气来培训一个员工。

图4-1 高岗泵站二期船闸施工现场

二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和-谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。

通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。

经过三天的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：

一、 继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

二、 努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。 从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

三、 提高工作积极性和主动性

三天的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

[1]邱驹，《港工建筑物》.天津大学出版社. 2002 [2]韩理安，《港工建筑物》.人民交通出版社.2001 [3]刘晓平，陶桂兰，《渠化工程》.人民交通出版社.2009 [4]周福田，张贤明，《水运工程施工》.人民交通出版社.2004

[5]吴胜兴，《土木工程建设法规》.高等教育出版社.2010 [6]《海港工程总平面布置规范》.人民交通出版社.1998 [7]苏文，江都水利工程管理处以人为本抓创建[N];中国水利报;2006年 [8]高玉琴，方国华，韩春晖，王弘，水利工程现代化管理内涵、目标及内容分析[J];三峡大学学报（自然科学版）;2009年04期

[9]张伟东，纪昌明，新形势下水利管理体制改革初探[A];湖北省水利学会2003年学术学会论文集[C];2003年

感谢这次为我们提供实习机会的单位，安徽省马鞍山市郑浦港、江苏省泰州市引江河管理处、江苏省南京港龙潭集装箱公司，感谢这次实习为我们指导的工程师们。最后感谢我们这次实习的带队老师，感谢他们在这次实习中为我们提供的帮助。

此次生产实习虽然只有短短的三天时间，却让我收获了许多东西，很多是我们在书本上学不到的。生产实习是为即将毕业的我们在踏入工作岗位前的一次培训，是为了促进我们对理论与实践的结合，使的我们能更快更好的适应以后的工作。在这次生产实习中我要特别感谢那些为我们讲解的工程师们，他们帮我解决了很多在我做毕业设计时遇到的不懂问题。同时我也要特别的感谢我们的班老师、葛老师和冯老师，感谢他们在这三天里对我们的照顾。在此让我再次向他们致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

郑蒲港的一期工程主要建设内容有哪些？

答：一期工程估算投资约5.1亿元，于2012年11月6日开工，兼靠2万吨级的3个泊位将于2014年底完工，年吞吐量220万吨。

郑蒲港建设在项目前期及设计阶段的主要工作有哪些？

答：主要是港口总体规划和港口水工建筑物（码头）设计 港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查

港口、城市调查：客货、港口、企业、经济

相关设施调查：土地利用的可能性、价格；集疏运能力及扩展的可能性；水电 供应；运输网规划、重点项目的建设规划

水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工

其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关 系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查

地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温) 海象：潮、浪、流、泥沙运动

河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测

货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货

吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念；预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测

尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船

（2）港口水工建筑物（码头）设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造

④建筑物稳定及结构强度计算

工程监理的内涵是什么？你认为应该如何做好港航工程监理工作？

答：（1）内涵：工程监理工作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量；进行安全管理、合同管理；协调有关单位之间的工作关系；即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理；安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。

应该从以下几个方面做好港航工程的监理工作：

1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。

2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。

3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。

4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工 21

5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。

6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。

7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。

8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。

9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记录。

10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：

1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。

2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。

3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。 ㈢投资控制：

1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。

2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。

3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。

4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。 ㈣安全建设监理：

1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。

2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。

水利工程管理的现代化主要表现在哪些方面？ 答：

规章制度的制定和严格执行

强化工程养护，确保工程安全

注重科技创新，信息化建设不断向前推进（管理处有：节制闸过闸流量自 动调节系统、远程网络监控系统、历史数据查询系统） 开展达标创新，进一步提高科学管理水平 经济文化环境并举，注重单位协调发展 强化行业管理，河湖管理有序推进 加强人才队伍建设，为水利现代化提供支撑

码头的功能有那些？有哪些部分组成，各个部分的功能是什么？各个部分的设计难点是什么？

答：（1）码头时供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要组成部分。

（2）码头主要由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。

上部结构：①将下部结构的构件连成整体；

②直接承受荷载，并传给下部结构；

③作为设置各种设施的基础。

下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁；

②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。

6.港口规划、建设、运行中要注意哪些方面的管理？

答：港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。

集装箱码头必须满足哪些基本要求？

答： ⑴具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。

⑵具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。

⑶具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

⑷具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。

⑸具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。

⑹集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

⑺为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。

（港口航道与海岸工程认识实习）

实习单位：中交一航局二公司、青岛港

班级：港口航道与海岸工程

2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：

1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。

2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。

3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。

4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。

由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。

有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。

此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。 公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底

1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（3）实习内容调查及实习情况分析

我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：

今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头 。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体

a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图

老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。

9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础 .分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。

在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。

工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。

在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称 ，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。

中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：

Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库

二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：

码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。

突堤与顺岸结合部位的布置( a ）直突堤；( b ）斜突堤

地点：黄岛（前湾四期工程）

今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下

防波堤类型；( a ）斜坡式；( b ）直立式；( c ）混合式；( d ）透空式；( e ）浮式；( f ）喷气消波设备( g ）喷水消波设备

十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，

二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。

中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。

地点：青岛港铁矿石码头、煤码头

今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。

这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够 ，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。

此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退， 慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。

实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。

一、辽渔集团码头和棉花岛港

实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况：

大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。 协议规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2亿元，双方分别占有50%的股权。合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。 大连市领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。

大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6个、客滚桥6座。并拥有国内客运滚装航线3条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1条（连仁线）。公司还拥有相当规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。 辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞吐能力2000万吨，现有泊位7个。辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5艘，铁路专用线4110延长米。

这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片：

二、大连东港商务中心和凌水湾填海工程

被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。

大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。

按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃斯论坛的专业会场。

东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。

这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的施工方法：

爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停 止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。

紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土，当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束，在圆筒上面浇筑胸墙。

离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校周边的环境。

顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。

三、杏树屯渔码头，大窑湾沉箱预制厂，矿石码头

杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道，2005年3月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架全面形成，实现通航运营。

2009年1月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5亿元。成品油仓储项目占地223亩，总投资1.5亿元，仓储能力10万吨，建成后年成品油经营量可达70万吨。目前，该项目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000万元，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5亿元建设的水产品交易市场，建成后水产品交易量可达15万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。投资2.5亿元、建设占地12万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。

大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已经建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。

由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于2002年夏末秋初启动了大连港30万吨级原油码头和大连港30万吨矿石码头两大工程的建设。

大连港30万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长510米，前沿水深?25米，引桥采用5跨总长585米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气势恢弘。该码头计划总投资5.3亿元，2002年9月开工，2004年5月底建成具备试投产条件,可接卸30万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5万吨级油轮，向下兼顾靠泊10万吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。

大连港30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区成为年原油通过能力达到5000万吨以上的国内最大的油品转运港。30万吨级原油码头通过输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连，直接向两大炼厂供应原油。30万吨级原油码头配备的4套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级油轮仅用30个小时就可以卸完。30万吨级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务，还可以通过已有的大庆至大连的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。

30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30万吨级原油码头遥相呼应。码头泊位长450米，前沿水深-23米，引桥长465米，宽13米，港池水深-22.5米，航道宽285米。目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。该码头于2002年7月开工建设，2004年5月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为2000万吨。

30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750吨/小时，码头通过2886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500吨/小时，堆料能力为5000吨/小时，装车楼装车效率为4500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。

车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司是新成立的。资料如下：

这是2010年10月份的报道。

大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。

据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元，其中大连港集团占60%的股份。

港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一，拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。

旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7个，成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时，大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。

走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。

经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富，同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课打下好的基础。

港口工程专业生产实习报告

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

为了增强对所学基础理论知识的感性认识，也为了在专业课学习前，对本专业有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全体同学于12月20日至12月23日进行了为期4天的认识实习。通过对港口、通航枢纽的实地参观和工程技术人员的讲解，初步了解了港口的规划与发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识，以及通航枢纽整体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识。为将来从事港航事业提供了一个实地认识的机会。

12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。

12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口

1.9公里。 建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。 秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水头差各为4.5m。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。

12月21日，扬州施桥船闸。

施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。施桥船闸（一线）：有效长度：230m；有效宽度：20m；

槛上水深：5m。 施桥船闸（二线）：有效长度：230m；有效宽度：23m；槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2000吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；核定工程总概算5.8亿；建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。

12月22日，南京港报告。

22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：

大桥上下、南北两岸、跨市经营。

多功能、江海型、主枢纽港。

国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）

一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心

三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地

在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。（终身学习）成为有价值的人。（有用的人）合作才能赢。（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。 南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。 23日下午，南京港二公司

23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与30

2、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。 一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货

物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。

港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同

• 前言三年前偶然看到TMB的旅行团路线，吸引了当时正想改变生活、环游世界的我。资料查得越多越感兴趣，不知为何萌生一个大胆的想法，做一件从来没做过的事吧。一个从来没徒步过、没自由行过的人，决定一个人不跟团，做独行侠，环勃朗峰徒步，跨越法瑞意三国。一次莽撞的决定，一个人的11天的徒步，三年过去了，我依然认为那是我最好的旅行。游记从回来那天写起，游记从回国第二天开始写起，工作很忙，进展很慢，但我也一直没舍弃，怕耽搁得越久，逐渐遗忘。到回来后一年半，终于在键盘上敲下一个“终”字，长吁口气，不知不觉写了五万字文稿。如今从头翻阅一遍，嘴角轻轻上扬，那些模糊的记忆又清晰起来，好像又重新走了一次TMB，想起了那些景，那些人，那些事。在TMB结识的hikers，已经太久没联系，在这非正常的日子里，希望他们在各自的国家中，各自安好着…我的公众号：Anne Zhu 除了游记，还会分享我的摄影作品和一些读书心得。欢迎交流

  行程共13天 　·　出发

• 对大自然抱有敬畏之心序自17年第一次参加TNF越野赛，便了解到了UTMB这一全球越野跑爱好者心目中的顶级赛事，并将其作为心中的一个小目标默默努力训练。之后19年来到法国攻读博士学位，便将UTMB赛事提上日程。然天有不测风云，突如其来的疫情打乱了所有计划。20年报名了多场赛事，可以为21年或是22年的比赛凑足准入积分，然而受疫情影响比赛全部取消，并且到了21年国内取得的积分也将全部失效。想在博士毕业前完赛的愿望也就此破灭。比赛无望，慢下脚步领略沿途的风光也是不错的选择，于是便开始策划这次旅行。准备首先是行程安排，TMB（Tour Blanc）主路（红色路线）全长168公里，一般推荐行程7-12天，考虑到自身条件将日程定为8天，后在行程中缩短为7天。其实限制每天行程的，除了自身体能，更重要的是住宿场所的分布。TMB沿线的住宿多为Refuge的形式，类似于青旅，提供早晚餐和午餐包，关于如何选择和预定可参看其它攻略帖。个人七天的行走路线已上传至六只脚：/trip/3707122/#可以下载GPS轨迹文件作为参考其次是装备，其实作为越野跑爱好者，比较习惯的是轻装上阵，平常基本遵照比赛装备清单，但涉及到多日行程，装备上还是有所区别：日常着装（从头到脚）：渔夫帽，头灯（备），墨镜夹，魔术头巾，防晒袖套，速干T，手套，手表，运动内裤，压缩裤，髌骨带，压缩腿套，越野袜，越野鞋，登山杖必备APP：六只脚，谷歌地图手边配件：求生哨，保温毯，弹力绷带，急救包，乳贴，膏药，止痛药，净水片，防晒霜，移动电源，瑞士军刀背包内装备：30L包及防雨罩，冲锋衣，皮肤衣，登山裤，压缩饼干，/trip/3689473/第一天行程Les Houches-Col de Voza之后道路开始分叉，一条较为简单继续沿红色主路行进，另一条则转向更有挑战的黄色支路，便想不按照指示牌走一些捷径。然而啪啪打脸，折腾了大半个小时还是乖乖走上了主路。Col de Voza作为第一个岔路口各种设施比较完善，以后很难见了。厕所，补水点，餐厅还有小火车。在此温馨提示，水是徒步过程中最重要的资源，每次都尽量补全，千万别嫌重。拐上支路，一路风景如画无需多言。而在抵达Contamines Monyjoie之后又面临了新的抉择，如果上主路的话大约一个半小时即可到达，而选择棕色支路，预计花费四到五个小时，预计抵达时间可能超过六点。想想这次来本就是为了体验不同的风景而非享乐，于是毅然再次选择支路，终于在六点前抵达Refuge顺利check in。Refuge的房间是八人间，当晚入住七人，包括一对法国老夫妻，一个美国女孩和三个英国女孩。还碰到了一队中国人，他们走的顺时针路线已经是最后一晚了，有行李车和向导，采用坐车+徒步组合的方式游览，也是很羡慕了。晚餐时间和法国夫妇以及美国女孩坐在一桌，菜都是一大罐一大盘同桌分食，不算丰盛，但是分量很足味道也不错。法国老奶奶充分发挥了奶奶觉得你饿的精神，一个劲给我盘子加菜，说这是妈妈的爱一定要吃，最后还把她和老爷爷的甜品都给了我。用餐期间了解到，美国女孩明天和我是相同的路线和住宿，老奶奶开始八卦起来。问及我们都是单身时，更是直接吹起口哨打趣起来。九点多早早睡下，夜里有点冷，没有被子只有自己的睡袋，多人间尽管欢乐但是睡眠质量着实无法保障。小结：第一天的行程可以说是最累的，万事开头难，之后的行程会感觉轻松很多。第一天失误的地方不少，首先出发时间提前一个小时会更从容，一开始衣服也穿多了，在出发点头铁自己探路误入歧途也耽误不少时间。但是总的来讲，开了个好头。Day2 Glaciers-Mottets第二天走的还是黄色支路，主路是绕过南边一个山头，支路则是从中间直接横穿过去，总行程是有所减少的，但是爬升更距离，重要的是更靠近勃朗峰。因为身上装备零碎太多，穿戴很费功夫，出发时法国夫妇和美国女孩已经先行离去。但是凭借脚程很快赶上，打个招呼后便继续前行。在分岔路口Col de la Croix du Bonhomme遇见跑山队的Pro们，想来如果不是疫情，恐怕就能在赛场上遇见他们了。请他们拍了照，emmm大家直男拍照果然一个水平。拐到旁边的小湖有队伍雇了马驮行李今天的路程很短，一点半左右就到了，等了一个小时才check in。洗漱完睡了一觉，便躺在外面晒太阳，四点多的时候看到美国女孩抵达，遇见熟人还是蛮开心的。晚餐很丰盛，有整盆的沙拉和一整罐的炖牛肉可以补充维生素和蛋白质。同桌两个女孩和一对夫妻食量很少，盛完一轮都会剩下大半。想必是观察了一段时间，同桌的德国大哥向我发起比拼饭量的挑战，别的就算了，饭量不能输。结果就是我们两人吃了八人桌一半的食物。用餐期间，餐厅还用纸带音乐盒放起了瑞士传统民谣，旁边一桌瑞士人跟着又唱又跳好不热闹。莫名其妙的是，旁边桌一位二十多岁的女士突然躺地上哭了起来。今晚有些幸运，订的是四人间的宿舍，一个人没有来，另外一对情侣入住后调换到了他们朋友的房间，于是可以一个人独享睡个好觉啦。小结：相较于昨天，今日的行程有点短，经过两天的徒步也发现了之后安排的一些问题，有些低估自己的脚程。另外第二天启程不久便没有信号了，住宿也没有wifi，处于失联状态有点慌。Day3 Seigne跨越了法国-意大利边境，还以为会有个界碑什么的。进入意大利之后风景倒是不错，意大利人也会玩，有很多有趣的人工观测点。 但是还是想吐槽，意大利境内的体验实在太差。路上尘土飞扬，路牌指示不明，越野路线和其它自行车和汽车路线有的也没有很好区分。跟法国和瑞士境内的路线相比，感官上差很多。今天入住的是Courmayeur里的hotel，没有了refuge的吵闹还有点不习惯。Courmayeur是意大利境内的中转城市，各种配套设施很完善，有穿山小火车可以直达Chamonix。一般法国出发走半程的人会选择在这里结束，而意大利的旅者则会选择这里作为出发点。城市里有一间小的Carrefour，商品齐全价格也不贵，真的算是整个行程当中性价比最高的物资补给点没有之一。晚餐选择了一家当地的餐厅，一份menu又加了个pizza，侍者说可以打包。受到质疑表示不服，一定全部吃完。上来有点惊到，后来了解到意面在意大利菜里算是前菜，第二道主菜是个肉类，所以整体分量还是很足的。Chef推荐了他们自制的辣椒油，作为天朝子民本身还有些不屑，一口下去，火山爆发。辣椒油好吃到爆，看起来没那么红却是辣度十足，如果配上火锅。。。。加的pizza十分惊艳，跟之前其它地方吃到的都有所不同，只能说pizza果然还是要在意大利吃。小结：徒步跨越国境线是今天最激动的兴奋点，后半程手机也终于有了信号。今天的行程在时间是比较理想的状态，途中确实有些无聊，加上路况和一个人的原因，后半程有些丧。不过意大利的城市和美食，还是让我很快打起了精神，行程近半有点激动。拍摄的照片越来越少，因为感觉以自己的技术，展现不出层峦叠嶂的层次和立体感，山川的雄浑气魄也很难简单用一张照片来记录。大自然的魅力还是要身临其境去感受，以双眸捕捉，用内心映画。Day4 Ferret跨越边境。地图册上的描述是这条小径很少会走，而且顶部被积雪覆盖，一年中只有很短的时间在极佳的天气状况才能通行。恰好那几日连续难得的好天气，不甘寂寞的作死之魂便怂恿我走这一条路，然而这也成为了整段行程中最惊险的一段旅程。首先这段路线并没有太明确的标识，仅有一个24号路线的指示牌。按照指示牌的方向一路蜿蜒，在页岩层的陡峭山壁上艰难爬升。脚下的路线渐渐模糊，行走的人太少看不出明显的前人痕迹，路面记号也渐难寻觅，山体角度也限制住了视野，只能一路闷头向上。路越来越难，落脚点越来越小，斜靠在山壁上休整，换上了一些装备，开始采用攀爬的方式向上。慢慢开始感觉到不对劲，攀爬的页岩层逐渐变得松软，很难找到坚固的攀爬和落脚点，山壁的倾角大约七八十度，回退也是不可能的。落脚点已经垮塌，只能不断刨坑增加一点摩擦，右手捏住的岩石还算坚固，左手只能在一片草根反手撑着，身体的姿势也很奇怪，保持着一个极其脆弱的平衡，可能再过几分钟或是几秒钟，打破平衡坠落不知道会是什么结果，当时的情况很难用语言描述。丧钟临近，人生第一次离死亡如此之近，脑子里像跑马灯似的过着各种乱七八糟的场景。慢慢回想起了以前的求生知识，在有限的视野内寻找到了一处减缓冲击的小坡和可能的落脚点。靠着右手单臂悬挂调整姿势，整个人的重量都搭在四根指头上。深呼吸，翻身贴紧山壁，摆正躯干顺势滑下，靠登山杖减速和微调方向，第一个小坡没有完全刹住却是减缓了下坠趋势，双杖死命插住总算是停了下来。最危险的时刻已经过去，之后几次转移总算到了比较安全的地方。裤子和最外层的衣服已经磨烂，髌骨带和手套也各掉了一只，幸运的是由于土层松软没有大的擦伤。此时无比感谢各位前辈们传授的面对各种险情的处理方式，以及庆幸自己没有疏于训练，每一块肌肉都派上了用场，小腿没有抽筋，右手抓紧了岩石单臂挂住了体重，左手牢牢撑住给了缓冲，体能储备给了进一步调整的机会。能死里逃生幸运固然重要，更重要的还是平时训练和准备。按当时脑中的方案留下了很大操作空间，只有不失去意识不大出血，哪怕骨折，凭借身上的装备物资都可以再撑三天以上并且寻求救援。做好充分准备，对大自然心怀敬畏，不要作死以上的内容是事后回忆写出，回想起来还是心有余悸，具体细节的记忆已经有些模糊，写在这里也是希望引以为戒。话归正题，之后调整路线也是费了很大功夫才回归正路，但是奇怪的是从正路回望溯源，根本不知道什么时候路线出现分叉的，这也让我更想吐槽意大利的路标。来到山坳口Petit Ferret，也是意大利和瑞士的边境线，积雪覆盖一片皑皑。惊喜的是终于看到了人，一位父亲带着两个孩子在玩雪，看到这一幕有种突然回到人间的感觉。时候根据观察和询问，最近前后三个小时都没人走这条路线进入瑞士境内了，倒是反向还有些人。瑞士境内的路线有些被积雪掩埋微不可见，在雪地艰难行走时突然萌生了滑雪的想法，于是换上登山裤坐在雪地上，撑起双杖屁降滑雪下山，倒是蛮好玩也省了一大段路。抵达La Fouly小镇，入住Refuge。不得不说瑞士境内虽然消费高，但是各项配置都比法国高上一筹。住的六人间，另外还有一对印度情侣和一位英国老爷爷。晚餐也不像之前的大桌分餐，而是正餐的形式，食物味道也不错。侍者问老爷爷不吃配菜是有什么不满意的地方吗，老爷爷用缓慢的英伦腔说因为他不是vegetarian，还兴致勃勃地跟我们分享他的旅行，我们也模仿他的强调进行调侃。老爷爷75岁了，一个人来走TMB，妻子身体不太好在家远程指挥，采用徒步+坐车混合的方式，十年前还爬过勃朗峰，去过很多地方，真希望自己到这个年龄还有这份精力。印度情侣在Toulouse工作，这次安排了十三天的行程慢慢游览，问及最近印度政府的一些行为，他们表示不会卸载中国app。小结：珍惜生命，好好锻炼，好好学习吧。危机关头真的会想很多，后悔或是庆幸，劫后余生也会鼓起勇气去做一些尝试，以求少一些遗憾吧。Day5 Lac第五天的路程很短，预计不到四个小时，因为再之后的地标大约需要六个小时，无奈只好缩短当天行程，就当两天长路线之后的缓冲了。出发不久碰到一位独行的中国人，其实一路上也陆陆续续碰见过一些国人，基本就打个招呼脚都不停。然而这次不一样，擦肩而过的瞬间相互打量，他戴得帽子是百公里越野赛的纪念品，手上的表和我都是suunto amibit3系列经典款，他也发现我的T恤是TNF完赛T。于是一个眼神便确认了，彼此是对的人。相互寒暄果不其然，对方是我之前在国内都听说过的大神，曾经是高校百英里赛天大队的选手还进了决赛圈，现在意大利读博。第五天的路程本就轻松，两个人不赶时间一路相谈甚欢，跑步，越野，铁三，高百，读博，所有的包袱都能接住，这种默契感实在太棒。在喜欢光鲜的留学生群体以及大龄渐宅的博士群体中，喜欢并坚持这类苦哈哈运动的人实在太少。Champex以其堪称天池的冰川湖水闻名，十一点多便抵达此处，check in洗漱后拎着午餐来到湖边野餐，湖水泡脚，冰敷治愈缓解疼痛。更有趣的是，湖岸是必经的主干道，路过的旅者中不时能看到一些熟悉的身影，打个招呼闲聊几句，也是蛮开心的。有位camping徒步的姑娘之前两天都有相遇，今天再次碰到，不由感叹缘妙不可言。小镇虽美，消费着实太高，一个pizza都要16瑞郎起，超市里物少价高，因为定的是hotel不包括晚餐，最后无奈买了罐头和面包果腹。小结：轻松写意的一天，也是说话最多的一天，遇到同好实在幸运。Day6 d'Arpette，也是全程最期待的风景之一，该风景位于支路，所以又是和主路说再见的一天。前一天有下雨，近两天天气预报都有雨，早上出门也可以看到明显的云层，为了规避风险以及欣赏到风景，今天出发便加快了脚程。临近山口，爬升路线也变得曲折，处处是嶙峋巨石。前方人员回头提醒，路不太好走，建议右侧绕行。吃过一次亏的少年心想还是老老实实跟路标，就不开拓新路线了。果不其然，之后跟走新路线的人汇合，他们吐槽还不如主路。这里夸一下瑞士，瑞士境内的指路牌虽然不如法国信息详细，但是道路上提示标记的密度却是远超法国，更不必说意大利，基本断绝了走错路的风险，希望呆利学习下。登顶之后，风光无限好，像一扇大大的取景窗，将环线内风景映射其中。一路下山，很快来到Trient小镇，最后一晚落脚的地方有着一幢粉色的教堂。晚餐很丰盛，主菜可以在咖喱猪肉和芝士火锅中选，因为芝士火锅只有土豆作为配菜加之最近有些上火，于是保守选择了咖喱猪肉。吃饭的时候，同桌的朋友让我尝了一下，芝士中还混合了番茄肉酱一类的东西，味道不错，有机会要去瑞士尝一下。小结：瑞士境内的路线普遍简单很多，加上指示标记比较详细，另外住宿等配套设施也不错，新手可以延长瑞士境内的日程。但是相对的瑞士境内消费较高，且以瑞郎结算，有些通讯套餐还不包括瑞士境内的流量，所以如果以赶路为主的规划可以减少瑞士境内的停留时间。Day7 Vents-Flegere-Chamonix今天路线由两部分组成，第一段选择了经由Vallorcine的支路，不过这段路没有明显的边界标识，莫名其妙的就从瑞士进入到了法国境内，终于可以开流量了。从Tre le Champ开始沿着主路前行，快到Tete aux Vents时，有一段爬升需要靠梯子上去。攀爬路线大约有图中的四五倍，没什么保护措施，收杖慢慢爬注意安全，有时候和下山的人撞车就很尴尬了。抵达山顶遥望远处的雪峰，有种雪崩到来的既视感和隐约的压抑，如果此时在对面不知道什么感觉。一路下山行人渐多，这一段已经进入了Chamonix区域，有很多游人在这里进行短暂的徒步。直到Les Houches这一段，人工痕迹都比较重，游人也很多，考虑到这一点便在Flegere处下山，最后一小段路程就不值得浪费时间。至此，七天的环勃朗峰徒步旅行告一段落。小结：最后一天想必是看到了重点，一直绷着的弦开始放松，疲惫感开始涌现，脚步有些踉跄，一些小伤小痛之前没感觉，今天也开始出现不适，总的还好，挑战终于完成，了解了一个心愿。尾声七天总行程 提供大量官方权威咨询，包括实用的TMB电子地图，大多高山木屋也可在官网预定。全程欧元现金支付畅通，无信号的法、意高山木屋只接受现金或旅行支票。除此以外信用卡一般很方便，尤其在 瑞士 。雷暴雨和温度骤降往往易发在午后，做好预测及时撤离小道避开空旷地。法国 ：112（紧急救援），04 50 53 16 89（高山救援队）；意大利 ：118（紧急救援） 25（国家宪兵队）；瑞士 ：114（ 瓦莱 州救援组织）声光紧急呼救信号：10 T/sec，持续1min； 回应：20 T/sec，持续1min。两款手机离线APP1，第四天，近距离的勃朗峰7:15开始早餐，有一个小时的早餐时间，还是桌位对应房号。今天行程相对轻松，我们是最后离开木屋。今天又是个晴朗日，TMB连续四天的好天气真是幸运，尤其今日近距离欣赏勃朗峰应该不成问题了。山屋上方是Lago di Miage冰川湖，海拔2050米，附近峭壁上会有阿尔卑斯羱羊，山屋里的装饰画用的也是羱羊。出发前先去观赏这个心形湖，但无浪漫可言与阿尔卑斯羱羊无缘。山屋前的Veny维尼河谷旁 Lac de Combal秀丽景色，早晨更多几分静谧之美，再多看一眼，美丽的风景昨天无心顾暇。徒步路线：Cabane du Combal→Maison Vieille废墟，登上废墟后手机从2G开始逐渐有了信号，前方的景色也越来越壮丽。这程非常陡峭，经过昨天艰苦行程的洗礼，昨晚休息得不错，继续坚持。完整的勃朗峰呈现于眼前，可惜的是八月份正南面的雪峰有点凄惨，与面向法国勃朗峰北翼不能相比。六月份的景色应该是最为壮观，现在的TMB之路经过众人的踩踏，道路清晰不会走迷路。缺点是山屋需要提前预定，想随性的按照自己的节奏走到哪住到哪，就得错峰避开七、八月。也许九月份来场大雪景色会比较理想，只要适当准备御寒外衣。拍一张手机宽屏全景照他们坐下欣赏，干脆不走了。一名高山跑步者，TMB环线上的另一道风景线。到了第一个小池塘Lac des Vesses，几个孩子在玩耍。TMB路标不是太多，但道路清晰，不会走偏。第二个稍大些的池塘Lago Checrouit，许多徒步客逗留在此，有请帮忙留影的，还有玩自拍。或在湖泊前拍勃朗峰倒影。我给池塘对面的勃朗峰再来张全景照。见许多欧美游客带着高倍望远镜来徒步，难道是来寻找阿尔卑斯羱羊的。在徒步中还有个现象是很少见有带单反相机，即使带也是半幅机为多，全程中只见到过一位带着类似佳能的小白兔专业相机。病怏怏的LP经过四天折腾像战场下来的伤员，虽然行走很慢，但依然精神抖擞。手机不时地发出铃声，有信号也并非好事，令人生厌的国内拨打来的骚扰电话又孜孜不倦地开始工作。终于到了Maison Vieille高山木屋，位于阿尔卑斯山脉勃朗峰下，这里开阔的山地平地无愧大自然的美食广场，最近距离观赏勃朗峰这座欧洲的最高峰。阳光灿烂的日子，不失时机地再把汗淋淋发臭的衣帽平铺在阳光下晒一晒。餐厅可以提供多种菜肴，有开胃菜、前菜色拉、头盘、第二道主食、粥、奶酪、披萨、格式甜点等。好浪漫的地方，吃就显得不太重要，既然到了意大利，那就来一盘意大利通心面。TipsRifugio Peak Expérience 路标 路牌三国不太一样，但非常好辨认，记住绿色TMB标志，在对应路线方向上一般会标明。需要指出的是，预估时间和个人情况有关，网友大多反映低估了。 在没有路牌的时候，要着重通过路边石头上喷涂的路边标志 - waymark来辨认方向。三个国家的TMB路边标志会稍微有所不同，大致来说分为黄底黑边的菱形和红白横条两种。要注意的是，喷涂都是比较随意，不妨碍你辨认，比如中间没有TMB字样。 总的来说，只要有路口的地方，都会有路牌指示，辨认方向问题不大。在山上的时候会有时候较难判断，但只要大方向走对，总能回到路上。个别支路比较麻烦，后面都会指出。TMB标志TMB路边标记- 菱形TMB路标标记 山地自行车vent：风重要信息网站TMB官方网站/Refuge预定网站/uk/Chamonix霞慕尼官网（另有同名APP可以下载，可以查看天气和缆车排队情况）/Courmayeur库马约尔官网（交通，天气，缆车情况）/常见问题Q&AQ: 路边的野果能吃么？A: 非常不建议你吃，即使老驴，认识几个肯定能吃的品种，但也要冒着拉肚子的风险，山上的土拔鼠和狐狸很可能会在野果上撒尿。Q: 雪水能喝么？A：不能，河水也不能，即使用那种过滤器，也不建议喝，但是泉水可以。如果你没有分辨的本事，最好找路边的水槽，但凡修了水槽的水源，就都是能喝的，沿途还是比较多的，只要我看见的，我都会在路书标注。Q：我只带欧元可以么？A：不行呢，意大利和法国的refuge都接受欧元，但瑞士会遇到既不能刷卡，也不接受欧元的地方，最好是都带一点。每天按照80欧元的标准带钱，就足够了。第二部分 走一条史诗级徒步线路是种什么样的体验？][6月tmb环勃朗峰闭环complete-自虐加腐败的徒步之旅]以及必须感谢“爱偶爱恩的旅行笔记”微信公众号无私翻译的TMB路书！先上图，主要是手机照片Peakfinder标峰神器，作为化学狗用起来特顺手。这个季节出行的人不多，如果你也是像我一样只有年假加国庆才可以休一个大长假，如果你也在犹豫秋天的天气和风景是否值得一行时，楼主想以亲身体验，在这里给大家安利一把秋日的TMB：/thread-482994-/i//en/该网站是tmb的官方网站，可以在上面预定refuge，在热门的8月和9月可以提前预定住宿。另外还有一个app可以下载，可以查看地图定位，但没有离线地图，需要消耗手机流量，而且老自己退出。语言:TMB的官方语言是法国，在大的refuge英语订房，交流是没问题的。反倒是我第一晚在les houches面对的法国大妈只懂很少的英语。。。第二晚，refuge的老板娘也是只能简单沟通，微笑点头。。。搞得我紧张了半天。地图和向导书:在霞慕尼随处可见IGN的官方地图，有10欧的，12欧的。TMB并不是一条不会迷路的线路，至少我就走错了两次，特别是在有雪覆盖的地方，有地图可以方便地决定过河点。另外你可以决定你是否离开主道走一些小的trail，所以买一本还是有备无患。当然这张地图有点过大了，实际只有1/2是tmb的，另外一半是其他的路线。另外就是The tour of mont blanc(Compete two-way trekking guide，15欧。几乎人手一本，不过英文不好的可以放弃了，这本书目前还没有中文译本。行程时间：一开始我是计划6.1出发，但是最后因为项目的安排，到6.20才出发。我很庆幸推迟了这半个月。首先，大部分的refuge是6月中才开门，尤其是高海拔的，在我7月1日到达col de balme垭口时，这上面的refugee还没有开。另外就是垭口的雪也会是一个很大的挑战。超过2000米的地方都还会有雪。住宿和吃饭：6月下旬7月初正好是相对的淡季，我们几乎没有遇到refugee爆满的时候，除了在la fouly 碰见有一家客满。其他基本是walk in或者是提前一天打电话预约都是可以的。法国和意大利境内是最便宜的，Half board(带早晚餐和住宿）一个人是大概50欧左右，瑞士无疑是最贵的，可以达到70瑞郎(64欧元）左右。除非你自己带食品或者是带超市的稍大城镇，要不然你也找不到别的地方买吃的，当然瑞士的坑爹超市，先不说价格贵，关键是啥吃的都没有。要想省事，每天Half board无疑是最好的选择，除非你从国内背（当然，我们也背了不少泡面和榨菜做午餐），超市一样贵。早饭可以有选择性放弃，基本上都是咖啡，面包加果酱。奶酪是我不能接受的。晚饭就各式各样，我吃过好吃的大鸡腿饭，也吃过难吃一种意大利粥，不管好或者差，反正你没得选，就像俄罗斯轮盘赌一样，不管是惊喜还是惊悚，都是一件值得期待的事情。早饭基本上都是咖啡，果汁加面包。住宿的条件有好有坏，我们既住过42欧一个人的双人间，也住过70瑞郎的大通铺。总体干净条件是可以保证的，厕所，饮用水，热水澡（少部分收费且计时），在你每天大汗淋漓累了一天，能洗个热水澡，洗衣服，喝罐可乐，这是多么爽的一件事啊！扎营无疑也是另一种选择，路途上也能见到很少人这么干，但是必须在规定的camping点扎营，通常这些地方也会有吃饭，洗澡和厕所。少部分refuge允许你在附近扎营，但大部分是拒绝的。装备：这一路上真的背各种包的都有。有追求速度只背个越野包的。也有什么都装，背个70L大包的强驴。温度只有早晚比较冷，但这里最高住宿的海拔不过2100多，所以也不会冷到哪里去。晚上住宿的地方都比较暖和，外面也不会去，也就是早上出发那会可能会冷点。我的羽绒服全程是白背了。每天都能洗衣服，勤快点，带两套足够了。冲锋衣带一件在垭口顶风。水袋最好带着，不是一路上都有补水点，早上出发的时候在refuge装满。欧洲这地方，基本上水龙头都是直饮水，水袋使用的实在太方便了，不像中国还要烧开了再灌。睡袋如果实在有洁癖，可以带着，只有很少的地方需要用。炉头气罐什么的也放弃吧，气罐背了3天后直接送给扎营的，在refuge要热水太方便了，用保温瓶装一杯，中午泡面卓卓有余。雨衣最好带件，天有不测风雨，我中途遇到了3次下雨。到达：我从北京出发，国航直达日内瓦，日内瓦是离起点lee houches最近的机场。到达时间18:30。去市区的可以在离开行李提取处之前拿一张2小时的免费乘车券。从机场到市区火车站也不过短短15分钟。而我希望直接到达霞慕尼，节省时间。在网上查直接到霞慕尼峡谷的bus，只有sat shipper的，最晚可以到22:20，25欧。另外还有其他很多mini van，需要打电话提前预约。其他还有火车到达，但是时间大大超过bus，还要中途换车，完全不用考虑。日内瓦机场是个非常非常小的机场，从出关拿行李到出来只需要30分钟。在出口问讯处可以买到mini van的车票，直接送到霞慕尼酒店门口。行程:每个住宿点之间的行程，在指示牌和攻略书上标识得都很明确，说2个小时，以正常速度就是差不多。另外，传统的路线都是逆时针。day1: les houches-Col de voza - Ref du fioux，没有倒时差，早上坐车去霞慕尼转了一圈，中午去家乐福买了个中餐，就开始了半天的行程。大概2个半小时到达垭口，再从垭口下去一点就是风景极其漂亮的refuge。老板娘英文说得一般，但是晚饭和早饭让我相当满意。day2: Ref du fioux - La balme, 中途经过的les 今天恐怕是最悲催的一天了，这一路的雪也是最多的。在这里和一队法国老爷爷一起，平均年龄应该超过60了，完全不输给年轻人。他们是走另一条GR20，在Bonhomme垭口分手。而我们走了另一条衍生路线，翻过fours 垭口。。。这也成为今天悲剧的开始。垭口的下坡异常艰难，而且大雪覆盖，导致我们错过了过河点，让我一度觉得绝望，幸好最后还是坚持了下来。后来回过头看地图，发现这条路确实标的是艰难。我们从早上8点多出发，正好在晚饭前7点刚刚到达，要不连晚饭都木有了。和其他人聊天，发现昨天的天气更悲催，直接冰雹，把所有人都困在了bonhomme的refuge。day4 Refuge des Mottets - Refuge Elisabetta 这条路线比较简单，翻过seigne垭口，到达意大利境内，我们13点多久到达，这个refuge的风景极佳，大多数人都会选择在此，因为下一个住宿点太近，风景不好，下下一个有太远，需要5个小时路程。day5 Refuge Elisabetta- Courmayeur，TMB的线路是爬上一座大山，再下去到达，如果懒得走，绕公路也能很快到达。Courmayeur直接booking上订了一个酒店，吃了一个大大的意大利pizza，现烤的太好吃了。这是TMB环线上很大的一个镇，有车可以穿越隧道直接到达霞慕尼，或者坐欧洲最高的缆车去往霞慕尼，有bus直接到达罗马，米兰等地。有很多意大利人把这里作为tmb的起点。day6 Refuge的对面有一个礼品超市，可以买写冰淇淋，牛肉干，饮料喝。（巨贵）day10 Col De La Forclaz - Tre Le Champ 翻过Col de Balme垭口，重新回到法国，热泪盈眶的物价。垭口的Refuge在6月底居然还没开。继续绕近路，从LeTour沿着缆车线下降。这里是山地自行车的天堂。从Tre Le champ走路20分钟可以到达底下的Argentiere小镇，有一个大超市可以采购。（便宜） 从这里也可以直接坐车到达霞慕尼。Day11 Tre le champ - La Flegere，轻松的一天，早上出发就跟着指示牌走错路了，在垭口看见了岩羊。在La Flegere放下行李，直接去lake blanc，天气不好，湖还结着冻，没啥可看的，不过轻装的感觉真好。day12: La Flegere - Les houches 最后一天，爬上最高峰Le Brevent，这里有缆车直接到达霞慕尼，而我选择下坡走完全程，不是处女座的人也不必纠结，下坡一路镇没啥好看的。坐缆车下去省点膝盖吧，下坡足足4个小时，而我水也没带够，中途虽然有一个refuge，但是6欧一瓶500ml，还是让我决定接河水。17：00左右到达les houches，照相留念，坐公交去霞慕尼住宿。感想:这是一条非常成熟的线路。和一个荷兰大叔聊天，他说他几乎每年都要来这里，也许是中毒了吧。在除了垭口的地方，基本上所有的refuge都可以有简单的公路可达，基本每走两天都能发现可以乘坐bus的地方，想退出是比较容易的，而且海拔不高，完全没有高反的顾虑。开销确实也不便宜，hiking时候每天的消费，一个人按照400左右计算。论性价比，我觉得尼泊尔不错，抛开机票，在山里的消费简直太便宜了，一人一天几十块吧。现在人越来越懒，虽然每年去很多地方，却很少写游记了，但我觉得这条线路的中文资料相对还是比较少的，希望也能贡献一点，帮助后来人。

• 前言关于机票这次是2015年的中秋加十一的欧洲游，在2015年的年初就开始计划，并且在三月机票接近最低点的时候买下。9月19日北京起飞，10月8日日内瓦回国，往返直飞国航。如果有出游计划，一定要对机票早作打算，而且要随时关注。同行的小伙伴比我们早买一个星期，4200拿下，真的是相当便宜了。关于签证这次自由行我们组成了一个小团队，一共八人，一起办签证会出签容易些。听说法签和意签都比较好签，我们选择的是意签，并修改了行程单，让行程在意大利的天数最多。我和另外两个同事一起递交的申请，后来接到电话说让我一个人去北京的意大利使馆面试。。。我猜可能是因为我是适龄单身女性的原因吧。去了使馆以后，一切如实作答，尤其着重说明了自己在国内有稳定的工作，而且这次是想去米兰世博会参观，签证官没有太为难我，就过了。建议被面试的小伙伴，在签证官面前一定要如实回答。万一签证官觉得有虚假信息就很容易拒签，有了拒签记录再去别的国家就不是很方便了。我去年第一次申根签了以后，今年再办申根很快就出签了。关于租车提前预定的Europe car，在日内瓦机场提车。这里一定要注意租车的营业时间。我们到日内瓦以后，Europe car都闭店了，打电话也没用告知明早才能提车。我们本打算下机以后直接开车去霞慕尼，所以提前定了霞慕尼的木屋。这下提不了车了，只好临时买去霞慕尼的车票，然后第二天早上再来提车。关于WIFI在国内租的WiFi，几个人一起用没问题，就是距离不能太远，充一次电只能坚持一天。首都机场借出，机场还回，某宝上有很多，需要的小伙伴找一个就ok啦。关于住宿因为这次旅行的前半程是环游勃朗峰的乡村游，后半程才是城市游，所以住宿也是涵盖了小木屋，民宿，山屋，个人公寓，连锁酒店等等。。。基本上都是在booking和agoda上定的。定的时候看看评论会很有帮助。来几张图镇镇楼~~Day 1下午14点半首都机场出发，到日内瓦是12的小时的样子。直飞说真的挺累的，因为一直在一个比较密闭的空间呆着。我看很多小伙伴都在中东经停，这是个不错的选择。一是停下来出来逛逛。。。二是经停的飞机一般都会优惠一些。机场垃圾分类还是蛮严格的，也很干净没提上车，所以坐小巴去了霞慕尼，肉疼，司机小哥灰常nice小巴就酱紫的可惜司机小哥看错了地址，给我们送到一个错误的木屋，叫Eden的木屋好像不止一个这个店主同样很nice，积极的帮我们找我们定的正确的木屋，趁机看看板报终于找到了我的Eden~~~全都是木质的，很简约又干净~折腾了一晚上，洗了个热水澡就秒睡了。Day 2早上起来，别的小伙伴又返回日内瓦去取车了，我去阳台看看风景，对面雪山就是我们的目标。木屋的钟表，可能是定制的到处都是雪山，雾，木屋，好像爱丽丝梦游仙境太阳出来，雾就消散了木屋里养的喵，和没来得及换的花瓶想起来每次住宿，店主就来送个钥匙，就消失的无影无踪了。退房也是，钥匙放在门口就可以了，也没人来check out。。。准备去爬一段，然后坐索道上山，徒步下山随处可见的教堂干净的街道和乖汪准备上山的背包客，包里装的是滑翔伞少量的留影随处是玩滑翔伞的人小镇其实就是建在山谷里的光顾着爬山，照相真的照的好少，遗憾下山途中

  行程共20天 　·　出发

  米兰 比萨 佛罗伦萨 罗马 梵蒂冈 威尼斯 菲森 慕尼黑 弗赖堡 黑森林 加米施-帕腾基兴 卢塞恩 因特拉肯 伯尔尼

• 起点les houches，8.22晚上集合，8.23出发环线，8.30结束，8.31登勃朗峰大本营参观。全程小木屋已订位，两个领队，15个小伙伴。还有两个位置，有兴趣的小伙伴请联系我。

• 七月二十号到八月三号的TMB绕勃朗峰徒步。起点定在法国境内的chamonix。有兴趣的可以加我微信，验证时写上TMB。谢谢。

• 题记：如果你不曾出去走走，你会以为这就是整个世界。自2014年11月份雯独行赤道雪山，乞力马扎罗，徒步攀岩6天顺利登顶后，她便彻底爱上了这项户外运动，一发不可收拾。新年前夜她许的愿望之一便是爬三座大山，于是我们便选择了这条欧洲最著名的徒步路线之一TMB--Tour du Mont Blanc。“鸢飞戾天者，望峰息心；经纶世务者，窥谷忘返”—用这句古诗形容TMB的初次体验绝不为过。虽然我们这次只在TMB走了两天半(5.21~5.23,2015)，只走了全程的五分之一，却途经阿尔卑斯森林，草地，雪山，山峰，峡谷，真切地体验到阿尔卑斯山脉的磅礴与壮观，暂时忘却了世俗和工作的一切烦扰，心境从所未有的宁静。又因为去的时候还是TMB徒步的淡季，所以整个Hiking路线就几乎我们两人，因而在这两天三夜中我们几乎独享整个阿尔卑斯和Hotel木屋。虽然时间极其短暂，却值得我们一生去追忆。此文仅为抛砖引玉，希望喜欢户外运动的驴友们看到文字和照片就有种“世界那么大，我想去看看”的意愿。TMB--Tour Blanc，海拔4807m）的徒步路线，是欧洲知名度最高，也是最受欢迎的徒步路线之一，被美国国家地理评为世界二十条最好的徒步路线之一，也被众多驴友评为世界十大经典徒步路线之一。TMB全程围绕勃朗峰行进，徒步路线总长约170公里，总体上升/下降高度各约为10公里。对于大多数Hikers总共需要时间为8~11天，也就是平均每天徒步8~15公里，会比较轻松。TMB横跨瑞士，意大利，法国三国边境。因为是官方路线，所以总体来说徒步难度较小，危险度很低，无需经过训练便可以去Hiking。TMB的路线和海拔变化可以参考网络图片，如下：我们原本计划6月中去TMB徒步，但因为工作原因，我们把时间表提前了三周，即5月21日至~23日。这个时节部分山顶的TMB路段仍被积雪覆盖，很难行走。所以我们这次只在TMB走了两天半(5月21日至~23日，2015年)，仅为全程的很小一部分。虽然为初次体验，走的时间和路程不长，却途经了阿尔卑斯森林，草地，雪山，峡谷，一路风景极佳，远眺终年积雪的冰川。在第一眼我们便喜欢上了这条徒步路线，很显然这是值得我们再去的地方。这个时节去虽然因为积雪覆盖很难走完全程，但因为还没到旺季，所以几乎整个徒步过程只有我们两个人，只是在霞慕尼那段遇到一队山地士兵在训练，另外我们住的木屋原本是4~8人每个房间，但此时也只有我们两个旅客，所以可以说是我们独有的木屋，性价比极高。不过为避开路线被积雪覆盖的情形，我们还是推荐最好的徒步时节，即每年的6月中旬到9月中旬去走TMB，绝对会惊喜不断，值得毕生去回忆。以下为我们这次TMB徒步行程的一些小结：徒步起点：法国霞慕尼Chamonix。到达Chamonix的交通方式：5月20日EasyJet航空从柏林机场(SXF) Berlin Schoenefeld飞到日内瓦机场(GVA) Geneva， 约1小时50分钟，再从日内瓦机场直接坐EasyBus大巴到Chamonix小镇的火车站，约1小时15分钟。徒步总的时间和路长：5月21日至~23日，总共两天半，总长约为31公里。徒步具体路线(PS: Hotel。这一段风景极美，约为14km，走了约7个小时。徒步路线可见https://goo.gl/GeIRih。这整条环形路线都属于TMB，是此行中的精华所在。这又是在我们的计划之外。我们原本计划到达法国瑞士边境Col de Balme山口后便跨越边境下山到瑞士Trient小镇，但到达Col de Balme后发现继续通往瑞士的TMB路线完全被积雪覆盖，完全看不到路，所以最后为安全起见还是决定返回到La Boerne营地。不过我们没有沿原路的山脊再下山返回，而是直接从山谷下来下到海拔比La Boerne稍微更低一点的一个村子Montroc，然后再从那里走回到La Boerne Hotel木屋。5月23日: La Boerne- L' Aiguillettes des Chamonix-Mont-Blanc，France。20欧每人，很推荐。值得一提的是，TMB一般是按逆时针方向走,而我们这次是按顺时针方向。费用：我们这三天两夜的每人费用是19欧单程EasyYet机票+10欧Easybus大巴票+29欧Hotel费用，总共为58欧，再加部分食物的费用，总共费用很低以下为TMB徒步的一些Tips:TMB徒步的最好时节:每年的6月中旬到9月中旬，但5月底有独享阿尔卑斯和Hotel木屋的惊喜。TMB徒步难度:总体来说徒步难度较小，危险度很低，无需专门训练。TMB风景:风景极佳，途经或者远眺阿尔卑斯森林，草地，雪山，冰川，山峰，峡谷。TMB导航:TMB路线已经很成熟，基本上在每个交叉口都会有路牌标识方向，几乎不会迷路。TMB路线的标识为绿色的”TMB”三个字母，路牌，沿途的树干和石头上经常会看到。 但我们也建议在出发前用手机或者Pad预载入当天要走的徒步路线，比如GMAP或者MapsWithMe，以便备用。 Hotel或者营地也一般会有路线手册，可以拿着作为参考。当然，如果有专门的导航仪更好。负重:最好不要负重太多，只背当天必须的食物和水就好，最好低于5kg。轻装上阵一方面可以更快，一方面可以更好地体验和享受徒步的过程和美景。装备:穿着：抓地力强的登山鞋，轻便的冲锋衣，防风裤很有助于登山，阿尔卑斯山区天气多变，最好再带上一件保暖的抓绒内衣。背包：设计合理，符合人体结构的背包很有帮我。我们分别用的是30升的Osrey和40升的Jack Wolfskin登山包。防晒霜: 非常有用，因为路线在海拔2000米上下波动，紫外线作用非常明显。我们去的时候虽然是阴晴天，感觉太阳不是很晒，但因为没有防晒措施，到第三天脸部有轻微晒伤的感觉。以下为我们这三天徒步过程中拍的一些照片:10:39，Day1：Chamonix旅馆Le Chamoniard Volant门前的背包客的推荐牌子，这个旅馆也是我们此行出发的起点Day1：Chamonix镇子里没有TMB的官方绿色标识，不过沿着Petit Balcon Sud的路标往森林中走便可走到TMB的路线上，只是因为这一段的TMB部分被雪覆盖，所以我们一直沿着海拔更低的Petit Balcon Sud路线走10:43，Day1：穿过Chamonix小镇的铁轨，雪松清晰可见11:34，Day1：沿着路标和GMAP给出的路线，很快就走到Petit Balcon Sud的徒步路线上，密林丛生。到达了Petit Balcon Sud路线上一切就很简单，只需沿着路标走就行，或者爬升，或者下坡11:42，Day1：中途遇到一队在Petit Balcon Sud徒步路线在山腰的林间中，路况很好，上升下降高度都很小，只是视野都没密林挡住。难得走到一块视野很好的地段，可以俯瞰沿途山谷的村子，典型的阿尔卑斯风格12:20，Day1：对面即是勃朗峰周边的山脉，积雪覆盖只是因为当天勃朗峰都没云雾缭绕，所以没能见到其真面目12:35，Day1：继续前行，准备下降到一个小村子休息12:47，Day1：Chamonix森林的路标13:04，Day1：在中午休息的小村子拍的对面的雪山，这就是阿尔卑斯的神奇，一半雪松，一半青松14:30，Day1：休整补充能量后继续前行，往我们的目的地La Sud路线下降到达小镇Argentière。因为还是淡季，大街上非常空荡，几乎所有的旅馆和饭店都是关门的15:13，Day1：小镇Argentière盛开的樱花，虚化的背景是雪山，一拍春意盎然的感觉，这是阿尔卑斯山谷的春天比外界晚来了一个月15:44，Day1：除了小镇Argentière，往Col des Montets即可到达我们当天的目的地La BOERNE从窗户看向外面的风景，有雪山，有青草和木屋。当天和第二天计划临时变化我们都住在这里，整个营地只有这家Hotel是开的，而且只有我们两个人住，非常爽。第一天徒步结束8:37，Day2：阿尔卑斯的夜里宁静得一点声音都没有，当天晚上睡得很好，一觉睡到第二天上午8点多。第二天的天气很给力，阳光照进木屋，于是起床走到阳台上，居然可以看到勃朗峰，于是回屋拿起相机马上拍了一张。这一天的Hiking也是我们这次TMB的精华所在，天气极好，风景极佳。如果有人只想在TMB Aiguillettes des Possettes山顶首先要在密林里面攀升，这是从密林中看到的对面雪山的山顶，云雪融合11:06，Day2：从La Boerne营地出发在密林中徒步约1时后，便从森林里面出来了Day2 : 从密林出来后继续攀升，视野广阔，风景极美，这是对面的雪山11:23，Day2，越往上走，风景越好，从密林出来再往上走约15分后到了一个很不错的天然观景台Day2，从天然观景台看下山谷的阿尔卑斯村庄11：42，Day2，从天然观景台稍作休整后继续向L' Aiguillettes des Possettes山顶出发11：53，Day2，继续上升，到达一处平顶，可以看到另外一面山谷，通往瑞士国境的村子11：59，Day2，回望一眼走过的路，从山谷的村庄走到山腰12：05，Day2，继续攀升到L' Aiguillettes des Possettes山顶的TMB路线12：38，Day2，2个半小时后攀升到海拔约2000米的高度，天气开始变得阴沉起来，温度也下降几度，2000米以上还有一些积雪，可以清晰地看到路边悬崖上的雪松12：47，Day2，即将到山顶时的风景，令人震撼12：49，Day2，约2小时40分钟后到达L' Aiguillettes des Possettes山顶，海拔2201米，木杆上依然有很多积雪12：52，Day2，再次回望一眼从山谷中走上来的路，便继续往法国瑞士边境处Col de Blame山口方向前行12：54，Day2，从海拔为2201米的L' Aiguillettes des Possettes山顶往法国瑞士边境处Col de Blame山口方向前行，首先得下降到首先得下降到海拔约2000米的Col des Posettes山口13：06，Day2，约20分钟便能看到Col des Posettes山口，因为海拔更低些，可以很明显地看到积雪正在融化13：22，Day2，到达Col des Posettes山口，稍作休整。值得一提的是，在这个山口我们只看到两个方向的路标，而没有看到Col de Balme方向的路标。此时IPAD预载入的路线就很有用，打开后便知道沿着继续前行的路线便可到国境线Col de Balme山口14：28，Day2，在海拔约2000米的Col des Posettes山口休整半个小时候便继续往海拔约2200米的Col de Balme方向攀升。海拔越高，积雪越来越多。一路只有我们两个人，攀升半小时后偶遇了在洞口的阿尔卑斯土拨鼠，非常cute，很好奇地打量着我们14：32，Day2，越往瑞士方向走，温度更低，雯也换了一件带有抓绒的冲锋衣。越往前积雪越多，路线杂草也计划被覆盖14：33，Day2，“无人之境，无迹可寻，无路可走”——当时是我在微信上发的一个状态，完美表达我们当时的感觉14：35，Day2，拐过山口便能看到边境线处的Col de Balme山口，即前方的小木屋处14：48，Day2，约接近边境线Col de Balme山口，路越难循迹，整座山脉几乎被积雪覆盖14：50，Day2，我们原计划达法国瑞士边境Col de Balme山口后便跨越边境下山到瑞士Trient小镇，但到Col de Balme山口后发现通往瑞士的TMB路线完全被积雪覆盖，所以思虑再三，最后为安全起见还是决定返回到La Boerne营地。这张是回望了一眼走过来时的法国境内的山谷，积雪正在融合，而瑞士境内完全都是积雪15：32，Day2，约1小时后回到海拔约2000米的Col des Posettes附近，不过到这后我们决定不继续攀升到海拔为2201的L' Aiguillettes des Possettes山顶再沿沿原路返回，而是直接从山谷下来下到海拔比La Boerne稍微更低一点的一个村子Montroc，然后再从那里走回到La Boerne Hotel木屋，此时近下午4点，也就是从La Boerne Hotel木屋出发已经徒步了5个半小时15：39，Day2，往法国的山谷方向往回走，到了通往Le Tour村子方向的下降徒步路线上，回望一眼法国瑞士边境处的雪山，而前景的报春花也清晰可见15：51，Day2，往La Boerne村子方向的下降徒步路线上因为一直都在山谷中，而不是像我们过来时沿着L' Aiguillettes des Possettes山脊走，所以风景逊色很多，而此时也比较累，毕竟走了近6个小时，于是专心往回走，一路无需多言16：17，Day2，下坡对我们较快，约25分钟后便离Le Tour村口不远16：41，Day2，再过约25分钟后便到Le Tour村口也用了近2个小时。一方面是因为我们开始下山时就已经徒步了近5个小时，一方面也是负重太多导致速度远低于路标上的速度16：48，Day2，海拔1500米的Le Tour村，典型的阿尔卑斯风格：木屋，高山，青草17：02，Day2，再往前走约15分钟，便走到离La Boerne营地很近的Montroc村。值得一提的是，Montroc村有个小火车站，有到法国Chamonix小镇方向和到瑞士Martigny城市方向的火车17：18，Day2，回到我们今天出发时的营地La Boerne，满心欢喜和轻松。虽然因为瑞士境内积雪没能跨越Col de Hotel依旧只有我们两个客人，7个小时的山地徒步后洗个热水澡再来一顿丰盛的饭餐是一件再快乐不过的事情10：11，Day3，第三天天气依然很晴朗。这天的计划就是走到Montroc村坐火车到瑞士城市Martigny，火车很多，几乎1小时一趟，1小时15分钟便到Martigny。这天时间很充足，所以我们决定在不负重的情况再往Aiguillettes des Possettes山顶方向攀升，走一部分昨天走过的路11：25，Day3，轻装上阵，1小时后便走到了前一天到的天然观景台，也是这没有负重的1小时让我们更加感受到Hiking的乐趣。我们在这个观景台坐了近40分钟，什么都不做，就是远眺雪山，俯瞰山谷，心旷神怡，然后便返回营地La Boerne12：46，Day3，也约1小时后我们下山回到营地La Boerne，到第三天天居然有一种很亲切的感觉，在Hotel饱餐一顿后便打算坐火车到瑞士城市Martigny，计划在那停留一晚后再坐火车到采而马特Zermatt沿着阿尔卑斯最完美冷峻的马特宏峰Matterhorn徒步。Matterhorn是我们这次徒步计划的续集，并不属于TMB路，不过沿着Matterhorn的徒步路线有另一种别样的欣喜和震撼，并不逊于TMB，这条Hiking路线等有时间再坐整理14:35，Day3，最后附一张俯瞰瑞士城市Martigny的照片。Martigny三面环山，一面通往外界，也是衔接我们这次TMB徒步和瑞士Matterhorn徒步的城市后注：从阿尔卑斯回来三周后才完成TMB路线的日志，因为文字和照片的整理并不是一件轻松的事，时间花费要比Hiking本身所需要的时间还多，但愿这份日志能为喜欢户外运动的驴友们参考借鉴

  行程共4天 　·　出发

• 请问有今年夏天徒步TMB的朋友吗？我在德国，八零后男，装备齐全，有长途徒步经历