电瓶车满电跑不快没劲有可能是控制器烧坏，或控制器提速插口线接触不良，当然电机磁钢退磁也会出现这种状况，电动车有电没劲跑不快的原因：

1、电动车轮胎胎压不足，没气，导致电动车在行驶过程中，出现阻力增大的情况，需要对轮胎进行打气，同时也要注意轮胎是否漏气，不然问题是无法解决的。

2、电池使用年限过久，电池性能下降、通常在爬坡时，无法为电机提供足够的动力等，一般若电池是满电状态时主要是与电机功率有关了。检查电机霍尔线，磁钢、轮轴等

3、车辆负载过重，小功率电机无法承受，驱动力不足。如果电动车之前上坡有力，但是某段时间之后就无力，可能是电机磁钢退磁，磁铁磁性变弱引起，需更换磁钢。

4、控制器与电机参数不匹配不兼容，导致电流输出不稳定，出现电动车一时快慢的状况，电机更换成本太大，所以只需要更换控制器即可。

不过最大可能是电动车使用年限过久，整体功能不如从前，需要去维修店进行全面检测，以便推断是哪方面出现了问题。另外控制器的线路出现接触不良或进水，也会导致电动车充满电没劲跑不动的现象。

电动车是很多家庭的出行方式，占位子小，上手快，比较适合在城内短途出行的需求。电动车也不用按时去加油，每天充好电就行。那么电动车有电走不动是什么情况呢？

电动车有电走不动是什么原因

电动车有点不走有多种原因，这是常见的原因和检查方法。

首先，撑起大脚使电机离地。再次扭转把，观察仪表电压，假如电压掉得很低，或者仪表闪烁，说明电源异常。重点检查电门锁、电池、控制器开关、电源保险丝

常见电源故障：电门锁接触不稳定、电池固定螺丝松、电源总开关烧坏、线路老化

然后，注意尾灯亮不亮，只有刹车和开大灯时才会亮。关掉大灯开关，尾灯还亮的话，证明断电开关坏了导致电动车有电不走。

同时推一下轮子，假如有一顿一顿的阻力感，一般是控制器坏、电机线表皮融化粘连。

接着，表面检查不出问题，就从控制器查起。我们看到上图的电机黄色相线有发热烧灼的痕迹，因为螺母松开导致的。把正负电源、电机线都重新检查一遍，挨个扭紧螺母。

电动车不走了但是有电怎么修理

测量电瓶的粗红线和细红线，看看电压是否正常，如果都没有一点电压，或者电压非常低，那要先怀疑是否电瓶出现问题了，或者电瓶线头不正常，如果一拧转把电瓶电压会下降很厉害，说明电瓶容量不行了。

打起大脚，用手去盘电机（车轮），相当于让电机工作在发电状态，如果感觉到阻力很大，或者卡顿，可以断开刹车信号控制线，排除刹车问题后，如果还是有阻力说明发电工作已经有了回路，比如控制器里边可能有开关管烧了形成短路，或者电机线头之间绝缘击穿了，线圈之间导通了，这些都比较容易通过肉眼观察到。

万用表测量主回路的粗红线，看看对地是否有电瓶上一样的电压，如果没有，检查线头是否松动或者脱落，空气开关是否正常。

有些电动车的仪表盘，会有故障显示，可以对症下药。如果没有，重点检查电门锁开关，可以断开两头，直接用万用表测量电阻，是否很大。

正常情况下，只有大灯工作和捏刹车动作时候，后尾灯才工作的，如果没有开大灯或者也没有捏刹车后尾灯依然亮，这是刹车断电开关坏了引起的控制器没有输出。

电动车转把上边已经分析过了，它的霍尔要在扭动转把的时候输出一定的模拟量，如果上边的电源线断了，或者霍尔坏了，会直接没有电压输出，这时候直接更换转把就好了。

如果电机能转，但是工作不正常，主线圈也正常，要用修车宝来测试霍尔的脉冲信号是否正常。

首先要搞清楚电动车的种类以及适用的电瓶种类。下面逐项分析：

1.两轮电动车：多数为12或20AH贫液或胶体DZM电瓶，不需要加水，加了也没用。个例不讨论。

2.三轮电动车（老年代步车）：多数为20AH贫液或胶体DZM电瓶，不需要加水。

3.三轮电动车（拉货车）：多数为120AH以上的管式动力电瓶，需要每天加水。

4.四轮电动车（老年代步车）：管式动力电瓶，需要每天加水；免维护动力电瓶，不需要加水。

原则是有盖的需要加水，封闭的不需要加水。

电动车用电池使用中常见问题及原因分析

摘要：参照电动自行车的国家标准和电动助力车用密封铅酸蓄电池的生产许可标准，与当前市场中电动车及其电池的实际生产及使用情况加以比较分析，对当前电动车用电池在使用时出现的常见问题及产生原因进行了分析和说明。

随着电动自行车（以下简称电动车）产业的蓬勃发展，2006年又将是电动车行业的一个产、销两旺的丰收年。同时，这也将为电动车的核心部件，也是动力来源——电动助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称电动车用电池）——的生产、销售带来良好的发展前景，并对它的性能研制与普及应用产生深远影响。电动车用电池经过近些年的迅速发展，其质量已经得到了很大提升。经检验机构的检测，多数大型电动车用电池生产企业的产品质量都已达到了JB/T《电动助力车用密封铅酸蓄电池》（以下简称JB/T）标准中规定的要求。电动车用电池以其特有的价格低、少维护、易更换等优点深受电动车生产厂商与用户的青睐。但是，在它的使用过程中也产生了一些问题，致使电动车用电池的投诉频频。产生这些问题主要是因为：

二、电动自行车标准要求与市场情况比较

按GB《电动自行车通用技术条件》（以下简称GB）第3条中定义“电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。”实际市场上销售的电动车基本上都能按GB中的规定生产（除部分豪华车以外）。

按GB第5.1.1中规定“电动自行车最高车速应不大于20km/h。”新交法中也已明确规定了电动车属非机动车。而实际路上跑的电动车又有多少没有超过这个标准规定的车速呢？现在路上跑的豪华款电动车有的车速甚至高达35km/h。豪华款电动车从诞生至后续惊人发展的过程以及它的市场占有率，很显然地告诉了我们，市场对它的接受及喜欢程度。随着车速的增加，电动车的匀速行驶电流也增加了，这就对电动车用电池的性能提出了更严格的要求。

按GB第5.1.2中规定“电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg。”而市场占主导销售量的豪华款多数重量都超过了50kg，大大超过标准中规定的整车重量40kg，这就无疑增加了电动车用电池的负担。

按GB中5.1.7中规定“电动自行车的电机额定连续输出功率应不大于240W。”而实际市场上大部分电动车上配置的电动机的额定连续输出功率都已超过240W，甚至有的已经达到了350W，36V10Ah的电动车配置350W电机，启动电流达到了16A-20A，匀速行驶电流也在9A-12A，如此大的电流将会对电动车用电池造成不可逆性的损坏。

d、欠压、过流保护功能

按GB中5.2.8中规定“电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置，在电动骑行时调整应稳定、可靠。”而实际上有一部分生产企业在自己的说明书中标称的欠压、过流值（31.5V±1V，13A±2A）与其车的实测欠压值、过流保护值（26V，17A）相差较多。过大的电流会对蓄电池造成损坏，没有合理的欠压保护值（可以参照JB/T）也会造成蓄电池的不可逆性损坏。

三、电动车用电池标准要求与市场情况比较

电动车用电池以其特有的少、免维护，放电性能较稳定等优点，使市场对其接受的能力一再增加，但市场的实际使用情况与JB/T标准中规定的性能参数相差甚多。

按JB/T中3.1规定“在规定的条件下，蓄电池完全充电状态所能提供的由制造厂标明的安时电量。用2小时率容量C2（Ah）表示。”但是市场上经常出现国标中没有规定的容量标注如：6-DZM-12（标准为：6-DZM-10），6-DZM-16（标准为：6-DZM-14），6-DZM-22（标准为：6-DZM-20），许多电池生产企业存有容量虚标等问题，造成市场销售环节中欺瞒消费者的现象频频发生。

按JB/T中5.10规定“2小时率容量试验合格的蓄电池完全充电后，在（25±2）℃的环境中，以1.0I2（A）电流放电1.40（h），然后蓄电池以恒压16.00V限流0.3I2（A）充电5.60h。以上为一个循环寿命次数。当放电1.40h，蓄电池单体平均电压连续3次低于1.60V时，认为循环寿命终止，此三次循环不计入循环数内。总循环次数不应低于350次。”

有些整车厂家制造出的电动自行车，整车重量达65kg，控制器既没有过流保护又没有欠压保护，这样的车到了用户手中又经常带人载物，匀速行驶时电机电流高达10A-16A，这种状态下的电动自行车蓄电池、电机通常是在超负荷下工作，极易造成电池在低压深放状态下工作，对电池造成极大的伤害，并严重缩短电池寿命。

随着电动车在使用中综合因素的不断增加，这将对电池厂及整车制造厂的产品提出更加严格的要求。要经得起市场这个大而长的检验环节的考验，就需要大家以科学的理论、实用的方法来解决上述的一系列问题，为电动自行车这个行业的发展不断注入活力与健康因素。