一、海口美兰机场停车收费标准如下：
T1停车楼
T2停车楼：
露天停车场：
根据以上标准，小车在海口美兰机场停车一天需要30元（过夜）、临时停放40元（露天停车场），但是停车场位置不算太多。很多时候会不得不停在T1和T2停车场里面（50一天），停4-5天就需要花费好多钱了，至少需要250块了！真的是蛮贵的，尤其是在节假日的时候，车位不多的情况下收费又高，对于我们广大车主来说很容易陷入被动的窘况。那有没有性价比高且靠谱的停车场呢？
二、海口美兰机场停车省钱方法如下：
今天小淘给大伙支个招，大家可以将车停在机场附近的停车场，可以在‘淘车位’预约海口美兰机场附近的停车场，低至10元/天，一周下来也才一百来块！并且提供24小时免费接送，花少量的钱享受优质的停车服务！车主用淘车位APP来预订机场附近的车位，同时是有室内室外多种车场可以选择的！比如停3天才60元，但是停在机场里边就需要150元了呀！
期间有任何不懂的都可以打电话给官方客服，他会耐心的帮你解答。并且装有监控、不用交车钥匙，如果爱车在车场里面遇到了剐蹭等不良情况，平台也会介入帮助车主，保护车主的权益。可以说是省时、省心、省钱的一个好方法！
淘车位是中国网约停车旗舰平台的互联网企业；目前覆盖了我国200+机场、火车/高铁站、医院、景区、口岸，500多家停车场，10万+车位！截止至2021年1月，已经服务2000万+人次，为用户节省12亿停车费用！
使用流程如下：
使用‘淘车位’——选择机场停车——选择海口美兰机场停车场——输入停车时间和取车时间——支付，下单成功后可使用订单页面的一键导航功能前往停车场。订单页还有值班电话，返程取车可以联系在场工作人员哟！
从海口美兰机场处获悉，为筑牢机场疫情防线，守护广大旅客安全出行，4月11日，海口美兰国际机场负压发热隔离方舱正式投入使用。
该方舱可实现进、出港发热旅客在机场就地隔离等待120转送，并利用负压空气安全系统确保病毒不向外泄漏，避免交叉感染，不影响现有旅客出行秩序，大幅减少发热旅客与其他人员接触的可能性。
该负压发热隔离方舱位于美兰机场T2航站楼到达厅五号门外，主要分为工作区域和隔离房间，房间门均采用自动开关，避免人员的接触，房间内具有空气消毒机以及紫外线双重消毒功能，确保了消毒的全面性和彻底性，必要时还可为发热旅客进行核酸检测。目前，美兰机场急救中心员工已完成负压发热隔离方舱的使用前培训。
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1个回答
关注 展开全部咨询记录 · 回答于2022-08-19美兰机场半夜到有地方休息吗你好，很高兴为你解答，2点仍然有机场大巴，因为大巴的工作人员承诺他们的开行时间是晚上最后一个飞机航班到达他们才结束。机场休息的地方就是些凳子。 也可以走到机场外的美兰海航酒店开房，附近就这家酒店。建议你花点钱去酒店休息，没有必要为了省几个钱而留在机场出发大厅睡板凳。已赞过你对这个回答的评价是？评论
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一、机场快速接客通道的历史
1、国内机场均经历过主动设立或非主动设立快速接客通道阶段;
2、各机场存在快速接客通道的前提是当时该等机场客流量较低、私家车普及化程度低、机场公共交通接驳体系不发达、不完善;
3、随着机场客流量的增长,私家车普及化程度迅速提高,快速接客通道阻碍机场交通接驳,造成旅客流程以及交通秩序混乱成为各机场管理当局的共识,各机场自觉地加快扩大了平面停车场、立体停车场的建设,取消了到达区域快速接客通道模式;
4、因为到达区域快速接客通道模式被取消,各机场将整治出发区域引桥即停即走停车秩序作为改善机场交通秩序的一个重点;
5、最后一个标志性的白云机场T1航站楼A、B区快速接客通道,在饱受争议的前提下,机场当局毅然决然地于2018年11月30日零时正式关闭。
6、目前,国内年客流量千万级以上机场保留快速接客通道的机场仅有海口美兰机场、长沙黄花机场,黄花机场是在学习了美兰机场所谓先进经验的基础上重新设立的。
7、目前,国内年客流量五百万以上机场也禁止了航站楼前车道接客行为,规定必须到停车场才能上客,保证到达旅客流程顺畅,杜绝交通隐患。
二、美兰机场快速接客通道现状
1、双车道,限时7分钟通过,前端设立临时停车场,免费时间20分钟;
2、在到达主流程上,到达旅客与接机私家车严重人车混流,设置了专人指挥疏导岗,但由于到达流程瞬间人流过大,指挥疏导岗使用扩音器和口哨进行指挥,指挥疏导行为粗暴,到达旅客普遍感觉极为不佳,评价为农贸市场管理水平。
3、由于指挥疏导岗不能完全有效,车行人走同时并行现象普遍,存在严重交通隐患。
4、由于限时原因,接机车辆抢时抢道,快速接客通道每天至少发生一起以上车辆蹭刮现象。
5、接机车辆与到达旅客为准确接到频繁通话联系,基本上接机车辆司机违规开车打电话,也存在严重交通隐患。
6、私家车使用快速接客通道接客比率不及所有到达客人的10%,但习惯此种模式的接机人群舆论发声率很高,主导了政府部门和机场当局关于快速接客通道存废的决策。
7、美兰机场站前综合体建成之后,停车楼和露天停车场团队车辆、私家车停车位合计已超4300个,基本满足年客流量3000万运营保障的需求。但实际使用率严重偏低,美兰机场停车场收入不及国内其它同等规模机场的三分之一。
8、实际上,快速接客通道对被接机的旅客本身也不是一项纯福利,由于时间衔接的问题,需要在车道旁等候,饱受汽车尾气之苦。
9、由于受到习惯快速接客通道模式接机人群舆论鼓噪的影响,机场当局迟迟不敢取消快速接客通道,已经严重拖延了美兰机场二期扩建工程的进度。
三、机场快速接客通道科学性、合理性分析
1、设立机场快速接客通道必然人车混流,有悖于机场运营管理对旅客流程通畅性、安全性保证的基本要求。
2、机场快速接客通道存留与建立完善的机场立体接驳交通体系,特别是积极发展环保型公共交通的理念是不一致的。
3、机场快速接客通道存留不符合公共设施必须保障整体社会成员福利最大化的原则,为了少数人的便捷,牺牲了绝大多数到港旅客的通畅性和安全性。
4、机场快速接客通道设立的假设前提是相关时间能有效衔接,实际上,此假设前提根本不存在:
到港旅客抵达预定接站地点存在多个时间变量,到港旅客无法判断准确抵达时间:
①航班的准点率,我国的航班准点率平均不足80%;
②民航现行航班飞行时间加了30分钟的裕量;
③飞机停靠位置,停远机位还是靠登机桥,对旅客抵达时间影响至少30分钟;
④被接机旅客是否有托运行李,对旅客抵达时间影响至少30分钟。
接机车辆受海口市现有公路交通体系影响,很难依时到达机场:
①海口市至今尚未建立其覆盖全城主要区域的快速干道体系;
②美兰机场没有专用的机场高速公路;
③海口市市区交通特别是上下班高峰时间堵塞严重。
5、因为相关时间不能有效衔接,快速接客通道一个非常严重的衍生现象就是接机车辆在进出机场道上反复绕行,严重影响了进出机场道的通畅和交通安全。到晚上,交警下班后,在交通监控系统监视不到的地方,随意停车,高峰季屡屡出现造成大塞车。
6、随着明年建设自由贸易港政策落地、T2航站楼投入使用以及美兰机场加快海南航空枢纽港的建设,美兰机场的客货运输量将呈现一个超高速的增长,快速接客通道继续存留,种种弊端必将成为美兰机场立体交通接驳体系的一个大毒瘤,严重影响机场正常的运行和发展。
综上分析,在一定客流量基础上,机场快速接客通道的设置肯定弊大于利,相关的争论在广州白云机场正式关闭快速接客通道时早已划上了句号。如果漠视科学分析论证得出的结论和先进机场改进的经验,把落后的管理思维和管理模式当成海南民航管理的特色,不符合海南建设世界一流具有中国社会主义特色的自由贸易港的总的要求。
四、建议
1、呼请海南省政府、海口市政府以及美兰机场管理当局三级协同毅然决策尽快正式关闭美兰机场快速接客通道。
2、海口市政府和美兰机场尽快协调加开机场专用巴士线路、班次和经停机场市政公共汽车线路、班次。
3、改进美兰机场停车楼设施和管理,提高服务:
①相信海南人民素质的提高,明显限速标志,去掉或减少减速带,减低车辆进入停车楼的颠簸感。
②优化停车楼的楼层标识,将与商业楼同层的停车层标为一致,错层用后缀加A,减少停车人对停车位置识读难度,增加便捷性。
③将停车楼实行分层差价管理,适当降低高楼层过夜停放的收费标准,以优化停车楼的使用效率和运行秩序。
④适当延长免费停放时间,以提高停车楼对航班运行保障的效率,弥补取消快速接客通道之便捷性缺憾。
4、取消市域列车分两段运行的设计,实行一站到底,提高运行班次密度,实现机场进出港流程与市域列车大联通,让市域列车真正发挥惠泽于民之实效。
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