全民航大概有30余家航司，2100多架飞机。总体分为三个阵营。
第一阵营：国航、东航、南航、海航。
上述四家航空集团占有了中国航空市场的绝大多数份额。
南航最多，东航第二，海航第三，国航第四。
南航最多，国航次之，东航第三，海航第四。
第一阵营里，变数比较大的算是海航集团了，海南航空本身规模没有三大国有航大，但是海航集团的几个子公司加起来，就很可观了（一大波马甲来袭），包括大新华航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、香港航空。新筹建的福州航空、乌鲁木齐航空已经开航，北部湾航空已经批筹，桂林航空正在筹备。最近又收购了法国第二大航空公司蓝鹰航空48%股份，还在非洲设立了非洲世界航空（加纳）和肯尼亚航空，在土耳其还有两家小航空公司。
第二阵营：上海航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、四川航空
这一阵营的航空公司，一般机队规模在100架以内，深航最多，已经超过140架。这几大中型航空公司，一般比较稳定，盈利能力较大，航线网络稳定并合理，但是发展速度不快，像厦航已经连续盈利近30年了，川航、上航、山航，维持在60-90架飞机的规模。
第二阵营的企业，都有三大国有航的影子，分属于三大系。比如上航和中国联合航空，属于东航系，厦航属于南航系，厦航还收购了河北航，新成立了江西航。深航和山航属于国航系，川航的股权结构就更分散复杂了，谁都沾点。
第三阵营：春秋航空、吉祥航空、奥凯航空、成都航空（鹰联航空）、华夏航空等。
这一阵营属于航空公司里的屌丝，多是民营航空，经营类型也以廉价航空为主。飞机数量从几架到几十架不等，规模最大的算均瑶集团的吉祥了，大概有50多架，其余的还有5架、8架的，在整个市场里不占主流。

至2017年1月，注册地为中国的航空公司（不包括已经停业或结业的航空公司、尚未执行首个航班的航空公司和于母公司使用相同二字代码的航空公司）：
大陆客运：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、山东航空、首都航空、西部航空、西藏航空、四川航空、春秋航空、河北航空、上海航空、福州航空、江西航空、桂林航空、华夏航空、瑞丽航空、昆明航空、吉祥航空、九元航空、深圳航空、幸福航空、天津航空、重庆航空、成都航空、奥凯航空、东北航空、红土航空、长龙航空、东海航空、青岛航空、鲲鹏航空、长安航空、河南航空、英安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、多彩贵州航空、中国联合航空
大陆货运：顺丰航空、中国邮政、圆通快递、中通快递、中国南方航空、中国国际货运航空、中国货运航空、大新华航空、友和道通航空、扬子江快运航空
大中华客运：国泰航空、国泰港龙航空、香港快运航空、香港航空、澳门航空、中华航空、长荣航空、立荣航空、华信航空、远东航空、德安航空
大中华货运：国泰航空货运、华民航空、中华航空货运、长荣航空货运
公务机（不包括私人飞机和机队数量小于3架的航空公司）：金鹿公务航空
（如果没错的话就这些了）

中国国际航空公司 中国南方航空公司 中国东方航空公司 中国海南航空公司 中国联合航空公司 中国北方航空公司 中国西南航空公司 中国深圳航空公司 中国西北航空公司 中国四川航空公司 中国邮政航空公司 中国厦门航空公司 中国东南航空公司 中国货运航空公司 中国通用航空公司 中国民用航空公司 21中国上海航空公司 中国云南航空公司 中国新华航空公司

中国有几个机场和航空公司

截至2013年底，我国共有颁证运输机场193个，共有运输航空公司46家。

一 中国大陆所有航空公司如下：
1.中国南方航空（简称南航），飞机总数286架，
下设：广州总部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、海口分公司、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、贵州航空有限公司、广西航空有限公司、汕头航空有限公司、北方分公司、大连分公司、吉林分公司、黑龙江分公司、重庆航空有限责任公司、中国货运邮政航空有限公司。
2.中国航空集团（简称国航），飞机总数220架，
下设：北京总部、中国国际航空货运有限公司、天津分公司、内蒙古分公司、西南分公司、重庆分公司、浙江分公司、中国国际航空公务机公司、中国国际航空公司飞行训练大队。
3.中国东方航空集团（简称东航）飞机总数212架
下设：上海总部、山东分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、宁波分公司、甘肃分公司、江苏有限公司、武汉有限责任公司、西北公司、云南公司、中国货运航空有限公司，幸福航空（即将开航）。
4.海南航空集团（简称海航），飞机总数137架
下设：大新华航空有限公司、海南航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、金鹿航宽有限公司、大新华航空快运有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司、西部航空有限责任公司。
5.深圳航空有限责任公司（简称深航）飞机总数86架
下设：深圳航空、翡翠国际货运航空有限公司、鲲鹏航空有限公司、亚联直升机。
6.上海航空股份有限公司（简称上航）飞机总数60架
下设：上海航空、中国联合航空有限公司。
7.厦门航空有限公司，飞机总数46架（南航持60%股份0
8.四川航空股份有限公司，飞机总数41架(南航、上航、山东航持股）
下设：四川航空、东北航空
9.山东航空有限责任公司，飞机总数41架
10.春秋航空有限公司，飞机总数8架
11.东星航空有限公司，飞机总数7架
12.上海吉祥航空有限公司，飞机总数7架
13.奥凯航空有限公司，飞机总数8架
14.鹰联航空有限公司，飞机总数4架
15.华夏航空有限公司，飞机总数3架
16.深圳东海航空有限公司，飞机总数2架
17.长城航空有限公司，飞机总数3架
二 中国香港所有航空公司：
国泰航空公司，飞机总数114架
港龙航空公司，飞机总数40架（已被国泰收购）
华民航空公司，飞机总数8架
香港航空有限公司，飞机总数8架（海航占45%股份）
香港快运航空有限公司，飞机总数4架（海航占45%股份）
甘泉香港航空有限公司，飞机总数5架（已停运，待融资）
三 中国澳门所有航空公司：
澳门航空公司，飞机总数19架（国航占51%股份）
非凡航空公司，飞机总数2架
四 中国台湾所有航空公司：
中华航空公司，飞机总数67架
长荣航空公司，飞机总数47架
华信航空公司，飞机总数16架（属华航子公司）
复兴航空公司，飞机总数14架
立荣航空公司，飞机总数17架（属长荣子公司）
远东航空公司，飞机总数19架（几乎停运、待融资）
五 以上是中国所有的民用航空了，另外，中国不家41通用航空用于灭火、播种、撒药、拍摄、空中视察、救援等。

中国有几个航空公司?都是国企吗?

1，中国国际航空公司（国有控股）

2，中国南方航空公司（国有控股）

3，中国东方航空公司（国有控股）

4，中国新华航空（新华航空集团控股，新华航空集团本身为国有控股）

5，海南航空公司 （新华航空集团控股）

6，四川航空公司（国有控股）

7，上海航空公司 （国有控股）

8，厦门航空公司（南方航空控股）

9，山东航空公司 （中国国航控股）

10，长城航空公司 （国有企业控股）
中国邮政航空 （中国邮政控股）

中国有几个国际航空公司？求解

南航集团 中国南方航空 - 中国北方航空 - 新疆航空 - 中原航空 - 厦门航空 - 重庆航空 - 贵州航空 - 中国货运邮政航空
东航集团 中国东方航空 - 中国西北航空 - 云南航空 - 中国货运航空 - 幸福航空
中航集团 中国国际航空 - 中国航空 - 中国西南航空 - 山东航空 - 上海航空 - 深圳航空 - 中国国际货运航空 - 浙江航空大新华集团海南航空1 - 中国新华航空1 - 长安航空1 - 山西航空1 - 祥鹏航空 - 中国西部航空 - 扬子江快运 - 大新华快运
金鹿航空 - 香港航空2 - 香港快运航空2
上海航空集团 上海航空 - 中国联合航空 - 上海国际货运航空
深圳航空集团 深圳航空 - 鲲鹏航空 - 翡翠国际货运航空
四川航空集团 四川航空 - 东北航空 - 昆明航空
廉价航空公司 春秋航空
其他 中国飞龙专业航空 - 华夏航空 - 东星航空 - 吉祥航空 （原凤凰航空） - 奥凯航空 - 鹰联航空
货运 中国货运邮政航空 - 中国货运航空 - 上海国际货运航空 - 扬子江快运 - 翡翠国际货运航空
深圳东海航空 - 长城航空 - 银河国际货运航空 - 钱塘航空

中国有几个航空公司?(港澳台除外)

原有的诸如西北航空公司、西南航空公司等经过合并后成为三大航空公司：中国国际航空公司,中国南方航空公司,中国东方航空公司。还有个别地方航空公司,如四川航空公司、海南航空公司等。

国航与国泰航空延长框架协议期限3年 20:22:34

中国国际航空股份有限公司8月28日通过上交所公布《中国国际航空股份有限公司持续关联交易公告》，称2016年8月30日国航与国泰航空有限公司续展了有关持续关联/连交易的《框架协议》，并同时与之签署了《关于持续性关连交易的定价条款和政策备忘录》。《框架协议》的履行期限将于2019年12月31日届满，经国航第五届董事会第十四次会议批准，2019年8月28日，国航与国泰航空续展了此前关于持续关联交易的《框架协议》，批准了《框架协议》项下持续关联/连交易的年度交易金额上限，该《框架协议》的有效期自2020年1月1日至2022年12月31日。

中国国际航空股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”，并代表其子公司，以下简称“本集团”）于2016年8月30日与国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”，并代表其子公司，以下简称“国泰航空集团”）续展了有关持续关联/连交易的《框架协议》，并同时与之签署了《关于持续性关连交易的定价条款和政策备忘录》（以下简称“《备忘录》”）。该等交易的具体内容详见本公司于2016年8月31日在《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》及上海证券交易所网站（.cn）上刊发的《中国国际航空股份有限公司持续关联交易公告》。

鉴于上述《框架协议》的履行期限将于2019年12月31日届满，经本公司第五届董事会第十四次会议批准，2019年8月28日，本公司与国泰航空续展了此前关于持续关联交易的《框架协议》（含《备忘录》，以下简称“《框架协议》”），批准了《框架协议》项下持续关联/连交易的年度交易金额上限，该《框架协议》的有效期自2020年1月1日至2022年12月31日。

根据上海证券交易所的相关规定，国泰航空作为持有本公司5%以上股份的法人，为本公司的关联方。根据对《框架协议》项下未来交易金额的预计，本次与国泰航空集团的关联交易构成本公司应当披露的关联交易（以下简称“本次关联交易”）。另外，根据香港联合交易所的有关规定，国泰航空集团为本集团香港上市规则下的关连人士，与本集团的交易构成本公司的关连交易。

一、本次关联交易的基本情况

（一）协议主要条款与国泰航空集团的《框架协议》主要条款如下：

1.本集团及国泰航空集团之间依据《框架协议》，就营运航空客运的联营安排、代码共享安排、联运安排、飞机租赁、飞行常客计划、提供航空餐饮、地勤支援及工程服务，以及约定提供的其他服务和其他交易进行合作。

2.就联运合作安排及代码共享安排，双方按照国际航空运输协会的多边比例分摊协议准则商定双方的比例分摊协议，据以分摊收益。

就联营安排，双方根据运力投入和各方销售的座位价值商定分摊比例，据以分摊收益。

就飞机租赁，双方考虑在相若租赁模式下向非关联/连方以相若期间租赁相若飞机的租金，以及届时长期息率，并经双方公平磋商后厘定租金。

就飞行常客计划，一方的常客会员乘坐另一方运营的航班所获得的里程积分，双方考虑由非关联/连航空公司支付给各方的相若里程价值，并经双方公平磋商后厘定一方须向另一方支付的里程价值。

就航空餐饮，双方考虑由非关联/连餐饮服务商所提供的报价、原材料成本和人工成本、质量、供应的保证、安全及革新后厘定航空餐饮价格（包括前述因素的变动）。

就地勤支持及工程服务，一方向另一方收取的地勤支持及工程服务价格，经适当考虑服务质量，应不逊于向非关联/连方就相若服务所收取的价格。就其他产品及服务，

有关其他产品及服务（包括租赁房产及报关手续的价格）经考虑相关市场信息（包括由独立第三方就相若产品及服务提出的报价）、各方成本及产品和服务质量等因素（包括前述因素的任何变动）后厘定。

（二）本次关联交易订立的原因

本集团与国泰航空集团之间的合作预期将继续促进北京首都国际机场及香港国际机场作为通往中国内地的航空门户及航空枢纽的发展，并将使本集团与国泰航空集团能够完善各自目前的营运资源分配。（三）过往交易金额及未来三年建议上限

二、主要关联人和关联关系

国泰航空与本公司互为主要股东，其中，国泰航空持有本公司18.13%股份，本公司持有国泰航空29.99%股份。

根据上海证券交易所的相关规定，国泰航空为本公司关联方，本公司与国泰航空之间的交易构成本公司的关联交易；根据香港联合交易所的有关规定，国泰航空集团为本公司关连人士，本集团与国泰航空集团之间的交易同样构成本公司的关连交易。

三、本次关联交易的审批程序

本次关联交易已经公司第五届监事会第十次会议和第五届董事会审计与风险管理委员会第十次会议审议同意，并经独立董事事前认可，于2019年8月28日经公司第五届董事会第十四次会议审议通过。关联董事蔡剑江先生、宋志勇先生和史乐山先生对此项议案的回避表决，独立董事已就本次关联交易发表独立意见。

根据上海证券交易所《股票上市规则》及公司章程的有关规定，本次关联交易经公司董事会审议通过后生效。

四、独立董事关于本次关联交易的独立意见公司独立非执行董事认为，公司董事会关于与国泰航空集团的关联交易的表决程序符合有关法律法规和公司章程的规定；本次关联交易条款为公平合理，并且符合公司及中小股东的整体利益；本次关联交易属于公司日常业务中按一般商务条款或更佳条款进行的交易。特此公告。