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1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内，按面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，

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客运站至少早晚两次消毒，每4小时通风（通风时间10分钟以上），站务人员每日上岗前和下班后各1次测温，二级及以上客运站设置留观区。

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一份于3月23日发出的闭站通知称，受地铁及多条公交线路等因素影响，三岔客运站参运车辆从68台减少到20余台，参营线路从8条减少到4条，经营亏损，已无法正常运转。

本文转自：太原日报1月17日，为期40天的2022年春运拉开大幕。记者实地走访省城火车站、汽车站，发现人们似乎都放缓了脚步，不似往年春运天那般人潮拥挤，春运现场秩序井然。常态化下的春运首日，在太原火车站和太原汽车站，往来客流较往日无明显增多，候车厅并不拥挤。虽然客流不多，但车站防疫措施却丝毫不松懈，每位工作人员都佩戴口罩，进站口、出站口都设置了自动测温仪器，每位旅客需经自动测温，严格正确佩戴口罩并出示健康码，方能进出站。火车站：“全民”网上购票 “改梅”温暖回家路“，人人有责，请您出示行程卡、健康码进站乘车；没有行程卡、健康码的旅客，请使用支付宝扫码领取健康码，微信扫码领取行程卡，也可在左边门口登记信息后进站……”当天上午，记者刚来到太原站的进站口，便听到里正在播放进站提示，各进站口醒目位置也张贴有二维码及相关注意事项，并有专门工作人员负责查看旅客行程卡、健康码信息。“火车站每天对候车区域进行多次消杀，对座椅、扶手等全面消毒和擦拭，为旅客创造良好的候车环境。”太原站值班站长范娟介绍。今年春运期间大的变化是什么？“大家几乎都是在网上购票，几乎没有取纸质票的，全部是刷进站。即使是老年人，也都是由家人在网上代购车票。”范娟介绍，2020年开始，太原火车站开始刷进站，但不少旅客总觉得纸质票拿在手里才“安心”。随着时间的推移，尤其是常态化期间，旅客的观念悄然发生变化，今年学生流乡期间，几乎没有旅客去售票厅取购票了。“我们也建议旅客，为减少人员聚集，尽量网上购票。如果需要报销凭证，可抵达目的地后，再取纸质票”。为了更好地服务旅客，春运期间，太原火车站改梅助困室工作人员实行三班倒，为有需要的特需旅客24小时不间断服务。“有需要的乘客，在火车上就可拨打，只需要告知车次和到站时间，我们将直接到达乘客所在的车厢提供服务”，改梅助困室工作人员田华表示，“我们还建了微信群，每趟车的列车长只要发现有需要的乘客，就可以发布信息，我们会及时提供服务。”田华感慨地说：“以前春运，‘改梅助困室’每天都有四五百名重点旅客。今年每天只有100多名重点旅客，人确实少了很多，但服务质量不能下降。”记者随后了解到，太原南站管理流程、模式与太原站类似。汽车站：省际班线部分停运 防疫服务两不误“请出示健康码和行程码。”“请全程佩戴好口罩。”根据要求，省城各汽车站实行健康码和行程码查验的防疫措施。1月17日上午11时50分左右，在太原汽车站进站口，工作人员正在逐一给旅客测温，然后查验旅客的健康码和行程码，旅客随后依次进入大厅，验票后候车。“我在太原上学，因为老家广灵县没有通火车，也没有飞机，所以每到放假都是坐客运大巴回家。今年虽然车站人不多，但是从进站开始，防疫措施都做得非常到位。”对于车站的防疫举措，大学生杨婕认为很到位。“虽然程序多，但是却能让大家感到安全和安心。”在等车的过程中，杨婕发现所有的旅客都非常配合工作人员。“随着省城大中专院校陆续放假，这段时间的客流以学生流为主，预计20日至25日将迎来务工流高峰。”太原汽车站站长康文慧表示，根据新的要求和属地要求，截至目前，太原汽车站发往省外的班线部分停运，春运首日发车100趟班次左右，运输旅客约1500人，和去年的春运首日客流相比，略有下降。旅客虽少，但服务不能少。太原汽车站的特需旅客休息室、母婴休息室，每天都会有服务组工作人员轮岗职守，随时为特需乘客提供各种服务。记者看到，一辆载着保温桶的热水车不时穿梭在候车乘客当中，为大家送水是服务组工作人员的一项工作。年近七旬的旅客赵尚茂从工作人员手中接过一杯水，很是开心，他告诉记者，自己准备坐大巴回天镇县探亲。由于行李比较多，刚过了安检，还没等他开口，服务组工作人员就上前主动帮他拎行李，将他安置在候车区域座位上坐好后，记录好上车时间。“我经常在这里坐车，他们的服务很周到。”不一会儿，开往天镇的大巴开始检票，工作人员拎着行李将老人送上车，还嘱咐司乘人员途中多加照顾。康文慧提醒旅客， 因及恶劣天气等不可控因素，春运期间，车站可能出现线路班次停发、延迟及等异常情况，请广大旅客出行前，拨打车站服务咨询电话了解具体班次信息及始发、终到站所属各地市要求，提前备好48小时报告等，公共场所全程佩带口罩，保持1米线距离，自觉出示行程码、健康码、等，配合车站工作人员做好测温及行李物品安全检查，文明有序出行。交警:客运场站搞宣传 严查不放松“回老家赶集时，可不能坐超员面包车，也不能图方便坐拖拉机、农用车……”1月17日早9时，交警迎泽一大队便来到太原汽车站，展开春运安全出行宣传活动。将宣传材料分发给旅客，同时不忘叮嘱司机春运途中一定要杜绝超员、超速等交通行为。“乘坐大巴车时，一定要全程系好安全带……”在客运西站和建南汽车站，交警万柏林二大队和小店二大队也同步展开宣传活动，叮嘱旅客在途中要系好安全带，乡之后自觉抵制乘坐超员车辆，亲朋聚会时，要守牢喝酒不开车的底线。其实，在春运开始前，我市各大队交警便已前往辖区客运场站开展了检查督导。检查中，认真核查客运车辆驾驶人台账登记记录、驾驶员资质、车辆安全检查落实制度和GPS监管情况。同时，还重点检查了车辆轮胎的磨损程度、灭火器等安全设施的配备情况。1月16日春运开始前一天，交警综改大队专门在潇河新城会议中心召集相关运输企业负责人和司机，进行了主题宣传活动，提醒大家时刻绷紧安全弦，自觉摒弃交通陋习，确保春运安全。在客运场站开展宣传活动的同时，我市各大队交警在重点路段，也开展了针对超员、超速、货运车辆载人等重点的严格查处。1月17日上午10时30分，记者来到阳曲高速口，看到尖草坪一大队三中队正在检查过往大客车。10时35分，一辆大客车下了高速，随即上前清点乘客人数，发现有两名乘客未按规定使用安全带。两名乘客辩解称，出发时司机已叮嘱要系安全带，在高速上他们也一直系着，刚才下高速时才解开安全带。告诫两人，乘坐大巴车时，要全程使用安全带，并对两人作出相应处罚。三中队介绍，春运期间，他们驾驶对客车的检查，严查超员行为，并规范使用安全带行为。同时，按照支队和大队的部署，他们还会在日常工作中重点检查面包车超员、货运车辆违规载客、酒驾等容易造成人员伤亡的重点行为，全力保障春运安全。交警支队相关负责人介绍，交警支队已经制定了详细的春运方案和应对恶劣天气的应急预案，除了按照省交警总队的部署进行统一查处外，各大队也将根据自身辖区的特点，积极展开行动，在重点时段、重点路段，对重点车辆进行检查。交警提醒大家，要提高安全意识，自觉抵制乘坐“运”、超员车等隐患较大的车辆，发现类似情况，要及时向交警。 太原日报社中心记者 齐向真 张晋峰

万众期待的黄黄高铁最新消息来啦！最近黄黄高铁发布招标公告，将新建黄冈至黄梅铁路3座站房

这3座高铁站分别是蕲春南站、浠水南站、武穴北站，计划在今年11月份开工，明年12月底竣工。那么按照目前的建设进度黄黄高铁有望在明年年底正式通车运营。

黄黄高铁是国家级大动脉京九高铁的重要组成部分，也是区际交通网络重点工程，对于完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有十分重要的意义。3座高铁站的规模如何？我们一起来了解下。

• 蕲春高铁站规模最大、投资最多，此次京九高铁黄黄段将途经蕲春并设站，蕲春高铁站为蕲春南站。蕲春南站房建筑面积为9998平方米，停车场建筑面积为5000平方米。蕲春南站计划投资28000万元，是此次黄冈新建的三座高铁站中规模最大、投资最多的高铁站。

• 浠水南站规模排行第二，根据铁路部门的安排，浠水将新建浠水南站。浠水南站的房建筑面积为9998平方米，与蕲春南站相同。另外，浠水南站停车场建筑面积为4935平方米，略小于蕲春南站停车场。浠水南站计划投资13000 万元，总投资不及蕲春南站的一半。

• 规武穴高铁站规模第三，京九高铁黄黄段将在武穴设立武穴北站，使武穴迈入高铁时代。但在此次黄冈新建的3座高铁站中，武穴高铁站的规模和投资力度均不如浠水、蕲春。武穴北站的站房建筑面积为7999平方米，停车场建筑面积为5000平方米，武穴北站预计投资5000万，总投资不到浠水南站一半。

• 高铁站规模的大小是与人口数量紧密相关的，武穴总人口仅为80多万，而且武穴的临县也都有高铁，无法辐射周边县市。

• 高铁时代即将到来，城南版面目前有哪些热门楼盘？→

本次公开的采购意向是本单位政府采购工作的初步安排，具体采购项目情况以相关采购公告和采购文件为准。