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您好,今天张张来为大家解答以上的问题。重庆到成都有多远的距离，重庆到成都有多少公里相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、驾车路线：全程约310.6公里起点：重庆市1.重庆市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶50米，进入隧道2) 沿隧道行驶240米。

2、右前方转弯上匝道3) 沿匝道行驶70米，右前方转弯进入人民路4) 沿人民路行驶80米，过右侧的盛迪亚商务大厦约280米后。

3、直行进入人民路5) 沿人民路行驶70米，在第2个出口，直行进入嘉陵桥路6) 沿嘉陵桥路行驶1.8公里。

4、过右侧的浩博天庭商务大厦约90米后，直行进入建新北路7) 沿建新北路行驶1.3公里，过右侧的伊美大厦约160米后。

5、朝松树桥立交方向，直行进入红锦大道辅路8) 沿红锦大道辅路行驶40米，直行进入红锦大道辅路9) 沿红锦大道辅路行驶160米。

6、在第2个出口，左转进入红石路辅路10) 沿红石路辅路行驶70米，过右侧的东和银都大厦约110米后。

7、左前方转弯进入红旗河沟立交桥11) 沿红旗河沟立交桥行驶20米，右前方转弯进入红石路12) 沿红石路行驶1.5公里，直行进入松石大道13) 沿松石大道行驶3.6公里。

8、朝石马河/江北农场方向，直行进入石马立交14) 沿石马立交行驶1.8公里，朝双碑大道/G93/土主/西永方向。

9、稍向左转进入大农立交15) 沿大农立交行驶2.9公里，直行进入双碑隧道16) 沿双碑隧道行驶4.5公里，朝西永立交/高滩岩立交/内环快速/西部物流园方向。

10、稍向右转进入赖家桥立交2.沿赖家桥立交行驶860米，直行进入成渝环线高速3.沿成渝环线高速行驶145.3公里，朝成都/G42/大英方向。

11、稍向右转进入桂花互通4.沿桂花互通行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速5.沿沪蓉高速行驶133.0公里，过成南立交约2.0公里后。

12、直行进入沪蓉高速6.沿沪蓉高速行驶170米，直行进入二仙桥路7.成都市内驾车方案1) 沿二仙桥路行驶1.2公里，直行进入杉板桥路2) 沿杉板桥路行驶1.9公里。

13、朝建设南新路方向，直行进入新鸿路3) 沿新鸿路行驶1.7公里，左前方转弯进入猛追湾街4) 沿猛追湾街行驶80米。

14、过右侧的四川广播电视塔及影视文化广场约200米后，右转进入双林路5) 沿双林路行驶250米，过新华桥。

15、左转进入东安北路6) 沿东安北路行驶450米，过武成门桥，直行进入东安南路7) 沿东安南路行驶500米。

16、过东风大桥，右转进入大慈寺路8) 沿大慈寺路行驶450米，过左侧的九龙仓约250米后。

17、直行进入总府路9) 沿总府路行驶1.0公里，朝一环路西三段/东城根上街方向，直行进入人民东路10) 沿人民东路行驶70米。

18、过右侧的四川航空广场约260米后，直行进入人民西路辅路11) 沿人民西路辅路行驶110米，进入人民东路辅路12) 沿人民东路辅路行驶150米。

19、到达终点(在道路右侧)终点：成都市。

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吕梁市位于山西省中部西侧，因吕梁山脉由北向南纵贯全境而得名。西隔黄河同陕西榆林相望，东北与省会太原相连，东部、东南部分别和晋中、临汾接壤。全市基本属于温带大陆性季风气候区，冬寒夏暑，四季分明。市境总面积2.1万平方千米 [36]  ，下辖1个市辖区、10个县，代管2个县级市，市驻离石区。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，吕梁市常住人口为3398431人。 吕梁是老区，战争时期是红军东征主战场、晋绥边区首府和后委机关所在地。一部《吕梁英雄传》，是战争年代吕梁人民不畏牺牲、前赴后继的真实写照。 吕梁是发展新区，于2003年撤地设市，是山西省最年轻的地级市。
2020年10月20日，吕梁市入选全国双拥模范城（县）名单。临汾，山西省辖地级市，位于山西西南部，东倚太岳，与长治、晋城为邻；西临黄河，与陕西延安、渭南隔河相望；北起韩信岭，与晋中、吕梁毗连；南与运城接壤，因地处汾水之滨而得名；地处半干旱、半湿润季风气候区，属温带大陆性气候。截至2021年，全市辖1个市辖区、14个县，代管2个县级市 [23]  ，面积20302平方公里。 临汾历史悠久，是华夏民族的重要发祥地之一和黄河文明的摇篮，有“华夏都”之称；是华北地区重要的粮棉生产基地，盛产小麦、棉花等，素有“棉麦之乡”和“膏腴之地”美誉。临汾是省域副中心城市，是山西省新型能源和工业基地建设的重要组成部分。
临汾自然资源丰富，是三大优质主焦煤基地之一；临汾非物质文化种类繁多，有蒲州梆子、威风锣鼓等多种民间艺术形式，被誉为“梅花之乡”、“剪纸之乡”和“锣鼓之乡”。2021年，临汾实现地区生产总值1909.5亿元，比上年增长8.5%，年末全市常住人口391.24万。

一位物流行业人士向记者透露，正常情况下，运价都在10元/公斤以下，但以来已经翻了数倍，3月份已经超过50元/公斤，目前已经超过80元/公斤。离石到成都物流专线2022已更新(全/城/配/送/设备运输)成都

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个最为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

生鲜、农产品冷链的新玩法217年在冷链供应链模式上的创新有智能整合型模式、共同体模式、托管式模式、闭环形模式、即时即控模式、供应链并联型模式等。而与冷链物流息息相关的生鲜电商则让不少人望而却步，被人们成为是一种富人的，尽管每年都有不少倒下，但是仍阻碍不了新企业生出来。生鲜农产品作为冷链行业的重要载体，仅有供应商是玩不转的。亿欧冷链物流领袖特邀宋小菜创始人余玲兵，阐述了其特殊的反供应链。余玲兵表示，什么叫供应链，先有供再有应，先有生产、加工、沟通、消费，这是一个典型的生产导向的销售模式，而这个模式也是今天整个生鲜产业里靡们看到的。

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。改革以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。

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本文来源：重庆晨报 责任编辑： 王晓易_NE0011