详细出入口示意图来了！

12月30日11:00，杭州地铁四线齐发。

这次开通的线路为地铁1号线三期（下沙江滨站-萧山国际机场站）、6号线一期（钱江世纪城站-双浦站，之浦路站暂不开通）和6号线杭富段（美院象山站-桂花西路站）以及7号线首通段（江东二路站-奥体中心站）。

回首过去，杭州的地铁已经“8岁”了。

2012年11月24日，地铁1号线正式开通试运营，单线的杭州地铁看起来有点寂寞。

现在，地铁交通网日趋完善，1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、16号线的部分路段陆续开通，杭州地铁的线网已经覆盖了城市主要发展轴。

而今天开通的四条线路总长超过100公里，在杭州历史上尚属首次。杭州也将迎来轨道交通发展三大里程碑：

1、地铁运营总里程突破300公里；

2、市辖十区实现“轨道全覆盖”；

3、地铁首次“双线”接入国际门户枢纽萧山机场，实现“空轨联运”。

地铁1号线三期工程起自下沙江滨站（不含）至萧山国际机场站，线路全长约11.2公里，共设车站5座，其中换乘车站1座。

地铁1号线三期列车继续沿用B型车，它的到来让杭州萧山国际机场真正成为“空轨联运”的大型综合交通枢纽。

线路建成后将串联起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，携手实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘，为2022年杭州亚运会提供高效、便捷的交通运输保障，进一步提高杭州城市的国际形象。

今天17：30跟随快报记者一起来实测！

地铁6号线一期工程线路全长约27公里，共设18座地下站，其中换乘站5座，分别为中医药大学站（与4号线叠岛同台换乘）、长河站（与5号线换乘）、江陵路站（与1号线换乘）、奥体中心站（与7号线首通段换乘）、钱江世纪城站（与2号线换乘）。

杭富线全长约23.5公里，始于美院象山站，止于桂花西路站，设12座地下站。

建成通车后，杭富线将与6号线实现贯通运营。

6号线一期与杭富线可以说是杭州地铁“高配”的地铁线之一，列车采用AH型鼓形车体，最高运行时速100公里，最大载客能力2260人。

通车后，地铁6号线一期与杭富线将串起富阳区、西湖区、滨江区、萧山区，加强江南副城、奥体博览中心与之江新城、富阳区的联系，增强了杭州轨道交通线网对外辐射能力。

同时也加速了富阳融入杭州创新生态圈，构建了杭州城区至富阳区1小时交通圈，也实现了杭州轨道交通所有城区全覆盖。

地铁7号线首通段，起于奥体中心站，止于江东二路站，全长约39.3公里，设19座地下站。

其中5个换乘车站：青六中路站与8号线（在建）换乘，永盛路站与机场快线（在建）换乘，萧山国际机场站与1号线、机场快线（在建）换乘，建设三路站与2号线换乘，奥体中心站与6号线换乘。

7号线列车是杭州地铁首列A型电客车，主色调为紫色，车体最大宽度3.088米，设计最高运行时速也是100公里。

A型车“容量”更大，相比AH型车，每列可多载客近300人，比B型车多近500人。

等到7号线全线建成通车后，线路将连接起城站火车站、市民中心、奥体中心、萧山国际机场等重要站点，形成一条联系主城、江南副城和萧山国际机场的纽带，是杭州一条重要的旅游、交通枢纽线路。

交通，是中国城市发展中肌理最为细密的部分，承载城市繁荣兴盛的同时，也在改变人们对于出行范围，乃至城市中心的定义。

地铁作为城市化达到一定高度的产物，不仅拉近了各区域的距离，便利了市民的出行，降低了城市交通压力，同时改变了以市中心为核心向周边扩散的人口分布，让整座城市的居住分布整体更均匀，对一座城市，一个区域的便利不言而喻。

今天，杭州地铁线网中再添4条新的地铁线路，总运营里程超过300公里。这是杭州地铁的一个里程碑。

今天，都市快报还专访了杭州市地铁集团有限责任公司总工程师张金荣，说一说地铁4线齐发背后的意义。

自2012年地铁1号线通车至今，杭州已经先后开通五条地铁线：地铁1号线湘湖-下沙江滨段、2号线、4号线彭埠-浦沿段、5号线以及16号线。

从下沙到临安、从滨江到临平、从南部新城到良渚……各大板块，各个城区都纷纷加入了“地铁群”，独独缺了富阳区和钱塘新区的大江东区域。

这次地铁6号线杭富段和7号线的同步开通，终于把富阳区和大江东区域拉进了地铁群，一把补齐了杭州地铁完整的“十区”版图。

更让人欣慰的，则是杭州萧山国际机场终于让“国际”这个名字更加名副其实，不仅甩掉了没有地铁的“尴尬”，还一口气迎来了两条地铁线路。

地铁1号线穿越主城区，经过下沙，往南穿江而过，把终点站设在了萧山国际机场；

地铁7号线首通段，从奥体中心一路东行，穿过萧山机场直插大江东。

两条地铁线一南一北，将来别说住在杭州城区想坐地铁去机场，从临安、富阳赶往机场，也能一路地铁畅通无阻。

从配合城市发展到引领城市布局

地铁拉开了城市骨架却又缩短了城市空间距离

这次新开的地铁线路中，6号线是沿着江南岸的一条线路，一路带动了滨江区、钱江世纪城、亚运村、之江转塘、富阳区的发展。

特别是转塘区域，在地铁确定建设后，这里还有着浙江文化中心、图书馆、展览博物馆等4大馆落地，如今整个板块已开始热闹。

而且6号线和过江的线路，1号线、2号线、4号线、5号线、7号线首通段都有换乘，通过一次换乘，可以到杭州的任何地方。

6号线与7号线交汇在奥体博览城

6号线富阳段，直接让银湖、高桥、受降区域从原本的边缘地带，变成了热门发展区域。

这条线将来客流也不会小，对整个杭州的商业、人口、交通等都有带动。

在建的6号线二期，过江以后还能到火车东站。将来滨江、之江、富阳、火车东站一路打通，在富阳都可以直接坐地铁到达高铁站，一次换乘后还可以前往机场，不论是旅游还是经济发展，都是非常重要的一条交通线。

从这里可以看出，地铁线路建设，已经从跟着城市发展来，变成了引领城市布局走向。

很多区域的发展，是跟着地铁走向来布局的。从以前的“线跟人走”，变成了“人跟线走”。地铁建设已经从交通引导型转向了规划引导型。

交通引导型更多的是为了解决交通问题，哪个地方人多，哪个地方客流量大就建设地铁。

后期则是规划引导型的。到这个阶段，就是看城市要怎么发展，地铁往哪些方向延伸。

地铁7号线途经的钱江世纪城和萧山市北

地铁，要承担城市将来的支撑作用。两者可以说是相辅相成，互相成就的。

目前正在进行的杭州地铁远期规划，就要考虑如何让杭州成为“世界名城”来布局。

现在初步的意见已经达成，正在继续完善。将来，杭州地铁规划里程要达到1300多公里。地铁线路到达杭州每一个角落。

对于杭州来说，本来可以挖掘的地块越来越少，发展进入瓶颈。可有了地铁，城市拓展后有了更多地块，城市发展也有了新的突破。

对于人才引入也是非常有吸引力的。毕竟地铁能到达的地方越多，板块开发崛起得越多，那么人口就不必拥挤在市中心，而是有更多的选择，城市骨架也能进一步扩展。

城市大了，空间距离却在地铁的作用下，反而缩小了，特别是杭州南北两翼的城西科创大走廊和城东智造大走廊，就能通过地铁线路连接在一起。

运营里程超过300公里

杭州地铁跨入“网络”时代

通常对一座城市来说，地铁通车里程达到100公里，就意味着进入了地铁的“线时代”；达到300公里，则可以说，跨入了“网时代”的大门。

也可以说，现在的杭州，空间距离对许多人来说已不需要烦恼。

预计这次4线齐发后，杭州地铁的日均客流能达到30万人次，对缓解杭州道路交通拥堵有积极意义。特别是滨江的江南大道，萧山的机场大道，302国道，能减缓拥堵压力。

杭州地铁补上了之前的课程

地铁和杭州城市发展相辅相成

300公里的地铁线，仿佛一条条血管，打通了各个板块之间的脉络；更像一根根骨架，撑出了一个大大的杭州。

这几年，杭州地铁建设非常快，这次一口气开通100公里的轨道里程，更是杭州历史上首次。

其实，杭州启动地铁规划的时间非常早，可第一条地铁1号线的建设进度并不快，可以说，以前杭州地铁的建设，比不上杭州整个城市在经济等各方面的进度。

现在，杭州地铁只能说已经完成了“补课”，配得上杭州的经济地位。接下去还要继续努力追赶。

这次的多线通车，更将进一步提升杭州城市品质和城市能级，为杭州构建特大城市新型空间格局、加快建设现代化国际大都市提供轨道交通的支撑。

到2022年，杭州将完成516公里轨道交通运营里程目标任务，启动轨道交通四期项目建设。

到2035年前，将建成都市可达、全市快联、组团融合、多心加密、覆盖全市的规划交通网络，打造“轨道上的杭州”。

江南岸又一块热土即将崛起

随着杭州地铁线网的拓展，目前运营的1号、2号、4号、5号线，共串联起约55个商业项目。其中有23个项目更是与地铁无缝衔接，TOD商业模式的红利已经显现。

其中，有包括杭州嘉里中心、天阳亲子国际、杭州东站商业综合体D座、东站西子国际、耀江文鼎国际5个项目享受到“双地铁”福利。

4条地铁线路，贯穿起包括武林商圈、钱江新城商圈在内的新老商圈14余个。钱江新城商圈与杭州东站商圈因与1号、4号线接轨，也享受了“双地铁”为其带去的庞大客流。

新线的加入，让杭州的商业板块连接再一次扩大。

特别是1号线三期的会展新城区域。这是一块被很多人低估甚至忽视的地块。

位于会展新城中心区域的大会展中心，位于钱江世纪城的北侧，紧邻杭州萧山国际机场，北靠白虎山，南至南临路，西接阳城路，东到中环路。

大会展中心项目总用地面积约1117.1亩，其中一期用地面积约534.8亩。

建设内容主要包括会展、会议中心、商业、办公等。

就在今天，这块区域也正式动工了。将来，这里将比肩上海虹桥会展中心。

会展中心区域萧山区对接钱塘新区的桥头堡区域，主要承担新兴制造、临空服务业等功能。

建设大会展中心，也是把杭州打造成为具有世界一流水准国际会议目的地城市、会展之都的重要工程。

将来，这里有超过150万平方米的超大体量，汇聚多种展览、酒店等功能，不仅是杭州扩大开放的重要平台，也是杭州增强临空经济核心引擎功能、发挥辐射带动作用的重要载体，更是杭州与世界沟通交流的重要窗口。

而这个重要窗口中，地铁1号线有两个站点位于会展新城的中心区域。又一块热土即将崛起。

坐着地铁一路旅游到上海

地铁输送了大量的客流，势必会带动商业的发展。

就像会展中心，位于机场背面，一面朝着钱塘江，整个区域的公共交通非常差，而且很冷僻。但是随着地铁的进入，会展中心和机场、下沙、市中心就紧密连接在一起，很快这个不为人知的洼地就要起来了。

其实，会展中心整个区域是对标国内外一流大型会展场馆，结合国家长三角一体化、浙江省大湾区建设和杭州市拥江发展等战略，要打造一个重要的临空会展基地和对外开放平台，长三角地区配套齐全的新一代大型会展综合体。

而我们的目标，不仅仅是让杭州变成轨道上的城市，更是要打造轨道上的长三角。

在新一轮的城市总规中，杭州都市区，甚至整个长三角，都有一个轨道交通一体化的规划。

远期，是希望能从杭州，坐着地铁直接前往上海，打造一条都市水乡旅游风情线。适合当下喜欢打卡的年轻人。

目前嘉兴到松江的地铁线路已提上了日程，而嘉兴到湖州、乌镇、桐乡、杭州、绍兴，这条都市水乡风情线，省发改委也一直在紧锣密鼓地推进。

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 杭州萧山机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。机场位于钱塘江南岸，距杭州市中心27公里。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。1997年7月，机场工程正式动工。2000年12月30日，新机场建成通航运营。2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。

杭州萧山机场是一座现代化的机场。从规划、设计到运营管理都充分体现了“以人为本、服务至上”的理念。旅客候机厅可利用座位数2900余个；登机口包括目前使用的7个登机桥、3个远机位和1个贵宾出发口；有出租商务贵宾室10间；5个头等舱休息室，5个要客接待室；另有5000平方米左右的商铺和20组商贸柜台。同时配备了旅客离港、广播、航班显示等12个先进的弱电系统；引进了新加坡英得隆公司的行李输送系统；安装了全透明的玻璃桥厢电梯，配备了30余辆供旅客进出的民航大（中）巴。同时，为保证机场的安全、高效运营，机场内的各类设施、设备均采用先进技术或产品，如航管一、二次雷达系统、通信导航系统等。

　　作为杭州这座中国历史文化名城和世界著名的风景旅游城市的空中门户，萧山机场充分考虑了公共基础设施与绿化景观之间的和谐统一。旅客候机大楼采用玻璃幕墙和大跨度钢结构波浪形屋顶，造型独特，晶莹剔透，犹如西山绵延起伏、西湖碧波荡漾、天边白云漂浮，堪称现代高科技和地域特色的完美结合。

杭州萧山机场至杭州市区
4、30分钟和15分钟是等待时间（从第一位上车旅客计起），当旅客座满时，不到30分钟或15分钟即发车
沿途停靠站点：火车站（城站）、马可波罗酒店、武林门（民航售票处）
　　杭州市区至杭州萧山机场
武林门（民航售票处）发车时间：
5、30分钟和15分钟是等待时间（从第一位上车旅客计起），当旅客座满时,不到30分钟或15分钟即发车 。市区至机场途中运行大约（80分钟）一小时二十分，乘坐机场巴士进机场的旅客需提前两小时到武林门民航售票处乘车。
沿途停靠站点：中山大酒店、火车站（城站）、机场
机场大巴车约走45分钟到1小时左右
从武林门民航售票处坐出租车去机场全程31公里,进机场打的费用约在90元左右，出机场在100元左右 (含高速收费)机场大巴车约走45分钟到1小时左右。

杭州萧山机场三字码：HGH
杭州萧山机场四字码：ZSHC

杭州地铁9号线钱江路站主体施工

钱江路（江锦路-庆春东路段）部分车道封闭

地铁6号线二期开始绿化迁移

机场路、昙花庵路、东宁路近期有交通改变

昨天起，杭州地铁9号线（昌达路站—四季青站）钱江路站正式进入主体施工阶段。杭州公安交警部门也正式发布通告，到2020年8月30日止，钱江路（江锦路-庆春东路段）部分车道将实施封闭施工。施工期间，该路段机动车道由双向6车道调整为双向4车道通行。特别提醒司机们，这段路的限速也将由现在的60码调整为40码，小心不要超速。

9号线钱江路站位于地下三层

可以和2号线、4号线换乘

9号线（昌达路站—四季青站）的钱江路站，位于钱江路与庆春东路交叉口南边，这个站点的站台主体已经投入使用，可以和已经通车的地铁2号线（朝阳站-良渚站）、4号线（浦沿站-彭埠站）换乘，为地下三层车站。

在9号线的施工期间，将利用钱江路东侧绿化带对现状钱江路进行改道，钱江路（江锦路-庆春东路段）由双向6车道调整为双向4车道，车道2侧各设置人非混行车道。

同时，钱江路上北向南的“钱江路庆春东路口”公交站（现位于钱江路与庆春东路交叉口以南200米）将临时取消，该公交站点车辆暂时要在往南400多米远的“钱江路江锦路口”公交站点停靠，涉及公交325路、45路、50路、71路公交车。

1号线临平支线向南北延伸成9号线

新建14座车站详细位置告诉你

地铁9号线一期工程利用现有的1号线临平支线（客运中心站-临平站）向南北两端延伸，南段从四季青站到客运中心站，北段从临平站到昌达路站。新建车站14座，其中包含换乘站4座，分别与7、2、4、6、3号线换乘。

按照计划，9号线预计在2020年6月具备通车条件。

1.四季青站（7号线换乘）：位于解放东路与秋涛路交叉口以东，秋石高架桥东侧，沿解放东路东西向布置。同台换乘。

2.中央公园站：位于钱江路与新业路交口，主体沿钱江路南北向布置。

3.钱江路站（2、4号线换乘）：位于钱江路与庆春东路交叉口南侧，主体沿钱江路南北向布置。通道换乘。

4.渔人码头站：位于钱江路与之江路交叉口，主体沿钱江路布置。

5.三堡站（6号线换乘）：位于钱江路与运河东路交叉口，主体沿杭海路布置。为“T”形换乘。

6.御道站：位于钱江路与御道路交叉口东北侧，主体沿钱江路走向布置。

7.五堡站：位于规划钱江路（原杭海路）与规划同协路交叉口，主体沿钱江路南北向布置。

8.六堡站：位于规划钱江路（原杭海路）与规划三官塘路交叉口西侧，主体沿钱江路布置。

9.七堡老街站：位于规划钱江路（原杭海路）与规划红普路交叉口，主体沿钱江路布置。

10.艮山东路站：位于艮山东路与九睦路交叉口以北，主体沿九睦路南北向布置。

11.邱山大街站（3号线换乘）：位于规划沿山路与邱山大街交叉口北侧地块内，主体沿杭海路布置。通道换乘。

12.北沙路站：位于北沙西路与荷禹路交叉口侧，主体沿荷禹路南北向布置。

13.绿洲路站：位于五洲路与荷禹路交叉口，主体沿荷禹路南北向布置。

14.昌达路站：昌达路站位于宏达路与荷禹路交叉口，主体沿荷禹路南北向布置。

6号线二期拟新增亚运村站

与此同时，地铁6号线二期（丰北站-机场路站）也开始了前期准备工作，沿线的昙花庵路站、艮山西路站、火车东站站、机场路站开始绿化迁改施工。

截至今年3月30日前，昙花庵路（规划筑塘路-规划市政公园二号港段）、机场路东宁路口部分车道临时封闭。机场路、昙花庵路施工路段机动车道由双向6车道调整为双向5车道通行。

同时，东宁路的艮山西路桥下-环站南路段、鸿泰路-和兴路段部分车道临时封闭，东宁路施工路段机动车道由双向4车道调整为双向3车道通行。请过往司机小心慢行。

杭州地铁6号线分两期建设，6号线一期（双浦站-丰北站）正在建设中，一期从之江板块开始，经过凤凰公园、美院象山校区、奥体、钱江世纪城等，打通了之江新城跟钱江世纪城之间的连接，预计2020年建成。

6号线二期（丰北站-机场路站）属于杭州地铁三期建设规划，共有三堡站、昙花庵路站、艮山西路站、火车东站和机场路站5个站点，进一步加强之江板块、钱江世纪城板块和钱江新城二期、火车东站的联系，预计将在2021年建成。

目前，6号线二期最后的工程初步设计尚未批复，不过在1月初，钱江世纪城北单元建设用地规划公示时，显示6号线二期将再添一座车站，新增的“亚运村站”暂定位置在钱江世纪城丰北区块的规划纬三路和经一路交叉口。

2018年9条地铁同时开工

2018年是杭州地铁建设大年，杭州地铁三期规划的线路都将一一动工。杭州市同时动工的地铁将达9条之多，包括1号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期和10号线一期，都将在亚运会之前建成。

1.杭州地铁1号线三期工程（下沙江滨站-萧山机场站）

地铁1号线三期建设周期是年，2018年进行车站主体施工，区间盾构掘进施工。

项目建成后，将改变萧山国际机场无轨道交通服务的状态，有利于提高萧山国际机场的枢纽地位。

2.杭州地铁3号线一期工程（主线：文一西路站-星桥路站 支线：百家园路站-小和山站）

地铁3号线一期建设周期是年，2018年进行车站主体施工。

项目建成后，将加强杭州主城区与余杭组团之间的联系，缓解城区交通拥堵压力，带动沿线区域开发建设。

3.杭州地铁4号线二期工程（彭埠站-紫金港路站）

地铁4号线二期建设周期是年，2018年进行的是车站主体施工。

项目建成后，将加强杭州西部、北部区域与杭州东站、杭州主城区及钱江新城之间的联系。

4.杭州地铁5号线二期工程（中央公园站-绿汀路站）

杭州地铁5号线二期建设周期是年，2018年创新路站完成主体结构施工，绿汀路站开展主体结构施工。

项目建成后，将提高杭临线与杭州市城市轨道交通网的连通水平，加强杭州主城区与余杭组团之间的联系，缓解城区交通压力。

5.杭州地铁6号线二期工程（丰北站-机场路站）

杭州地铁6号线二期建设周期是年，2018年进行车站主体施工。

项目建成后，将便捷江南副城居民至火车东站枢纽的出行，增强火车东站枢纽地区的轨道交通客流疏解能力，缓解城东新城地区的交通拥堵并最大化火车东站的辐射能力，更好地服务于杭州2022年亚运会。

6.杭州地铁7号线工程（吴山广场站-江东二路站）

杭州地铁7号线建设周期是年， 2018年进行的是车站主体施工。

项目建成后，将加强杭州主城区与萧山区、大江东产业集聚区之间的联系，提高萧山国际机场的枢纽地位，缓解地区交通拥堵压力。

7.杭州地铁8号线一期工程（文海南路站-新湾路站）

杭州地铁8号线一期建设周期是年，2018年进行的是车站主体施工。

项目建成后，将加强下沙副城与大江东产业集聚区之间的联系。

8.杭州地铁9号线一期工程（南段：四季青站-客运中心站 北段：临平站-昌达路站）

杭州地铁9号线一期建设周期是年，2018年进行车站主体施工。

项目建成后，将加强杭州主城区与临平副城之间的联系。

9.杭州地铁10号线一期工程（浙大站-新兴路站）

杭州地铁10号线一期建设周期是年，2018年进行车站主体施工。

项目建成后，将加强城北地区与主城区之间的联系。

(都市快报 记者 岳雁 制图 高薇)