我在城铁立水桥去北京西山深林公园坐公交几路

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北京地铁现有运营车站106个,非运营车站3个,其中2线换乘站15个,3线换乘站1个。
括号内为换乘,带*为非运营车站
北京地铁1号线:23+3站
*黑石头站(54#站)
*福寿岭站(52#站)
北京地铁八通线:13站
北京地铁2号线:18站
东直门(13号线/机场线)
北京地铁5号线:23站
惠新西街南口(10号线)
北京地铁8号线(奥运支线):4站
北京地铁10号线:22站
惠新西街南口(5号线)
北京地铁13号线:16站
东直门(2号线/机场线)
北京机场轨道交通线:4站
东直门(2号线/13号线)
颐和园 故宫 长城 什刹海 差不多了
奥林匹克中心区也不错(抓紧时间买票)
有时间的话国贸中关村也可以去一去

在旧有规划中,北京地铁11号线即为已建设完成的10号线2期巴沟村、公主坟、劲松段中的巴沟、公主坟、宋家庄部分和西山线,起讫点分别为宋家庄和香山,规划调整后地铁11号线已经取消,合并为10号线。地铁10号线2期已经于2013年5月5日完工,与10号线一期形成北京第二个地铁环线。北京地铁11号线为规划中线路,原规划为香山-……-火器营-……-宋家庄。后火器营-宋家庄区段与原有10号线合并为环状线成为新的10号线规划。根据《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案()--中心城地区地铁网》,北京地铁11号线脱胎于原L3线规划 是介于7、14号线之间的又一条东西向主干线 全长36km 设28座车站及一个车辆段、一个停车场。

到天安门东或天安门西下车都可以
天坛就换二号线到天坛东门下

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简介:写写帮文库小编为你整理了多篇相关的《北京地铁隐藏线路全解(精选)》,但愿对你工作学习有帮助,当然你在写写帮文库还可以找到更多《北京地铁隐藏线路全解(精选)》。

北京地铁隐藏线路全解(最新纠错修订版)

编者按:前两年我参加过一阵城市探险,还当过城市探险论坛的版主。但后来很久没玩过,版主也被撤了……呵呵。不知道现在活动发展得怎么样了,反正当时在北京最热门而且经久不衰的话题就是北京地铁探险。那时候收集过很多资料,想做个整理但一直没弄。最近又看到一些强帖、回帖和图片,感觉到还是团结力量大,地铁被破译的东西越来越多,但散落在不同论坛各处。于是加以整理,理顺文字、修正错误(不少帖子里的一些说法都是故弄玄虚,并非实情)、调整结构、添加信息,形成此篇,应该算是(至少对

一、二号线)的最详尽汇总了吧。

原作者有maxfang、childsay、济南站计划室、明太极、超级工程一览等,照片作者不好辨认,确切的有窦店、maxfang、济南站计划室等,此外在各处回帖中提供信息的网友就难以统计了,在此一并致谢。 特别须提到的是,本帖汇总后,海子网的车迷中国东方红针对文中几个悬而未决的疑点进行了实地踏查并撰有详细报告帖。海子网的“铁道游击队长”等车迷也在回帖中讨论了很多情况,纠正了很多长期以来的讹传。明太极以小说的形式提供了有关隐藏线路的巨量第一手资料,本帖即根据这些意见重新进行了整理。谢谢。

——————————以下为正文—————————— 在大多数人眼中,北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而已。实际不然,地铁里有你猜不到的秘密,地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲,北京地铁是一个地下的大迷宫,里面有数不清的岔路通向未知的地点。 我们带着疑问,探寻一下北京地铁。

北京地铁始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联的关系恶化后,中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁,以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的:“北京修建地铁,完全是为了战备。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设,其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站,采用明挖填埋法施工。全长23.6公里,设17座车站和一座车辆段(古城车辆段),1969年10月1日建成通车。

图片说明:朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基

当年建设北京地铁一号线时,采用的是全面挖开地面、隧道施工完成再填埋的方式,并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道,防务水平极高,由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟,这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河,实在可惜。

为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆,北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯,这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一,另外两台安装在北京站和首都机场。

图片说明:1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。

根据北京地铁的最初设计方案,其主要用途是战备疏散,同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程,而且电气系统存在安全隐患,北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放,需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行,1971年8月5日延长为玉泉路至北京站,1971年11月7日延长为古城路至北京站,1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年,其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门,呈倒U字型,设12座车站及太平湖车辆段,线路长度为17.2公里。1981年9月15日,北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日,“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。

图片说明:一号线古城车辆段

一号线地铁曾先后五次因战备原因而停止运营:1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日(毛泽东追悼大会)及1989年.6月3日至4日。

而车辆段却设在古城路;一号线在古城路到苹果园之间一改一贯的东西走向,忽然转向北偏西方向行进,古城往西出站就是半径195米的小曲线(限速50)顺着马路几乎转了个直角,这明显都不是为运营准备的;另外,在上图的左上角有一处铁路线,在下石府附近突然中断。铁轨为什么在这里断头?您有想过这是为什么吗?北京地铁公司为每一个地铁车站分配有一个编号。而在一号线地图上,作为最西端的客运站苹果园站的编号是103,那么10

1、102号去哪里了呢?

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站,分别是福寿岭站(52#站,102)、高井站(53#站,101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。

①福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接,距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。

53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中,北京军区联勤大院内,进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的,与客运站的构造完全不同。车站戒备森严,沉闷静谧,高旷的穹顶,简陋的白灰墙,粗糙的水泥地,冷冽的白炽灯,700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

③黑石头站网友编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站,但已经废弃,没有列车在这里停靠,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连接铁路网。

④黑石头站向西还有三家店站(网友编号55#),见后文。

福寿岭在八大处公园的南边,只有311路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园,再换乘311。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地,有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空,清冷的风吹过,给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕,才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

福寿岭站外观,现在站门已经换装了防盗门。

车站门的宽度和古城路车站差不多,显得有点窄,所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区,非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致:走下几段连续的台阶是一个平台,只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样,但西侧的两个出入口都没有开灯,是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台,轨道依然在站台中央。

车站里的灯都开着,却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮,一小块一小块如同鱼鳞,让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声,空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨,发现铁轨中间的凹槽中有水流动,方向是往苹果园,证明地势的高低。

在站台一段有值班室,会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠,早上8:03到达苹果园站,停靠福寿岭后会继续开行到福寿岭停靠,然后大约8:15到达终点站高井;8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。

㈣一号线西部隐藏线路地理考察 ⑴51号站与52号站

51号站即苹果园站,是一号线客运的终点 52号站为福寿岭站,出站为北京地铁技工学校 ⑵53号站

过福寿岭站后,地铁开始钻山,并有两个很大的弯,到达53号站,即最神秘的高井站~该站位于高井联勤大院深处,福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密,该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明,只介绍该站的情况。高井站离地面很深,站内空间非常宽阔,可以双向走坦克和军用卡车。该站站台极长,大约七,八百米,从图上就可以看出来,紫色范围内都是该站。

图片说明:高井站(53号站)停靠在铁质便桥前的通勤地铁列车

从图中可以看到,53号站是分离岛式地铁站。在10号线竣工前,它是北京地铁唯一的一个分离岛式站台车站。所谓分离岛式站台,是指轨道仍布置在车站外侧,但上下行站台不连成一体,而是通过若干条通道相连。10号线的团结湖至国贸站为了躲避东三环路立交桥的桥桩,就采用了分离岛式站台的设计模式。高井站的上下行站台之间由一些拱形的通道相连。

图片说明:铁质便桥及地铁供电公司值班室(摄影:窦店)

下行站台上有一座铁质便桥,横在下行线路中间,阻断了列车的行进。不过因为站台的长度很长,所以列车进站后只用下行站台的东半截也是可以停下的。便桥的一端在下行站台上,另一端通往车站外侧墙壁上造出来的一个通道,通道的门口有一个铁丝网门,设有刷卡门禁,里面是地铁供电公司的值班室。

在站台正中偏西一点的位置,有去往上层通道的楼梯。这个通道沿南北方向横着跨过了上下行站台,并且分别各有一个楼梯可通两个站台。此横向通道的两端都有上到地面的通道。

图片说明:这里就是横跨上下行站台通道的南端(摄影:窦店),通道在这里拐弯,拐过弯之后,就是向上通往地面的长坡道。

图片说明:从53号站站台走上地面的长坡道(摄影:窦店)卫星图上粉红色的长大约二百米的区域是连接地下站台和地面的人行通道,由于地铁距地面极深,因此通道延伸极长,一眼看不到头,并且没有台阶,全部是平坦的坡道,是为方便军用卡车驶入。

图片说明:53号站地面出入口,其中一个紧锁大门(摄影:窦店)

图片说明:另一个敞开大门,可供出入(摄影:窦店)

卫星图中白色双线处即为地铁行人出口,开在靠近地铁站东侧山脚下的地方。出口很简陋,就是三面有墙,一面是大铁门的水泥建筑。出口依山而建,周围是部队的家属院。从高井联勤大院到此地铁站,可在进入大门后沿大路朝东约1公里,岔路口上坡,再走约五分钟,走到一堵矮墙,围着一个院子,里面就是地铁出入口。

图片说明:53号站西面的列车出地面口

卫星图中绿色线处是地铁线路出地面的口,这里是个类似防空洞洞口的绿色口,国铁列车从此处沿铁轨进入地铁高井站。

关于53号站的线路结构,受实地进入过该站灯泡线的“铁道游击队长”的启发,总结如下:

上行(南侧轨道)向西为出地口,即图中绿线处;而下行线(北侧轨道)向西则是尽头线。列车下行到此站掉头时,要先从下行线逆行进入站台东侧的灯泡线(用于掉头的灯泡形轨道)完成掉头,回到设置在交叉渡线东侧的道岔,进入上行线后逆向进入上行站台。用于掉头的灯泡线处于站台东侧,距“队长”实地观察,灯泡线的限界完全符合国铁标准,换句话,灯泡线是为国铁修的而非地铁!这是问题的关键,也就是说,这个灯泡线不是单为地铁掉头之用,而且可供从西侧出地口开进地下的火车掉头,战备时由国铁向地铁输送兵力即可直接将火车开进53号站,之后再掉头出去。这也是53号站的站台建得这么长、顶部如此高敞的原因,是为适应国铁列车的长度。灯泡线与正线之间是立体交叉,灯泡线从正线下面穿过去,因此是先下坡再上坡。

(最初为济南站计划室绘制,但所绘高井大院范围存在错误,将上石府、下石府两个村子都绘入了大院,746路的路径也不对。此图为中国东方红修改后的情况。)

图上橘黄色的范围即高井大院。紫色为53号站站台区,粉红色为连接地面的行人通道,旁边的绿色线是出面口。

据网友论证,高井地铁站西侧铁道有一个岔道:一条通往地面,即我们在图上可以看到的大院内的废弃铁路;另一条继续在地下向西进,与地面的废弃铁路基本平行,继续向西行使至768上地面与丰沙铁路汇合。但至今未见任何出地口目击证据,GoogleEarth

上也没有任何痕迹。“中国东方红”针对这一说法先后进行过两次实地踏查,并撰有记录帖1和记录帖2,踏查过程未遇任何阻碍,未见出地口和可疑地点,具体情况可点击这两个帖子详细了解。并且经过工程计算,基本否定了这种说法的可能性。推荐看一看上述两帖。(卫星图中标注未改,请去伪存真)

在大院里可以看到746路公交车的走向,所以说746路公交车的真实总站并不是院外面所标的那个站,而是院里面的标示(见图)。

顺铁路线向西一直到大院侧门处,地铁线就出了高井大院,往前有个岔口,另一条铁路通往黑石头后勤警备区。

图片说明:地铁线路进入军区大院处的铁门

出高井大院过岔口没几十米就是黑石头站(网友编号54#)。该站设施很简陋,目前已废弃,图上已标出位置,有兴趣的朋友可以去实地考察,336黑石头下车往东沿铁路走二百米左右。

图片说明:北行线路黑石头站站台

出高井大院侧门后的地面铁路岔口往西至丰沙铁路之间的铁路是一条联络线,偶尔有油罐车从这里经过,连接丰沙铁路与炮厂。

768站区南侧还有一条铁路,为高井电厂运煤线(出岔到高井电厂(粉煤)灰厂)。图中标注为“通往机检厂”,可能是疏忽。 ⑸三家店站

图中天蓝色区域即为768站区,也就是三家店火车站,暨地铁的最后一个站或者说并入国铁的第一个站(网友编号55#)。

地铁轨道在三家店后可驶入战备铁路京原线。出768往前不远处有个岔口,引出两条联络线分别通往北边的总后油料仓库,和西边的门头沟火车站。(此处线路方向存疑)

附:京原铁路是战备铁路,与地铁1号线相接,是中央战略转移的重要通道,现在仍直接经三家店、衙门口、101线,与地铁1号线、西郊机场、南苑机场相通。京原线为防护需要,沿线通过隧道穿山行进,其中最长的驿马岭隧道跨越地下河,难度不亚于成昆铁路,修建时死伤惨烈。 93年中国青年报报道,京原线上一列火车因故障导致机车后面数十节货运车厢溜车,因地势西南高东北低,数十节车箱在一定的加速度下向北京方向飞驰,事故发生后,车站向上边报告并通知下方车站,因为是单线铁路,沿线车辆均侧线待避。最快时速可能到120km(具体记不清)。考虑到附近车站没有重要的避难线,在距北京数十公里的某车站终于发现一废弃的线路,直通峡谷,且峡谷无人居住。当溜车的车厢以上百速度到达此车站,被顺利的引导到废弃线坠入峡谷,且没有发生脱轨。实乃万幸。

⑹水闸和双峪地区铁路分布

第一张图为水闸附近铁路分布,在图上我们可以看见老三家店火车站的位置,在现在的琉璃渠仓库附近。总后油料仓库联络线过石门路后即进隧道,同样丰沙铁路过琉璃渠后也进隧道。 第二张图为双峪地区铁路分布,实际上就是京门铁路的走向。从图上我们可以看出,过三家店火车站后,京门铁路由联络线引出,转向南方向,最终到达门头沟火车站。中间的南北向联络线为门头沟货运联络线,连接京门与丰沙,也就是坛子上的网友所说的运煤的铁路。在实际公开的地图里,京门铁路的尽头就是门头沟火车站了,但实际上门头沟火车站北边还有一个岔口,引出来的铁路继续向西行使,最终到达圈门附近的东辛房空军储备仓库,这又是一条军用线,而且在公共出版物里不允许公开。(图中“油料库”和“空军仓库”两处铁路去向,尚存争论,有待澄清)

这个地方分南北两条联络线,直接看图就可以了: ①有关“北联络线”,“济南站计划室”的原帖描述道:“图中黄色的线就是八角联络线北线,那个地上交路的位置很隐蔽,角度也很大,估计得有20多度,也就是说如果地铁车辆从这里上铁路线,是倾斜20多度直冲上地面来的。如果坐石景山游乐园的摩天轮,角度掌握好的话可以看见这个口,门口杂草丛生,非常难辨别。”

但是,“中国东方红”沿着军管101线由北向南全程实地踏访,并撰撰写了极其详尽的考察成果,根据全部实地照片和目击情况来看,“北出地口”和“北联络线”不存在,没有在长安街以北的101线上发现岔道,基本可以否定。强烈推荐看一看东方红此帖。

②南联络线:这是真实存在的。在地铁5号站(八角站)西侧的八角岔道引出联络线,图中黄色的线就是八角联络线,在松林公园后山钻出地面。这个地上联络线非常明显,很容易就能看到,下面也有张图,就是南联络线的出地面口。它穿过马路后进入军管101线的衙门口车站(公用车站),出站后线路并入军管101线,通往石景山南站。 有人说这条线可通西郊机场,实际上西郊机场东侧和西侧各有一条铁路,西侧军管101线接机场的101库(图中蓝色线向北),首长到外地视察曾使用此车库到发;东侧的铁路是从京门线终点——五路站引出的,这条线以前为西郊机场运送燃油,现在很少走车了。101线往南进入丰沙铁路的石景山南站,往西可以走京原去山西(战略后方)。八角支线目前处于半废弃状态,列车可以行驶到洞口,之后的三轨没电,而进入衙门口站后没有三轨。

图片说明:南联络线出地口

所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候,如果是开往苹果园方向,过了八角游乐园站,刚一起步就刹车,然后车身一晃,灯一灭再一亮,才重新开始加速,然后没多久又开始减速,再重复一次咣铛一声响,车缓缓开进古城站,这就是两个岔道的原因。(原帖作者为什么会提到西侧的第二个岔道,目前不得而知)

1、“苹果园”终点站的折返线有道岔;

2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线,这里当然必须有道岔;

3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔,这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线”

4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔;

5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔,此为去环线地铁的联络线。

6、“西单”至“天安门东”区间有道岔;

7、“四惠”至“四惠东”区间有回库线,这里必然有道岔。

8、“八宝山”至“玉泉路”区间有道岔

9、“复兴门”至“西单”区间有道岔,是早年的折返线

10、“王府井”至“东单”区间有道岔

11、“建国门”至“永安里”区间有道岔,是去环线的联络线

12、“永安里”至“国贸”有道岔

1、“西直门”至“车公庄”站有道岔,“车公庄”站结构复杂,附近隧道变宽;

2、“复兴门”至“长椿街”区间有道岔,此为前述“南长支线”;

3、“宣武门”至“和平门”区间有道岔,“宣武门”是

2、4号线换乘站,早期预留有与4号线的联络线;

4、“和平门”至“前门”区间有道岔;

5、“北京站”(老规划1号线的终点)附近的隧道里有一条库线,这里也有道岔;

6、“东四十条”站结构复杂,附近隧道变宽;

7、“积水潭”至“西直门”区间有回库线,也有道岔,“积水潭”是

2、4号线换乘站,早期预留有与4号线的联络线。

8、“建国门”至“朝阳门”区间有道岔

9、“阜成门”至“西直门”区间有道岔

10、另外,目前新修建的地铁5号线与环线的交汇处也新修了道岔,用于联络,分别在崇文门、雍和宫。 线路间联络线:

1-2 南礼士路和复兴门之间(立体交叉)、建国门和永安里之间(立体交叉)

1-5 王府井和东单之间 13-5 立水桥西北 2-4 西直门和积水潭之间 8-10 熊猫环岛和安定路之间

图片说明:南礼士路到复兴门正线(左侧)及一线与环线的联络线(右侧)(liyi0729供图) ㈥难以实地探访线路

关于北京地铁的秘密,还远不止西部山区这么简单。除了在西山三家店和八角支线可以连接地上国铁之外,还有宣和副线——在环线地铁宣武门、和平门两站之间,有一个向北岔出的单线隧道,通往东北方向,在此支线的咽喉位置,有一扇钢制隔断门死死地锁住,这就是宣和副线。宣和副线的终点是人民大会堂正下方的QF站,该站呈南北走向,因为支线为单线线路,上下行均只有一条轨道,所以站台为单侧式站台,设计在线路西侧,站台长度设计为常规六编组列车长度。在站台中部的西侧墙壁上凿出一个供汽车行驶的通道,此通道向西从地下连接中南海,也有楼梯向上前往地面上的大会堂。QF站直接归部队管辖,前往该站的道岔都由驻扎在QF站的8341部队控制。除非进行线路的日常养护作业时,可能会有固定的几个维修人员可以进入该站。这个线路为绝密线路,隧道内连照明灯都没有。

图片说明:宣和副线并入2号线处的道岔。(摄影:立马逗)

事实上,宣和副线在和平年代仍然在执行常规任务,就是为中南海中工作、生活的领导、工作人员和家属运输所需的粮食、蔬菜、肉蛋、水果、办公用品、生活用品等。也就是说,中南海的日常物资供应,不会从地上宫门运进,而是通过地铁列车。(出自“明太极”网友的推测,有待进一步证实)

2号线前门站的西北出口从未向公众开启过,一直是封闭的,那是从前门站通向大会堂地下的夹道。大会堂地下是铁路的终点,从QF站出发向西的地下通道(无铁轨)供首长快速安全转移,可以并行四辆汽车,从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥(北海西侧)、林彪的住处西四毛家湾、官园地下指挥中心,在车公庄站与环线地铁连通,直到玉泉山的战时指挥部。地下通道中设有战时医院手术室等。当然,这里就超出城市探险的能力范围了。

图为多年停放在古城车辆段车库中的柴电两用的专列,为早年专供宣和副线战备使用(图片由地铁族网友nc1807提供)。

湖南湘潭电机厂——一个老牌机车厂——在1971年为北京地铁制造了这两辆机车,这种机车头可以通过现有地铁的供电系统提供动力,也可以利用自身的柴油机组提供动力。也就是说,具备了在特殊条件下牵引地铁列车的能力。当时将北京地铁使用的四辆DK3型车厢编组,内部改装为会议室、卧室、卫生间等设施,由这种机车头牵引,形成专列。在紧急状态下,可供首长从行政中心区经地铁撤至没有三轨供电的国铁铁路上,转移至山区战时指挥所。

另外,北京站和公主坟有两条停靠备用车的库线,里面有备用车辆,在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车。在乘地铁自公主坟西侧进站时,可以看到接近站台的隧道中有分岔隧道,并且站台两侧上下行隧道从离站台几十米的地方就向两边分离,中间就是库线。二号环线营建时在多处站点预留了将来与新建地铁线路换乘的双层站台,如西直门、积水潭、东四十条、宣武门等。东四十条站曾入选“80年代十大建筑”,从集散厅中间敞开的道口往下看,有一座宽敝的下层站台。这是地铁远期车站,其宽度、高度都大于上层,当时是为以后贯通首都机场而预建的。但可以看到,如今的机场快轨线并未启用这个预留车站。

遗留问题:曾出现过关于南苑机场存在地铁的说法,认为南苑机场地下有铁路通向城里,以供转移之用。但此说法尚未有任何实地探访报告或图片支持。对此问题,城市探险论坛曾有帖子专门探讨,时波、东方红、游击队长、黄良铁路等都有过论证。从工程做法和逻辑上分析,曾提出的几个疑似点都不具有作为地铁入地口的可能,仅仅是普通铁路设施。此说目前基本上是孤立说法,对此讨论可见本帖下面的跟帖。

本文中提到的可确认的隐藏线路(包括但不限于地铁范畴)示意图 (立马逗制图)

需要指出的是,此图中绘出了原先被认为存在的“八角北出地口”,但现在没有任何证据表明它存在,因此这条线可忽略。

1号线(一线) 线路标识色:正红色

北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。

黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。

高井站(北京军区站) 编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站 编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站:

复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。 建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2号线的换乘有所改进,乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线,换乘距离缩短不少。

东单站:新开通的与5号线的换乘车站,用两条换乘通道连接5号线车站,内设自动步道和自动扶梯,换乘条件比较舒适,但自动步道单向运行,是设计上的缺陷。

北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线,全长18.964千米,设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。

地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建,它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展,北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。

土桥站首班车时间05时20分,四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分,四惠站末班车时间为22时45分。

八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘,采用一票制,票价2元。 2号线(环线) 线路标识色:深兰色

北京地铁2号线,又称环线,全长23.1千米。

2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠,线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。

2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。

2号线上主要换乘车站有:

建国门站和复兴门站,换乘1号线,东直门站和西直门站,换乘地铁13号线,阜成门站和雍和宫站,换乘地铁5号线。

受地铁6号线调整走向的N次调整影响,北京地铁3号线现有规划都不知道会怎样了……总之与北京地铁线网发生较大变化,目前西端终点位于石景山区玉泉路砂石场附近,仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近,尚未确定;城内走向基本确定,自玉泉路起,沿阜石路向东,途经定慧寺、航天桥、白堆子,转向三里河路,后在二里沟附近转向平安大街。3号线将在甘家口商场与地铁6号线换乘,将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。3号线在东四十条和车公庄换乘2号线,在工体北路衔接10号线,在张自忠路与5号线,在平安里与4号线换乘,在地安门东侧锣鼓巷附近与8号线换乘,为同站台换乘。3号线已知设置站点有:玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站等。

建设中的线路 线路标示色:淡青色

地铁4号线线路全长28.14公里,共设有24座车站,正线全部为地下线,预计于2009年9月建成通车。地铁4号线南起南四环路北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,然后沿中关村大街至清华西门,之后再次折向西,经圆明园、颐和园,终点至龙背村。 地铁4号线正在紧张施工过程中。

地铁4号线采用PPP投资运营模式,交由京港地铁运营。

地铁5号线自北向南依此设有:天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长27.6公里,全线投资约120亿元。地铁5号线于2003年12月27日正式开工建设,已于2007年10月7日正式通车,通车当日载客量即达40余万人次。

即将开工的线路 线路标示色:粉色

地铁6号线为东西走向,西起海淀五路,东至通州东小营,全长17.6公里。一期工程由五路至草房,二期工程由草房至东小营。预计于2008年开工。

设站为:五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、白塔寺、西

四、北海北门、隆福寺、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄 渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营。 地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线,列车最高运行速度为100公里。采用快慢车混行模式,线路与多条城市轨道交通线路换乘,近期建设的线路换乘节点有:五路(10号线、S1线)、四道口(9号线)、甘家口商场(3号线)、阜成门(2号线)、西四(4号线)、隆福寺(8号线和5号线,总之它就是这样规划的)、朝阳门(2号线)、呼家楼(10号线)、金台路(14号线)。 从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。

地铁7号线从北京西站到朝阳区南花园,在北京西站与9号线换乘,规划线路长27.3公里,17座车站; 规划线路为:北京西站、广外、广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、磁器口、幸福大街、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花园

8号线 (奥运支线) 线路标识色:深绿色

地铁8号线一期工程(即奥运支线)从北土城站到森林公园南门,全长4.528公里,奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨,全线位于北京城市中轴线上,由南向北横穿第29届奥林匹克运动会主要举办区域-奥林匹克公园,两端予留二期工程衔接条件,共设4座车站,分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站,主体工程已经于2006年9月28日建设完成,正在进行内部装修和设备安装。计划2008年6月竣工通车,工程总投资24亿元。

8号线规划向南经中轴路绕行故宫东侧至永定门和东高地,向北经永泰庄,东三旗至回龙观北区。地铁8号线二期工程由美术馆东街到回龙观小区,可方便回龙观、林翠路等小区居民出行,预计2012年建成通车。

地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄(北京世界公园),沿万寿路南延向北,从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转,并沿广安路向东,下穿六里桥,至羊坊店路左转再向北,穿过北京西站以及玉渊潭公园,沿首都体育馆南路继续向北,过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。线路全长16.5公里,规划设车站14座,全部为地下线路。规划换乘站8座,其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线,军事博物馆可换乘1号线,白石桥可换乘4号线。9号线计划2007年4月开工,2010年年底竣工通车,工程总投资86亿元。

地铁10号线由西北至东南呈倒“L”形,10号线分

一、二两期,一期西起海淀区万柳公园,沿元代土城径直向东,在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯,然后向南经东三环路直到劲松站。再向西南方向延伸,经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路,最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。一期预计2008年完工。2008年以后开工再向西再延伸一站地,到达蓝靛厂路。整条线路全长32.9公里,共设车站28座。

地铁10号线二期工程南起宋家庄,北到巴沟,与地铁10号线一期共同形成北京地铁第二条环线。原地铁11号线取消。 11号线

根据线网调整,该线已经与地铁10号线合并,自此取消。 12号线

地铁12号线起自西黄村,大致走向为西北—东南斜向穿越北京城,终点在马驹桥。规划中12号线在车道沟与11号线换乘,在白石桥与9号线换乘,在动物园与4号线换乘,在甘家口与6号线换乘,在月坛北街与16号线换乘,在灵境胡同与4号线换乘,在和平门与2号线换乘,在天坛东门与5号线换乘,在左安门与14号线换乘,在分钟寺与10号线换乘,在开发区内与亦庄线换乘。 13号线

北京地铁13号线,全长40.5千米,全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站(1301)、大钟寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龙泽站(1307)、回龙观站(1308)、霍营站(1309)、立水桥站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍药居站(1313)、光熙门站(1314)、柳芳站(1315)、东直门站(1316)共16座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间(约3千米)为地下段外,均为地面或高架铁路。

霍营站首班车时间05时25分,西直门站首班车时间06时00分,东直门站首班车时间06时00分。西直门站开往东直门站方向末班车时间为21时30分,西直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分,东直门站开往西直门站方向末班车时间为21时30分,东直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分。

线路走向为卢沟桥—望京。呈一个半环。全长42.1km。预计于2008年开工。

设站为:卢沟桥、五里店、丰体南路、七里庄、丰台北路、丽泽桥、三路居、菜户营、右安门、北京南站、永定门、永泰东里、蒲黄榆、左安门外、松榆北路、南磨房、建外、金台路、朝阳公园、将台路、望京、来广营。

地铁15号线西起中央党校,向东至望京西转向东北,经新国展中心,终点设在顺义,全长41公里不含支线,设车站18座,总投资约241亿元。计划2008年年底开工,分两期建设,一期建设立水桥-新国际会展中心支线,计划2011年通车,二期建设中央党校-望京西线,最终于2014年建成通车。 16号线

规划中的线路 地铁16号线北起回龙观,南至丰台纪家庙。是为方便回龙观地区出行设计的线路。经学院路,花园东路,新街口外大街,赵登禹路,月坛南街,西二环南段等。具体站位和开工时间不明。

地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。在规划中,本线将向南沿宋庄路穿四环,经大兴庑殿村、旧宫镇、通州区马驹桥镇、最后穿六环抵达亦庄开发区的影视城主题公园。也有说法终点是在京津城际铁路亦庄车站。

大兴线是4号线向南延伸至大兴区黄村镇的地铁线路,北起马家楼站(可与4号线换乘),南至大兴经济开发区南兆路,全长22公里,规划设11个车站,分别为南苑西、西红门、五环路、金星路、枣园路、清源路、黄村大街、黄村火车站、义和庄、医药基地、南兆路,途经南五环路、京开高速、南六环路,将成为大兴区和市中心的重要通道。计划于2010年建成试运营,2012年正式通车。

由4号线角门南站向西到达9号线郭公庄站,延伸到达良乡和房山,近期起点在郭公庄,与地铁9号线接驳。

五路—门头沟。是6号线的轻轨延长线,计划与6号线合并。 S2线

从13号线西二旗站至昌平。

L1线(机场线)是从东直门至北京首都国际机场的路线,全长27.3公里,共设置东直门、麦子店西路、2号航站楼和3号航站楼4座车站和1个车辆段,其中东直门可换乘2号线和13号线,麦子店西路可换乘10号线。东直门至麦子店西为地下轨道,约4公里长;之后为地上轨道,约23公里长。

规划线路起点为东直门枢纽,沿东直门外大街向东至东直门外斜街,经三元桥沿机场高速公路与京顺路间的绿化带,再经四元桥、五元桥、北皋立交桥,线路转向机场高速公路的东南侧,沿机场辅路至温榆河前分岔,一条线路继续沿机场辅路到达首都机场2号航站楼(T2),另一条线路沿李天路(将改造为首都机场南线快速路)至岗山转向到达3号航站楼(T3)。

北京地铁2008年后新计划建设线路如下:

地铁10号线2期,自万柳起,沿昆玉河、万寿路南下,到达丰台折向东,途径东方家园、大红门服装市场、南顶街到达宋家庄,与1期形成环线,共设24座车站,全长32公里 地铁6号线一期工程,自海淀区五路到朝阳区草房,全长30.1公里,由五路站-草房站。途径阜成门-朝阳门-朝阳北路,共22座车站。

地铁8号线2期,连接奥运支线,北到回龙观,南到沙滩与6号线衔接,全长24.4公里,设18座车站。

另外,尚有大兴线、亦庄线等。

2015年北京地铁线路规划图(北京地铁各线路的颜色)

1号线(一线) 线路标识色:大红色

北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。

黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。

高井站(北京军区站) 编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。

黑石头站 编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。

复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。

建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2号线的换乘有所改进,乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线,换乘距离缩短不少。

东单站:新开通的与5号线的换乘车站,用两条换乘通道连接5号线车站,内设自动步道和自动扶梯,换乘条件比较舒适,但自动步道单向运行,是设计上的缺陷。

北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线,全长18.964千米,设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。

地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建,它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展,北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。

土桥站首班车时间05时20分,四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分,四惠站末班车时间为22时45分。

八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘,采用一票制,票价2元。2号线(环线) 线路标识色:深蓝色

北京地铁2号线,又称环线,全长23.1千米。

2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠,线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。

2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。

2号线上主要换乘车站有:

建国门站和复兴门站,换乘1号线,东直门站和西直门站,换乘地铁13号线,阜成门站和雍和宫站,换乘地铁5号线。3号线

受地铁6号线调整走向的N次调整影响,北京地铁3号线现有规划都不知道会怎样了……总之与北京地铁线网发生较大变化,目前西端终点位于石景山区玉泉路砂石场附近,仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近,尚未确定;城内走向基本确定,自玉泉路起,沿阜石路向东,途经定慧寺、航天桥、白堆子,转向三里河路,后在二里沟附近转向平安大街。3号线将在甘家口商场与地铁6号线换乘,将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。3号线在东四十条和车公庄换乘2号线,在工体北路衔接10号线,在张自忠路与5号线,在平安里与4号线换乘,在地安门东侧锣鼓巷附近与8号线换乘,为同站台换乘。3号线已知设置站点有:玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站等。4号线

地铁4号线线路全长28.14公里,共设有24座车站,正线全部为地下线,预计于2009年9月建成通车。地铁4号线南起南四环路北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,然后沿中关村大街至清华西门,之后再次折向西,经圆明园、颐和园,终点至安河桥北。地铁4号线正在紧张施工过程中。

地铁4号线采用PPP投资运营模式,交由京港地铁运营。5号线

线路标识色:紫色(偏红)

地铁5号线自北向南依此设有:天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长27.6公里,全线投资约120亿元。地铁5号线于2003年12月27日正式开工建设,已于2007年10月7日正式通车,通车当日载客量即达40余万人次。6号线

地铁6号线路西起五路站,东至东小营,主要沿车公庄大街、三里河路、朝阜干线、朝阳北路、运河西岸、运河东大街敷设,全长41.74千米,其中地下线34.73千米,高架线约7千米。一期工程以中心城区线路为主,开工建设五路到草房段,长29.13千米。二期工程以通州新城线路为主,开工建设草房到东小营段,长12.61千米。预计于2008年开工。

设站为五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、西

四、北海北门、隆福寺、东

四、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄 渠、常营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营。

地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线,列车最高运行速度为100公里。采用快慢车混行模式,线路与多条城市轨道交通线路换乘,近期建设的线路换乘节点有:五路(10号线、S1线)、四道口(9号线)、甘家口商场(3号线)、车公庄(2号线)、西四(4号线)、东四(5号线)、朝阳门(2号线)、呼家楼(10号线)、金台路(14号线)。

从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。7号线 线路标识色:金黄色

地铁7号线从北京西站到朝阳区南花园,在北京西站与9号线换乘,规划线路长27.3公里,17座车站;

规划线路为:北京西站、广外、广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、磁器口、幸福大街、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花园8号线 (奥运支线)

地铁8号线一期工程(即奥运支线)从北土城站到森林公园南门,全长4.528公里,奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨,全线位于北京城市中轴线上,由南向北横穿第29届奥林匹克运动会主要举办区域-奥林匹克公园,两端予留二期工程衔接条件,共设4座车站,分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站,主体工程已经于2006年9月28日建设完成,正在进行内部装修和设备安装。计划2008年6月竣工通车,工程总投资24亿元。

8号线规划向南经中轴路绕行故宫东侧至永定门和东高地,向北经永泰庄,东三旗至回龙观北区。地铁8号线二期工程由美术馆东街到回龙观小区,可方便回龙观、林翠路等小区居民出行,预计2012年建成通车。9号线 线路标识色:紫色(偏蓝)

地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄(北京世界公园),沿万寿路南延向北,从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转,并沿广安路向东,下穿六里桥,至羊坊店路左转再向北,穿过北京西站以及玉渊潭公园,沿首都体育馆南路继续向北,过长河桥后至终点站国家图书馆站与4号线衔接。线路全长16.5公里,规划设车站14座,全部为地下线路。规划换乘站8座,其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线,军事博物馆可换乘1号线,白石桥可换乘4号线。9号线计划2007年4月开工,2010年年底竣工通车,工程总投资86亿元。10号线

地铁10号线一期由西北至东南呈倒“L”形,10号线分

一、二两期,一期西起海淀区万柳公园,沿元代土城径直向东,在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯,然后向南经东三环路直到劲松站。再向西南方向延伸,经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路,最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。一期已经正常。2008年以后开工再向西再延伸一站地,到达蓝靛厂路。整条线路全长32.9公里,共设车站28座。

地铁10号线二期工程南起宋家庄,北到巴沟,与地铁10号线一期共同形成北京地铁第二条环线。原地铁11号线取消。11号线 原线网规划中的线路

根据线网调整,该线已经与地铁10号线合并,自此取消。12号线 规划中的线路

地铁12号线起自西黄村,大致走向为西北—东南斜向穿越北京城,终点在马驹桥。规划中12号线在车道沟与11号线换乘,在白石桥与9号线换乘,在动物园与4号线换乘,在甘家口与6号线换乘,在月坛北街与16号线换乘,在灵境胡同与4号线换乘,在和平门与2号线换乘,在天坛东门与5号线换乘,在左安门与14号线换乘,在分钟寺与10号线换乘,在开发区内与亦庄线换乘。13号线 线路标识色:黄色(偏橘)

北京地铁13号线,全长40.5千米,全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站(1301)、大钟寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龙泽站(1307)、回龙观站(1308)、霍营站(1309)、立水桥站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍药居站(1313)、光熙门站(1314)、柳芳站(1315)、东直门站(1316)共16座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间(约3千米)为地下段外,均为地面或高架铁路。

霍营站首班车时间05时25分,西直门站首班车时间06时00分,东直门站首班车时间06时00分。西直门站开往东直门站方向末班车时间为21时30分,西直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分,东直门站开往西直门站方向末班车时间为21时30分,东直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分。14号线

线路走向为卢沟桥—望京。呈一个半环。全长42.1km。预计于2008年开工。

设站为卢沟桥、五里店、丰体南路、七里庄、丰台北路、丽泽桥、三路居、菜户营、右安门、北京南站、永定门、永泰东里、蒲黄榆、左安门外、松榆北路、南磨房、建外、金台路、朝阳公园、将台路、望京、来广营。15号线 线路标识色:未知

地铁15号线西起中央党校,向东至望京西转向东北,经新国展中心,终点设在顺义,全长41公里不含支线,设车站18座,总投资约241亿元。计划2008年年底开工,分两期建设,一期建设立水桥-新国际会展中心支线,计划2011年通车,二期建设中央党校-望京西线,最终于2014年建成通车。

16号线 规划中的线路

地铁16号线北起回龙观,南至丰台纪家庙。是为方便回龙观地区出行设计的线路。经学院路,花园东路,新街口外大街,赵登禹路,月坛南街,西二环南段等。具体站位和开工时间不明。L1线(机场线)耦荷色

L1线(机场线)是从东直门至北京首都国际机场的路线,全长27.3公里,共设置东直门、麦子店西路、2号航站楼和3号航站楼4座车站和1个车辆段,其中东直门可换乘2号线和13号线,麦子店西路可换乘10号线。东直门至麦子店西为地下轨道,约4公里长;之后为地上轨道,约23公里长。

规划线路起点为东直门枢纽,沿东直门外大街向东至东直门外斜街,经三元桥沿机场高速公路与京顺路间的绿化带,再经四元桥、五元桥、北皋立交桥,线路转向机场高速公路的东南侧,沿机场辅路至温榆河前分岔,一条线路继续沿机场辅路到达首都机场2号航站楼(T2),另一条线路沿李天路(将改造为首都机场南线快速路)至岗山转向到达3号航站楼(T3)。亦庄线

地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。在规划中,本线将向南沿宋庄路穿四环,经大兴庑殿村、旧宫镇、通州区马驹桥镇、最后穿六环抵达亦庄开发区的影视城主题公园。也有说法终点是在京津城际铁路亦庄车站。大兴线

大兴线是4号线向南延伸至大兴区黄村镇的地铁线路,北起马家楼站(可与4号线换乘),南至大兴经济开发区南兆路,全长22公里,规划设11个车站,分别为南苑西、西红门、五环路、金星路、枣园路、清源路、黄村大街、黄村火车站、义和庄、医药基地、南兆路,途经南五环路、京开高速、南六环路,将成为大兴区和市中心的重要通道。计划于2010年建成试运营,2012年正式通车。房山线

起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口,终点设在丰台区郭公庄站,与地铁9号线衔接。线路全长约25公里,沿线共设车站11座,其中房山区内途经苏庄大街、南关、大学城、长阳镇、稻田等地,设立高架车站9座,丰台区内途经世界公园,到达9号线终点站郭公庄站,车站设计为地下站。S1线 规划中的线路

五路—门头沟。是6号线的轻轨延长线,计划与6号线合并。S2线 规划中的线路

从13号线西二旗站至昌平。规划中的线路

北京地铁2008年后新计划建设线路如下:

地铁10号线2期,自万柳起,沿昆玉河、万寿路南下,到达丰台折向东,途径东方家园、大红门服装市场、南顶街到达宋家庄,与1期形成环线,共设24座车站,全长32公里

地铁6号线一期工程,自海淀区五路到朝阳区草房,全长30.1公里,由五路站-草房站。途径车公庄-朝阳门-朝阳北路,共22座车站。

地铁8号线2期,连接奥运支线,北到回龙观,南到沙滩与6号线衔接,全长24.4公里,设18座车站。

另外,尚有大兴线、亦庄线等。

-----(星形标记的线路在建设或规划中。大括号的站为已开通的换乘站,小括号中的站是规划中的换乘站。)

苹果园 古城路 八角游乐园 八宝山 玉泉路 五棵松 万寿路(公主坟)(军事博物馆) 木樨地 南礼士路

{复兴门} (西单) 天安门西天安门东

{东单} {建国门} 永安里 {国贸} 大望路

{西直门} (车公庄) 阜成门

(宣武门) 和平门 前门

{建国门} (朝阳门) 东四十条

{东直门} {雍和宫} 安定门

{西直门} 大钟寺 (知春路)五道口 上地 西二旗 龙泽 回龙观

(霍营) {立水桥} 北苑 望京西

{芍药居} 光熙门 柳芳

{四惠} {四惠东} 高碑店 传媒大学双桥 管庄 八里桥 通州北苑 果园 九棵树 梨园 临河里 土桥

(公益西桥) (角门西) (马家堡) 北京南站 陶然亭 (菜市口) (宣武门) (西单) 灵境胡同(西四) 平安里 新街口 (西直门) 动物园 (国家图书馆) 魏公村 人民大学 (海淀黄庄) 中关村 北京大学东门 圆明园 西苑站 北宫门 安河桥北

天通苑北 天通苑 天通苑南

{立水桥} 立水桥南站 北苑路北 大屯路东 惠新西街北口

{惠新西街南口} 和平西桥 和平里北街

张自忠路 (东四) 灯市口

{东单} {崇文门} (磁器口) 天坛东门 蒲黄榆 刘家窑 (宋家庄)

10号线(一期) 巴沟 苏州街 (海淀黄庄) 知春里(知春路)西土城 牡丹园 建德们 {北土城} 安贞门

{惠新西街南口} {芍药居} 太阳宫

{三元桥} 亮马河 农展馆 团结湖 (呼家楼) 金台夕照

地安门鼓楼大街 北土城 奥体中心 奥林匹克公园 森林公园林翠路 永泰 西三旗南 西三旗 霍营 回龙观东站

{东直门} {三元桥} T2/二号站台楼[支线1] T3/三号站台楼[支线2] 铁线★

成都市城市快速轨道交通线网规划

一)成都市快速轨道交通线网规划简介

根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划,成都市快速轨道交通网由7条线路组成,线路总长度274.15km,其中地下线长度144.24km,地上线129.91km。

1)1号线(大丰站~广都站)

1号线为南北方向主干线,北起大丰,沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设,经会展中心、科技园后,沿人民南路南延线南下,止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km,设23座车站。其中地下线长约22.44km,地上线长约9.16km;高架车站5座,地下车站18座。

2)2号线(龙泉东站~石牛站)

2号线为东西方向主干线,2号线东起龙泉东,经龙泉镇西行,过东三环路后,穿过沙河,西至于石牛附近,线路全长为50.65km,设26座车站。其中,地下线长约为17.45km,地上线长约为33.2km;高架车站11座,地下车站15座。

3)3号线(红星车站~板桥南站)

3号线为东北-西南向骨干线,东北起自规划红星车站附近,南止于板桥南站,线路全长为49.28km,设车站22座。其中,地下线长约15.59km,地上线长约33.69km;高架站11座、地下站11座。

4)4号线(温江站~西河站)

4号线为东西方向内部填充线,西起温江,东止于西河站,线路全长38.9km,设车站19座。其中,地下线长约20.21km,地上线长约为18.69km;高架车站8座,地下车站11座。

5)5号线(驷马桥站~江河站)

5号线为中心城西部南北方向的外部填充线,北起于3号线的驷马桥站,止于江河站,线路全长24.63km,设车站13座。其中,地下线长约17.9km,地上线长约6.73km;高架车站2座,地下车站11座。6)6号线

(1)6号线主线(沙湾站~四河站)

6号线为中心城东部南北向的外部填充线,是南北向第二条辅助线,起于5号线的沙湾站,止于四河站,线路全长22.05km,设车站13座。其中,地下线长约15.5km,地上线长约6.55km;高架车站2座,地下车站11座。

(2)6号线支线(琉璃场站~双流航空港站)

6号线支线为东西方向,连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站,西止于双流航空港,线路全长为15.11km,设车站8座。其中,地下线长约5.52km,地上线长约为9.59km;高架车站4座,地下车站4座。

7)7号线(生态站~龙潭东站)

7号线为开口向北的U型辅助线,北起生态站,东止于龙潭东站,7号线线路全长41.93km,设车站22座。其中,地下线长约29.63km,地上线长约12.3km;高架车站5座,地下车站17座。

车辆段:古城、四惠车辆段

车型:SFM04型客车

2号线 车辆段:太平湖车辆段

车型:DKZ16型电力动车组 4号线 车辆段:马家堡车辆段

5号线 车辆段:太平庄车辆段

车型:DKZ13 6号线 车辆段:五里桥车辆段

车型:DKZ47型列车

8号线 车辆段:平西府车辆段

车型:SFM12型列车 9号线 车辆段:郭公庄车辆段

车型:DKZ33型列车

车型:DKZ15型 13号线 车辆段:回龙观车辆段

车型:DKZ31型电力动车组

八通线 车辆段:土桥车辆段

车型:SMF01型 昌平线

车型:SFM05列车 亦庄线

车型:BD24 机场线

}

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