篇一 : 中国1000公里时速高铁，时速2万公里的高铁,中国1000公里时速

高速铁路，简称高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。根据以上定义，中国的高铁”以及部分动车”和城际列车”都属于高铁，也就是以G”、D”和C”字母开头的车次.中国1000公里时速高铁： 铁道部日前透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年通车。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？ 从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。 ■技术揭秘 大气环境下列车时速不宜超过400公里 西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。 沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。 该课题组成员张耀平做了一个比喻：管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。” 理论上可达2万公里时速 据张耀平介绍，最早提出真空管道磁悬浮运输概念的，是美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家，真正将这一运输方式落实为图纸的，是美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特，经过多年的研究与设计，戴睿于1999年在美申请获得真空管道运输(ETT)系统发明专利。 2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。2002年，戴睿和妻子前往中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了专门研究机构。经过多年努力，张耀平的研究获得了中国学界和政府全方位的支持。他认为，目前这项技术所需的技术已经完全成熟。 院士大会上专家们提出的每小时600-1000公里时速，是一个保守的对外口径，实际上所有研究者一开始就把这一运输方式的常规运行速度定位为每小时4000公里，经过技术改进，每小时6500公里是一个中期目标。虽现在不宜提得太高，但只要磁悬浮列车改进之后，克服技术障碍，那就相当于一颗卫星。近日我在与一名长江学者及其研究生座谈时，他们提出，真空管道磁悬浮列车的理论极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时2万公里是可以实现的。” ■前景分析 造价比普通铁路更便宜 张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。 对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。 能否应用尚存变数 对于时速600公里的真空管道磁悬浮技术在10年后就能应用，张耀平说，在技术上可以，但能否最终应用还取决于铁道部的决策。目前，铁道部有关领导已经注意到此项研究，并给予了赞赏。 按照《中长期铁路网规划》，在2020年之前，我国并没有应用高速磁悬浮技术的规划。 不过，张耀平指出，中国目前在各国研究者中研究进度最快。如果国家能将这项技术上升到三峡工程、长征火箭这样的国家高度，统筹资金、技术，就能在21世纪运输革命中占得先机。 ■各国对比 中美瑞比较我国技术占优 沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。 瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。 而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。 沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过 600公里/小时。 张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。 (综合《法制晚报》、《北京晨报》) 真空高铁优点 1.无需车载电源 2.安全性高 3.能静止悬浮，启动耗能很少 4.运行噪声小 5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本 真空高铁三步走 第一步 普通真空高铁 时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营。 第二步 低真空磁悬浮 在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究。 第三步 高真空磁悬浮 时速可望超4000公里，目前处于理论阶段。 各国高铁时速： 试验之最高速度 台湾：台湾高速铁路300公里每小时 欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h 日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h 俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h 美国：Acela特快210 km/h 瑞典：X2000列车200

篇二 : 中国高速铁路

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。

当今世界上，客运铁路速度的分挡一般定为：时速100~120公里称为常速；时速120~160公里称为中速或准高速；时速160~200公里称为快速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。

对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。

高速铁路常被简称为“高铁”。

中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3]，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4]。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。

京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]。

而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h，轰动一时。而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。

1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。

2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。

7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

截至2010年7月，中国大陆与台湾运营中的高速铁路，按设计时速划分。

其他普速铁路按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。 在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定[10]。 “四纵四横”客运专线

在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路[10]。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里[10]。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。

城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。 提速改造的既有线

一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路（如长江三角洲的沪宁铁路）。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过250公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里[11]。

这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。

根据铁道部和福建省政府在2008年3月发布的《关於推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。

京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。（该计划福州经台湾海峡隧道至台北段，乃属於中国大陆单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。

昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）：昆明—贵阳—桂林—郴州—赣州—龙岩—厦门—高雄，并预留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200-350公里。(该铁路厦门至高雄市段同京台高速铁路需海峡两岸达成共同协议方能实行。)

中国高铁近中期规划简介

从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。

二、“五纵六横八连线”内容介绍

①京哈线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-北京，站点之间直连。

②京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-新乡-郑州-许昌-漯河-驻马店-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

③京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

③陇海线:连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水--兰州--西宁--乌鲁木齐。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

①津唐线:天津-唐山。

②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。

③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。

④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。

⑤金温线:金华-丽水-温州。

⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。

⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。

⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。 远期规划

一、中国高铁远期规划简介：

从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路，简称为“八纵”。

包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

中国正在建设营运高速铁路(不按先后顺序排列) 京津城际

（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时495公里，安全经济运营时速300/350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟。

（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。

（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度、经济效益五个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。

2、京津高速铁路建设背景

北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市。以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。随着我国全面建设小康社会目标的实施，京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，未来京津之间人员往来将更加频繁。目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。

3、京津城际高铁运营状况

（1）2008年8月1日，京津城际高铁开通，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营，以其“安全、快捷、舒适”的特点，正在成为往来京津旅客的首选交通工具。

（2）目前，京津城际高铁正常每日开行70对，周末每日开行75对，节假日每日开行85对，遇客流高峰期开行100对，极大满足了旅客出行的需求。据天津火车站统计显示，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次，日均运送旅客5．69万人次，高峰日输送量达到12．5万人次。

（3）两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近100%。

4、京津城际高铁站点及示意图

沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。

由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘。

5、京津城际高铁时刻表

车次天津开京南到旅时票价车次天津开京南到旅时票价

车次京南开天津到旅时票价车次京南开天津到旅时票价

中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。

2、昌九城际高铁站点介绍

全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。昌九城际高铁站点示意图如右图所示：

3、昌九城际高铁时刻表（供参考） 京港高铁-武广段

1、武广客运专线概述：

武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，26日正式运营。列车最高时速可到394公里。武广客运专线入选为世界纪录协会当时中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

2、武广高铁站点简介：

湖北段：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。

湖南段：路线全长518公里，境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。

广东段：路线全长298公里，境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车站。

车次列车类型始发站-终点站发站发时到站到时历时

车次列车类型始发站-终点站发站发时到站到时历时

（来自铁路门户网） 京港高铁-京石段

1、京石客运专线（京石高铁）概况

京石客运专线北起北京西站，经涿州、保定、定州，至石家庄南站，全线总长281公里，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄南7个车站。列车类型为动车组，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。

速度目标值是350公里/小时，经济运营速度300公里/小时京石铁路客运专线是北京—香港高速铁路客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间旅行时间将不到一小时。京石铁路客运专线规划输送能力单向8000万人/年，铁路建成后有望将列车运行时间缩短一半，形成北京至石家庄1小时交通圈。力争在2011年竣工通车。

2、京石客运专线站点设置全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站。 郑西高速铁路

郑西高铁是我国中长期铁路规划中10条客运专线中东西交通大通道、新欧亚大陆桥徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。2009年6月28日，郑西高铁客运专线已全线铺通。郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计郑西客运专线行车速度：设计时速350公里，线下为350公里/时、线上为200公里/时。2011年铁道部安排安全、经济运行300/250公里两种高速客车。

2、郑西高铁站点简介：

河南段：郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；

陕西段：有新华山、新渭南、新临潼、西安北。未来向西延伸至咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡

由于列车停站不同，郑西高速铁路动车组列车最短运行时间为1小时58分，为G2008次、G2009次，区间运行仅停洛阳龙门站。最长运行时间为2小时45分，为G2014次，区间运行停站有渭南北站、华山北站、三门峡南站、渑池南站、洛阳龙门站、巩义南站。 温福客运专线

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工，2009年9月28日开通，温福铁路设计时速为250公里。

温福铁路途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，我省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、透堡、连江等，共有13个站。

3、温福动车时刻表（暂无） 沪宁城际

沪宁城际高速铁路客运专线，简称沪宁高铁，是连接江苏南京和上海之间的一条高速铁路客运专线，于2008年7月兴建，2010年7月1日正式开通运营，途经苏州、无锡、常州、镇江等地，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内长268公里。 哈大高速铁路

哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设，预计2011年年底将会全线通车。规划中的哈大铁路客运专线全长902余公里，设计时速350公里，将是全国的客运专线之一。 2、哈大高速铁路站点设置

北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省港口城市大连，纵贯东北三省，途经3个省会城市、1个计划单列市（大连）和6个地级市。线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站。哈大高速铁路为双线电气化铁路，设计时速为350公里，建成后列车时速均在300公里以上。

该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路.由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。该路由铁道部与我省共同投资建设，总投资200亿元，设计时速200公里，2012年建成通车。届时，旅客坐火车不到2个小时便可从武汉到达宜昌。

2、汉宜高速铁路站点设置

汉宜高速铁路全程共设汉口、汉川、潜江、仙桃、荆州、枝江、宜昌东等7个站。汉口为原来老站，汉川、潜江、仙桃、荆州、枝江为新设（建）站；宜昌为宜万线上新建的宜昌东。

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里，共设置23个客运车站。2011年6月30日正式开通运营。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。京沪高速铁路自北京南站到上海虹桥站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市。京沪高速铁路建成通车后，对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。

2、京沪高速铁路站点设置

全线设24个车站：全线共设24个车站，客运车站23个，，分别为北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站，其中始发终到站5个，分别为：北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥站。

3、京沪高速铁路时刻表 京港高铁-广深港段

1、广深港高速铁路概况

广深港高速铁路是一条建设中的高铁，由广州经深圳至香港，铁路主要提供客运服务，预计2015年全线通车。铁路全长145公里，连接香港、深圳、广州，与内地高速铁路网相连，其中香港段长约26公里，全程以隧道形式兴建。南至北有5个站，香港总站设于地底的“西九龙总站”，途经深圳的福田、深圳的龙华及东莞的虎门，大陆终点站是广州石壁的“新广州站”。广深港高速铁路对中国的就业和经济发展有较大影响。2011年12月26日，广深港高铁（广深段）正式开通，广州南站到深圳北站只需35分钟。

2、广深港高速铁路站点设置

广深段设6个车站：广州南、庆盛 、虎门 、光明城、深圳北、福田。

3、广深港高速铁路时刻 成渝客运专线

渝城际铁路设计时速为350km/h，沿途设立成都东客站、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、壁山、沙坪坝、重庆站十个站点。届时，成都到重庆直达时间将在1小时以内。成渝高速铁路投资近400亿，，建成后成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，年最高通行能力可达6000万人次。

2、成渝高速铁路站点设置

3、成渝高速铁路时刻表（暂无） 沪杭高速铁路

沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，运营里程202公里，运营时速350公里。沪杭高铁途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线设车站9座，新建车站7座，分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭。该项目由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团有限公司共同投资建设。

2、沪杭高速铁路站点设置

沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，

3、通车时间：2010年10月26日正式通车营运。

运行区间车种本站及沿途停靠站时刻运行时间

杭州—上海高速杭州上海

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—南京高速杭州桐乡嘉善南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州海宁西嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉兴南松江南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡嘉善南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—南京高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

昆山南苏州无锡新区常州

杭州—上海虹桥高速杭州嘉善南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉兴南松江南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡嘉善南上海虹桥

杭州—南京高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州松江南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉善南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海高速杭州桐乡上海

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡金山北上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡嘉善南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡松江南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—南京高速杭州嘉兴南上海虹桥苏州园区

杭州—上海虹桥高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡松江南上海虹桥

杭州—上海高速杭州桐乡嘉善南上海

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉善南上海虹桥

杭州—南京高速杭州嘉兴南上海虹桥昆山南

杭州—上海虹桥高速杭州余杭桐乡上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉兴南松江南上海虹桥

杭州—上海高速杭州桐乡嘉善南上海

杭州—上海虹桥高速杭州余杭嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡松江南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州嘉兴南上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

杭州—上海高速杭州嘉兴南上海西上海

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州桐乡上海虹桥

杭州—上海虹桥高速杭州上海虹桥

仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录。

纪录创造日期 车型 中国铁路第一速（试验速度） 地点

2009年12月9日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h 武广客运专线

1992年12月18日，金丽温铁路开工建设， 1998年6月11日全线通车，从此丽水结束了不通铁路的历史。然而，时代发展，要求有更快更便捷的交通，近年来，金丽温铁路列车运行速度慢、时间长，运输能力饱和等问题日益突出，已无法满足沿线城市的客货运输市场需求。2009年12月30日，金丽温铁路扩能改造工程可行性研究报告通过国家发改委批复。丽水将修建高速铁路的消息传来之时，不少市民都热切地期盼着工程建设带来的美好愿景。

大力发展铁路交通，是近年来我国交通转型发展的一个重要方向。据了解，铁路相对于其他交通方式，完成单位运输量的能源消耗、资源占用和污染排放较低。与公路运输比，铁路运输能耗是公路运输的十分之一到五分之一之间，用地是二十分之一，成本是二十五分之一。

金丽温高铁建成之后，将与现有铁路实现客货分流。现有线路将全部用于货运，而新建的高铁将兼具客运与货运的功能，每列客车的输送人数为26万人/年。从2020年的规划来看，高铁在满足客运的同时，承担的货运任务甚至比现有线路还要多。到时，无论是客运还是货运能力都会成倍提高。

高铁到底有多快?於伟波介绍说，在业内，大家都把高铁比喻成“没有翅膀的飞机”。金丽温铁路扩能改造项目建设完成后，按照设计时速，市民坐高铁从丽水直达温州或者金华，只需0.5个小时，丽水直达杭州(不考虑停靠各站时间)可由目前的6小时缩短至1.5小时。

2010年9月，金丽温铁路扩能改造工程正式破土动工建设。金丽温铁路扩能改建工程是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道的重要连接线路，也是浙江省2小时高速铁路交通圈中的重要一环。全线总长188.8公里，总投资174亿元，项目工期4年，设计行车速度为200公里/小时(预留250公里/小时条件)。起点为金华东孝站，终点为新温州站。途经金华市金东区、武义县、永康市，丽水市缙云县、莲都区、青田县，温州市瓯海区、鹿城区8个县(市、区)。

为了提高车速和减少铁路里程，与现有金丽温铁路“蛇形”延伸不同，金丽温高铁采用截弯取直的线路方案，在地图上呈倾斜的“Z”字形，因此全线多隧道和桥梁。高铁路线长度由原来的251.5公里缩短至188.8里，缩短约24.6%。时速则由现在的50公里每小时提升至200公里每小时，速度提高了3倍。

金丽温高铁丽水段全长100.3公里，(缙云23.7公里，莲都20.5公里，青田56.1公里)，占全线总长的53%，其中有26座隧道，大中桥梁30座，隧道加桥梁总长度就达到89.2公里，以后的火车在丽水境内基本在隧道和桥梁上通行。因此，丽水段也被认为是高铁沿线金、丽、温三个市中施工里程最长、涉及标段最多、工作任务最重的路段。

在位于莲都段的大溪大桥建设工地上，记者看到，大溪大桥钢栈桥已全线贯通，这标志着大溪大桥建设全面转入主桥建设阶段，大溪江面“长虹卧波”的壮丽景观也指日可待。“金华、温州看丽水，丽水建设看莲都。”金丽温铁路扩能改造莲都段的项目副经理叶继朋介绍说，从整个金丽温铁路扩能改造的建设情况来看，丽水的建设进度是最快的，而莲都段则领跑于丽水段。莲都段从去年12月开始施工建设以来，已陆续开工建设项目9个，完成投资额1.2亿元，目前已完成建设进度的18%。

在施工现场，叶继朋还就市民们所关心的在修建金丽温高铁是否会对厦河塔造成影响的情况进行了解答。他说， 厦河塔既是省级文物，又是丽水标志性的古建筑，因此为了在挖掘隧道时不对厦河塔的塔基造成影响，我们在项目建设过程中，将采取目前最先进的“隧道静态爆破施工技术”进行施工，采用此技术可以在进行隧道挖掘爆破的时候，尽可能使爆破点周围不产生剧烈震动，从而确保厦河塔不受施工影响。

客运车辆每日50对市民出行更加方便

新金丽温铁路建成通车之后，客运列车将达到每日50对左右，就像公交车一样方便，随到随走、十分便捷。同时，买票、检票工作也都将采用自动化进行。

金丽温扩能改造工程不仅涉及到铁路的新建，还包括丽水火车站、缙云火车站、青田火车站的建设工作。从规划上看，未来的丽水站，候车站房将达到20000平方米，约为现在的4倍。於伟波说：“火车站将建起和民航机场一样的升降楼梯和高架桥，场站设施、候车条件都将发生翻天覆地的改变。”

除了丽水站的重建之外，缙云火车场站也将重建，新建的场站将在缙云西角的七里区块，而现在的缙云站则将变成货运列车场站。另外，青田的货运场站也将进行搬迁。

高铁的开通，将带来一系列的鲇鱼效应。除了改善民生，“高铁经济”也将日益显现。对丽水而言，更多的人流、资金流、信息流汇聚，市场辐射力将大大增强，对建设物流高地、全面融入长三角等都具有重要意义。

金丽温铁路扩能改造工程是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路，在浙江省铁路网中起骨干作用。建成后，将与甬台温、杭甬、杭长铁路等共同构筑浙江中东部城市间的2小时环状路网。

丽水则可通过沪昆线向东连接上海、江苏，向西通往江西;通过温福铁路连接福建、粤东及华南地区。从而进一步缩短丽水与发达地区的时空距离，也为丽水融入长三角和海西经济圈、加快经济发展带来更多的机遇。

未来，丽水要建设成为长三角和海西区重要的绿色农产品基地、特色制造业基地和独具魅力的生态文化休闲度假旅游目的地。要实现这些目标，人流物流畅通是基础，是把丽水的生态优势真正转化为经济优势的前提。尤其是快捷安全的高速铁路，不仅能改变人们的出行方式，也深刻影响经济运行、资源流通、思维观念的改变。

过去，交通不便一直是制约丽水经济社会发展的瓶颈之一，如今，金丽温铁路扩能改造工程正在如火如荼的建设中，它的建设完成必将为崛起中的丽水注入新的活力。

篇三 : 中国铁路高速探索_刘友梅

刘友梅,男,1938年2月生,1961年自上海交通大学电力机车专业毕业后,任职于株州电力机车厂,历任株州电力机车厂副总工程师、总工程师,高速牵引动力研究所所长。2000年10月起任同济大学铁道与城市交通研究院院长。

刘友梅教授是著名的电力机车专家,博士生导师,中国工程院院士。曾获得国家

有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国劳动模范等多项荣誉称号和詹天佑科技成就奖、光召科技成就奖、詹天佑科技大奖、光华工程科技奖等多项大奖。长期从事电力机车研制开发工作,是我国铁路电力牵引技术领域的奠基者和开拓者之一,主持研制的SS3型电力机车、SS4型重载货运电力机车分别获得1985年国家科技进步二等奖和1989年国家科技进步一等奖,SS8型准高速客运电力机车获1998年国家科技进步二等奖。

先后主编了多本电力机车专业书籍,在多种刊物上发表论文数十篇。

摘要从国外铁路高速经验所赋予的启示出发,介绍了我国铁路提速以及铁路高速运载工具的研究、开发与试验,并展望了未来中国高速铁路的前景。

关键词铁路高速运载展望

1964年10月1日,世界上第一条高速铁路———

日本东海道新干线(长515.5km)通车,高速列车以最高运营速度210km/h运营,从而拉开了铁路高速的序幕。其后,又有法国(1981年始)、德国(1992年始)、意大利(1992年始)、西班牙(1992年始)和英国、瑞典、韩国等国家取得了高速成功经验。此外,美国、俄罗斯、比利时、荷兰以及我国台湾省等国家和地区正在筹建高速铁路,高速铁路已成为推动相关国家经济发展的强大动力。利用高速铁路的主干作用和现代技术,带动铁路自身的技术进步,并逐步使之由“夕阳产业”转变为“朝阳产业”。高速铁路的

成熟性和可持续发展性已为世人所公认。国际上高速铁路的示范作用使我们从中得到了很好的启示:中国铁路将来也要走高速之路。1.1日本高速列车[1]

日本继东海道新干线后,山阳新干线(1972年)、东北新干线(1982年)、上越新干线(1982年)、山形新干线(1992年)、长野新干线(1997年)、秋田新干线(1997年)等又相继投入运营,总运营里程达2500km。新干线所采用的高速列车品种之多名列世界第一,它们有:(1)“O”系高速列车翻开了世界高速列车的首页,它在日本高速铁路史上具有特殊的地位,在它的基础上还派生了100系、200系及400系高速列车。它们是日本高速列车的雏形一代。(2)“E”系高速列车是日本高速列车传统技术延伸的后继型,其构成有E1、E2、E3、E4系等四个系

列。新近已研制出800系和700N系,成为东日本新干线高速铁路的主型列车。(3)300系、500系、700系高速列车是日本高速列车新技术的探索机型。其出发点是以提高速度、降低能耗、增加舒适度、改进气动外形、加强环保性为目的,是日本高速列车新技术的集中体现。

同时,日本还积极开展了各型高速试验列车的研究,其目的在于不断尝试探索更高速度运营的可行性。1992年8月,WIN350试验列车创下了350.4km/h的试验速度;1993年12月,STAR21试验列车创下了425km/h的试验速度;1996年7月,300X试验列车创造了443km/h的日本铁路最高试验速度纪录。

1981年9月27日,法国东南线巴黎—里昂(长417km)高速铁路开通运营,其第一代高速列车TGVPSE以最高速度270km/h运营;1990年,北大西洋线(长280km)开通,TGVA,TGVR第二代高速列车以最高速度300km/h运营,并于1990年5月18日创造了515.3km/h的轮轨交通世界最高速度纪录;1993年,北方线(长350.4km)通车,欧洲之星TGVEURO高速列车以最高速度300km/h运营;1994年5月29日,巴黎地区联络线(长102km)建成,将上述三条线路连接成网;1994年7月3日,东南线又延伸117km,其北段最高运营速度300km/h,南段可按最高速度350km/h运营;世界上惟一双层高速列车TGV

2N最高运营速度也达300

1991年6月2日,汉诺威—维尔茨堡(长327km)和曼海姆—斯图加特(长99km)2条高速铁路同时开通运营;1998年,柏林—汉诺威(长254km)通车,其后还新建与改造了高速线路889km,形成了汉堡—鲁尔—斯图加特、汉诺威—维尔茨堡—慕尼黑、柏林—鲁尔3条高速走廊。

式列车。目前,最高运营速度超过200km/h的ICE核心路网达到3204km,其中最高运营速度280km/h的线路有690km,而ICE高速列车的通达里程达5

1992年,罗马—佛罗伦萨(长316km)高速铁路通车,最高运营速度250km/h。先采用ETR450摆式列车,后改用ETR500高速列车,今后线路还将改造成为运营速度300km/h。其后又延伸建成米兰—那不勒斯(长204km)的南北高速干线和都灵—威尼斯的东西高速干线以及米兰—热那亚高速干线,使意大利形成T字形的高速路网,全长1276km。

ETR500高速列车是从ETR450摆式列车发展起来的动力集中式列车,编组M+11T+M,最高试验速度达319km/h,1995年开始投入运行。1.5西班牙高速列车[1]

1992年4月21日,西班牙第一条高速铁路马德里—塞维利亚(长471km)投入运营。采用的是从法国引进的AVE(TGVA的派生型)高速列车。随后第二条高速铁路是马德里—巴塞罗那—法国边境高速铁路(长760km,同建设中的欧洲高速铁路网相连),这是一条客货混运方式的高速铁路,线路按最高速度350km/h设计。还有正在修建的全长523km的巴塞罗那—巴伦西亚—阿利坎特高速铁路,是世界上第一条宽轨高速铁路,最高速度220km/h。

目前,西班牙铁路正在运营的有2种高速列车,一种是300km/h的AVE(飞鸟)高速列车,另一种是200km/h的Talgo200摆式列车。目前,西班牙Talgo公司已经与Adtranz公司联合开发了350km/h的Talgo350动力集中式高速列车,由德国提供的以ICE350E为原形的VELARO-E高速列车,最高速度350km/h,也正在试验研制中。1.6韩国高速列车[1]

韩国第一条高速铁路汉城—釜山,全长412km,最大坡道30‰,线路最高设计速度350km/h。1994年法韩通过签定技术转让合同,为韩国制造300km/h的TGV

Tm+M,8个动力转向架,总功率17600kW。已完成M+Tm+3T+Tm+M样机的研制,2002年4月开始试验,其87%的核心技术是韩国自主开发的。

业也开发出一批具有自主知识产权的提速机车车辆产品。它们主要有以下几种。

(3)旅客车辆25K单层客车、25K双层客车等。(4)动车组“新曙光”号、“神州”号、“庐山”号等一批提速内燃动车组,“春城”号、“中原之星”号等一批提速电动车组。

这些牵引动力和运载工具为中国铁路全面提速提供了坚实的技术和物质基础,并为中国铁路高速的起步做了前期的科研准备。

中国改革开放以来,市场经济不断活跃,综合交通运输体系中各种交通运载方式间的竞争日益加剧,尤其是陆上交通的高速公路的强劲挑战,铁路所占的客、货比重严重下降,铁路失去“铁老大”的地位,促使铁路不断进行提速以增强自身市场竞争力。至2001年,铁路在综合运输体系中所占的比重才逐渐保持稳定。从图1可以看出,2001年铁路在客、货运中所占的比重[2]

在铁道部的领导下,中国铁路通过“八五”、“九

图12001年我国各种运输方式在客、货运中所占的比重

五”计划期的高速技术科技攻关和既有线提速试验的实施,以冲刺200km/h高速综合试验,吹响了探索高速的号角,取得了骄人的试验成果,这些实践为我们科技人员增添了探索高速的勇气。“九五”科技攻关项目———200km/h交直传动电动车组的研制开发,对高速运载工具工程化的实践做了初步的探索。

1997年春,发起了冲刺200km/h高速的冲锋,以SS8电力机车为牵引动力的试验列车走上了中国高速运载初探的征程。1997年1月3日和5日,在北京环行铁道试验基地,第一次尝试了冲刺试验速度203km/h和212.6km/h,闯过了高速标准线200km/h。1998年6月15日开始,在郑武线(许昌—小商桥区段)又进行了正线高速综合性能试验,试验前对机车、车辆、线路、桥梁、接触网进行了一年的全面准备和改造。6月21日,机车牵引5节高速客车冲刺达到218km/h;6月24日,机车牵引2节高速客车冲刺速度达到239.7km/h,创造了当时中国铁路最高速度纪录(图2)。

目前,世界上已有25个国家的既有线路提速到140～160km/h以上,这是一种发展的趋势并还在扩大。我国已经进入铁路提速国家的行列,这是铁路高速的前奏。2.1中国铁路提速

1994年12月22日,160km/h准高速广深铁路建成开通,同时研制完成了SS8准高速客运电力机车、DF11准高速客运内燃机车及一批提速客车,这

4次大提速以来,主要干线旅客列车最高运行速度140～160km/h,其中广深线达到200km/h,客运列车平均旅速提高25%,提速总里程达到13000km,占运营总里程的18.18%。形成了以北京、上海、广州为中心的“三大提速圈”,实现了500km“朝发夕归”,1200～1500km“夕发朝至”,2000～2500km“一日到达”。

2.2提速机车车辆的研发

同时,在铁路大提速的过程中,中国机车车辆工

图2SS8正线冲刺高速

图3“九方”号DJ型交流传动高速电力机车

速度等级的各项试验,包括牵引性能、动力学性能、气动力学性能、制动性能、受流性能、列车供电性能、列车空调性能、接触网受流性能、可动心轨道岔性能、大桥动力响应性能、电磁辐射性能等,最高试验速度达223km/h。

对空心轴六连杆传动;制动系统为复合制动、电空制动、空气制动综合系统,轮盘型单元式基础制动。

(2)“蓝箭”号交流传动动力集中式电动车组(图4

1998年12月,铁道部提出“争取用十年左右的时间完成直流传动向交流传动转换”的目标,“十年转换”工程对交流传动系统的开发为高速运载工具提供了新的动力。根据国际发展潮流,铁道部又提出2000年为“高速、交传、发展”年。

在引进、吸收、消化原则指导下,2000年“九方”号DJ型高速交流传动客运电力机车、“蓝箭”号DJJ1型高速交流传动电动车组先后研制成功,2001年“先锋”号高速交流传动电动车组也相继问世,并都取得了高速运营的经验。2000年11月,“蓝箭”号广深线最高试验速度236km/h,并在广深线承担了“公交化”繁忙商业运营;2001年1月,“九方”号广深线最高试验速度231km/h;2001年11月,“先锋”号广深线最高试验速度249.5km/h,2002年9月,秦沈线最高试验速度292km/h。

上述新型高速电力机车、电动车组的主要参数和特点如下。

(1)“九方”号DJ型交流传动高速电力机车(图3)

持续功率4800kW;轴式为BoBo;整备重量82t;电传动方式为交直交传动;启动牵引力264kN;额定速度84km/h;持续牵引力206kN;最高速度210km/h;电制动方式为再生制动;制动功率4400kW;最大制动力150kN;牵引电机为1225kW交流异步电机;主变流器为四象限整流器+中间电路+三相逆变器,IPM水冷器件;

图4“蓝箭”号交流传动动力集中式电动车组

高速度210km/h;电制动方式为再生制动;制动功率4400kW;最大制动力150kN;牵引电机为1225kW交流异步电机;主变流器为四象限整流器+中间电路+三相逆变器,IPM水冷器件;动力转向架为半体悬式二级轮对空心轴六连杆传动;制动系统为复合制动、电空制动、空气制动综合系统,轴盘型基础制动。

(3)“先锋”号动力分散式交流传动电动车组(图5)

编组2(Mc+Tp+M);列车功率4800kW;列车总重344t;电传动方式为交直交传动;最高运营速度200km/h;电制动方式为再生制动;电制动功率4800kW;电机功率300kW。

同期,在上述引进核心技术和部件的电力机车、电动车组研发成功的基础上,我国具有自主知识产权的交流传动系统开始取得了工程化的突破,并取

编组2(Mc+Tp+M);列车功率3200kW;列车定员598座;列车总重336t;电传动方式为交直传动;最高运营速度180km/h;电制动方式为再生制动;电制动功率3600kW;主变流器为四象限整流器+中间电路,+三相逆变器,二电平IGBT器件;电机功率200kW。

(2)“奥星”交流传动高速电力机车(图7

图5“先锋”号动力分散式交流传动电动车组

得了新的成果。2001年,株洲电力机车研究所完成了交流传动系统核心部件的国产化,主要部件如下。

(1)主变流器四象限整流器+中间电路+三相逆变器,器件采用水冷GTO元件。

(3)微机控制直接力矩控制的VVVF系统,MVB+WTB总线的分布式网络微机系统。

国产化交流传动系统的研发成功,为高速电动车组的研发奠定了技术基础。具有自主知识产权的机车和电动车组也相继开发成功,新成果的代表如下。(1)DJF1(“中原之星”号)交流传动高速动力分散式电动车组,2001年11月18日投入商业运营。

(2)DJ2(“奥星”号)交流传动高速客运电力机车,2001年9月21日研制成功,在广深铁路创试验最高速度230km/h,已小批量生产并投入商业运营。

(3)DJJ2(“中华之星”号)交流传动高速电动旅客列车组,2002年11月27日,在秦沈客运专线创试验最高速度321.5km/h,已投入试运营。上述新产品的主要参数和特点如下。

(1)“中原之星”号电动车组(图6

图7“奥星”交流传动高速电力机车

84t;电传动方式为交直交传动;额定速度84km/h;持续牵引力为206kN;最高速度210km/h;电制动方式为再生制动;制动功率4400kW;最大制动力150kN;牵引电机为1225kW交流异步电机;主变流器为四象限整流器+中间电路+三相逆变器,GTO水冷器件;转向架为架悬式轮对空心轴六连杆传动;制动系统为复合制动、电空制动、空气制动综合系统,轮盘型单元式基础制动。

(3)“中华之星”号电动车组(图8

图8“中华之星”号电动车组

图6“中原之星”号电动车组

式为交直;列车控制方式为WTB+MVB微机网络控制;列车制动系统为复合制动、电空制动、空气制动综合系统,轴盘式基础制动;动力转向架为半体悬式二级空心轴六连杆传动、Bo转向架;拖车转向架为无摇枕、空气弹簧支承、转臂式轴箱定位转向架。

以上自主知识产权的高速机车、电动车组的相继研制成功,构成了我国高速运载工具产业化技术平台。

的是技贸结合的方式,虽不能像那些原创性的国家一样,但自主的成分要高于西、韩这一类国家。这表明了我国铁路行业所具有的勇于创新、勇于实践的潜力。

中国铁路要向世界铁路的权威观念提出挑战。中国的国情是铁路依然保持运量增长,财务上扭亏为盈,不需政府高额补贴,引入市场经济的政策在深化。目前的情况是,中国铁路客运在全球人·km总量中的份额仍为最高,约占19%,而印度约占16%,日本约占14%,西欧各国总和约占14%;中国铁路货运量在全球t·km总量中的份额也占到19%,比印度4%和西欧总和3%要大,虽与世界货运大国俄罗斯的26%和美加的31%相比还稍逊色,但仍居世界前列[3]。图9是中国、印度、俄罗斯、美国的货运增长情况,这四国货运总量(按t·km计算)占到世界的80%;图10是中国、印度、俄罗斯、日本的客运增长情况,这四国客运总量(按人·km计算)占到世界的2/3。在世界主要国家中,中国铁路按运输单位(t·km+人·km)计量的运输密度(运输单位/km)是全球最高的,见图11[4]。目前在中国,铁路货运量(t·km)仍是公路的2倍,接近水路的3倍,但客运量(人·km)仅占客运总量的35%,如仅考虑城际客运量,则铁路份额可达到70%。客运竞争日趋激烈,高速客运可吸引客流应被世人所公认

秦沈客运专线的建成和京沈客运通道的拉通,使其成为我国第一条实质上的高速铁路。从线、桥、网、信号和通讯以及运载工具的配置,可以认为这是中国高速铁路的雏形。“中华之星”和“先锋”号高速电动车组即将在京沈线承担高速客运任务,将为我国铁路高速运营积累经验。

秦皇岛至沈阳新建的客运专线全长404km,位于辽西走廊,西端与京山、京秦、大秦线相通,东端与哈大、沈吉、沈丹、苏抚线相通,是东北地区又一条进出关的铁路大动脉,是关内连接关外铁路运输的主要通道。秦沈客运专线是跨世纪的国家重点建设项目,是我国铁路建设技术水平的标志性工程,双线电气化铁路,限制坡度12‰,最小曲线半径3500m,牵引定数860t,自动闭塞,一次开通时速200km,并留有提速储备。预制单线、双线整体箱梁,大吨位架桥机架设施工,一次性铺设跨区间无缝线路,都是我国铁路建设史上首次采用。

“中华之星”和“先锋”号高速电动车组是在交流传动核心技术引进、消化、吸收的基础上,由我国进行系统集成自主研发的高速电动车组。回顾国际上高速列车的发展道路,一种是以日本、法国、德国、意大利为代表的原创国家的高速列车,它们都是在本国传统技术上进行延伸开发和创新的结果,是完全具有原创性的高速技术;而另一种是以西班牙、韩国为代表的国家,通过整机技术转让方式引进技术,在后期形成自主开发能力和产业,例如,韩国在引进TGV技术的基础上,后期自行研发的350km/h高速列车的核心技术的87%已实现自主,这种经验值得我们借鉴;还有其它一些发展高速铁路的国家和地区由于规模小,一般都是直接采购国外高速列车,不搞自己的产业。我国高速列车核心技术的掌握采用图9中国、印度、俄罗斯、美国的货运增长情况

随着中国铁路提速向更广、更高、更好的方向发展,以及全面建设小康社会的战略目标的不断深化,“高速铁路”必将成为中国经济发展的新增长点。由于我国国情决定了铁路交通基础性作用非常突出,

铁路仍然是一般人们出行的首选交通工具,所以铁路发展既要注意市场性,又要考虑公益性,要做到经

示范线)大于3亿元/km;轮轨方式运量大,运营成本低,每列车载客可达1000人以上,日本新干线已实现每列车载客1600人,而磁浮方式运量小,运营成本高,每列车载客不足300人。德国政府先后在1994年、1996年和1997年三次决策柏林—汉堡兴建磁浮高速,均以技术不够成熟、工程投资大、运营成本高和投资回报效益差等为由最终被议会投票否决。而柏林—汉堡间的ICE轮轨高速列车的频繁开

图10中国、印度、俄罗斯、日本的客运增长情况

行,无庸置疑地说明轮轨方式的投资效益要远高于磁浮方式。

(3)从扩大内需、产品能力配套和拉动经济发展考虑。我国在轮轨高速列车和高速路网的技术配套和建设上已积累了一些经验,产业能力已初步形成。根据国情发展可以基本立足于国内,这有利于推动国内传统产业的提升和改造,有利于拉动国内铁路及相关产业的发展,有利于提高国内企业的国际竞争能力。而磁浮方式的关键技术要完全依赖国外,国内配套和产业能力还不具备,短时间内不可能掌握其核心技术和形成产业能力,后续的经济安全、国家安全问题较多。陆上交通工具并不是说速度越高越好,应从投资效益、运营成本、能耗物耗、公众价格、时空优化等因素来全面决策,从而形成经济合理,符合我国综合交通体系特点的、优化的速度匹配。我国应采用逐步提高高速列车速度的方针,路网可按300～350km/h设计建设,高速列车初期最高运营速度按230～270km/h顺序推进,预留逐步提速的空间。

(4)2008年北京“奥运”和2010年上海“世博”是难得的机遇。从历史上看,日、法、德、西的高速铁路也利用了相似的机遇来推动。全球经济的可持续发展对于中国同样重要,能源与环境是交通发展历程中的关键要素,高速铁路在综合交通体系中具有可持续发展的优势。中国不但需要高速铁路,更需要高速铁路网,以国家级中心城市为节点形成高速网,以发达省会城市为节点延伸快速网。我们期待着中国铁路能与世界同步,让高速铁路产业在中国大地上生根、开花、结果。

高速铁路是一项庞大的系统工程,工程学科面宽,技术复杂而先进,安全可靠最重要。所以,我们要认识到技术上不可能一蹴而就,需要脚踏实地,虚心学习,认清科学规律,坚持科学精神,勇于攀登,团结一致去圆我们中国铁路高速之梦。

图11世界主要国家运输密度

济社会发展、国家安全和可持续发展的有机结合。发展是大方向,如何发展既要借鉴国际上成功经验,又要尊重中国具体国情。我国高速铁路应优先采用轮轨高速列车的技术模式。人们关心的磁悬浮高速列车方式是一项高新技术产品,我国对该项高新技术进行研究、试验和开发是必要的,但作为主干线高速铁路的实用技术模式还不具备条件,应从下列方面慎重考虑。

(1)从技术成熟性和铁路路网规模效应考虑。轮轨方式是国际上已积累了40年运营经验,现还在不断扩展的成熟技术。轮轨方式既是我国铁路传统方式的继承,同时又是新技术的提升,高速铁路可以与既有路网联网,从而可以构成高速、快速、普速的三层路网框架,使铁路形成最大的规模效应。而磁悬浮方式在全世界仅有2条不同技术的试验线,德国31km,日本18.4km,尚无运营经验积累。上海利用引进德国设备和技术刚建成的长约30km磁悬浮高速示范线,虽已进入调试和小规模试运,但运营技术的成熟性还远远不够。而且磁悬浮铁路与既有铁路不能联网,无法形成规模运输效应。

(2)从投资规模与投资效益考虑。我国虽有相当投资国力,但节约投资和讲投资效益是经济目标。轮轨方式总投资小于1亿元/km,而磁浮方式(上海

南京地铁张府园车站明挖深基坑支撑替换技术

(中铁十六局集团第六工程有限公司北京101200)

摘要在南京地铁张府园车站明挖深基坑施工中,为解决基坑支撑后拆引起的防水隐患,提出了在接驳器连接地下连续墙情况下采取支撑替换方案。经过建立计算模型并检算可行后进行试验,得出了在车站标准段将第三排后拆支撑向上换撑,可以保证深基坑稳定的结论,并在后期施工中应用此技术,取得了较好效果。

关键词地铁车站支撑围护结构

南京地铁张府园车站位于南京市中山南路西侧,北起张府园路,南至建邺路,全长216m,底板埋

深15.51～17.06m,以600mm、800mm厚地下连续墙作为围护结构(跨地面建筑物施工段地下连续墙厚度800mm)。明挖顺作法施工,端头井设5排钢支撑,标准段设4排钢支撑支护,其中端头井第2至第4排支撑、标准段第3排支撑为后拆法。车站西侧为密排建筑物,距基坑围护结构1.7～6.5m,车站东侧为交通繁忙的中山南路,中山南路地面以下有 1700雨污水管,距基坑围护结构0.5～4m,施工环境复杂(见图1),基坑保护等级为一级。

张府园车站地处古秦淮河漫滩,以较松软的砂土、粉土、黏性土为主,地面以下6m为深厚饱和粉细砂地层,层厚15～22m,场地土类型为中软土,场地类别为Ⅱ类。场地地下水以孔隙潜水为主,浅中部砂土为主要含水层,地层透水性较强。

图1张府园车站周边平面环境

张府园车站结构形式为双柱三跨双层结构,采用地下连续墙围护,连续墙间设钢筋混凝土中间接头桩连接,主体结构划分为9个施工段,结构顶板、中板、底板钢筋通过接驳器锚入地下连续墙围护结构,形成复合衬砌。

根据上海地铁江苏路车站的施工经验,后拆法支撑一般采用2种方案解决支撑端头与侧墙结构位置之间的问题,即侧墙结构开窗或预埋钢垫箱,这两种方案在结构防水方面效果均不十分理想,尤其是在侧墙结构上开窗的方案,防水处理难度更大。若采用预埋钢垫箱的方案,不仅会大大增加工程成本,而且也不能从根本上解决防水问题。在张府园车站第一施工段端头井和标准段采用后拆法施工,经检

2后拆法支撑替换技术的可行性

后拆法支撑替换方案的提出

1钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社,20032王麟书.中国铁路发展战略若干问题的分析.铁道建筑技

　　第十届(2022)中国半导体设备年会暨半导体设备与核心部件展示会(CSEAC)

　　时间：8月20-22日

　　地点：无锡太湖国际博览中心

　　凝聚“芯”合力，发展“芯”设备

　　江苏省工业和信息化厅

　　中国电子专用设备工业协会

　　中国电子专用设备工业协会半导体设备分会

　　无锡国家高新技术产业开发区管理委员会

　　主持人：王晖 博士 中国电子专用设备工业协会半导体设备分会会长、盛美半导体设备（上海）股份有限公司董事长

　　中国电子专用设备工业协会领导

　　不忘初芯 聚焦硬核

　　崔荣国 无锡高新区党工委书记、新吴区委书记

　　智能时代背景下的仪器设备技术

　　褚君浩 中国科学院院士

　　半导体制程工艺与装备发展的回顾与展望

　　王序进 院士 深圳大学微电子研究院&半导体制造研究院院长

　　李虹 博士 华润微电子有限公司总裁

　　主持人：金存忠中国电子专用设备工业协会常务副秘书长

　　半导体设备产业发展的机遇与挑战

　　王晖 博士 中国电子专用设备工业协会半导体设备分会会长、盛美半导体设备（上海）股份有限公司董事长

　　国产半导体设备进程

　　张汝京 博士 积塔半导体公司执行董事

　　原子级工程：原子层沉积技术的展望

　　黎微明 江苏微导纳米科技股份有限公司副董事长兼首席技术官

　　国内半导体产能的快速提升将面临设备供给的挑战

　　宋维聪 上海陛通半导体能源科技股份有限公司董事长兼CEO

　　主持人：李晋湘 中国电子专用设备工业协会副秘书长、华大半导体有限公司总工程师

　　汽车芯片生产线的配置需求

　　李晋湘 华大半导体有限公司总工程师、积塔半导体公司董事

　　设计制造一体化良率解决方案后摩尔时代的创新机遇

　　俞宗强 博士 东方晶源微电子科技（北京）有限公司董事长兼首席技术官

　　锐意进取满帆前行的国产大硅片

　　李炜 博士 上海硅产业集团股份有限公司执行副总裁兼董事会秘书

　　新形势下半导体设备市场的思考

　　徐来 ASM中国有限公司总经理

　　国产薄膜设备的机遇和挑战

　　张孝勇 拓荆科技股份有限公司首席技术官、副总经理

　　聚焦先进前道工艺应用，提高国产光学测量和检测设备的竞争力

　　杨峰 博士 睿励科学仪器(上海)有限公司总经理

　　集成电路CMP装备国产化进展

　　王同庆 华海清科股份有限公司副总经理

　　后摩尔时代之键合技术发展与应用

　　周谦光 苏州芯睿科技有限公司 董事长特别助理

　　原子层沉积工艺和设备开创超摩尔时代新维度

　　聂翔 青岛四方思锐智能技术有限公司总经理

　　荷兰NTS集团简介 –半导体设备中的高精密运动模组

　　靳路山 荷兰NTS集团 - 莱腾仕精密机电上海有限公司中国区业务开发经理

　　苏科思UPSS高端半导体精密运动系列产品解决方案

　　曾旭 博士 亚太区半导体事业部副总裁/江苏集萃苏科思科技有限公司

　　新一代半导体前道量测设备赋能Fab竞争力

　　张雪娜 博士 深圳市埃芯半导体科技有限公司CEO/创始人

　　半导体设备信息化趋势，助力工厂智能化制造

　　邱崧恒 无锡芯享信息技术有限公司首席市场官

　　中国半导体设备回顾与展望

　　金存忠 中国电子专用设备工业协会常务副秘书长

　　无锡太湖国际博览中心一楼B1馆

　　中国电子系统工程第二建设有限公司

　　专题一：制造工艺与半导体设备产业链联动发展论坛

　　主持人：周立 无锡日联科技股份有限公司首席技术官

　　把握机遇、提升实力，助力半导体专用清洗设备的发展

　　牛沈军 北京华林嘉业科技有限公司副总经理

　　MTJ（磁隧道结）的组合刻蚀方案及其拓展应用

　　胡冬冬 江苏鲁汶仪器有限公司副总经理

　　ALD在先进工艺节点的应用

　　陈新益 拓荆科技股份有限公司技术总监

　　直击半导体行业痛点的智能物流解决方案

　　于承东 上海仙工智能科技有限公司半导体事业部总经理

　　深磨核“芯”技术，打造国产化非接触检测装备

　　张旭 江苏集萃华科智能装备有限公司测量机事业部总经理

　　半导体贴合固晶设备的国产化

　　宋永琪 日东智能装备科技（深圳）有限公司研发总监

　　凯世通国产化离子注入机

　　陈克禄 上海凯世通半导体股份有限公司总经理

　　半导体量测检测设备国产化：现状、挑战与机遇

　　刘世元 上海精测半导体技术有限公司首席科学家

　　主持人：叶乐志 博士 中国电子专用设备工业协会副秘书长、北京中电科电子装备有限公司总工程师

　　集成电路先进封装工艺及装备关键技术研究

　　叶乐志 博士 中国电子专用设备工业协会副秘书长、北京中电科电子装备有限公司总工程师技术总监

　　集成电路制造工艺中的关键参数控制

　　汪志勇 梅特勒托利多科技（中国）有限公司市场专家

　　先进的半导体参数测试技术及测试设备

　　赵咏梅 泰克科技（中国）有限公司半导体行业开发经理

　　半导体先进封装技术特点及系统节能策略

　　霍金鹏 中国电子系统工程第三建设有限公司副总工程师/技术管理中心总经理

　　半导体级国产臭氧发生器产业化进展

　　王振交 苏州晶拓半导体科技有限公司研发总监

　　先进半导体洁净厂房建造技术分析

　　陆晶 中国电子系统工程第二建设有限公司上海分院院长

　　半导体工厂超纯水系统关键设备国产化技术探讨

　　张学良 江苏中电创新环境科技有限公司主任工程师

　　半导体工业的量产测试和量产测试机

　　赵庆 摩尔精英产品工程副总裁

　　半导体薄膜设备国产化之路的机遇与挑战

　　陈浩 上海陛通半导体能源科技有限公司市场销售副总裁

　　高效电性参数测试：芯片设计与设备协同提升良率

　　陆梅君 杭州广立微电子股份有限公司副总经理

　　国产半导体高端装备核心零部件——纳米定位运动平台应用

　　吴立伟 上海隐冠半导体技术有限公司董事长兼总经理

　　复合机器人助力半导体封测企业实现智慧生产

　　徐义 亿嘉和科技股份有限公司智慧工厂事业部总经理

　　专题二 半导体设备核心零部件配套新进展专题论坛

　　主持人：于大洋 北京诺华资本投资管理有限公司董事总经理

　　国产化晶圆传送设备的机遇与挑战

　　林坚 泓浒（苏州）半导体科技有限公司首席运营官兼首席技术官

　　魏德米勒在半导体行业的应用

　　张奕 魏德米勒电联接（上海）有限公司高级业务发展经理

　　原子层沉积技术应用于半导体核心零部件的优势

　　刘春亮 青岛四方思锐智能技术有限公司销售总监

　　RPS在半导体工艺的使用以及神州产品性能特点

　　朱培文 江苏神州半导体科技有限公司董事总经理

　　世伟洛克洁净链与ALD阀创新技术

　　刘玲 世伟洛克（上海）流体系统科技有限公司半导体行业经理

　　先进陶瓷材料及零部件在泛半导体设备中的应用

　　刘先兵 苏州珂玛材料科技股份有限公司董事长兼总经理

　　数字光刻机的研究进展及技术挑战

　　李世光 无锡影速半导体科技有限公司/江苏影速集成电路装备股份有限公司战略规划中心总监

　　半导体设备用流量计的介绍

　　杨长林 东京计装株式会社/东京计装（北京）仪表有限公司总经理

　　SiC离子注入机情况介绍及对于后续发展的一些思考

　　罗才旺 北京烁科中科信电子装备有限公司副总经理

　　专题三 化合物装备与材料专题论坛

　　主持人：周仁 江苏微导纳米科技股份有限公司总经理

　　8吋向下兼容，ICP与CCP刻蚀整体解决方案

　　张轶铭 博士 北方华创科技集团股份有限公司

　　化合物半导体如何推动国产设备快速发展

　　叶国光 无锡邑文电子科技有限公司销售副总

　　自主创新打造中国先进ALD技术与装备

　　吴飚 江苏微导纳米科技股份有限公司半导体事业部总经理

　　中微MOCVD装备解决方案，助力第三代半导体产业快速发展

　　胡建正 中微半导体设备（上海）股份有限公司 MOCVD工艺技术总监

　　钱小飞 北京烁科精微电子有限公司高级技术经理

　　特种石墨在半导体技术中的应用简介

　　曾安生 上海摩根特种材料有限公司中国区技术销售经理

　　支撑化合物半导体产业高速发展-中晟光电公司PD MOCVD设备方案

　　李鹏 中晟光电设备（上海）股份有限公司首席技术官

　　用MOVPE生长的新型GaN异质结结构及其应用

　　程凯 苏州晶湛半导体有限公司董事长兼总裁

　　投行助力中国化合物半导体发展

　　刘宇佳 华泰联合证券，TMT行业组保荐代表人、副总监

　　专题四 半导体设备与核心零部件产业投资论坛

　　主持人：季宗亮 季华资本创始人

　　海宁，一座泛半导体产业见形之城

　　王一鸣 海宁市人民政府副市长

　　半导体设备企业上市重点事项及解决思路

　　齐明 兴业证券股份有限公司投资银行业务总部TMT行业部董事总经理

　　半导体供应链需求之中微视角

　　杜志游 中微半导体设备（上海）股份有限公司执行副总裁和首席运营官

　　后疫情下的中国半导体产业发展和投资策略思考

　　王汇联 广东南海半导体投资有限公司董事、总经理

　　投资新片区引领新发展

　　唐晓斌 上海金桥临港综合区投资开发有限公司副总经理

　　半导体投资：忽“冷”忽“热”间的平常心

　　祁耀亮 元禾璞华同芯（苏州）投资管理有限公司合伙人、董事总经理

　　资本助力下的中国半导体设备行业回顾及展望

　　杨绍辉 光大证券首席分析师

　　中国半导体装备产业链投资的思考与践行

　　于大洋 北京诺华资本投资管理有限公司董事总经理

　　新局势下中国半导体设备发展现状与趋势

　　陈跃楠 爱集微咨询（厦门）有限公司集微咨询咨询业务总监

　　圆桌对话——《科创三周年》三生万物之-芯挑战和芯征程

　　季宗亮季华资本创始人

　　刘秋芬兴业证券投资银行总部副总裁

　　于大洋北京诺华资本投资管理有限公司董事总经理

　　杜志游中微半导体设备（上海）股份有限公司执行副总裁和首席运营官

　　高峰石溪资本合伙人

　　梁钊上海金浦智能科技投资管理有限公司业务董事

　　王汇联广东南海半导体投资有限公司董事、董事总经理

　　祁耀亮元禾璞华同芯（苏州）投资管理有限公司合伙人、董事总经理

　　张竞杨摩尔精英董事长兼CEO

　　新器件新工艺推动新设备新材料创新发展论坛

　　主持人：冯黎 上海集成电路材料研究院副总裁&长三角设备材料推进小组（EMG）发起人

　　长三角集成电路设备材料推进小组（EMG）介绍

　　冯黎 上海集成电路材料研究院副总裁&长三角设备材料推进小组（EMG）发起人

　　上海布局集成电路设备材料支撑产业大发展报告

　　郭奕武 上海市集成电路行业协会秘书长

　　秦舒 中国半导体行业协会集成电路分会、江苏省半导体行业协会（JSSIA）秘书长

　　中国汽车芯片的攻坚之路

　　金星 博士 上海汽车芯片工程中心首席科学家

　　功率半导体对设备及材料的需求

　　孙剑 华润微电子有限公司运营中心副总经理

　　先进Dram工艺对设备及原材料的需求

　　王诚 长鑫存储技术有限公司供应链多元化负责人

　　国产封装设备和材料的机遇、现状和挑战

　　通富微电子股份有限公司

　　300mm硅片制造设备和材料的国产化进展

　　刘大海 上海新昇半导体科技有限公司采购总监

　　国内半导体设备及零部件产业发展机遇

　　李学来 博士 中国国际金融股份有限公司执行总经理

　　建设一流的集成电路材料技术创新中心

　　李卫民 博士 上海集成电路材料研究院首席科学家

　　上海电子化学品专区情况介绍

　　卢超 上海化学工业区发展有限公司经营部主管

　　圆桌对话——未来应用发展带来的芯挑战与芯变化

　　李卫民博士 上海集成电路材料研究院首席科学家

　　金星博士上海汽车芯片工程中心首席科学家

　　孙剑华润微电子有限公司运营中心副总经理

　　王诚长鑫存储技术有限公司供应链多元化负责人

　　待定通富微电子股份有限公司

　　刘大海上海新昇半导体科技有限公司采购总监

　　李学来博士中国国际金融股份有限公司执行总经理

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全天关闭！江苏、浙江、山东、上海、安徽、河北、辽宁、陕西、吉林、广东、福建等高速管控封闭，部分收费站出入口暂时关闭，部分服务区也宣布关闭！

昨日，纺织超级重镇杭州、绍兴也连夜紧急发布了关闭高速的通告！这给本就水深火热的物流行业又丢下一个炸弹，恐怕还是核弹级的！相信很多从事物流行业的人，昨夜又是一夜无眠！迷茫，不知如何是好？

继江苏高速“崩溃”后，浙江也宣布“沦陷”！

司机们心中最后那点希望的火苗也在一夜之间，悄然熄灭了。

所以，各位！赶紧醒醒吧！

现在向供应商买货不要再问价格能不能优惠，而是问有没有被封！能不能正常发货？

不要再去问司机送趟货什么价格，而是问能不能如期送到！

杭州宣布关闭13条高速公路收费站

3.绕城西复线楼塔出口

4.绕城西复线富阳南出口

5.杭金衢高速张家畈（所前）出口

10.杭新景高速富春江出口

11.杭新景高速淡竹出口

12.杭新景高速大同出口

13.千黄高速宋村出口

绍兴多个高速服务区、停车区暂时关停

河南省关闭7条高速公路、15个服务区

1、沪陕高速：镇平服务区、西峡服务区、重阳服务区、唐河服务区 、商城服务区、泌阳服务区

2、大广高速（周口段）：周口扶沟服务区

3、连霍高速：豫皖界服务区、商丘服务区

4、京港澳高速：豫冀界服务区、许昌服务区、信阳服务区

5、德上高速（商丘段）：永城服务区

6、盐洛高速（商丘段）：永城南服务区

7、济广高速：商丘东服务区

告急！8省市高速管控封闭！

据上海卫健委最新通报：截至2022年4月7日0-24时，新增本土新冠肺炎确诊病例824例和无症状感染者20398例，其中323例确诊病例为此前无症状感染者转归，121例确诊病例和19798例无症状感染者在隔离管控中发现，其余在相关风险人群排查中发现。新增境外输入性新冠肺炎确诊病例4例和无症状感染者3例，均在闭环管控中发现。

受此影响，上海港紧急实施集装箱运输闭环管理，进出上海港的集装箱运输车辆必须具有《道路运输证》，安装卫星定位系统，接入交通运输部全国公共货运平台，并保持在线，如实填报行驶轨迹。对未遵守相关规定的车辆，上港集团一律不允许其从事进出港运输业务。

另外，江浙皖对上海来车的管控政策，及港区一些堆场、仓库的关闭，现在无论是从上海市内还是市外运货到上海港，都有着诸多阻碍。一些原定从上海出的货物只能选择从宁波港出，或通过铁路/驳船到上海港。

同时，作为上海最重要货源地的江浙地区、以及作为长三角备选出口港的宁波港也陆续爆出疫情。让长三角这个全球最重要制造工厂和物流枢纽拉响了自2020年疫情以来最刺耳的警报声。

3000万货车司机被困于物流！

中国有3000万名货车司机，全国78%的货运量靠他们承担起来。从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

外地尤其是上海过来的货车，下高速流程手续非常复杂，拍照、换证实际上都需要司机下车，存在比较大的接触风险，登记完又封门不让下车，实际上太过形式化。因有司机确诊，多个高速服务区关闭，又没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食物和饮用水，很多人只能天天啃方便面，啃得两眼冒火星了。

34岁货车司机在高速口嚎啕大哭

在杭州高速口，34岁的货车司机陈师傅在杭州高速口被拦停，工作人员给他拿去两盒盒饭，还没等回车上吃饭，陈师傅就突然泪流满面、嚎啕大哭起来......因为7天了一直在车上只吃面包扛着，一周没吃米饭了，真的太难了……

被困高速20天，货车司机突发疾病猝死

一名货车司机因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服务区内，疑似20多天没进食，突发疾病，经抢救无效死亡。很多人把这条消息直接解读为“司机20多天没吃饭饿死”，饿死的言论确实过于夸张了 ，但糟糕的生存环境，确实加重了司机们的身体健康隐患。

8省市高速管控封闭具体情况汇总：

收费站：1.G2503 南京绕城高速，关闭马鞍、新篁、横梁、开城路、殷巷、东善桥、天后村双向出口;关闭新集双向出入口;关闭科学园 B 往三桥方向出口;关闭刘村 A 往四桥方向出口。2.G25 长深高速，关闭溧水北双向出口。3.G4221 沪武高速，关闭溧水开发区东双向出口。4.S55 宁宣高速，关闭溧水开发区双向出口;关闭和凤主线双向出入口。

服务区：S55 宁宣高速，石臼湖服务区双向关闭;G25 长深高速，东庐山服务区双向关闭。

收费站：1.G15 沈海高速，关闭连云港西、新坝、灌云北双向出入口。2.G25 长深高速，关闭赣榆南、大浦、宋跳、花果山机场、灌云南、灌南双向出入口;关闭宁海往杭州方向入口及往山东方向出口;G25 长深高速，关闭灌云西往杭州出口及连云港方向入口。3.G30 连霍高速，关闭云台、平明、东海西双向出入口。

服务区：G15 沈海高速，海州湾服务区、花果山服务区、灌云服务区双向关闭;G30 连霍高速，东海服务区双向关闭。

收费站：1、G2 京沪高速，关闭新沂东双向出入口。2、G30 连霍高速，关闭邳州西、吕梁双向出口。3、S49 新扬高速高速，关闭新沂南、马陵山双向出口。

服务区：G30 连霍高速，彭城服务区往郑州方向关闭;G3 京台高速，刘集服务区双向关闭。

收费站：1、G2 京沪高速，关闭淮安北、淮安东双向出入口。2、G25 长深高速，关闭高沟双向出口;关闭涟水往杭州出口;关闭淮阴往连云港方向入口及往杭州方向出口;关闭五里牌双向出入口。3、G1516 盐洛高速，关闭车桥、凌桥双向出入口。4、S49 新扬高速，关闭盱眙北往宿迁方向入口，往南京方向出口;关闭黄花塘双向出入口。5、S22 盐蚌高速，关闭东阳双向出口。

服务区：G2 京沪高速，川星服务区往北京方向关闭;G2 京沪高速，六洞服务区往上海方向关闭。

收费站：1.G15 沈海高速，关闭六套、蔡桥、兴桥、白驹、富安双向出口。2.G1516 盐洛高速，关闭海丰双向出入口;关闭秦南、建湖东双向出口。3.G1515 盐靖高速，关闭青墩、张庄、大冈双向出口。4.S35 阜溧高速，关闭东沟、建湖西双向出口。

服务区：G15 沈海高速，大丰服务区双向关闭;G1516 盐洛高速，九龙口双向关闭。

收费站：1.G2 京沪高速，关闭沭阳北、胡集双向出入口。2.S49 新扬高速，关闭梅花、泗洪双向出入口。3.G2513 淮徐高速，关闭洋河双向出口;关闭宿迁西双向出入口。

服务区：G2 京沪高速，沭阳服务区往北京方向关闭;G2513 淮徐高速，洋河服务区往徐州方向关闭。

收费站：1.G2 京沪高速，关闭泾河、真武、江都东双向出入口;关闭宝应、高邮往上海方向出入口;关闭浦头双向出口。2.S28 启扬高速，关闭丁伙、郭村双向出入口。3.S49 新扬高速，关闭蜀冈主线、陈集双向出入口。4.G40 沪陕高速，关闭蒋王双向出入口。5.S39 江宜高速，关闭李典头桥双向出入口。

服务区：G2 京沪高速，范水服务区往上海方向关闭;G2 京沪高速，高邮服务区往北京方向关闭;S49 新扬高速，陈集服务区双向关闭;S39 江宜高速，扬州广陵服务区往宜兴方向关闭;G40 沪陕高速，仪征服务区双向关闭。

收费站：1.G1515 盐靖高速，关闭安丰、新街双向出口。2.G40 沪陕高速，关闭广陵、季市双向出入口 。3.S28 启扬高速，关闭泰州北双向出入口。4.S35 阜溧高速，关闭俞垛、大泗双向出口;关闭高港双向出入口。

服务区：G2 京沪高速，宣堡服务区、广陵服务区双向关闭;S35 阜溧高速，大泗服务区双向关闭。

收费站：1、G15 沈海高速，关闭刘桥双向出口;关闭先锋双向出入口。2、G40 沪陕高速，关闭叠石桥双向出口;关闭大生、九华双向出入口;关闭启东东双向入口;关闭葛市往南京方向出入口;如皋港往上海方向出入口。3、S79 南通支线，关闭平潮往南京方向入口，往南通方向出口。4、S28 启扬高速，关闭如皋东、马塘、海门港双向出口;关闭合作、南阳双向出入口。5、S15 洋通高速，关闭骑岸双向出口。

服务区：G15 沈海高速，如皋服务区、先锋服务区双向关闭;苏通大桥服务区往南通方向关闭。

收费站：1.G42 沪蓉高速，关闭句容、河阳双向出口。2.G4011 扬溧高速，关闭镇江西、上党双向出口。3.G4221 沪武高速，关闭天王双向出入口。S35 阜溧高速关闭丹阳北、镇江新区东、高桥双向出口;关闭扬中双向出入口。

服务区：G42 沪蓉高速，窦庄服务区双向关闭。

收费站：1.G42 沪蓉高速，关闭常州双向出入口。2.G4221 沪武高速，关闭嘉泽、滆湖、戚墅堰双向出入口。3.G25 长深高速，关闭曹山双向出入口。4.G4012 溧宁高速，关闭南渡双向出口。5.S35 阜溧高速，关闭儒林、长荡湖双向出入口。6.S39 江宜高速，关闭孟河往宜兴方向出口;关闭春江、龙城大道、武进经发区、武高新西双向出入口;关闭和桥双向出口。7.S58 沪常高速，关闭运村双向出入口。8.S68 溧芜高速，关闭汤桥双向出入口。

服务区：G4221 沪武高速，茅山服务区双向关闭;G25 长深高速，天目湖服务区双向关闭。

收费站：1.G42 沪蓉高速，关闭无锡东双向出口;关闭玉祁、无锡北、无锡、苏南硕放机场双向出入口。2.G4221 沪武高速，关闭青阳双向出口;关闭新桥双向出入口。3.G25 长深高速，关闭丁山双向出口。4.S48 沪宜高速，关闭无锡西双向出口。5.S19 通锡高速，关闭东港、无锡新区、硕放、新安双向出入口;关闭羊尖、安镇双向出口。6.S58 沪常高速，关闭马山双向出口;关闭军嶂双向出入口;关闭华庄双向入口。7.S45 宜长高速，关闭张渚双向出口。

服务区：G2 京沪高速，梅村服务区双向关闭;S19 通锡高速，宛山荡服务区双向关闭;G4221 沪武高速，新桥服务区双向关闭。

收费站：1.G2 京沪高速，关闭阳澄湖、昆山高新区昆山、陆家、收费站关闭双向出入口。2.G15 沈海高速，关闭沙溪、太仓市区往连云港方向出口。3.G1521 常嘉高速，关闭白茆、李市双向出口;关闭吴淞江工业园双向出入口。4.G1522 常台高速，关闭阳澄湖双向出口。5.G50 沪渝高速，关闭北厍、黎里双向出口。6.S58 沪常高速，关闭张浦、千灯双向出入口。7.S48 沪宜高速，关闭周市、阳澄湖北双向出入口。8.S17 苏台高速，关闭黄埭双向出口。

服务区：G15 沈海，沙溪服务区双向关闭;G1521 常嘉高速，澄湖服务区、石牌服务区双向关闭;G1522 常台高速，白洋湖服务区双向关闭;S19 通锡高速，锦丰服务区双向关闭。

因疫情防控需要，省内高速以下收费站出口或者进出口有关闭情况，分别是：1.嘉兴境内高速：嘉绍高速南湖、王店东收费站；沪杭高速王店、嘉兴东收费站；申嘉湖高速 王江泾、新塍、油车港收费站；乍嘉苏高速余新、凤桥、马家浜、双向秀洲收费站出口；2.温州境内高速：甬莞高速龙港进出口；龙沙、钱库、马站进口；甬台温高速观美、苍南进口；3.湖州境内高速：练杭高速双向桐乡西进出口；申嘉湖高速双向南浔南进出口；4.衢州境内高速：杭长高速双向太真进出口；5.舟山境内高速：甬舟高速往舟山方向沥港、岑港出口；6.台州：G15沈海高速温州方向温岭西、台州南、台州、临海南、临海北、三门收费站进口关闭(建议G1523甬皖高速路桥收费站下高速)；

因疫情防控需要，G1522常台高速双向天台服务区，G15沈海高速双向台州服务区，S28台金双向高速临海、仙居服务区，S9苏台高速双向街头服务区，S26诸永高速双向神仙居服务区，G1523甬莞高速双向蛇潘、临海东、温岭、芦浦服务区，以上服务区除加油及停车外，暂停对外所有服务。

因为疫情防控需要：以下高速服务区关闭：杭州绕城高速西复线湖州段往温州方向莫干山服务区；杭金衢高速双向金华服务区；G60沪杭高速双向嘉兴服务区；G1522嘉绍高速双向嘉绍大桥服务区；S12申嘉湖高速双向嘉善服务区；G15杭浦高速双向平湖服务区；G1521常嘉高速双向汾湖服务区；S12申嘉湖高速双向溪龙服务区。G60沪杭高速双向长安服务区、G92杭浦高速双向海宁服务区、S9苏台高速双向周王庙服务区、G1522乍嘉苏双向新塍服务区、G92杭州湾跨海大桥北接线双向南湖服务区、S12申嘉湖高速双向南浔服务区，这些服务区只提供加油服务，其他功能区域暂停。

黄浦江以西的闵行区、徐汇区、嘉定区、黄浦区等重点区域及毗邻区域，包括除第一批以外的其他区域，所有高速公路收费站临时关闭，过江隧桥暂停通行。

嘉定区G2京沪、G15朱桥，青浦S26沪常、G50沪渝、S32申嘉湖，松江G60沪昆，金山S36亭枫、G15沪浙，崇明G40崇启等9个环沪市境陆路高速道口出沪方向实施交通管制，离沪车辆所载驾乘人员需持48小时内的核酸阴性证明。无证明不予通行。

（一）收费站封闭、限行方面：收费站持续交通管制情况：G3京台高速崮山、泰安西站北京方向出入口，万德、泰安北站双向出口因施工临时关闭。G22青兰高速辛兴站双向出入口因施工临时关闭。G35济广高速济南站西向入口因施工临时关闭。G1511日兰高速泗水站出口大中型车辆无法通行，日照站兰考方向入口，西湖站日照方向入口禁止危化品运输车辆通行。G2001济南绕城高速北线济阳站入口滨州方向来车无法通行。S0101济南绕城二环高速曹范北站双向出入口因施工关闭。S12滨德高速德州西站德州方向出口因施工禁止三轴以上货车通行。S29滨莱高速博山站双向出口因施工禁止货车通行。

（二）枢纽立交封闭、限行方面：1、董家口枢纽立交封闭情况：S30董梁高速转G15沈海高速沈阳方向匝道临时关闭。

2、泰山枢纽立交封闭情况：G22青兰高速兰州方向转G3京台高速北京方向匝道关闭。G22青兰高速青岛方向转G3京台高速北京方向匝道关闭。

（三）服务区封闭、限行方面：G2京沪高速临沂服务区（双向）入口、蒙阴服务区（双向）入口，沂南服务区（双向）入口，乐陵南停车区（双向）入口，新泰服务区（双向）入口关闭，沂南服务区（上海方向）入口临时关闭。G3京台高速德州服务区（北京方向）入口、济南(崮山)服务区（北京方向）入口、泰安服务区（北京方向）入口、滕州服务区（双向）、薛城服务区（双向）入口、枣庄服务区（双向）入口关闭、曲阜服务区（双向）入口，邹城服务区（双向）入口临时关闭。G15沈海高速莱西服务区、胶州服务区关闭。G18荣乌高速利津服务区（双向）入口关闭。G20青银高速潍坊服务区（银川方向）入口，邹平西服务区双向入口临时关闭。G22青兰高速梨园服务区（双向）入口关闭。G25长深高速滨州高新区停车区（双向）入口，滨州服务区（双向）入口临时关闭关闭。G35济广高速郓城服务区（广州方向）入口关闭。G0321德上高速鄄城服务区（双向）入口关闭。G1511日兰高速菏泽服务区（双向）入口、曹州服务区（双向）入口、巨野服务区（双向）入口、济宁服务区（双向）入口、泗水服务区（双向）关闭。G1813威青高速乳山停车区双向入口关闭。G2516东吕高速盐窝服务区（双向）入口关闭。S12滨德高速阳信服务区、乐陵服务区（双向）入口关闭。S16荣潍高速下初服务区（双向）入口临时关闭。S30董梁高速华丰服务区双向出入口，新泰西服务区（双向）入口、出口临时关闭。S31泰新高速新汶服务区（双向）入口、出口临时关闭。

1.溧芜高速：横岗出入口封闭，水阳出口封闭。2.庐铜高速：浮山出入口封闭，泥河出口封闭。3.合徐高速：宿州南出口封闭。4.滁新高速：毛集、颍上、颍上东、阜阳南、颍淮大道、阜南、老集、淮南西出入口封闭。5.德上高速：凤台北、安丰塘出入口封闭，涡阳北、梅村、砀山北出口封闭，涡阳东、凤台入口封闭。6.济广高速：阜阳东、袁寨、南照出入口封闭，潜山南出口封闭。7.界阜蚌高速：太和出入口封闭，利辛东、利辛西出口封闭。蚌埠往界首方向三角元服务区（北区）出入口封闭。8.沪渝高速：珩琅山、铜陵东出入口封闭，安庆北、殷汇、广德西、十字南、十字北出口封闭。铜陵往宣城方向寒亭服务区出入口封闭，宣城往铜陵方向寒亭服务区入口封闭。9.沪武高速：林头出口封闭。太白岛服务区出入口临时封闭，清溪服务区出入口封闭，太白岛加油站暂时停业。10.宁芜高速：南京往芜湖方向马鞍山北出口封闭。太白服务区出入口封闭。11.徐明高速：五河西出口封闭。12.盐洛高速：宿州东、泗县、铁佛、淮北南出口封闭，宿州北小型客车和蓝牌货车禁止下道。宿州服务区双向加油站封闭。13.芜黄高速：旌德西、泾县南出口封闭。14.宣城绕城高速：宣城北出口封闭。绿锦服务区出入口封闭。15.宣桐高速：孙埠、宁国、中溪出口封闭。16.溧宁高速：杨滩、甲路、胡乐、金沙出口封闭。17.铜黄高速：陵阳、太平湖、东黄山、五城、龙田出口封闭。18.黄浮高速：闪里、休宁出口封闭。19.安东高速：东流出口封闭。20.滁州支线：黄栗树出口封闭。21.宁宣高速：狸桥出口封闭，丁店枢纽宣城北往狸桥方向、宣城互通往狸桥方向封闭。22.连霍高速：萧县南出口仅限货车通行，萧县东出口仅限客车通行，张庄寨站出口仅限客车通行。23.黄塔桃高速：双向休宁服务区入口封闭。24.合肥绕城高速：双向众兴服务区入口封闭。25.巢黄高速：南陵家发服务区双向出入口封闭，巢黄高速双向仓头服务区封闭。26.芜合高速：芜湖往合肥方向巢湖服务区入口封闭，合肥往芜湖方向巢湖服务区内加油站暂停营业。

1.绕城高速经开收费站出口封闭。2.银昆高速宝鸡段火烧寨、水沟、南寨收费站出入口封闭；汉川段南湖收费站出口封闭。3.连霍高速西渭段港口、秦东收费站出口封闭。4.京昆高速西禹段韩城收费站入口禁止货车通行，龙门、龙门工业园收费站出口西安方向实行间断性放行。西汉段纸坊、朱雀收费站出入口封闭。5.延西高速西延段彭镇收费站出口，川口收费站出口封闭。西铜段耀州南、耀州北收费站出口封闭，周肖路口、马额路口封闭。6.包茂高速西富段花石崖、锦阳湖、演池、马额收费站出口，羊泉收费站出入口封闭；靖富段富县西、天赐湾、李家湾收费站出入口；榆靖段王则湾、小壕兔收费站出口封闭；安川段巴山收费站入口封闭，出口镇巴方向封闭。7.青银高速绥定段双城收费站出入口，砖井、魏家楼、巡检司收费站出口，绥吴段中角、辛家沟收费站出口封闭。8.榆蓝高速榆绥段四十里铺、鱼河收费站出口，绥延段折家坪、淮宁湾、清涧南、王家坪收费站出口，延黄段临镇收费站出入口封闭。9.延定高速吴起北、新安边收费站出口封闭。10.延延高速文安驿、乾坤湾收费站出口，青化砭、蟠龙、永坪、冯庄收费站出入口封闭。11.榆佳高速通镇收费站出口封闭。12.神佳米高速安崖收费站出口封闭。13.合铜高速铜川东收费站出口封闭,白水北、红土、同家庄收费站出口封闭。14.太凤高速河口、凤县收费站出口禁止社会车辆通行。15.铜旬高速照金收费站出口封闭。16.咸旬高速兴隆收费站出入口封闭。17.银昆高速宝川段龙头山至江西营之间所有收费站入口ETC车道封闭。18.包茂高速安川段安康机场收费站出口封闭。19.福银高速西长段太峪收费站出口ETC车道封闭。20.青银高速绥定段砖井收费站入口禁止所有货车和非ETC客车通行。21.接交警通知，京昆高速西禹段富平至龙门工业园之间所有收费站入口禁止危化品运输车辆通行。22.青兰高速宜富段兰州方向壶口、秋林收费站出口封闭，瓦子街收费站入口封闭。23.接交警通知，延西高速西延段黄陵收费站出口禁止二轴以上货车通行。

1.京哈高速(G1):因疫情防控,孟姜站下道口、抚宁站下道口、迁安站上/下道口、榛子镇站上/下道口、鸦鸿桥站上/下道口、玉田站上/下道口、唐山北站上/下道口双向关闭。因疫情防控,山海关服务区、卢龙服务区双向禁止车辆驶入、驶出。2.京哈高速廊坊段:因疫情防控,香河东站上/下道口双向关闭。3.京港澳高速京石段:因疫情防控,定州服务区双向禁止车辆驶入、驶出。4.青银高速(G20):因疫情防控,南宫服务区青岛方向，南宫服务区银川方向禁止车辆驶入、驶出。5.青兰高速(G22):因交通管制,大名北站上/下道口、金滩镇站上/下道口双向关闭。因改扩建施工,林峰站上/下道口双向关闭。6.青兰高速邯长段:因改扩建施工,涉县西站山西方向，涉县西站下道口邯郸方向关闭。7.大广高速(G45):因疫情防控,沙圪塔站上/下道口、大名站上/下道口、铺上站上/下道口双向关闭。因疫情防控,威县南服务区、威县北服务区、邱县服务区、牛驼服务区双向禁止车辆驶入、驶出。8.首都环线高速:因疫情防控,固安服务区双向禁止车辆驶入、驶出。因疫情防控,三河东站上/下道口、三河南站上/下道口双向关闭。9.张承高速张家口段:因疫情防控,把图湾站下道口承德方向，南山窑站下道口双向关闭。10.沿海高速:因疫情防控,抚宁服务区双向禁止车辆驶入、驶出。11.京秦高速/清东陵支线:因疫情防控,玉田城西站上/下道口、东新庄站上/下道口、玉田城北站上/下道口双向关闭。12.京秦高速三河段:因疫情防控,燕郊站上/下道口、蒋福山站上/下道口、齐心庄站上/下道口双向关闭。13.京秦高速/清东陵支线:因疫情防控,郭家屯停车区、大安服务区双向禁止车辆驶入、驶出。14.黄石高速:因疫情防控,辛集服务区、武强服务区双向禁止车辆驶入、驶出。因国道施工,河城街站上/下道口双向车辆无法通行。15.唐曹高速:因疫情防控,曹妃甸站、南堡开发区站、曹妃甸湿地站上/下道口双向，曹妃甸工业区站唐山方向关闭。16.承围高速:因疫情防控,围场北站承德方向，蓝旗卡伦站、围场南站双向关闭。17.承秦高速秦皇岛段:因疫情防控,抚宁北站下道口双向关闭。18.京秦高速迁西支线:因疫情防控,新庄子站唐山方向关闭。19.西柏坡高速:因疫情防控,鹿泉服务区石家庄方向关闭。20.衡德高速:因疫情防控,庙镇站德州方向关闭。21.津雄高速:因疫情防控,杨芬港站东口保定方向禁止车辆下道。因疫情防控,大营站天津方向，大营站下道口保定方向关闭。22.北京新机场至德州高速京冀界至津石段:因疫情防控,霸州东站双向关闭。23.京哈高速京秦段:因疫情防控,北戴河站上/下道口双向关闭。24.京秦高速/清东陵支线:因疫情防控,平安城站上/下道口双向，清东陵站唐山方向关闭。

1.沈阳地区：（共61个站，18个站可通行，42个站关闭、1个站限制车型）可通行：沈阳站、长青街站、谟家堡站、张士西站、红旗台站、三台子东站、三台子西站、沈阳西站、东陵站、王家沟站、苏家屯南站、清水台站、和平湾站、新民站、依牛堡子站、辽中站、法库站、康平站。限制车型：受节假日期间车流量大影响，桃仙站限制货车驶离高速公路，入口可通行。2.大连地区：（共52个站，20个站可通行，32个站关闭）可通行：栗子房站、李官站、光明山站、庄河站、庄河西站、花园口站、瓦房店站、城子坦站、瓦房店南站、皮口西站、普兰店站、海湾北站、谢屯站、长兴岛站、三十里堡站、大连港站、十里岗南站、大连湾站、大连站、旅顺新港站。3.鞍山地区：（共16个站，8个站可通行，8个站关闭）可通行：台安站、鞍山站、汤岗子站、南台站、海城站、偏岭站、岫岩站、海城南站。4.抚顺地区：（共18个站，8个站可通行，10个站关闭）可通行：热高乐园站、抚顺东站、章党站、南杂木站、草市站、清原站、东洲站、新宾站。5.本溪地区：（共17个站，8个站可通行，9个站关闭）可通行：桓仁站、石桥子站、本溪站、本溪北站、本溪南站、桥头站、南芬站、北台站。5.丹东地区：（共23个站，9个站可通行，14个站关闭）可通行：宽甸站、宽甸南站、东港站、大孤山站、凤城站、五龙背站、丹东站、丹东新区站、丹东西站。6.锦州地区：（共13个站，6个站可通行，7个站双向关闭型）可通行：大市站、义县站、凌海站、锦州东站、锦州西站、班吉塔站。7.营口地区：（共13个站，8个站可通行，5个站关闭）可通行：熊岳东站、熊岳西站、营口北站、万福站、营口南站、营口站、虎庄站、鲅鱼圈站。8.阜新地区：（共13个站，4个站可通行，9个站关闭）可通行：阜新站、清河门站、彰武站、玉龙新城站。9.辽阳地区：（共11个站，5个站可通行，6个站关闭）10.可通行：首山站、辽阳南站、辽阳北站、小屯站、灯塔站。11.盘锦地区：（共7个站，5个站可通行，2个站关闭）可通行：高升站、盘锦北站、盘锦站、盘锦南站、辽东湾站。12.铁岭地区：（共19个站，7个站可通行，9个站双向关闭，3个站单向关闭）可通行：铁岭新区站、铁岭北站、铁岭南站、昌图站、开原站、西丰站、金家站；另外，铁岭站、毛家店南站、双庙子站仅入口可通行。13.朝阳地区：（共18个站，6个站可通行，12个站关闭）可通行：朝阳南站、朝阳北站、龙城站、公营子站、建平南站、凌源站。14.葫芦岛地区：（共14个站，7个站可通行，5个站双向关闭，2个站单向关闭）可通行：南票站、绥中站、前卫站、兴城站、兴城北站、药王站、建昌站；另外，葫芦岛站仅出口可通行，葫芦岛东站仅入口可通行。

服务区情况：临时核酸检测站点：G1212沈吉高速北三家子服务区（北区），检查时间8点至17点；草市服务区（北区），检查时间8点到21点。关闭的服务区：G1京哈高速毛家店服务区、昌图服务区、凌海服务区、盘锦服务区、兴城服务区双向，铁岭服务区沈阳方向，塔山服务区山海关方向；G1113丹阜高速本溪水洞服务区沈阳方向；G1212沈吉高速北三家服务区双向；G15沈海高速井泉服务区、三十里堡服务区双向，九里停车场沈阳方向；G25长深高速阜新服务区、彰武服务区、康平北服务区双向，那四服务区阜新方向；G4513奈营高速北镇服务区双向；S14辽开高速西丰服务区双向；S17平康高速宝力服务区双向。