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时间：2022-11-25 03:39
导读 高风险地区多久能降为低风险？ 高风险地区降为低风险同样是需要连续14天无新增本土感染病例，另外还有一种情况，如果高风险地区连续14天...
高风险地区多久能降为低风险？ 高风险地区降为低风险同样是需要连续14天无新增本土感染病例，另外还有一种情况，如果高风险地区连续14天内有新增病例但不超过10例确诊病例，或1起聚集性疫情，可以降为中风险地区。
中风险地区多久才会降级? 一般情况下，中风险地区连续14天无新增本土感染病例，根据国务院联防联控机制有关要求，经市疫情防控指挥部研究决定，才能将中风险地区降级为低风险。
封控小区多久能解封？ 按照目前防控要求，须在封控第1、4、7、10、14天分别开展封控区及管控区全员核酸检测。封控区及管控区解封时间标准为：近14天区域内无新增病例或无症状感染者；区域内最后一名密切接触者自末次暴露超过14天，核酸检测为阴性；解封前2天区域内所有人员完成一轮核酸筛查，均为阴性。
数据来源于：百度疫情实时更新数据
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12月8日，拉萨网民朱某某（化名）通过微信群散布“同志们他们说拉萨25以后封城了，只能出不能进了”相关虚假信息，造成一定程度不良影响。为严厉打击疫情期间网络谣言，营造风清气正的网络空间。12月9日，拉萨警方将散布虚假信息的朱某某抓获。朱某某对其12月8日肆意编造散布新冠疫情谣言的违法事实供认不讳。目前，拉萨警方根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十五条，依法对朱某某处以行政拘留5曰的处罚。
警方提示：网络不是法外之地，每位公民都要自觉遵守法律法规和道德规范，对自己的言论负责，不造谣，不信谣，不传谣，共同营造清朗的网络空间。对造语传谣的行为，公安机关将坚决依法查处。疫情当前，希望广大人民群众从官方渠道了解信息，树立信心，做好自我防护，自觉维护抗击疫情大局。只要我们携手并肩，众志成城，就必定能战胜困难，战胜疫情。
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西藏是世界屋脊，拉萨是世界屋脊上的圣城。“进藏朝圣”是很多人的梦想，更是被旅游爱好者推崇为此生必驾的巅峰之旅。
去西藏完全是一场“说走就走的旅行”。我原本并未计划今年暑假去西藏，偶然发现有朋友去了西藏，点燃了我想去西藏的热情，于是临时决定8月份去西藏。经过一番了解才知道“川藏线318国道是此生必驾”，去了之后才明白为什么是“此生必驾”。
西藏让很多人望而却步，一个是高，一个是远，还有一个是险，让人担心会不会高反？人会不会平安？小孩能不能去？在汽车普及的时代，越来越多的人自驾出游，很多人担心路好不好走？车会不会出问题？
目前自驾进藏的大线路有八条，其实主要是六条，分别为青藏线109国道、滇藏东线214国道、滇藏西线察察线、新藏线219国道（新疆至西藏）、川藏北线317国道、川藏南线318国道。其中川藏南线318国道是最经典最为盛名的进藏路线，被誉为“中国最美公路”、“此生必驾”。或许有商业包装推广成分，我认为这是最成功的旅游广告之一。
2017年1月份我曾穿越过云南，走过滇藏线云南段（梅里雪山、香格里拉、丽江、大理、昆明、西双版纳等）。因而这次选择了川藏线，计划川藏南线318进，川藏北线317出。进藏途中听驴友说，一般是318进、青藏线出，看的风景更多。此前也有大学同学走的线路是318进、青藏线出，有了解过。当到了西藏林芝后，已经适应高海拔，心想已经走了318穿过川西，再走317还是经过川西，风景差别不会太大，而且317大景点较少，于是最终选择了青藏线返回。另外由于拉萨爆发疫情，青藏线是离开西藏最快的线路。
国家一直强调要弘扬“两路精神”，“两路”就是指川藏线——川藏公路、青藏线——青藏公路。这两条公路是共和国史上最高远、最险要、最难修的公路。值得当今的我们去体验、感受、致敬！
本次穿越西藏线路：川藏线318进青藏线出
我这次穿越西藏是一家五口同行，带着三个小孩，老大13岁，老二7岁，老三4岁。出行前最担心小孩会不会高反？能不能适应？出发前，根据朋友建议及搜集网上攻略，我们买了红景天、葡萄糖、头疼药、氧气瓶等应对高反，并且在出发前就已经喝红景天泡水。
到了西藏后发现，高反的药基本没什么用，基本是收“智商税”，没必要买，也没必要带，顶多每人带1-2瓶氧气应急用下就可以了。到了海拔4000米以上，大部分人会有高反；到了海拔4500米以上，绝大部分人会有高反。高反轻者喘气、乏力，重者头疼、想吐，但基本睡一晚就好了，三天基本会适应。我们家小孩的高反比较轻，在海拔5000米左右也是活蹦乱跳。本次在穿越西藏过程中，发现我家4岁的老三确实是年龄最小的，但比大人高反还小。我觉得，只要身体健康的正常人，都可以进出西藏。
还有个现象，我发现青藏高原可以“治愈”鼻炎。我有多年敏感性鼻炎，在深圳湿凉的天气时容易发作。到了青藏高原半个月，鼻炎没发作过。青藏高原虽然比较冷，但空气稀薄、干燥，鼻炎不易发作。当然这纯属我个人经验。
关于车，我这次是从深圳出发，开的是入门级的小SUV，全程近一万公里，我一个人开车，天路十八弯、翻山越岭、峰回路转，平安归来。要知道我们走的是世界第二大经济体的国道，绝大部分路段是水泥路两车道，正常的安全是没问题的。就是山陡弯多点，极少数路段有点烂，正常的车都可以通行，低档车爬坡慢点而已。在出发前，车子一定要大检修，我换了三个新轮胎、一个新电瓶。为了应对意外爆胎，出发前我还专门学习了换胎，幸好途中没用上。
大千世界，无奇不有。在川藏线上发现很多孤勇者，有徒步去拉萨的，有骑单车去拉萨的，有骑摩托去拉萨的，还有三步一拜去拉萨朝圣的。佩服这些人的胆力、毅力、体力！
川藏线线路图：走过的才会有这张图哦
川藏线318公路，为什么被称为中国最美公路？为什么是此生必驾？走过后，我的理解是，川藏线是新中国史上最难修的公路，翻越14座海拔4000米以上的雪山，横跨许多汹涌湍急的江河，不断的在高山峡谷中上下翻腾，奇特的风景最多，是中国翻越高山最多最密、海拔反复落差最大的公路，也被称为“世界上最危险的公路”。川藏线是共和国修路史上，付出代价最大的公路。
318为什么是进藏首选？一个是前面说的，奇特风景最多；另外一个，318沿线城镇较多，配套成熟，人车的补给都跟得上，正常的吃饭、住宿、加油都没什么问题。海拔由低到高，可以让人逐渐适应。318车多，比较热闹，但容易塞车。青藏线、317海拔高，人烟稀少、补给相距远，不宜初次进藏。当然，为了稳靠，途中每到半箱油时，最好加满油。
西藏有个特色，西藏的油费是全国最贵的，一路越靠近拉萨越贵，而且西藏加油还需要身份证。
刚进高海拔地区，尽量住在海拔较低的地方，如3000米以下，会睡得更好。初次在4000米以上地方住宿，睡眠质量低，而且容易高反。
下面我来分享穿越西藏的所见所感，惊险不断、惊喜不断。
8月2日早上7:15，从深圳出发，全程高速，穿越广东、广西，晚上8点抵达贵州贵阳。出行第一天精力好，安排行程最远，开了1055公里，是我目前开车行程最多的一天。沿途风景印象比较深的是桂林阳朔的山、黔东南的山寨。2020年暑假曾环游贵州，如今匆匆经过，来不及见老朋友，只为此行目的地：拉萨。深圳市区平均海拔约为18米，贵阳市区平均海拔约为1071米，贵阳比深圳凉爽很多。
回想下穿越西藏全程，贵阳的酒店性价比最高，价格便宜、房间最大最好最舒服。虽说旅游城市贵阳物价比较贵，但贵阳的酒店性价比高。
8月3日，穿越贵州、四川盆地，抵达雅安。一早从贵阳出发，经过贵州海拔最高的市毕节，平均海拔约1500，最高海拔达2900米，跨过贵州网红大桥鸭池河大桥。从毕节进入四川，半天的高速行程，一路下坡，深刻感受到四川盆地的低洼。进入四川的第一个地级市是泸州，沿路都是泸州老窖的广告，不愧是“酒城”。
成都是大西南的交通枢纽，也是进藏的枢纽之城，本想去成都的街上走一走，但当时成都正爆发疫情，为了不影响进藏，只是高速路过，并没有进成都市区。行程713公里抵达雅安。雅安市区与成都都是四川盆地的底部，平均海拔约为500米，比贵阳更低，气温更高更热。
雅安是走318进入藏区的最后一个汉族文化区，往西海拔将迅速升高，从四川盆地进入到青藏高原地区，将进入藏族文化区。进入雅安，明显感到山增多、草木繁盛，不愧是大熊猫最多的地方，5A级景区有碧峰峡。
8月4日，天公不作美，早晨大雨。本想在雅安走318国道去泸定桥，据说雅安到泸定的318国道有些路段塌方在修路，临时该走高速去泸定桥。雨中沿途群山雾气蒸腾，拉开美丽序曲。
中午时分，穿过二郎山隧道不久就到了泸定县城。泸定位于四川甘孜藏族自治州东南部，是318国道进入藏区的第一个县，是进入康巴藏区的咽喉之地。泸定县境内拥有著名的泸定桥、二郎山，蜀山之王“贡嘎山”，海拔高达7556米。依托贡嘎雪山的5A级景区有海螺沟。泸定县高山众多、地势险要，平均海拔约为1321米，是四川省垂直高差最大的县。也难怪“飞夺泸定桥”会发生在此。
甘孜虽然只是四川的一个藏族自治州，但是我国第二大藏区，土地面积约15.3万平方公里，与广东省差不多大。318川藏线四川段主要是在甘孜藏族自治州经过，包括泸定、康定、新都桥、雅江、理塘、巴塘等，也被称为康巴地区。
泸定桥就就位于泸定县城，桥下是大渡河。泸定县城位于高山峡谷中，沿大渡河而建，县城不大，狭长分布，两岸的高山十分陡峭。险峻的地形，当时把我震撼到了，果然是易守难攻的咽喉之地。泸定桥桥始建于清康熙年间（1706年）。康熙御笔题写"泸定桥"，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手。
参观泸定桥时，看到“一统山河”的字碑，适逢全国抗议“佩洛西窜访台湾”，我军以“锁台”式军演反击。触景生情，内心发问：飞夺泸定桥与飞夺台湾岛，哪个更难？
我觉得飞夺泸定桥更难，1935年红军长征经过大渡河泸定桥，只有13根铁索，没有桥板，英勇的红军先锋队冒着国民党军的机枪扫射匍匐前进，边进攻边铺桥板，最终夺下泸定桥，创造世界军史上“惊、险、奇、绝”的战争奇迹。
以解放军现今的武器装备、综合实力，看这布局形势，夺取台湾岛要更容易！
由于参观泸定桥的人太多，往返都需要排长队，参观103米的泸定桥花费了约2小时。
告别泸定桥，沿着318西进约50公里，就到了闻名遐迩的康定。从泸定到康定，318公路也是沿着大渡河溯河而上。
康定因为《康定情歌》闻名于世，值得停留。康定市区平均海拔约为2395米，夏天平均温度约18度，十分凉爽！康定情歌是世界十大民歌之一，1940年代从国民党军队流传世界。康定，是甘孜藏族自治州的州府所在地，市区不大，建筑充满现代藏族风情，干净精致。折多河是康定的点睛之笔，流经市中心,浅绿、干净、清澈，川流不息，美丽的小桥装扮着音符，河水与两岸的繁华辉映，宛若一首永不停歇的迷人交响曲！我觉得康定是我国藏区的“维也纳”！
康定市景点有康定情歌广场、康定情歌风景区、跑马山，几乎都围绕康定情歌在做文章。
出了康定城，迎来进藏的第一座高山折多山/雅拉山口。出了康定城，就一路上坡，在折多山迎来第一段弯曲的之字形上山道路。在折多山、红海子至雅拉山口，一路塞车近黄昏（塞了两个多小时），是本次进藏第一次塞车。在雅拉山口遇上塞车，正好下车打卡拍照。雅拉山口海拔高4401米，是本次出行翻越的第一个高峰，山口风大、寒冷、加衣。
由于塞车耽搁了时间，还要赶往低海拔的雅江县城住宿，不得不在陌生乌黑的群山中开夜车，错过欣赏塔公草原美景。夜色中快速经过新都桥、贡嘎雪山观景台，晚上10点多到达雅江县城，海拔约2530米。可能是本次行程第一次经过海拔4000多米的山区，再加饥饿、开夜车，我第一次出行了高反，老婆、孩子们也出现了高反。当晚在雅江县城找了多家都是爆满。雅江没有出色的景点，但是进入高海拔地区后第一个海拔较低的县城，适合住宿休息，是一座“躺赢”的城市。有些头疼、胃口不大好，找到酒店后，简单吃了点饭菜，就上床睡觉了。
这只是惊险的序章，中国最美公路川藏南线318起势段，雅安、泸定桥、康定、新都桥、雅江，经过青衣江、大渡河、折多河、雅砻江，翻越折多山、雅拉山口，海拔从500多米升到4401米，又降到2500多米。
8月5日，早上醒来，我们一家都恢复正常，高反烟消云散。吃完早餐、加完油，继续出发。瞄了下雅江县城，也是在高山峡谷中，沿着雅砻江而建，大部分是90年代的建筑，有些陈旧。
过了低海拔的雅江县城，风景越来越美。又一是一路上坡、翻山越岭。经过著名的天路十八弯，登上剪子弯山，海拔4659米。令人窒息的是，长达2238米的剪子弯隧道居然没有灯，像一个长长的空中“黑洞”，难道是四川为了给过路者一个难忘的体验？行驶在剪子弯隧道，犹如在穿越时光隧道。出了隧道后，风景确实更美，是一望无际的草原与绿山。
出了剪子弯山隧道后有熊宗卡观景台，可以俯瞰草原与连绵青山。与剪子弯山相连的是卡子拉山，海拔高达4713米，是318公路四川境内最高的山。对比下才有概念，五岳之首东岳泰山的海拔是1532米，卡子拉山的海拔是泰山的3倍高。
川西的高山，虽然海拔高，但绿化做得比西藏好，山上栽满了树或草。经过前两天的适应，此时山更高，也没有昨天明显的高反。过了卡子拉山，就是近两年爆红的理塘县。
网红丁真让更多人知道了理塘。看过理塘之后，发现极具“硬核”美。
理塘县城，被称为“天空之城”，名副其实。理塘县城驻地叫高城镇，海拔高约4014米，比拉萨高了近400米，是318国道上海拔最高的城市。理塘县城地势平坦，周边是辽阔的草原，从地形图上看，理塘是典型的高原之城，犹如高耸的“天空之城”。
在4000多米的理塘草原，吃着深圳带来的西瓜
走过318回看，理塘还是318国道上草原最宽广的地区。理塘草原宽广平坦，牦牛成群，“牦牛之乡”刻在了草甸上（其实西藏的牦牛最多最为有名，只是四川更擅于经营推广）。理塘草原露营的人极多，应该是318沿线最多的，看来理塘受到了很多人追捧。
理塘还是藏族最伟大诗人、第六世达赖仓央嘉措魂牵梦绕的地方。仓央嘉措的初恋情人是理塘人，理塘也一直是仓央嘉措心心念念的地方。据传，仓央嘉措曾写下绝笔诗，也是与理塘有关：“跨鹤高飞意壮哉，云霄一羽雪皑皑。此行莫恨天涯远，咫尺理塘归去来”。
西藏的高僧们依据仓央嘉措的这首绝笔诗，在理塘找到了他的转世灵童格桑嘉措，为第七世达赖。
理塘政府从仓央嘉措的诗歌中取得灵感，以上面诗文中提到的鹤，作为理塘的图腾。理塘地标城门的图案是飞鹤，所有路灯图腾也是飞鹤。
从此也看出，理塘县及甘孜在历史上属于西藏文化圈。
理塘海拔高，今天计划去巴塘住宿。看过理塘后，匆匆赶往下一站。在姊妹湖观景台，南向看见海子山，海拔6485米，常年积雪。观景台北向是——姊妹湖国家湿地公园，两个湖泊相连，也叫眼镜湖，背靠雪山，由雪山融化汇聚而成。两湖溢出的水顺溜而下，流入巴塘境内的河流。在姐妹湖路段因为修补道路，塞车约1小时。
8月5日晚，入住巴塘县城，海拔2580米。巴塘是四川318国道上最西面的一个县，紧邻西藏。巴塘县城是一个现代藏族风格的小城，市中心整洁漂亮。为了明天顺利进入西藏，全家人在巴塘做了核酸检测。
四川甘孜处于青藏高原与四川盆地过渡地带，地形复杂，海拔落差大，不亚于西藏，景象万千，也属于青藏高原范围。从一个县到另一个县，都要天路十八弯的上去，又要十八弯的下去，惊心动魄。318从泸定桥到巴塘，甘孜东西长达500余公里，沿途除了几个小县城，村庄极少，高山连绵，地广人稀。经过两天的行程，即将走出甘孜。
8月6日早上，从四川巴塘县城出发，行驶33公里约半小时就到了金沙江大桥，桥中央立着牌坊，赫然写着“西藏欢迎您”。原来金沙江是四川甘孜州巴塘县与西藏昌都市芒康县的分界线，过了桥中央就是进入西藏界了。8月2日从深圳出发，行程4天多、2300多公里，终于抵达西藏。
在进入西藏界时，要检查所有人的健康码，小孩也要核酸检测，要求是48小时内核酸绿码。听防疫工作人员讲，不少因为小孩没做核酸而要求返回了。此时感叹西藏是全国疫情控制得最好的省级行政区，西藏已经有两年多没有出现新冠病例。
进入西藏经过近两小时（中间有塞车）行驶后，到达芒康检查站，需要全员下车做核酸检测。又行驶一个多小时就到了芒康县城，海拔约3850米，在这吃了中饭。川藏南线318、滇藏线214在芒康交汇，芒康是进藏的主要门户。芒康县城大部分是新建的现代藏式建筑，大部分是低层建筑，三层以下。
出了芒康县城，第一座高山是拉乌山，海拔4338米。刚过拉乌山顶，又是大塞车。后来发现是因为修补道路塞车，塞了约2小时。塞车正好是在拉乌山观景台路段，可以下车欣赏风景、拍照。拉乌山是西藏知名神山，被誉为：最美公路与爱情天路在此汇合。
原计划今天去左贡县城住宿，但由于塞车耽误了时间，选择在拉乌山下的如美镇住宿。如美镇的海拔较低，为2650米，适合休息整顿。如美镇属于芒康县，位于高山峡谷中，镇中心有澜沧江流过，江的两岸十分陡峭，水是红色浑浊的。
有一种红，叫西藏红。进入西藏芒康以来，发现大部分江河的水是红色的（红褐色），山土是红色的，岩石是红色的。藏族的房子也喜欢用红色装扮。喇嘛的衣服也是红色的。藏传佛教崇拜自然，看来藏民喜欢的红色，来自大自然，天人合一。在藏族，红色是智慧的象征。
昨天的风景比较平淡，但今天的风景非常震撼非常丰富，有最高、最险、最美的风景。8月7日早上，在如美镇加好油，出发西进。
刚走出如美镇，就一路沿山上坡，越来越高险。原来这座山是觉巴山，海拔不高，只有3911米，但是道路出奇的高险，应该是这次出行以来最高悬的一段。高山深谷，318公路修建在陡峭半山腰上，犹如在高山悬崖边行驶。这段路也是318最烂的一段，水泥路被往来的车辆压烂了，布满了石子。看到施工单位正在开挖觉巴山隧道，改建提升318国道，估计竣工后，318在觉巴山就不要走盘山公路了，可以直接走隧道穿山而过。
翻越觉巴山，沿路可见清澈的小溪，忍不住下车欣赏。
溯溪而上，逐渐发现宽广的草原，游牧的藏民搭好帐篷，有的在放牦牛，有的在挤牛奶，帐篷还有烟囱，有时冒着青烟，这是真正的传统藏民生活。
登上318公路最高点。不知不觉就到达了东达山，海拔高达5130米，是泰山海拔的3倍多，是318公路上海拔最高的垭口，海拔比肩珠峰大本营。东达山顶部风大，气温低，极冷。山顶除了一个商店，没有生活的人烟。东达山半山及以下是草原、牧区，山顶荒芜。东达山虽然海拔很高，但上山、下山的道路平均平缓，并不陡峭。没想到就轻松翻越了318最高峰。
过了东达山，就进入了西藏核心区。东达山西侧山脚下是左贡县城，大部分是新建的藏族风格建筑。玉曲河流经左贡县城。玉曲河是怒江上游支流，是怒江的源头之一。玉曲河水浅绿清澈。接下来的路程，基本上是沿着玉曲河前行。
路过一段玉曲河，河床低，河对岸是草甸及牧区，我们情不自禁停下来，并把车开到了河床的鹅卵石上。孩子们找石片打水漂。
又走了一段路，玉曲河旁的山坡上，有片紫色花海，很多人停下来拍照，还有人在露营野炊。
邦达草原，是走318进藏以来最大的草原，但没有理塘的草原宽阔、美丽。我们到达的时候，草已经被牦牛吃得差不多了，已经发黄。过了邦达草原，就是业拉山。
业拉山海拔4618米，十分陡峭，一路是弯曲的之字形道路，时不时塞车。货车众多，两台货车相遇，过路有些困难，要缓慢反复调整才能通过。到山下看到怒江，才知道刚才经过的是著名的怒江72拐。业拉山又叫怒江山。
怒江72拐，应该是318公路最险峻的一段。怒江72拐，又称108拐，有130个弯，并且陡峭。道路狭窄，路面有些烂，十分惊险。山顶垭口与山脚有2000米的海拔差，造成这条路段温差在20度左右。有众多超出150度的回头弯，车辆一旦摔出公路便意味着掉下悬崖，绝无生还可能。在平路上开车打瞌睡的老司机们，在怒江72拐纷纷睁开了双眼。行驶过程中感觉有拐不完的弯，照片难以拍出其险峻、语言也难以描述其险峻。
怒江，看其名，就知道其凶悍。业拉山下的怒江，是我见过最险峻的河流。两岸群山海拔4000多米，陡峭如壁，没有植被，极致荒凉，深壑万丈，河流踹急，犹如“生命禁区”。奔涌的怒江，怒吼的奔流着，惊心动魄！在这恶劣残酷的自然环境中，感觉人太渺小、无能为力。
走过荒芜区，就到了八宿县。县城沿318国道而建，不大，大部分是新建的藏族风格建筑。
在八宿境内看到了大面积的青稞，金色麦浪甚为壮观，让人情不自禁停下来拍照。
在八宿还发现一处无名的湖山美景，美呆了！有一个大湖，水质清澈，周边是草原，尤其对面是广阔的草甸，水草相连，草原倒影水中，夕阳下显得十分美丽迷人。
离开这片湖山景观，一路下坡，第一次经过一条明洞（带柱子，没有外墙），然后就到了然乌湖。然乌湖的海拔3850米，湖水是浑的，背靠雪山，大部分融化，有少量积雪。
原计划今天住林芝波密的，但天色已晚，临时决定在然乌湖过夜。这是第一次在海拔3850米的地方入住。晚上有轻度高反。高海拔的地方，温度低，不需要开空调，盖棉被，睡得挺香。
8月8日早上起来，体力恢复正常，吃完早餐，赶往林芝市波密县。波密县海拔较低，约2750米，从然乌湖去波密，海拔要下降1000多米，一路下坡。
到波密境内，又换了画风，树木明显增加。一路发现，海拔4000米以上的地方，可能有草原，但几乎没树；海拔3000多米的，有小树、小草；海拔2000多米的有大树林、小草坪。
在波密附近经过一段很有趣味的“冲浪”路。不知道是不是故意设计的，一条较大的溪水从山上流下来，并流到318公路的路面上，再流入小河。很多驾车的朋友，故意急速冲过，溅出高高的浪花。
本来想去看米堆冰川的，但听很多人说，8月份大部分雪都融化了，冰川不好看，因而没去冰川景区看冰川，沿路看雪山就差不多了。
经过波密县城时，做了核酸检测，人极少，即到即做。
古乡湖，背靠雪山，水草肥沃，有牛马羊在吃草，水质不怎么干净，还算美丽。古乡湖小镇新建了商业街，人流少。中午在一家清真餐厅吃羊肉。
最美318唯一的森林公路。林芝是西藏海拔最低的地方，适合植树造林，在广东、福建等省的援建下，种植了大面积的树木。据统计西藏80%的树木集中在林芝。从八宿然乌进入到林芝波密，道路两旁的树木迅速增加，犹如森林公路，绵延长达200公里，十分壮观，极为罕见。林芝段是川藏线318公路上最茂盛的森林公路，也是唯一一段森林公路，给游客带来不一样的美景体验。
鲁朗小镇是林芝“明珠”，是318公路最美的小镇，被称为神仙居住的地方。鲁朗小镇依山傍河，周围是草原与森林，可看雪山，风景如画，被称为“东方瑞士”。鲁朗是广东省重点援建项目，依托天然绝佳自然资源，规划为国际旅游小镇，引进了广东知名开发商，开发了多个大型高端旅游综合体，全为新藏族风格宫廷建筑。房子很漂亮，但目前人流稀少。可能是太贵太多的缘故，小镇的民宿旅馆比较火爆。
318国道林芝段，总体比较平缓，没有了翻山越岭。只是有些路段修路，有时塞车。沿途经常可见雪山。
318在林芝唯一的大山路是在色季拉山，海拔4728米。今天下午晴空万里，在鲁朗的高山垭口，快到色季拉山的地方，看见了南迦巴瓦峰，这是意外收获。
中国最美山峰——南迦巴瓦峰。南迦巴瓦峰是喜马拉雅山脉东部第一高峰，也是林芝最高峰，海拔7782米，终年冰雪覆盖、白雪皑皑、云雾缭绕，真面目不轻易显露，又被称为“羞女峰”。只有有缘人才能看见，看来我们与南迦巴瓦峰还是有缘。南迦巴瓦峰藏语意思是“直刺天空的长矛”。南迦巴瓦峰曾被《国家地理》杂志评为中国最美山峰。
过了色季拉山，就到了林芝镇。已近黄昏，8月8日入住“西藏江南”林芝镇。
8月9日早晨起来发现，昨晚下了一场雨，车子被冲洗干净。今天计划游览雅鲁藏布江大峡谷。沿路到处是树木，雨后的早晨，显得格外清新、美丽；山上云雾缭绕，宛若仙境。
从林芝镇到雅鲁藏布江大峡谷，首先经过的大景点是雅尼国家湿地公园。尼洋河是林芝的母亲河，自林芝镇到与雅鲁藏布江交汇划为雅尼国家湿地公园。尼洋河清澈，地势较为平坦，形成了众多沙洲，植被丰富，候鸟众多。河流明澈潺湲、迂曲回环，河中沙洲绿意盎然，树林灌丛纵情勃发，释放着青藏高原特有的放达柔美。
还有一道奇观，尼洋河是绿色清澈，雅鲁藏布江是浑黄奔流，两者相遇形成了一个河道三角洲湿地平原。尼洋河流入雅鲁藏布江后，流向超级大峡谷。
林芝多段道路，绿树成荫，两旁的树枝树叶把整条道路都遮住了，几乎射不进阳光，犹如绿色隧道，十分美丽迷人。
在雅鲁藏布江看见一座大型沙丘：鹅掌沙丘。该沙丘位于雅鲁藏布江中下游强风口地段，秋末至春末期间劲风如飓；附近河床上因枯水期而露头的河沙，经年复一年地吹送搬运并堆积形成沙丘。
雅鲁藏布江发源于喜马拉雅山脉，是世界海拔最高的大河，是西藏第一大河，也是中国坡降最陡的大河。从西藏流入孟加拉国、印度，最后流入孟加拉湾与印度洋。藏语雅鲁藏布江意思是“高山流下的雪水”。
雅鲁藏布大峡谷是地球上最大、最深的峡谷。全长504.6千米，最深处6009米，平均深度2268米，是无可争议的的世界第一大峡谷。雅鲁藏布江大峡谷是青藏高原上最大的水汽通道，也是青藏高原水能最富集的地方。
雅鲁藏布江大峡谷，一侧是南迦巴瓦峰，另一侧是加拉白垒峰，从而形成超级大峡谷。超高的山，极深的山谷，在印度洋与喜马拉松的作用下，形成独特的气候条件和地理环境。这儿也是整个喜马拉雅山脉水热组合条件最优越的地方，印度洋的暖湿气流源源不断地涌来，遇到南迦巴瓦和冈日嘎布拉山的阻挡，变成雨水洒落，为南迦巴瓦南坡带来了丰沛的降水。墨脱境内的巴昔卡，全年温暖湿润，雨量充沛，年平均降雨量高达4428毫米，最高曾达7591毫米，是中国大陆上降雨最多的地方，号称“中国雨都”，比东南沿海地区的降雨还要多。
巴昔卡距离南迦巴瓦峰顶不到200公里，海拔落差竟高达7000多米。优越的地理位置和气候条件，让南迦巴瓦成为中国唯一的拥有最完整的“垂直植被带谱”的山地。独特的气候条件，造就了南迦巴瓦独特的生态系统，这里繁衍着丰富的植被种类和多种动植物体系，全世界多国的生物学家，都赞叹南迦巴瓦是“植被类型最大的天然博物馆”、“山地生物资源的基因库”。
南迦巴瓦峰的最佳观景台在雅鲁藏布江大峡谷，但是由于当天下雨，并没有看见南迦巴瓦峰。幸好昨天在鲁朗色拉山看见了南迦巴瓦峰。
雅鲁藏布江大峡谷在地理学上看十分独特，是世界第一大峡谷，有很高的科研价值，被誉为人类最后的秘境。但在现场并未感觉很震撼，没有怒江72拐那段震撼，也没有虎跳峡有趣好玩。
此时西藏日喀则爆发疫情，并蔓延到了拉萨。日喀则实施三天“静默”，布达拉宫、大昭寺闭馆，传言拉萨已经“封城”，不能进不能出。林芝的巴松措景区也关闭。我看见很多进藏的驴友到了林芝，就放弃进入拉萨、打道回府。我们在网上也退了布达拉宫的门票。
我想，去拉萨是本次来西藏的第一目标，经过8天的行程，到了拉萨门口，不能没看布达拉宫就折返（即使在外面看下也可以）；即使隔离7天，也要去看下布达拉宫。
原计划是要沿着318国道去日喀则参观珠峰大本营，现在日喀则是西藏疫情的中心，不得不放弃、改变行程。
原计划318进藏、317出藏，但走过318后，细想317沿途风光与318没有本质的差别，还是在西藏东部、四川西部穿梭，不如走一条差别更大的路——青藏线109国道，看更有特色的风景。另外青藏线去成都还有高速，虽然路途远，但时间会更快。就这样确定，走青藏线回去。
8月9日傍晚做了核酸检测，住在林芝市区，准备明天一早去拉萨看布达拉宫。拉萨市区有不少高风险区，为缩短在拉萨停留时间、不在拉萨吃饭、购买东西，在林芝买好了“干粮”。
林芝市区是西藏最现代化的城区，都是新建的藏族风情建筑，道路宽阔，有大型广场，富有创意的公共建筑，但都是以低层建筑为主，我把林芝叫“西藏的深圳”。
D9：朝圣地球最高宫殿
8月10日早晨起来向拉萨进发。西藏的高速公路是免费的，上了林芝至拉萨的高速公路，发现车辆极少，外省车牌的小车几乎就我一辆，我成了“孤勇者”。想想过去几天，318国道上天天川流不息，几乎天天要塞车，这下因为疫情，车流降到冰点，一路通畅。
这是进入川西以来，第一次上高速，三个多少小时行驶400公里，中午时分终于抵达拉萨。拉萨并没有封城，有24小时核酸绿码，顺利进入拉萨。自深圳出发以来，自驾9天3700公里，终于到达地球最高的圣城拉萨，心花怒放！
进入拉萨后，直接导航布达拉宫。进入拉萨城区不久、过了拉萨河（流入雅鲁藏布江），就可以看见市中心最高点——布达拉宫。拉萨市区平均海拔约为3650米，是世界海拔最高最大的城市，全市总面积约3万平方公里，总人口约为87万。过去十年，拉萨年均人口增长率为4.49%，看来拉萨的人口增速还是比较大的，比西部、北部大部分城市要强。
拉萨市区四周是高山，十分荒凉，没有树木，草也极少，看来山地十分贫瘠。拉萨市区犹如在一个高原的盆地中，市区比较平坦。拉萨市区除了布达拉宫、八廓街、大昭寺周围是老藏族风情建筑外，大部分是新建的小高层建筑。拉萨新建的房子，没有林芝现代美观，也没有理塘富有藏族风情。拉萨市区的绿化少，道路两旁主要是小柳树。
因为疫情防控，布达拉宫闭馆，不能进去参观朝圣，但可以在外面参观。把车停在白塔停车场，然后经过严格的疫情防控检查、安全检查（比天安门广场还严），就进入了布达拉宫广场。
布达拉宫、布达拉宫广场是拉萨南北向的中轴线，西藏和平解放纪念碑、西藏自治区政府都在中轴线上。布达拉宫坐北朝南，是城市中心第一地标，高大巍峨、庄严神圣，是中轴线的发端，向南依次是布达拉宫广场、和平解放纪念碑、自治区政府。中轴线南端的高山上，刻着红色大字“祖国万岁”，与布达拉宫呼应。整个布达拉宫广场庄严肃穆，东西两侧挂着领导人画像。
布达拉宫是当今世界最高最大的宫殿。布达拉宫位于玛布日山上，公元七世纪三十年代最先由第一个统一青藏高原的吐蕃王松赞干布，为迎娶大唐文成公主而修建。于17世纪重建后，成为历代达赖喇嘛的冬宫居所，为西藏政教合一的统治中心。整座宫殿具有藏式风格，总面积约13万㎡，高200余米，外观13层，实际只有9层，房间数量有2000余间。由于它起建于山腰，大面积的石壁又屹立如削壁，使建筑仿佛与山岗融为一体，气势雄伟。
即使布达拉宫开放，只能参观一个多小时，不能拍照，可以参观的地方十分有限。所以在外部参观下也挺好。
世界惊叹布达拉宫，我更惊叹他的建造者——松赞干布！
布达拉宫是世界上最高、最大、最古老的宫殿，堪称世界奇迹。他的建造者是松赞干布。1300多年前，松赞12岁成为继承父业，成为西藏一个部落的首领。他年少老成，文韬武略，东征西战，建立吐蕃王朝，十多岁就统一了青藏高原，也是第一个统一青藏高原的人。
松赞干布当时的统治范围西至西亚（波斯湾），南至南亚（尼泊尔印度），东至大唐时期的川西、滇北。松赞干布是西藏乃至青藏高原最具历史影响的人。布达拉宫，是松赞干布为迎娶大唐文成公主而建，是高原王浪漫而伟大工程，也是藏汉和睦的象征。
我有个疑问：布达拉宫的厕所是怎么设计的呢？怎么清理粑粑的呢？
本次行程经过广东、广西、贵州、四川、西藏、青海、甘肃等地，发现拉萨及西藏的政治宣传是最到位的，户外广告基本都是政治宣传。“治国必治边，治边先稳藏”落得扎实。
经了解，川藏线沿线做生意的（开餐厅、旅馆等）绝大部分是四川人，我把川藏线也叫作“四川大道”。318沿线最多的就是四川餐厅，不愧是中国第一大菜系，适合广大国民的口味。
最可爱的人！高远险峻的川藏线是由11万军民艰苦奋战修筑完成的，创造了“世界最难修公路”的奇迹，他们是最可爱的人，向他们致敬！川藏线偏僻险要，在路上看到，大多是年青的解放军战士在养护、修补道路，向他们致敬！是他们成就了“中国最美公路”！
最美的风景在路上！从川藏线318到布达拉宫的路上，看见的风景比照片更美，最美的风景难以用摄像头捕捉，难以用文字表达，只能留在内心自我感受、回味。
本文为穿越西藏的上篇：318进藏记。下篇为：青藏线出藏记。青藏线有另一番震撼而难忘的风光。
