我不是什么专家，但是我知道一些些

1号线 西朗-火车东站 车厢是德国造，车厢为黄色加红色间条 目前时速大概是70KM/H

2号线 万胜围-三元里 车组某些零件是国产的，车厢为灰色和黄色间条，偶尔支援1号线 目前时速大概是65KM/H

3号线 番禺石桥-东站/天河客运站 车厢较短 只有6节 车厢为灰色 白色 黄色 红色间条 而且隧道有紧急通道（1.2号线所没有） 时速大概65KM/H

4号线 目前 （万胜围-南沙金州（还是金门，忘了） 车厢为灰白 红色间条 是目前爬坡力最大的车 时速60-80KM/H

5号线 今年年底通车 窖口客运站-科韵路（新闻是这样报道的） 好像是蓝色和白色的 途径的地点有大坦沙这个特殊地形，是广州历年建造最麻烦的地形

其他的我不太清楚 此回答绝对原创 望楼主采纳

2.有关地铁的知识（至少100字）

一.地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。

它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。

这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。

每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点 （1）快速。

列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。

城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。

地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。

此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。

列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。

（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。

由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。

地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。

地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。

由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置 制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。

城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。

受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流。

广州地铁四号线在业界又创造了两个第一：全世界第一条中大运量的线性电机线路；全国第一个采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。据悉，下月底四号线大学城专线段观光试运营时，将有2列新车投入使用。

据了解，广州地铁一、二号线为A型车，三号线为B型车，而

四号线车辆的车型则为L型，采用四节编组列车。四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时，每节车厢能载客240人。列车地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

据悉，地铁四号线将在我国率先使用直线电机系统，使列车的爬坡能力可达到70‰以上。

据介绍，四号线的直线电机车辆由于重量轻，轮轨产生的噪声和振动也大大减少，乘客乘坐起来将更加安静舒适。

4.地铁方面的知识400字以上

8、交通对城市经济、社会发展的贡献1.对GDP的贡献较大。

2.对环保的贡献；有效抑制噪声、废气、废水、资源浪费。3.对节省资源的贡献4.对沿线房地产和商业的贡献5.对人身安全的贡献6.对交通运输时间的贡献一.地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。

它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。

这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。

每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点（1）快速。

列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。

城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。

地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。

此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。

列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。

（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。

由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。

地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。

地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。

由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。

城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有。

5.问一个关于地铁方面的知识

标题：半盖明挖顺作法在广州地铁二号线晓港站施工中的应用 jason1[ 转载 ] 发布时间： 15:04:03 阅读次数：927 半盖明挖顺作法在广州地铁二号线晓港站施工中的应用 摘要：通过广州地铁二号线晓港车站采用半盖明挖顺作法施工满足了投资、施工和交通三方面的要求的工程实例介绍了这种施工方法以及方案实施过程中的场地布置和交通疏导探讨了城市交通干道地下工程施工方法的设计思路希望能为同类工程技术研究起到抛砖引玉的作用。

广州地铁二号线晓港车站位于新港西路、昌岗路立交以西南半区段人工挖孔桩开挖桩身灌注混凝土吊装临时路的昌岗东路北侧路面以下北面是广州美术学院、纺织工业研究桥钢柱。所等教学科研单位南面是高密度城市居民住宅区。

昌岗东路是开挖南半区段路面及土方至，安装临时路桥钢广州南部的交通要道车流量大交通情况复杂影响范围大。梁铺设钢筋混凝土预制板。

为了降低施工场地对交通的影响车站采用了半盖明挖顺开通临时路桥面供车辆通行改封北半区段路面。作法施工即在车站主体结构南半区段路面先开挖修建一座临北半区段人工挖孔桩开挖及桩身灌注混凝土。

时路桥后在北半区段明挖南半区段盖挖施工车道改迁到临时北半区段路面急土方开挖至，架设第一道水平钢路桥及南侧原有路面。支撑再开挖全部主体土方至架设第二道水平钢支撑， 由于施工场地狭小而且需要多次倒换所以施工场地布局再挖土方至左右架设第三道水平钢支撑然后再挖难度大。

能否通过车道的迁移和设置来缓解交通流量的压力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找为充分发挥半盖明挖顺作法的优势保证工程按期完成的关键坡做排水沟。所在。

浇注垫层混凝土养护后做防水层和防水保护层。" 施工方法“由下往上逐层进行底板、侧墙及柱子层板顶板混凝土”。

施工方法的选择的施工。并逐层由下向上拆除支撑分段回收钢柱。

侧墙施工前根据该车站所处的环境及交通情况结合工程投资、施工条把围护结构表面护壁凿除清理填平补齐粘贴沥青防水卷材并件、难度、质量等各方面考虑在基本上不影响原道路交通车流的铺设聚乙烯泡沫片保护层。情况下对全盖挖逆作法施工与半盖明挖顺作法施工做了方案施工顶板防水层和压顶抗浮梁后拆除顶层钢支撑进行比较仅从明挖与暗挖的主体土、石方开挖费用来看暗挖逆作法北半区段路基土回填南侧按自然填土边坡处理临时钢柱用沙施工比明挖顺作法施工便多了万元而逆作法施工减少支袋垒砌局部收坡分层夯实后临时恢复北半区段路面。

撑所省下的费用共计不超过万元即使取消内衬侧墙也只，开通北面路面重新封闭临时路桥路面拆除临时路桥撤能再省去数万元花费明显多于明挖顺作法又考虑到逆作法除临时钢柱局部挡土后在基坑剩余部分填土直到浇注混凝土施工难度大技术要求高预埋件多施工条件差施工费用大防路面铺设路面沥青恢复道路通行。水不能全包施工质量难以保证可行性远不如顺作法所在车站施工场地布置和交通疏导采用半盖明挖顺作法施工同时重点设计场地布置与交通疏导. ！ 施工总平面布置方案。

其核心是把主体围护结构分成南北侧两半施工结合采用考虑到车站现场的状况及投资限制经与市规划部门单位临时路桥解决交通疏导问题。协商决定施工场地不能选择道路北面的一侧因此生活区与生对于基坑支护方式考虑到人工挖孔桩能够充分利用国内产区只能分离布置。

生活区设在原广州市环球电器厂的场地包丰富的劳动力资源投资少施工速度快相对来说产生泥浆和噪括施工管理用房施工人员宿舍临时饭堂五金仓库设备库水音较少对环境污染少。该车站基坑开挖采用人工挖孔桩作为围泥存放钢筋模板加工场地。

生产区施工场地视不同施工阶段可护结构各桩相互紧靠并且咬合作为施工期间的降水帷幕坑内进行局部调整。由于场地狭小为了保证混凝土质量减少混凝加水平钢支撑。

土搅拌机工作时对周围环境造成的噪音干扰全部采用商品混" . " 主要施工步骤凝土围蔽内不设混凝土搅拌场地。 经验与建议该工程的顺利施工为水利事业建设又提供了一个好的例子对于堤防的安全加固具有重大的意义。

工程虽然造孔深度达，砂卵石层较厚， 技术含量高施工难度大。但是通过强有力的质量管理措施和多年积累的施工经验对施工全过程的各个环节进行了卓有成效的严格管理使困难迎刃而解施工过程未出现一桩质量和安全事故达到了令人满意的质量效果。

实践证明高压喷射灌浆是堤防的安全加固以及基础处理的一种行之有效的施工方法， 值得予以推广。 临时路桥施工。

根据设计方案在南半区开挖路面，安装钢梁体系、铺设预制砼空心板并浇筑砼铺装层和沥青路面。钢梁及预制空心板放置在场地西端挖土和预制板均由西向东施工东端为出土口。

交通疏导。按这样的车道设置除了上立交桥匝道的在晓港中路路面口西面的东行机动车道只剩下不足以应付突发性的交通情况因此需要在这个路口采取相应的交通措施晓港中马路西行方向不允许左转改为西行至围封场地西端掉头走东行的右转车道。

立交桥匝道南侧的右转车道改为直行车道右转进入晓港中路的车辆改为在晓港西路右转取道新晓港西路左转进入晓。

广州地铁6号线浔峰岗 横沙 沙贝 河沙 坦尾 如意坊 黄沙 文化公园 一德路 海珠广场 北京路 团一大广场 东湖 东山口 区庄 黄花岗 沙河顶 沙河 天平架 燕塘 天河客运站 长湴广州地铁1号线广州东站 体育中心 体育西路 杨箕 东山口 烈士陵园 农讲所 公园前 西门口 陈家祠 长寿路 黄沙 芳村 花地湾 坑口 西朗广州地铁2号线广州南站 石壁 会江 南浦 洛溪 南洲 东晓南 江泰路 昌岗 江南西 市二宫 海珠广场 公园前 纪念堂 越秀公园 广州火车站 三元里 飞翔公园 白云公园 白云文化广场 萧岗 江夏 黄边 嘉禾望岗广州地铁3号线天河客运站 五山 华师 岗顶 石牌桥 体育西路 珠江新城 广州塔（赤岗塔） 客村 大塘 沥滘 厦滘 大石 汉溪长隆 市桥 番禺广场广州地铁3号线北延段机场南 人和 龙归 嘉禾望岗 白云大道北 永泰 同和 京溪南方医院 梅花园 燕塘 广州东站 林和西 体育西路广州地铁4号线黄村 车陂 车陂南 万胜围 官洲 大学城北 大学城南 新造 石碁 海傍 低涌 东涌 黄阁汽车城 黄阁 蕉门 金洲广州地铁5号线滘口 坦尾 中山八 西场 西村 广州火车站 小北 淘金 区庄 动物园 杨箕 五羊邨 珠江新城 猎德 潭村 员村 科韵路 车陂南 东圃 三溪 鱼珠 大沙地 大沙东 文冲广州地铁7号线广州南站 石壁 谢村 钟村 汉溪长隆 鹤庄 官堂 南村 大学城南 大学城东 长洲 丰乐路 大沙东广州地铁8号线凤凰新村 沙园 宝岗大道 昌岗 晓港 中大 鹭江 客村 赤岗 磨碟沙 新港东 琶洲 万胜围广州地铁广佛地铁魁奇路 季华园 同济路 祖庙 普君北路 朝安 桂城 南桂路 礌岗 千灯湖 金融高新区 龙溪 菊树 西朗广州地铁9号线飞鹅岭 花都汽车城 广州北站 花城路 花果山公园 花都广场 马鞍山公园 清埗 高增广州地铁10号线天河客运站 五山 华师 岗顶 石牌桥 体育西路 南方报社 寺右 东湖 珠江泳场 中大 瑞宝 东晓南 石溪 东沙广州地铁11号线广州火车站 流花路 彩虹桥 中山八 如意坊 石围塘 芳村 港务局 沙涌 鹤洞东 南石路 燕岗 江泰路 瑞宝乡 轻纺城 逸景翠园 大塘 石榴岗 赤沙滘 琶洲 员村 天河公园 邮科所 华师 天河东 广州东站 沙河 田心村 云台花园 广园新村 梓元岗广州地铁12号线槎头 白云新城 东湖 客村 官洲 大学城北 大学城南 沙湾 莲花山 淘金广州地铁13号线鱼珠 丰乐路 文园 庙头 夏园 南岗 温涌路 东州 新塘 官湖 象颈岭广州地铁14号线嘉禾望岗 东平 石湖 太和 竹料 钟落潭 黎家塘 新和 太平 神岗 邓村 江浦 街口广州地铁知识城线新和 知识城北 马头庄 知识城 知识城南 康大 镇龙北 镇龙广州地铁16号线新塘 白石 仙村 石滩 增城广场 荔城广州地铁17号线紫坭 沙湾南 沙湾 福德路 番禺广场 傍西 石基东 莲塘 石基 石楼 莲花山广州地铁18号线沙头 市桥 华盛新村 傍西 番禺客运站 雁洲 前峰 低涌 清流广州地铁19号线穗盐路 茶滘 芳村 同福西 海幢公园 市二宫 仲恺路 珠江泳场 下渡路 广州塔（赤岗塔） 磨碟沙北 潭村 暨大 中山大道西 农科院 汇景新城 广棠 车陂西 世界大观 奥体东广州地铁21号线员村 天河公园 棠东 黄村 世界大观 珠吉路 暹岗 水西 长平 金坑 镇龙南 镇龙 中新 朱村 象岭 钟岗 增城广场广州地铁8号线北延线文化公园 华林寺 陈家祠 彩虹桥 西村 鹅掌坦 同德围 横滘 聚龙 平沙村 石井 亭岗 白云湖广州地铁4号线南延线金隆 广隆 大涌 塘坑 资讯园 南沙客运港广州地铁APM线林和西 体育中心南 天河南 黄埔大道 妇儿中心 花城大道 大剧院（歌剧院） 海心沙 广州塔（赤岗塔）广州地铁15号线东瓜宇 蝴蝶州 金门 南北台 南沙客运港 芒山 南横 石下 万顷沙 宝城围 横沥 灵山 亭角 炮台山 蕉门。

7.在广州要了解哪些生活常识

哇，上面的朋友们都说了好多，算是比较详细了，我本人自己有在天河区生活过很长一段时间，也来说一说感想权且给你做个参考吧。

1、天河区的消费水平视你选择的消费地区而定：体育中心、岗顶一带多为写字楼和大型购物商场类，如果选择住在附近一般的单间都要1000元起；往下走过了师大暨大就渐渐是人口集中的生活区，大致有上社、棠东、棠下、车陂、东圃，这些地方房租要稍低一点。在生活区消费也是有所区分的，选择住在小区的房租略高于普通住房，但是安全性更高，也会更干净一些，如果愿意接受合租的话还是很划算的。关于三餐消费还是很方便的，一般生活区附近都会有菜市场，买菜做饭很方便；一般盒饭十元左右/份，去餐厅的话稍贵，看你们吃什么了，一般三四十内可以解决啦。

2、生活区附近基本都有超市的，这里给你介绍下天河区比较大型的平时人满为患的超市吧：岗顶的好又多，棠下的好又多，还有华润万家和百佳（PS：不知道吉之岛算不算）；买数码产品大家一般都会去岗顶的电脑城啦总统数码港太平洋之类的。

3、诚如上面的朋友所说，好玩的地方不是很多，有空去长隆欢乐世界和水上乐园去玩吧，坐地铁很快到的，也可以逛公园，很多人逛的，感觉很温馨；逛街嘛，岗顶的天娱广场、摩登百货最近，接着天河城、正佳广场、广百百货……再就是北京路、上下九步行街（总觉得北京路主攻‘穿’，上下九主攻‘吃’），还有中华广场、地王广场、万国广场等等等等，可以逛的地方实在太多了，哈哈。

最后一点呢，小小的提醒，广州处处都可以听到粤语的，如果至今对粤语还是毫无了解的话，也可以提前准备下，对了解当地的风土人情是有好处的；如果实在没兴趣了解也没关系哈，普通话依旧盛行，哈哈，祝顺利啦！