在回答这个问题时，先看看断桥不同时段的不同“风采”。

以上照片都是在哪里拍的呢？
虎跃青云酒店！绝对良心品质，强烈推荐。之前我在高德地图上规划路线时，就看虎跃的评分比较高，评价也都还不错。

美中不足的是这类快捷酒店都没有自己的停车场，一开始因为没有停车场还不想订这里，结果问了问旁边也能看见断桥的中联大酒店，家庭房（我带着老爸和孩子，一大床，一小床）打折后还将近400块！相比之下，虎跃能看江景，同样的房间才150（冬天淡季）！不敢相信啊。好在虎跃对面有一个收费的地下停车场，过夜20块，还不错。

这样算上停车费，一共也才170块，超级划算，爸对我订的酒店和房间特别满意。

入口正对面就是地下车库入口，直接开进去，再去酒店前台办入住。

因为，我觉得这家酒店特别厚道，让难得出来旅游的爸爸那么满意高兴，所以我才花大篇幅向大家推荐。由于这家酒店的确性价比很高，所以夏天旺季来之前一定提前几天订房间，不然肯定订不到。

根据有关资料得知：鸭绿江，古称浿pèi水，汉代称为马訾zī水，唐朝始称鸭绿江(隋唐时期浿pèi水称为大同江)，因其江水清澈，关于鸭绿江其名的来历主要流行着三种说法：

满族先民语言称为Yalu ula，意为"边界之江"的说法，史书记载建州卫女真常年生活在婆猪江畔(鸭绿江支流)。

二、因江水颜色似鸭头之色而得名
看资料称，唐朝杜佑《通典》有关于这个的说法，我没看过这本书，姑且这么认为吧。

上游地区有鸭江和绿江两条支流汇入，故合而为一，并称为"鸭绿江"。在地图上没找到鸭江和绿江两个河流，倒是找到了以之命名的两个村庄名。看来这种说法也有一定根据。

鸭绿江发源于长白山南麓，流经吉林、辽宁两省，全长795公里，在丹东境内有210公里，并经丹东的东港市“江海分界碑”注入我国黄海。

▲鸭绿江自然风光十分秀美，岸上秀峰叠翠，江水蜿蜒明媚，舟行明镜里，鸟飞画屏中。风光旖旎的鸭绿江还是一条历史名江，因抗美援朝战争而闻名世界。

1894年中日甲午战争，大家都不陌生。次年，日本胁迫清政府签订《马关条约》。该约除规定承认日本控制朝鲜外，还要清政府向日本割地赔款以及同意日本享受其它特权。

不了解这段历史的朋友，建议看两部电影，一部老电影，一部半新不旧的电影。

▲1962年电影《甲午风云》海报，已经作古的老爷子李默然扮演邓世昌。

不了解这段历史的朋友，建议看两部电影，一部老电影，一部半新不旧的电影。

《马关条约》中关于割让辽东半岛的规定，激怒了俄国，影响到俄国、德国、法国的利益，以提供"友善劝告"为借口，迫使日本把辽东还给清政府，迫使日本修改《马关条约》。日俄在远东的利害冲突进一步激化。这后边也牵连到英国、美国，因为此时俄国已经独占中国东北，为了不让俄国“独吞”，英美等也支持日本与俄国作对，终于，1904年爆发日俄战争，以日本的胜利而告终，日本彻底控制了旅顺港、沈阳、辽阳、丹东这一带，从而开启了长达近半个世纪的侵华史。

打败俄国后，1909年，日本为掠夺中国，强行在鸭绿江上修建了一座铁路大桥，也就是今天的断桥。1909年5月动工，两年后竣工，由日本驻朝鲜总督府铁道局主持修建。

之后，日本继续深入侵华，什么九一八事变、七七事变，累累罪行不可胜数，到了1943年4月，当时对中国东北和朝鲜实行殖民统治，日本在今天的断桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，也就是今天我们看到的中朝友谊桥。

为了方便叙述，将1911年建成的桥都称作“断桥”。1909年，日本驻朝鲜总督府铁道局在将安奉线(丹东-沈阳)临时轻便窄轨军用铁路改成永久性商业铁路的同时，在鸭绿江上所建的第一座铁路桥，即今日之断桥。

▲断桥，桥长944.2米，宽11米，是单线铁路桥。大桥的结构为上梁曲弦式，共12孔，中朝双方各6孔。桥面为直梁划板式，桥墩为钢筋水泥浇筑，外砌花岗岩，中方第四孔设有旋转式“开闭梁”

整个工程使役中朝两国劳工51万人次，于1911年10月建成。该桥建成后，安奉线同朝鲜铁路接轨，形成了贯穿中国东北与朝鲜半岛的一条运输线。1943年上桥建成后该桥改为公路桥，桥中间是大车道，两边是人行道。左侧为去朝鲜的通道，右侧是来中国的通道。

1950年7月，抗美援朝战争爆发，断桥和中朝友谊桥一起共同承担起军需物资供应和后方支持前线的运输任务。首批志愿军大部分都是从这里奔赴前线。战争期间，大批作战物资、武器装备也都是通过鸭绿江大桥运至朝鲜。

美军为切断志愿军的兵力和物资后援，1950年10月调集大部分空中力量，开始对鸭绿江上沟通中朝两国重要交通要道的铁路、公路桥梁实施封锁。声称要"以最大的力量""摧毁在满洲边界上的朝鲜一端的全部国际桥梁"和鸭绿江以东地区"所有交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄"。

1950年11月8日-21日，美军出动轰炸机600余架次，对鸭绿江上所有桥梁以及朝鲜北部的村庄、军事设施和交通要道进行了地毯式轰炸。朝鲜北部顷刻间化为废墟，鸭绿江沿岸一片火海。

鸭绿江下桥也被拦腰炸断，朝方一侧的8孔桥梁全部沉入江中，下桥彻底瘫痪。至此，鸭绿江断桥就是现在的样子了。

而中朝友谊桥，即当时的“上桥”，朝方一侧铁轨被炸，桥梁移位，桥面起火。安东铁路局组织200余人冲上江桥用装满沙石的沙袋修筑临时桥墩，上面搭建枕木桥垛，顶住受损底梁，使大桥得以修复。在战争的洗礼中，尽管它的躯体上留下了无数道弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为"摧不毁、炸不烂"的钢铁运输线，成为中朝两国人民联手抗击侵略者、保家卫国的胜利丰碑和架起中朝两国人民友谊的一道彩虹。

抗美援朝胜利后，朝方将下桥所属的6孔铁桥残骸拆除。而中方所属的残桥，带着累累弹痕，完整地保存下来。这座大桥中国的一侧能完好保留下来，绝不是偶然的巧合，而是有着深远的历史背景。朝鲜战争时，侵朝美军总司令麦克阿瑟是美国有名的"常胜将军"，他在战争初期，被一时的胜利冲昏了头脑，不把中国和朝鲜放在眼里，狂妄地要在"感恩节"前把战线推到鸭绿江边。而美国政府注意到中国政府的一再抗议和严重警告，担心如果继续空袭中国将会迫使中国卷入这场战争。因此，美国空军在轰炸鸭绿江大桥时，不得不严格地把握中朝界线，只轰炸朝鲜一侧，而不敢轰炸中国一侧。鸭绿江"断桥"的存在，生动地展示了新中国在国际上举足轻重的地位。

鸭绿江断桥的第四孔，就是旋转式“开闭梁”所在，它由4个主动齿轮驱动被动齿轮，以中心圆墩为轴转动，启动时可旋转90度，每转动一次需20分钟。这样，大型船只便可顺利地穿行而过，起到了保证铁路和航运畅通的作用。

说起“开闭梁”，还有一段鲜为人知的故事。据说这个“开闭梁”由一名华人工程师设计，他为启动“开闭梁”的机械锁设计了3把钥匙，只有3把钥匙同时开锁，“开闭梁”才能转动打开。大桥建成后，日本人为了控制鸭绿江断桥，杀死了华人工程师。不曾想，工程师死前将钥匙扔掉。

从此，鸭绿江断桥再也无法旋转开闭。这个故事是否真实现已无法考证，但自华人工程师死后，鸭绿江断桥“开闭梁”再也没有旋转过。

1993年6月，断桥整修工程全面展开，经过一年多施工，1994年6月28日，此处作为4A景区，正式接待国内外游客。2000年10月，在纪念志愿军抗美援朝作战50周年时，中共中央政治局委员、中央军委副、国防部长迟浩田为下桥（即断桥）题词“鸭绿江断桥”。

细心的游客会发现，断桥上游的中朝友谊桥，也称“上桥”，中国一侧和朝鲜一侧的样式截然不同。中国一侧是悬梁样式，朝鲜一侧是直梁样式，这是为什么？

据参加建桥的中方人员介绍，这主要是为了节省钢材。由于日本发动侵略战争，国内的钢铁十分短缺。1937年建造鸭绿江中朝友谊桥时，所需钢材全部从德国进口。到了1940年，日本发动太平洋战争，促使美国对日宣战。美国加强了海上封锁，日本很难从德国进口钢材。在这种情况下，为了加快建桥的进程，日本不得不改变原来的设计方案，将吊梁改为直梁。因此，朝方一侧成为直梁。

断桥旁有一座不太引入注目的炮楼，它就是当年日本警备队守桥的主要工事，为了防范抗联部队的破坏，日本人对鸭绿江桥的守卫相当森严。

炮楼的外表是用宽厚的石料砌成的墙体，看起来十分坚固，足以挡住任何攻击，是当时最为有效的防御工事。它的里边设计也很实用，具有瞭望、守卫、防御的功能，构成了完整的防御体系，对守桥起到了关键作用。不过现在里面的木制隔层巳被拆除，成了断桥的一个人文景观。

这个5层炮楼是我国目前现存最为完整、条件最好的公路防御炮楼，也是日本侵华战争的铁证。

以史为鉴吧，和平真可贵。但正如毛所说，我们打仗不是因为我们不爱好和平，是别人非要和你打！所以我们只得奉陪！

除了在桥上游览，坐船也是一个不错的选择，票价50元，1.3米以下儿童免费。提示一点，如果家里有望远镜，最后带着，可以在坐船时看看对面的朝鲜。如果没有，船上有租的，10元一个。

船先往北开，过了两座桥后，掉头往南开，左侧的游客就可用望远镜看朝鲜了，开一段距离后，船掉头返程，另一侧游客则可以看朝鲜。

由于这里是爸心心念念四十年前就想看到的地方，所以能带着爸到这里看看，我还是非常高兴的，攻略也做得比较详细，一边为爸讲解，一边给爸和孩子拍照。愿这篇攻略能帮助到每一位喜欢这里的人们，如果您的父母也喜欢看看这里，尽早也带他们来吧，并把这篇攻略烂熟于胸，到这里后当个讲解员，讲给他们听，让父母开心。