【第四次更新，包括曼谷—香港第五航权，19春运新安排】

题主提到A380、747、777，那就逐一分开来讲。

1、A380国内仅南航独家，在正常情况下执飞的国内航班有两对：

这两对航班可以分别接续CZ345/6（北京—阿姆斯特丹，夏秋航季），以及CZ327/8（广州—洛杉矶，全年）或CZ325/6（广州—悉尼，冬春航季特定时段限定；顺带一提，今年南航广州—澳洲线，墨尔本加班CZ643/4；悉尼CZ325/6换380，12月中下旬加班CZ601/2；其它线路已换各种构型的333）

不过，在长假期期间（例如国庆、春节），由于客流减少的关系，这两对有可能派出777、330、787等其它宽体机执行。

2、747（客运版）国内仅国航独家，分744（747-400）和747（747-8I）（是的，这个代号是国航官方给定的）。

（1）744飞得最多的是京广和京深，通常是中午时分北京出发的那两对：

然而，自从国航两舱77W出现之后，京广有时会选择中午到达广州的CA：

（答主曾经不幸中伏，744挪到CA1321，要飞的CA1315变成两舱老虎凳77W，下面会提到）

又或者，遇上广交会等客流高峰期，还会出现执行早班（CA1351/2）、下午班（CA1327/8）、过夜班（CA1309/10、CA1329/30）的情况。

去年（2017年）之前，744还飞过京沪和京蓉，广交会期间甚至还飞过沪广（CA1837/8、CA1829/30）。不过今年（2018年）基本上固定飞京广和京深。

此外，春节前后，这两架744还得去海南岛抢抢钱……你们懂的。

（2）747的话，由于要执行北京到纽约（CA981/2）、三藩市（CA985/6）、法兰克福（CA931/2）等地的国际航班，回国之后怎样接就要看运气了。

通常而言，京沪容易排到，京广次之，京深、京蓉相对就少很多。

总之，如果答主要体验国航的744或者747，最好还是在出发前几天再买票，毕竟这些大客流的航线有着随时换机的可能……

3、777的话，三大航都有，数量上国航>东航>南航。

（1）国航目前全部是777-300ER（最后的两架777-200在今年8月底退役了），可以分两种——三舱311座（773）和两舱高密度392座（77W）。

773有20架，3-3-3的经济舱还是比较厚道的（毕竟是国际线路主力），相对来说会舒适一些。

如果773不执飞国际航班，正常情况下基本上就是北京始发的国内大线，其中京沪最多，京深、京广次之（京深比京广会略多一点），然后就是京蓉。

如果遇上季节性高峰，还会飞一下京乌（暑期）和京琼（海口、三亚，冬季），赚点快钱。

77W有8架，3-4-3的经济舱坐起来就比较憋屈了……除了北京至温哥华（CA991/2）、伦敦（2018年据消息指是6月起执飞CA855/6，；2019年夏季航季开始是CA937/8，），要是国内大线出现了超售的情况，就会调派过去。So……如果你对舒适性要求高的，77W就尽量避开吧。

而在2019年春运，国航在成都、重庆往返广州的线路中，只增加了一班CA9605/6重庆往返广州，用738（去年成都、重庆各加了两班CA9***的加班机，都是333）；而冬季常规班中，下午成都、重庆各一班会换上77W，日间有1～2班换上333。

（2）东航20架777全部是777-300ER，除了保留1架作为首都—虹桥的京沪快线运力（及应急备份），其余的浦东飞欧美的国际线中，只有MU587/8（福州—上海浦东—纽约）有国内段。

不过，东航的777虽然有头等套间和52个商务舱（比国航还多），然而经济舱是3-4-3的布局，要不要选择就看你能否接受了。

至于国内线路，正常情况下主要是沪广，京广次之，具体班次看南航官网或者APP。

对了，在答主回答期间（2018年12月），南航的777正在改舱，部分飞机从原来的四舱309座（77W）变成三舱361座（773）。不过可以放心的是，改舱后的777除了砍掉头等，商务、高级经济舱的座位减少以外，各级别座位的间距保持不变，经济舱更是保持良心的3-3-3布局。不论是否改舱版，如果题主有合适的机会，可以去试体验一下。

如果遇上春运，还可以在蓉广线上看到777呢……（嗯，春运期间白云机场的川渝线路都很火爆，今年继续如是，除了上面提到的国航、南航，川航都出动333和350飞蓉广了……唔，欢迎川渝的同学们来广州过年？或者节后广州的同学去蓉城找皇甫老师和马老师面机？【手动滑稽】）

1、如果扩展到港澳台地区，华航还有最后4架客运744，执行台北—北京/上海/广州/深圳的航班；此外华航、国泰、长荣都有777，执飞香港—台北，以及港台往返内地的航班。

再扩展到4小时飞行圈（说明一下，以华南区域为中心）：

（1）东南亚：泰航有744、772、773和77W飞曼谷素万那普—广州/香港（浦东目前是333、359各一班）；新航有772、773和380飞新加坡—香港（北京和浦东用388和77W各一班，但超过4小时；广州目前只有333）；

（2）日本：日航777-200ER飞虹桥、浦东各一班，以及羽田—香港，其余要么767要么787；全日空有一班77W飞北京，沪、广、港基本上是763的天下；

（3）韩国：大韩有748、772、773、77W飞首尔—香港，77W有时飞首尔—浦东/北京（1小时飞行距离，用333其实也够了）；至于韩亚，也就飞香港的时候偶尔会出744或772，飞京、沪、广、深基本上就派333、763，甚至321。

至于大韩744，基本上就是韩国国内线；而大韩、韩亚的380，基本上就是去欧美的，排除在外。

（4）按照知友曾图图的说法，要体验380/777，还可以通过神奇的第五航权区间：香港—曼谷素万那普。

目前阿联酋航空、皇家约旦航空、埃及航空和埃塞俄比亚航空有经停曼谷往香港的线路，但是只有阿联酋航空有777/380级别的大飞机（皇家约旦和埃塞俄比亚用787，埃及用333）。

但根据FATIII的信息，经停曼谷的EK384/5从2019年1月起从A380更换为777-300ER，仅在4月中旬～5月下旬期间暂时换回A380（）：

2、既然有人提到国际航线的国内段，我就补充一下。

（1）对于三大航来说，东航只有MU587/8（福州—上海浦东—纽约）存在国内经停段（感谢、阿尔法陈、Stone、Eastion Shen等知友指正）——

MU587的国内段相当于福州最早班到浦东，MU588的国内段则反之。

（2）南航主要是CZ659/60，广州—武汉—三藩市这条线路——

时刻上来说，CZ659国内段是中午时分，CZ660国内段也是夜机。

虽然今年夏秋季期间用过两三个月的789，但目前冬春航季还是用回777。毕竟，华南地区去美国西海岸的需求还是相当大的。

而其它涉及国内经停的线路（比如广州—武汉—罗马/莫斯科，广州—长沙—法兰克福，广州—三亚—伦敦），不是330就是787。

（3）至于国航，以前会以773不换机执行CA983/4（深圳—北京—洛杉矶）；而CA985/6（重庆—北京—三藩市）则是全程744/748，或国内744/77W、国际77W/748的操作。然而，从2018年夏季起，这两条线路都把国内段取消了，CA983/4的北京—深圳段变成CA1895/6。

而 李珺 所说的CA867/8（北京—深圳—约翰内斯堡），则是国航之前北京直飞约堡在2019年的经停版，明年1月3日起执行。至于时间嘛——

CA867的时间还能接受，至于CA868，也就适合深圳转机回北京了（掩面）