6月27日，新旅界邀请到新疆旅游研究院院长杨兆萍，为成长营的学员们分享了新疆精品自驾游路线是如何设计的？并详细介绍了自驾游服务体系的搭建规划。

（本文根据杨兆萍6月27日在新旅界成长营的课程内容整理而成）

促进自驾游发展的三大条件

改革开放30年来，我国经济持续高速增长，城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率。国家统计局资料显示，2017年我国GDP达到82万亿元，比上年增长6.9%，全年全国居民人均可支配收入25974元，比上年增长9.0%；按常住地分，城镇居民人均可支配收入36396元，农村居民人均可支配收入13432元。我国的城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入保持了较快增长速度，为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。

随着经济持续发展以及公路养路费的取消，我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加，年增长率超过了20%。截止2016年底，全国汽车保有量已达2.9亿辆，其中私人轿车保有量达1.46亿辆，平均每百户家庭拥有36辆，比上年末增长15.08%。

另外，汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游之梦的同时，为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。由此看来，自驾游已悄然成为我国大中城市中青年人群所热爱的旅游休闲方式。中国自驾游的蓬勃发展，将渐渐成为一个全新的旅游经济增长点。

自驾游的发展与交通有着很大的关联，尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速，2017年底，全国公路里程达477万公里，增长1.6%，其中高速公路里程达13.6万公里，增长4.1%；“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成，即“两纵两横三个重要路段”全部贯通。

高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区，不仅自驾车数量多，交通还很发达，这些硬件设施直接推动了自驾游的火爆。

自驾游客源地top10

全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。

选择2-4小时车程周边自驾的用户占比超六成，其次为出境自驾及国内长线自驾。

周边自驾出游人群以家庭为主，包括“2大1小”、“2大2小”及“4大1小”等家庭组合；出境自驾及国内长线自驾则以朋友结伴出游以及跟队自驾更为常见。

在年龄构成上，30-49岁群体为自驾游“中坚力量”，人次占比超六成，这一群体拥有一定的经济基础，并且对个性化旅游的需求度较高，自驾游能够很好地满足他们的出游需求。

得益于家庭亲子出游的属性，在自驾游客群中，儿童占比增多明显，尤其是短途周边自驾成为“带孩子看世界”的轻松选择。

此外，银发族自驾出游的参与度也日益提高，不少刚退休的银发族更当起“老司机”，自驾出游享受恣意人生。

田园乡村成为1日游最热门选择，这些地方往往距离市区车程较近，且风景秀丽，体验项目多，诸如赏花、采摘、烧烤、垂钓、亲子玩乐等，在品尝当地特色农家菜之后，不少游客还会捎上一些土特产“满载而归”。除此之外，城市周边的主题乐园、山岳、水世界、房车露营地等也是周边自驾热衷景点。

国内长线自驾以西藏、四川最为火热，新疆、云南、广西、内蒙古等目的地也较为热门。“西藏拉萨-川藏线-布达拉宫-林芝-羊卓雍措-新都桥-波密12日自驾游”、“新疆乌鲁木齐-吐鲁番-天山-可可托海-喀纳斯-北疆大环线12日自驾游”、“昆明-九乡-弥勒-普者黑自驾6日游”等均为热销产品。

目前自驾游市场存在的问题

我国自驾游还处在初级阶段 

我国自驾车旅游者的出游动机还停留在休闲和观光阶段，在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地。这与发展成熟的国外自驾游有着很大的不同。比如，美国的自驾车旅游者，更注重一种体验，他们乐于感受自己不熟悉且对自己有很大吸引力的异地环境带来的精神上的愉悦；而我国的自驾车旅游者与普通游客没有多大区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有很好的发挥出来。

自驾游公共服务信息不充分

自驾游以其个性化、自由化的特点受到游客的追捧，而这类人往往希望区别于团体旅游，感受不一般的风土人情和自然风光，享受清静和舒适的生活。但是这一类风光往往处于偏远地区，又往往会由于公路标志、路线指引、途中服务站、旅游地图等交通信息不详细或者缺失而不知所措，也很难找到当地有关住宿、餐饮、路况等方面全面、准确的旅游信息。这些问题都会使自驾车旅游的效果大打折扣。

尽管近年来我国经济快速稳步发展，基础设施不断改善，但是自驾游相应的配套基础设施和基础服务还跟不上其发展速度。

道路网络建设不完善、路况信息发布不准确、路标设置不详细，风景道观景平台、露营地、旅游区餐饮、停车等配套设施都落后于自驾游发展的需要。其原因在于地区发展缺乏系统的规划和协同开发，缺乏系统的规划和协同开发，从而阻碍了自驾旅游的长远发展。

新疆自驾游服务体系规划

目前我们新疆根据国内的自驾游发展阶段，并结合我本人在国外多地的自驾游的体验，在自驾游的过程中，体会到他们哪些是特别方便，哪些是不方便的部分。由此，我们研究团队为新疆旅发委做了新疆自驾游服务体系的规划。

我们首先规划了十个自驾游景区，制定《新疆自驾游景区服务与管理规范》，建设自驾车自由行的标准化开敞景区。因为那些已经成熟的5A级景区，在国内绝大多数地区都人满为患，要是这么多的自驾车再进去，肯定就完全堵死了。因此，我们选择的就是自然条件非常好，但是目前还没有热起来的一些景区。

1. 自驾游景区道路系统

景区自驾道路选线上，尽量串连所有精华景观的最佳观赏点，道路的规划选线与自然景观和地形相协调，尽可能保障精华景观的完整性；尽量避开生态敏感区，设置野生动物迁徙通道。

其次，建设完善的道路标识系统，设置景区出入口标识、道路分叉口标识、以及道路等级标识，危险路段标识，车辆限速标识，以及精华景点的标识，并且在所有的精华景点，合理配置观景停车位，那么如果条件好，可以在此下车留影；如果不想留影的情况下，在车里把车窗落下来，就可以拍到最美的景观。

在充分考虑景区空间承载量、设施承载量和生态承载量等多种因素的基础上，建立车辆流量控制联动系统，通过实时监测、疏导分流、预警上报、特殊预案等对景区流量进行控制。

2. 在自驾游景区出入口、客流集散处，因地制宜地设置自驾游综合服务站。

提供适应景区自驾游览的车辆，租车规范化服务，实现相同车型标准化收费、车辆调度标准化等。设置汽车穿梭餐厅，通过专用通道服务窗口足不出车、快速订取餐。

另外，车辆速度上限为40 km/h（最佳游览速度），同时为避免交通堵塞，车辆速度下限为20 km/h。自驾车辆应严格按照道路行驶，禁止擅自驶离景区道路，违者视情节予以罚款，建立全疆联网的景区自驾游游客信用制度。

同时，提供车辆清洗、紧固、润滑等日常维护服务以及车辆故障等维修服务；车辆抛锚或遇突发事件后赴现场紧急救援和修车服务。

提供紧急救助服务，至少应包括各类急救药品、清创消毒用品、止血包扎用品、骨折固定用品和其他辅助用品等，具备立即联系高级别医疗机构的能力。

提供GPS设备租赁，包括景区地图免费发放和景区导游APP免费下载服务，并设立景区导览图。

依托国道、省道等交通线路串联精品旅游景区、奇特地貌类型、优美景观区域，培育形成自驾游风景道，合理配置观景停车位、自驾游服务区、自驾车营地等服务设施，使游客行在景中、游在画中、乐在其中。

在这个风景道的选择方面，沿途有特别漂亮的风景点，才会选择作为风景道。风景道和景区的区别，在于风景道是一种开放的空间，但它的景观美和景区相比也不差，只是一些国道和省道，它经过这些区域，就形成了一种开放景区。

从自驾游的风景道建设内容来讲，首先也是自驾游道路系统的建设，包括一系列道路的标识：车辆行驶指示系统（出入口标识、限速标识、行车区域标识）；景观指示系统（风景道标识、景区景点标识、线路标识）；服务设施标识系统（自驾车营地、观景停车位、自驾服务区）。

其次是游憩服务设施，我们会依据不同的风景道，设置配套的观景摄影平台。一般观景台主要为自驾者提供短时间停车、休息、拍照、摄影等，简单配置餐饮、休闲等服务设施；服务站观景平台除一般观景台的功能外，主要为自驾者提供加油、餐饮、购物、维修、医疗、租赁、信息咨询等服务功能。

在每条风景道上，一般都有10-20个观景摄影平台，都是因景而设，而不是一个固定的一种形式。新疆目前是交通和旅游相融合的，因此，我们的交通厅在新建道路的时候，就会直接把观景平台设置好，而已经建成的道路，会按照我们对自驾游的规划，重新补充和新建这些观景平台。

另外，在自驾游风景道的出入口、通道岔口等地，建立自驾游服务区。通过设置游客中心、加油站、停车场（大小车分区停放）、休息大厅、厕所、餐厅、售票厅、维护站、租车行、道路救援站、垃圾处理站等服务设施，满足自驾者基本旅游需求。

除配置满足自驾游需要的服务设施外，每隔2小时路程因地制宜布置标志性景观小品、野营区、旅游商品展销、路侧休息区等服务设施，营造良好的景观氛围，展现特色的地域和民族文化。

依托旅游集散中心城镇、旅游节点城镇，在火车站、高铁站和机场附近，与各地游客中心相结合，设置自驾游集散中心，集旅游信息咨询查询、自驾车补给维修、景区门票预订、营地入驻登记、户外装备租赁、娱乐休闲等综合性的服务集散中心。

比方说乌鲁木齐是一个总中心，那么还有一些像克拉玛依、喀什、还有库尔勒，这几个区域直通内地，有很多趟直达航线，我们就在这些地方设置了分中心。另外就是可以转机的一些支线机场区域，我们则设置了第三级的集散中心。

因为新疆是一个距离内地较远的市场，从内地驾车来不方便，因此我们在所有的集散中心设置租车服务，还有旅游资讯的查询、自驾车的补给维修、景区门票预定、营地入住登记，户外装备租赁、娱乐休闲等综合性的服务集散中心。

再就是交通换乘的区域，像自驾车停放、公共交通换乘，设生态停车场、观光巴士、旅游直通车、自行车租赁点、城际公交等。

我们还在新疆设置了32个自驾游的服务站，依托乡镇加油站、高速公路服务区，建设集加油、购物、厕所、餐饮、维修、住宿、查询、救助等为一体的标准化自驾游服务站。

那么这些服务站的建设，也可以是公开招标的方式，为了让你的服务站更加有吸引力，建议我们新疆现在的很多自驾游服务站，把文化休闲和自驾游服务的功能组合在一起。例如把丝绸之路的文化，或一些历史上知名度比较高的遗址文化，在驿站中再现出来。

46个自驾游营地：31个景区依托型营地、15个城镇依托型营地

在营地选址方面，我们选择了交通便捷、区位优越、风景优美、环境宜人、地势开阔、有足够空间的项目用地，并避开生态敏感区；营地距依托城镇和景区车程距离在1小时左右，与周边营地间隔300-400km，或车程4小时，即保持适宜的服务半径，又形成服务网络。

在自驾游营地的建设内容上，实现营地的预订、登记、入住和代售票务等功能；配备宽带或无线上网设备，配有信息自助查询、移动设备充电等。

同时，自驾车营位数量≥20个，每个营位的占地面积≥50 m2。帐篷位高于地面15cm。车间距≥2m，有绿化带或美观的栅栏隔离。  

此外，我们也设置了木屋住宿区、帐篷露营区、儿童游乐区、户外运动区、露天活动区、商务活动区、宠物活动区等特色功能区。

本田冠道本田冠道轴距达到了2820mm，在同级别车型中处于上等水平，后排空间非常突出，可以很轻松的改装成床车，无论是横向空间还是纵向空间都能够满足，日常两人出行是完全没有问题的
本田冠道外观非常大气并且有一定的年轻元素，前脸使用了粗壮的镀铬条装饰，侧身使用了大幅度的溜背设计，使用了花式轮毂，增加了感，整体外观颜值在同级别车型中还是很有竞争力的。
车型整体做成质感还不错，运用了大量的软性材质，配置方面非常突出，基础配置和主流配置都非常齐全，并且有很丰富的舒适配置，用于自驾游出行还是很方便的，动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了cvt和9AT变速箱

总结：本田混动空间方面和动力表现能够满足自驾游需求，价格水平符合级别标准，性价比非常突出，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的。

随着自驾游在国内的普及，越来越多的私家车加入了床车的行列。相比售价昂贵的自行式房车，床车更加经济实惠；相比常规的SUV和MPV，床车更加实用高效；虽然旅行车（Wagon）才是真正的床车首选，但它相对较高的售价，和较低的车身，在国内自驾游市场始终属于“少数派”。其实，床车与房车一样，同样是来自国外的文化。目前国内床车保有量最高的车型就是SUV和ORV（越野车），其次是MPV，最后就是小轿车。那么到底哪一款车最适合当床车长期，而且油耗低经济性好呢？本着经济实用的原则，下面栋哥向大家推荐几款车型，仅供大家参考！

之所以首选长安CS75这款车，主要是看中了它的空间，特别是车厢进深，竟然能达到1.85米以上，对于国内男性平均身高170CM来说，这个空间绰绰有余，而且还是一张不错的“双人床”。2017款长安CS75目前市场保有量比较大，该车动力方面搭载一台直列4缸，177匹马力的1.8T涡轮增压发动机（多点电喷），与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，最大输出功率130千瓦，峰值扭矩达到245牛米，这样的动力表现，基本上能应付多内绝大多数的路况。车身长宽高分别为：4.65米、1.85米和1.71米，车辆后备箱到二排座的进深达到1.85米以上。车子采用承载式车身，驱动方式为前置适时四驱（多片离合器），悬架采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。四轮制动均为碟刹，轮胎尺寸225/65 R17，官方综合油耗9.5L，实际使用油耗预计在11L左右。2017款长安CS75尚酷版1.8T精英型，市场售价11.3万。就上述综合工况的参数来看，该车具备经济型穿车的标准，关于油耗我不想多做解释，毕竟官方数据与现实是存在差距的，但与同类车型没有太大出入，最主要的是车厢尺寸较大，适合床车改装的首要条件。2017款长安CS75尚酷版1.8T精英型适合作为床车使用，推荐星级★★★★★。

作为床车使用的首要标准就是车厢尺寸，所以正式了解哈弗H5综合参数之前，咱们先来看看车身的尺寸，哈弗H5的长宽高分别为：4.65米、1.80米和1.77米，后备箱最大进深1.85米左右。2018款哈弗H5四驱版动力方面，搭载一台直列4缸190马力2.0T涡轮增压发动机（还有柴油版可选），与之匹配的是一台6速手动变速箱，释放最大功率为140匹，峰值扭矩为250牛米，该车驱动方式为前置分时四驱（柴油版带多片离合器），悬架方式为前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，后五连杆式非独立悬挂（带后桥）。车身为非承载式也就是带大梁。四轮制动为碟刹，轮胎尺寸235/65 R18。哈弗H5综合油耗，官方给出8.9L，而实际使用根据路况的综合表现为12L左右，毕竟属于硬派越野车。应该说哈弗H5是国产硬派越野车的“领航者”，经过20年的发展，哈弗H5技术逐渐成熟，特别是在发动机领域，更是成绩突出，以至于一些其它国产车企纷纷希望换装长城的发动机。书回正题，通过以上数据我们不难发现，哈弗H5在尺寸方面，要优于长安CS75，特别是车宽，一个175CM的乘客，可以轻松在二排座躺卧。至于经济性，个人认为还算合理，毕竟H5是一台国产硬派越野车，11.7万元的市场售价，也是比较有亲和力的。哈弗H5 2018经典版2.0T四驱手动精英型适合作为床车使用，推荐星级★★★★。

宝骏730的出现，提升了国产“微面”和“MPV”的层次，个人认为该车属于两种车型的过度型，有着微面的市场售价，同时也具有MPV的空间与功能，最主要的是该车的空间尺寸与经济性，宝骏730全车尺寸为：长4.78米、宽1.78米和1.77米，相比上述两种车型，还是有过之而无不及的。另外官方公布综合油耗7L，预计实际使用9.5L左右。2017款宝骏730动力方面，搭载一台直列4缸150马力，1.5T涡轮增压发动机。与之匹配的是6速双离合变速箱，综合输出的输出的最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛米，车内布局为5门7座，若是将二排和三排座位放平，轻松睡下身高2个成年人。该车驱动形式为前置前驱，悬架方式为：前麦弗逊独立式悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。车身为承载式结构，四轮制动均为碟刹，轮胎尺寸205/55 R16，安全方面，车辆配有EBD、EBA、TRC和ESP辅助系统，另外正副驾驶席和车身侧面配有2处安全气囊。综合表现确实还不错。该车2017款1.5T DCT7座风尚型市场售价10万元左右，各地还有不同额度的优惠力度，宝骏730作为床车使用，推荐星级★★★★☆。

众所周知，目前大众桑旅已经停产多年，我们今天要说的是2008款1.8GL-I手动版桑旅，其实我个人也是该车的喜爱者，只是一直没有机会拥有一台。目前市面上的保有量不多也不少，且基本都进行了一定的个性和实用性改装。2008款桑旅动力方面，搭载一台直列4缸95马力1.8L自吸发动机，与之匹配的是一台五速手动变速箱，综合输出的功率为70千瓦，峰值扭矩95牛米，说实话这个数据确实有些“单薄”，但正是这样的动力表现，一度成为国产轿车的“领航者”，时至今日，依然广泛的在全国各地的道路上驰骋。该车为前置前驱驱动形式，车身为承载式结构，悬架方面，前轮为麦弗逊式独立悬挂，后轮为纵臂扭转梁式半独立悬挂。四轮制动形式为前盘后鼓，轮胎尺寸195/60 R14。相比以上三款车型，2008款桑旅的内饰配置相对老旧和匮乏，但是可以采用改装的方式去丰满。该车的长宽高分别为：4.55米、1.72米和1.43米。后备箱加二排座放平进深可睡下两个身高1.8米左右的成人。该车实际使用综合油耗8.5L左右，还是比较经济的，毕竟排量小。而该车的售价仅为7.6万左右，目前市面二手的桑旅售价在3万元左右。2008款桑旅作为床车使用，综合推荐星级为推荐星级★★★★。

【编后语】以上便是我向题主推荐的4款经济型床车备选方案，推荐的宗旨有4个：第一个就是车厢的空间；第二就是车辆的售价；第三是车辆的使用经济性，第四就是车辆的保有量。之所以长安CS75位列首位获得5星推荐，主要取决于它理想的空间与适中的油耗，以及相对合理的售价和保有量；排名第二的宝骏730取胜的原因，主要来自售价低、空间大和保有量大三个方面的原因；而哈弗H5和桑旅并列第三，原因是：H5舒适性较弱，且售价相对较高，最主要的是空间不是很理想；而桑旅的长度够了，但是宽度和高度欠佳，同时动力明显低下。其实市面上还有许多车型能够作为床车使用，甚至还有许多朋友将微面和两厢掀背车改成床车使用。栋哥认为最好的床车，一定是最符合你自身现状和需求的车型，比如你的经济能力有限，我觉得以上4款车型都挺适合你，如果你是不差钱的主，完全可以入手中大型SUV以及豪华越野车作为床车都是可以的，大家说呢？我是栋哥游新疆，圈车说的最好的，圈自驾游玩的最早的。欢迎大家来我的家乡新疆旅行，我在这里等你来，最后别忘了关注我，谢谢！

这两种自驾旅行的方式在近几年中热度越来越高，不过大部分爱好者都会从第一阶段过渡到第二阶段——对于预计购车的消费者而言。因为两种自驾游的方式对车辆的需求都有一个共同点：大空间。大空间的主流车型有三种：SUV、MPV、轻型客车，下面以两个不同的起点对两种自驾出行方式的用车和选车模式进行解析。

1：假设有一台SUV或MPV。这两车型的空间水平适合无损改装床车，因其车身尺寸最大也仅为C级车。指SUV车身尺寸在50、轴距3100mm左右；这一标准大多布局2+2+2六座座椅，或者2+3+2七座座椅。这种布局可以通过折叠中排座椅，放平后排座椅形成一张进深达到1.8~2米的“折叠床”，横向空间会有1.3米座椅的平均宽度，作为临时修整的“床铺”总可以满足了。

2：MPV保有量最大的是传统侧滑门的所谓“商务车”，此类车的车身尺寸大多在00，轴距3100mm左右，座椅布局多为2+2+3。这些车同样可以通过座椅折叠的方式改装床车，不过第三排座椅的椅背大多不能放平；想要实现全平则需要适当的“破坏性改装”，座椅左右两侧的内部限位器一般会预留多个档位，切除后可以实现乘坐固定角度的保留，以及铺平的全平状态——这种改装既未改变安全结构，同时也没有影响车辆特征，所以改装不违规。

SUV与MPV的床车改装要从座椅结构着手，不过在座椅可以折叠后只是相对平整。考虑到乘坐层级人体工学设计的座椅总会凹凸不平，真正的平整仍需要很多填充物去衬平，比如棉被或枕头等等——这需要自己发挥想象力。除此以外还有一种可以定制的充气床垫，一般为专车开模制造，下部分会按照折叠后的结构特点进行充气填充。说明：此类车的床车旅行体验只能算中规中矩，因为扩展空间只能实现修正而不足半人高的立体空间不能实现自由在车内活动，极限只是当做移动的床使用。

房车分为A/B/C三种自行式以及拖挂式旅居车，其中热度最高且市场占有率也最高的是B型轻客改装房车。这种车的特点是完全不改变轻客的外观结构与车身结构，仅仅在内部进行各区域的结构隔断。驾驶这种外观看起来不张扬的房车似乎更容易接受，同时驾驶室与乘员区域的贯通也能提升行驶中的用户体验。（常规结构特点如下）

B型房车的特点就是这样了，不过量产销售的第三方改装车价格普遍偏高，且固定的结构也不见得适合所有用户（缺乏想象力）。所以有很多自驾旅行爱好者选择自购轻客车进行改装，改装只要不改动座椅布局以及遮挡前后车窗即不属于违法改装车。座椅布局的概念指第二排或第三排有几个座椅，并不限制座椅的结构特点与功能；所以原车座椅大可以替换成可折叠的多功能座椅（与折叠床），这一区域用以改装休息区会会客区的切换是非常合适的（要保留安全带）。

前后挡不可以遮挡实现是《道路交通安全法实施条例》的规定，不过也不影响改装。因为房车使用的盥洗区域与移动灶台都可以控制高度或往两侧逸动，中间区域得以保留即可保证驾驶安全——适当遮挡侧窗是没有影响的，只要车辆后备箱空间足够大——选车时需要关注的是中长轴或加长轴轻客，车身尺寸应在00或00mm左右，这些车都会提供6座或七座的选装，在硕大的驾乘空间内布局如此少的座椅，后备箱的空间几乎等于“货厢”。

选择这一等级的轻客可以用以合法改装房车，那么床车与房车到底有什么区别呢？简而言之是床车可以利用现有车辆进行改装，小空间的SUV或MPV对于要求不高的用户而言可以接受；而房车改装则是从购车环节开始布局，假如是从这一阶段开始且以旅行频率很高的话，那么SUV和MPV就没有必要选择了。因为床车旅行的疲劳程度还是会高一些，同时长时间在狭小的空间内修整仍旧会感觉压抑；床车旅行仍需要沿线规划里程（接近酒店），但是房车却能实现真正的自由行。

初期以外床车能够满足出行需要的用户，后期大多会转型房车阵营。所以在选车时一般会建议一步到位的选项——长轴轻客。这些车的车身尺寸虽然很大，但发动机多使用油耗偏低的柴油动力；车身高大难以进入某些低矮的地下停车场，然而只要是机械车位怕是高大一些的SUV和MPV也无法使用。所以从车辆使用成本，用车便利性以及实用价值三个方面综合分析，“床车车型”作为过渡型是没有选择意义的；自驾游爱好者建议一步到位选择轻客车。优秀轻客车品牌可参考：大通，江淮，东风，江铃福特，依维柯。

内容：共享天和MCN头条号

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适合的很多，最完美的不一定是最好的，适合你的才是最完美的。我目前已经开始环华自驾游了，已经出发6天了，全程下来预计4个月左右，我的自驾游属于标准的长期自驾游。为了这次自驾，前期做了很多准备工作，当然选车子绝对是第一步，我搜集了很多自驾游的资料，看了很多旅行博主的视频。长期自驾游基本上都是吃住在车上，土豪请跳过，自然需要一辆空间大的车子，一方面睡觉不压抑，另外可以带走自驾所需基本装备，路上游玩更舒心。还要考虑油耗，我最终的选择就是五菱神车面包车。是五菱之光，不是宏光。五菱神车的称号是五菱之光打下来的，不是五菱宏光。五菱之光这辆车的性能，油耗，质量，底盘，适合度，绝对是最佳首选。性能卓越，及时是西藏高海拔地区，爬上去很轻松。

质量好，路上基本不会出现各种小毛病小故障

及时有，五菱车的配件每个修理店都有，便宜方便

底盘不输于越野车，比SUV都要高，路况不好，也能轻松穿越

油耗，这辆车的邮箱是38升，加满油200多元，不超过240元。我跑了5天了，中间算了，油耗6个油，一公里0.39元，加满能跑600公里，油耗已经很低了。

所以长期自驾游最佳车选就是五菱之光。

我很高兴来回答你的问题，适合当床车长途，又得省油而且又经济，车况三大件口杯都比较好的车给你推荐一种车，也是我当床车玩过一年的车型瑞风m3，如果有m4或m5就更好了。就讲我现在手上用的m3吧，这车外观眼测比较大气，很有mpv商务的造型，车内空间非常适合当床车，稍微动下就是一铺1.9米*1.5米的大床，如果不做固定双人床就更方便改，可以做张 1.9米*0.9的单人床，剩余做个桌子完全有商务感。油耗在2019年的油价上不过超0.5元/km，三大件完全让你放心的跑？

你好，很高兴回答你的问题

作为一个多年业从业人员和多年户外活动爱好者，我可以专业系统的回答你的问题。

床车床车，顾名思义，就是车上要能当床铺睡觉。空间要大，首先我们就可以把轿车排除掉，虽然轿车很省油，但它是三厢车，乘客厢空间不够大，睡车上只能是免为其难了。

我们就在SUV和商务车，面包车中选择了，商务车空间是大，但是油耗高，底盘低。一般来说商务车都是2.0排里以上，百公里10个油以上了。五菱神车面包车，排量1.3。确实是省油，空间也大。很多穷游一族都会选它。但它安全性较差，操控性能也一般。一些最基本的ABS.EPS辅助刹车系统都没有。而且车皮薄，车头短。一有追尾，驾乘人员首当其冲。

SUV车型空间大，底盘高，安全性，操控性能都优异。油耗也肯定高。但现在已经出现很好油电混合动力车型。我觉得你可以选择，我们国产品牌里的油电混合，质量也做得很好了，价格十几万可以拿下。还可以在车上用电磁炉，电饭煲做饭，吃火了。夏季冬季也可以开空调睡觉，不用开发动机。比如有比亚迪、广汽传祺、北汽集团、长安。长途油耗在十个以内。车企都把后排座椅设计成能放平。就是一张舒适的大床。

我的车户外装备，睡袋，收纳箱

座椅放倒就是一张床，美中不足就是夏天睡觉不能开空调，朋友的油电混动车就可以开空调睡觉了！

你的问题中有以下三个关键词：1、适合当床车；2、长期；3、油耗尽可能低；

1、适合当床车的车基本可以排除轿车，轿车的车体结构（空间及通过性等）决定了其不适合“当床车”使用；可以将目光锁定在长度不小于4.6米，宽度超过1.7米的MPV及SUV车型上。这样的车大部分可以做到“合法改装”一张相对舒适的“床”；

2、长期主要是对车的质量要求，长期在外，车的关键部件质量一定要过关，否则一不留神就把你“撂路上”是件非常麻烦的事；所以建议尽量选择已被市场检验至少一年以上的“成熟车型”；

3、油耗问题，这与你的驾驶习惯、车的自重及排量均有直接关系，如果你“长期”，个人建议选择“混动”或“柴油”车型，前者在充电方便的情况下不仅相对“省油”且可以解决你在旅途中对“电”的需求（不用自己再加装副电瓶），后者在你长途“多”时肯定比同排量的汽油车省油；

适合以上诉求的车型有不少，看你的兴趣爱好对动力及通过性又有怎样的要求（比如你就是在城市间穿梭还是喜欢去乡间小道或是喜欢穿越不走寻常路），十万内的有神车“五菱宏光“、瑞风等，十至三十万的选择就更多了，混动的有比亚迪的“宋”和“唐”，柴油的SUV（大梁车）有驭胜S350、牧游侠、及未上市的D90和H9，MPV有（风行、瑞风、金杯、大通）等等，你可以根据自己的爱好及价格预期选适合自己的车型。

我对车也不太了解，只能给你介绍一下我自驾用的车。

我的是日产奇骏2018款四驱车。作为越野车，它底盘高、性能好，最关键的是省油啊，我曾经用它开出过最低油耗5个，现在平均油耗7.7，平时一般路况的用两驱就可以了，出门路不好走的时候改成四驱，我们去新疆自驾一路上都是开的四驱，走盘山路、独库公路一点问题都没有，一路上也没出过问题，真的是让我非常满意了。

把后车座去了，用不锈钢管根据车型焊了一张床，床下放水箱、锅子、行李衣物等都没问题，这是我们自己改的。

动力上他肯定比不上霸道（霸道车加速真的是快，当然喝油也很厉害），价格在那里摆着，总体来说这款车性价比真的很优秀了。

这就是我用车的一些情况，仅供参考啊

头条号回答问题：适合长期自驾的油耗不高而又比较完美的的床车是哪一款车？

当前，疫情得到了控制，又到了春暖花开，喂马劈柴，周游世界的时候了，那么究竟有没有一款车适合：长期自驾而又油耗不高的完美床车呢？

下面我们来仔细的分析一下：按照道理讲应该是房车符合这样的要求：适合长期自驾，但是使用成本却不低，这里包括几个方面：

国产房车制造行业刚起步，还不太成熟，配套设施差不多的价格太高

在使用层面上房车营地偏少，设施不全，泊车价格较高。在很多热门地区不进营地的话当地人都普遍对房车抱着排斥态度，不受欢迎。

另外房车还存在使用效率低下，停车难等现实问题。

那么国外车房车行业成熟的发达国家有哪些可以借鉴呢？等以后我们再专题展开讨论，在此就不一一论述。

我们再回到主题上，要满足：适合长期自驾的油耗不高而又比较完美的的床车这样的条件有这样几种情况：

一，有这部分需求的朋友应该是有一定的经济基础，一般不再为吃喝生存而发愁；这其中有相当大一部分是离职退休人员，靠养老金和积蓄生活的群体。还有一部分是很多领域自媒体从业者，他们是想靠床车自驾旅行获得一部分收入补贴旅行费用。而这部分人长期自驾除了国内常规线路，只要身体条件许可都会去云南，四川，西藏、新疆去转转吧。目前，人生必去一次拉萨已经上升到信仰的高度了，而不仅仅是情怀了。西藏和新疆自驾游应该对绝大多数自驾旅行者都有着致命的吸引力，只要是身体条件还能行的，哪怕吸着氧也要到达心中的圣地拉萨。那么有这样需求的自驾者应该首先考虑的是安全性，其次是舒适性。达到这两点要求，应该是进口车或者是合资车吧，可能在此有人会说了：川藏线上很多五菱神车，一样做床车跑的好好的，你要做杠精我也没法子，别说五菱，还有很多骑单车和拉车步行做直播的呢。在滇藏线新藏线这样地区自驾，一旦发生意外进口性能比较好的车肯定要比五菱神车存活率大很多，这是毫无疑问的。

二，有云南四川西藏新疆自驾需求的朋友，常见的无非要走这几条线路：滇藏线，新219国道丙察察线，川藏线318国道，青藏线和新藏线，新219国道其实就叫新藏线，从新疆喀纳斯一直到广西的东兴市，长度达到了10065公里，是目前全世界海拔最高的天路，是不是最长还不清楚，美洲有一条泛美公路从北美加拿大到南美阿根廷，中间穿越中美洲一共17个国家全长47500公里，但是在哥伦比亚有一段是断开的没接通，这应该算是世界最长公路吧。要走以上进藏公路进入西藏，都会翻越海拔四五千米的垭口或者达坂，在这些空气稀薄的公路上应该是涡轮增压车型相比自吸车型更有优势，进气量更大燃烧更彻底动力更足，但是，涡轮增压车型都需要95号汽油，而在这些高原上有的地方加不到95号汽油，或者有的汽油质量达不到95号标准，而这些地区又不准携带油桶和汽油的。所以基本上德系BBA等高档车型是不能在这里跑的，所谓高档车最常见的还是陆巡这样的大排量自吸车型。

三，而长期自驾床车旅行的这部分朋友，除了要求车辆安全舒适性，还要考虑燃油经济性，床车一般会在车上吃住，那么比较大的支出就是燃油开支，他们一般都是公路旅行，包括高速公路，国道，省道和进入景区道路。高速公路虽然收费但是速度快，没有红绿灯，安全性相对高一些；国道省道车辆较多，通行时间长，红绿灯多，开车比较容易累，反正两者各有优势吧。这部分朋友不大可能去开车专门越野，离开铺装路面翻山爬坡过沟进沙漠，测试车辆越野性能。那么像陆巡霸道这种越野性能强大的大排量自吸车又被排除在外了，不但费油，长期开起来这种承载式车身的车型也并不舒服。

四，床车要求车内空间特别是尾箱部分要大，要能放下后排座椅形成以平面空间设置上一张双人床，还要携带能够长期旅行的物品比如自己做饭的炊具，为了扩大空间一般都安装车顶行李箱、行李架或者车顶帐篷。想要安装又必须原车带有行李架，那么轿车就可以排除了，后安装的行李架是违法的交警会查扣处罚的。其实本身轿车也不适合做床车。那么比较适合的就剩下SUV,MPV和旅行车了，旅行车带车顶行李架，后排座椅也可以翻倒形成一个平面，重心低操纵感舒适感也和轿车一样，很多旅行车本身也是全时四驱车型，公路行驶安全性非常高，但是比较明显的缺点是离地间隙和轿车一样，川藏高原上的烂路炮弹坑路会严重影响旅行车的通过性，甚至会损坏发动机和变速箱底壳，造成车辆报废。那么通过性最好的是四驱的SUV车型了，其次是离地间隙比较高的四驱MPV车型。其中全时四驱车型又要好于适时四驱车型，在坑坑洼洼很多烂路很多有雪有泥沙一面悬崖一面峭壁的烂路上，全时四驱车型有时真的会救你命的。而在这种高海拔九曲十八弯的险峻的盘山公路上，车辆重心低操纵感好，过弯车底盘扎实的车型是最好的。

五，还有一个变速箱的问题，目前很多车型特别是日本车都是CVT变速箱，因为是无级变速所以无论在何时都是扭矩和速度处在最佳状态，非常省油，很多排量很大扭矩很大的车型也在使用，完全没有问题，而且把传动皮带改为了传动钢条，大大增加了使用寿命，也不会产生打滑现象。相反很多双离合和干式湿式离合器也出现了不少问题，所以，只要性能稳定可靠，节油经济，运行顺滑，那么两种离合器都可以选，我在国外看到很多CVT变速箱车型尾部都装有拖车钩接口用于拖拽拖车，也没有任何问题。

那么，综上所述，最终这个答案就出来了，适合长期自驾的油耗不高 最完美的床车应该就是：一款进口的SUV，排量适中起码不太小自吸型可以加标号92号的汽油车，油耗不太高，舒适性和豪华型兼而有之，离地间隙比较高，起码达到20厘米以上吧，通过性能好，而车身又不太高，车辆过弯时不上晃，底盘稳定扎实可靠操纵感强，带车顶行李架，后排座椅可以放倒形成一平面适合做床车，那么我心目中的Dream Car是哪款车呢，我认为应该是斯巴鲁旗下的傲虎。

4.835米，轴距达到了2.745米，最高离地间隙21.3厘米，放到第二排座椅行李仓容积达到了1800升。全车日本产，采用水平对置发动机和全时四驱技术，虽然是SUV，但是重心特低，在连续绕弯时操纵感和轿车差不多。这款车主要市场是在北美美国和加拿大地区，北美碰撞测试常年保持5星级标准。全时四驱系统可以通过交叉轴实验，它的水平对置发动机技术和保时捷相似，而它的四驱系统又能和奥迪的媲美，是属于技术性流派，车身印着555标识的蓝色斯巴鲁以达喀尔拉力赛冠军而闻名于世，近两年被丰田收购，造车理念不那么激进了，无框车门也没有了。取而代之的是车辆变的比较均衡，和丰田的造车理念有所融合，舒适性有所提高。由于是2.5升自然吸气发动机配合CVT离合器，可以烧92号汽油，所以虽然是原装进口车，平时养护车辆费用并不高。油耗的话城市里面10个多吧，长途的话我驾驶傲虎有过三次长途自驾，一次青岛至青海湖，然后呼和浩特、北京回青岛。一次是青岛成都重庆三峡青岛，还有一次是青岛，九江贵阳韶山青岛，基本全程高速，平均油耗6.3，6.7和6.9公升每百公里。对于一款2.5排量的全时四驱，还是很不错的。

今年开始，我会开启云南四川西藏新疆自驾之旅，会和大家一起多多交流路上的心得和感受。

当然一万个人心中有一万个哈姆雷特，也请您来说说你心目中的Dream Car是哪一款呢？欢迎大家留言参与谈论。

根据本人亲身用过的两款车给推荐两款适合床车自驾出游的车，先从价格上我先推荐一款大众的途昂380TSI四驱舒适版，经常走路况条件好选两驱，驾驶舒适，后背厢宽大把后二，三排放倒睡两个成年人富富有余。第二款就是我们国产长安CS75，整车质量不错，2.7的轴距。宽敞的后背箱这两款车都非常适合。油耗这方面根据个人驾驶习惯有关系，大众途昂由于车身重油耗与75相比多一到两个油左右。不知道我回答的满意吗？

目的地旅游商品面向的客户主要是到访的游客,玲琅满目的旅游商品对不同游客的吸引力是不同的,这主要是由于旅游者认知上的差异使其对旅游商品的感知具有差异性,因此,本文采用问卷调查的方式,评价了新疆旅游商品的吸引力.发现新疆旅游商品的吸引力一般,八个吸引力要素的值均在3~4之间,在特色性,质量两个方面的吸引力较大,在品牌,包装设计,价格等方面的吸引力则不够.将人口统计特征与旅游商品吸引力进行交叉比对后发现,新疆旅游商品对女性的吸引力大于男性;对疆内游客的吸引力大于疆外游客;对25~40岁,60岁以上这两个年龄段游客的吸引力最大;不同学历的游客都认为新疆旅游商品所反映的传统工艺最具吸引力,高中以下学历的游客看重旅游商品的质量,大专以上学历的游客看重旅游商品所具有的文化内涵.最后,本文在此基础上提出了提升新疆旅游商品吸引力的策略,这些结论对于新疆旅游商品的开发,创新,营销,生产等都具有一定的指导意义.