原创 点击蓝字关注 今日闵行近期，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的市域铁路嘉闵线16标七宝站第一阶段首幅地下连续墙施工顺利完成，标志着项目主体建设进入实质性施工阶段。七宝站为地下三层双柱三跨混凝土箱型结构，共设3个出入口、3组风亭，1座换乘通道。车站主体围护结构采用地下连续墙施工，南段地墙深56米、北段地墙深57米，地墙厚1.2米。车站主体基坑采用明挖顺筑法施工，两端均为盾构区间接收井。七宝站位于闵行区漕宝路与七莘路交叉路口南侧，沿七莘路路中南北向布置，为地下三层站，长249米，标准段总宽25.5米，地下三层，总建筑面积24077.68平方米（不含换乘改造预留空腔），设置4个出入口（含一处地下连通口）及休息驿站、爱心漂流站、医药便利、便民服务、公共厕所各一处。效果图该站设计概念为“物华七宝”。通过现代的设计手法对七宝镇历史典故进行提炼抽象，创造具有地域特色的市政设施全新风貌，丰富城市公共空间。，时长嘉闵线嘉闵线正线全长44公里。北起嘉定新城，南至莘庄副中心。嘉闵线是上海市首条直接服务于新城综合交通体系的市域铁路，将助力嘉定新城建设长三角一体化和虹桥国际开放枢纽的链接通道。嘉闵线正线设15座车站，分别为城北路站—新成路站—嘉戬公路站—丰茂路站—南翔站—金园五路站—金运路站—天山路站—虹桥站—迎宾三路站—沪星路站—七宝站—七莘路站—莘建路站—银都路站。嘉闵线串联了多个重要节点，包括3个副中心（嘉定市级副中心、虹桥主城副中心、莘庄主城副中心）、4个地区中心（徐行地区中心、南翔地区中心、江桥地区中心、七宝地区中心）及3个历史古镇（嘉定古镇、南翔古镇、七宝古镇），是一条古今辉映、连接历史与未来的线路。图文：上海建工、上海城市规划展示馆转录编辑：陆旻转载请注明来自今日闵行官方微信特别提醒：如果您不想错过“今日闵行”，记得“星标”，并多点“赞”和“在看”，这样，每天新文章推送，就会第一时间出现在您的订阅号列表里啦：）(点击图片查看)原标题：《嘉闵线闵行这个站点又有新进展！》阅读原文特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。扫码下载澎湃新闻客户端}

备受瞩目的上海轨交嘉闵线（城北路站—银都路站）选线规划上周起对外公示重磅官宣大放异彩规划嘉闵线（城北路站—银都路站）是上海市轨道交通线网中的南北向市域线，线路途经嘉定区和闵行区，自北向南经过的主要区域有嘉定新城、南翔、江桥、虹桥商务区、七宝、莘庄等，可与轨道交通线网中多条线路换乘。并在莘庄商务区北部的七莘路站与12号线形成换乘。嘉闵线七莘路站成为商务区首座换乘站莘庄商务区是莘庄副中心的北部门面担当，也是闵行区沿线上一颗翡翠。七莘路一线的城市化率是比南闵行的颛桥北桥江川一线更加深度的，对换乘站的需求也更加敏感。对闵行来说，嘉闵线和5号线就是主心骨，是闵行实现南北联动格局的重要支撑，在其他非换乘站的设站问题上，能够考虑七莘路沿线居民区多、学校多、商业综合体多、中小企业多、公交站多的实际情况，让周边的实际使用者更加便利。而莘庄商务区所在七莘路站，是嘉闵线与12号线重要的换乘站点，与此同时也是虹桥副中心与莘庄副中心之间重要的结合点，战略位置突出，12号线又堪称上海地铁的换乘之王，而松江区也正在积极推进其西延伸的前期研究工作，其重要性不言而喻。嘉闵线将闵行的宝藏区域串珠成链嘉闵线尤其是七莘路沿线，是整个闵行公共服务设施最为集中的区域，此话并不为过。请看：七莘路沿线自北往南，分别布局着七宝巴黎春天（凯德七宝购物中心）、汇宝广场、七宝万科广场、莘庄商务区的维璟印象城、（凯德）莘庄龙之梦等超大体量的城市综合体，其中万科广场商业面积24万方、莘庄商务区的维璟印象城12万方、距离七莘路南端不远的仲盛购物中心28万方，加之其他若干综合体，总商业建筑面积超过100万平方米。而如果算上在七莘路以东约0.5至1公里平行的新镇路－水清路－都市路一线，则可以把宝龙广场、天空之城天荟、龙盛商业广场、颛桥万达广场等计入在内。基本上涵盖了闵行区最为重要的一些商业综合体。因此，将七莘路称之为闵行区的商业中轴线，一点也不为过。除此之外，在七莘路沿线的话，还有人流众多的七宝老街、中闻商务广场、七莘红点城、财富108广场、金源中心、兴城商务广场、东苑丽宝、乾锦创业园以及在建的平金中心、其他一系列中小体量的商办用房等等。因此，作为嘉闵线沿线重要的公共服务设施集中区，莘庄商务区是这条线上一个重要节点。嘉闵线让莘庄商务区成为闵行主心骨上的支点嘉闵线是上海轨道交通近期规划中重要的一条线路，嘉闵线及其载体七莘路是规划中的闵行区北段的中轴线，链接着虹桥商务区与七宝、莘庄等闵行大虹桥区域重要的城镇，加之银都路站与南闵行中轴5号线直接相连，更是激活了闵行区的区域南北联通，是名副其实的闵行南北主心骨。南虹桥地区属于闵行区北部，南北向轨道交通规划缺失严重制约虹桥商务区的整体发展，嘉闵线的推进将弥补这样的遗憾。长期以来，闵行区北部缺少纵向的轨道交通联络线，莘庄、七宝、虹桥并不遥远，却无地铁直连，1、2、5、9、10、12、17号线在闵行区的几个站点均无最近的路径进行联络，而虹桥枢纽4路的客流一直很多，供给侧存在短板。许多虹桥枢纽出发至七宝、莘庄的短途乘客也很纠结，尤其是拖着行李箱的时候，打车排队也不是，不排队去坐公交车也不是，担心司机的脸色不好看，短途乘客都希望这条联络虹桥副中心和莘庄副中心的轨道交通能够早日通车。让嘉定闵行市民特别关注的各站点分布详图莘庄商务区是莘庄副中心的北部门面担当，也是闵行区沿线上一颗翡翠。七莘路一线的城市化率是比南闵行的颛桥北桥江川一线更加深度的，对换乘站的需求也更加敏感。对闵行来说，嘉闵线和5号线就是主心骨，是闵行实现南北联动格局的重要支撑，在其他非换乘站的设站问题上，能够考虑七莘路沿线居民区多、学校多、商业综合体多、中小企业多、公交站多的实际情况，让周边的实际使用者更加便利。而莘庄商务区所在七莘路站，是嘉闵线与12号线重要的换乘站点，与此同时也是虹桥副中心与莘庄副中心之间重要的结合点，战略位置突出，12号线又堪称上海地铁的换乘之王，而松江区也正在积极推进其西延伸的前期研究工作，其重要性不言而喻。嘉闵线是上海西部一条重要的纵向线路，同时是虹桥枢纽南北向快速集疏运通道。该线串联机场联络线、2号线、5号线、9号线、10号线、11号线、12号、13号线、14号线、17号线等多条放线路，可提升上海西部地区轨道交通线网的连通性，优化全市轨道交通系统的换乘网络化率和运行效率，极大缓解2号线、10号线、17号线的客流压力和虹桥枢纽人流集散压力，在全市轨道交通网络中起到补短板的作用，激活沿线组团活力，释放区域集聚效应和辐射效应的小宇宙。银都路站、莘建路站（暂名）七莘路站（暂名）七宝站（暂名）沪星路站（暂名）、迎宾三路站（暂名）虹桥站（暂名）天山路站（暂名）、金运路站（暂名）远期跨出上海的嘉闵线将让莘庄商务区辐射长三角综合多家媒体的报道，嘉闵线未来北部除了到嘉定之外，还将预留延伸至太仓的可行性。2018年7月19日，太仓市人民政府发布《交通现代化三年行动计划（2018—2020年）》。太仓市规划苏州市域S1线、S2线，在对接上海轨道交通方面，将加强规划的对接。其中，太仓主城与嘉定对接研究方案：上海市域铁路嘉闵线自嘉定北站向西延伸，利用北和公路通道连接至沪通铁路太仓南站，与沪通铁路及苏州轨道交通市域S1线实现换乘；或上海市域铁路嘉闵线自嘉定北站向北延伸，利用城北路与岳鹿公路通道延伸至沪通铁路太仓站，与锡太城际轨道（硕放机场~常熟~太仓~上海线）衔接。而在嘉闵线的南端，银都路不会是嘉闵线的南部终点。据悉，嘉闵线二期会继续向西南途经马桥地区、闵行开发区越江最终抵达奉贤南桥（庄行）地区，并保留与途径奉贤的市域铁路南（汇）枫（泾）线相连的可行性。从而，嘉闵线将北联苏南腹地，南接杭州湾北岸的南北向大动脉。成为对接长三角轨道交通网络的新纽带。嘉闵线为闵行区中北部地区居民的出行提供新的选择，也给虹桥副中心、莘庄副中心之间的联系增添新的动脉。我们期待嘉闵线与莘庄商务区能够互相成就，让莘庄商务区为嘉闵线提供更多的客流，而嘉闵线也能为入驻莘庄商务区的企业、商家提供更为广阔的腹地和高品质发展空间。}

2019年堪称上海市域铁路的“元年”。机场联络线现已正式开工建设，除此之外，嘉闵线也蓄势待发。市域铁路将在今年成为上海轨道交通的另一种主要建设形式。如果说上海轨道交通主要在市区运营，那么市域铁路就将弥补上海郊区无轨道交通的空白。根据相关规划，上海市域铁路也只有机场联络线横穿市区，除此之外的市域铁路规划，基本都沿着上海郊区外围运行。那么，如今在建的这条机场联络线所设立的站点，未来又将与哪些规划中的市域铁路进行换乘呢，想必很多朋友都十分关注。1机场联络线预计2024年建成并投运，这也就意味着该线路的东端起止站上海东站，也将于2024年建成并投入使用。根据上海东站的规划，未来它将成为仅次于虹桥火车站的上海第二大火车站，重要意义不言而喻。而接入上海东站的是北有沪通铁路2期，从建设的沪通铁路1期太仓站分岔，经嘉定徐行、宝山杨行、浦东曹路，最终接到上海东站；南有沪乍杭铁路，由上海东站引出，途径浦东惠南、奉贤四团、海湾、金山漕泾最终接入浙江杭州。其中，已建成的浦东铁路就是沪乍杭铁路的一部分，若上海东站在2024年启用，那么上海南部区域或将打通目前交通不便的瓶颈，迎来“新生命”。红框就是沪乍杭铁路从上海发布公布机场联络线的细节图来看，最南端的白色线条就是沪乍杭铁路，由此不难推断，上海南部区域的交通已被提上日程，指日可待，并不是无止境的落在规划中了。而在远期规划中，在上海东站还将引出一条东西联络线，位于目前建设的机场联络线的南面，与其平行。这条东西联络线最终到往松江南站方向，途径浦东六灶、闵行浦江、马桥等区域。也就说，未来上海东站到往浙江方向不仅有沪乍杭铁路，东西联络线也是通往浙江方向的重要干线。2据上海发布介绍，机场联络线中的9座车站，除了三林南站外，其余站点都与已通车、或规划的轨交实现换成，只有三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件。截取上海发布官方微信注意，这里第一次出现了奉贤线，也就是说，当前的奉贤，除了有轨交5号线外，在不远的将来，还将有一条市域铁路接驳浦东三林，这一点至关重要，因为这条铁路的走向直达上海市区，将比轨交5号线更优越。根据相关规划显示，奉贤线将由南桥引出，向北通过浦江镇，最终到达三林南站，与之换乘机场联络线以及规划的轨交19号线。同时，奉贤线最南端的南桥又将与另一条市域铁路南港线实现同站换乘，并会向南引入至沪乍杭铁路，实现南部的交通枢纽。也就是说，未来奉贤线的南桥站将汇入南港线以及向南延伸至沪乍杭铁路。此外上海发布还介绍，机场联络线的后期规划还有三林南站至上海南站的支线。其实在远期规划中，沪嘉线的走向就是自三林南至上海南站，再进入松江新桥，接入松江南，进而去往金山枫泾至浙江嘉兴方向。3机场联络线的度假区站，远期规划中，也将成为换乘站，该换乘站的另外一条线路就是由沪通铁路2期的浦东曹路站引出，向南至度假区站，再继续南下，途径浦东六灶、野生动物园，最终至奉贤奉城站，与规划的南港线实现换乘，这也就是远期规划的曹奉线。曹奉线基本沿上海浦东东部区域行驶，而在浦东六灶以南至奉城这段，不论是当下，还是未来的规划中，都是浦东与奉贤轨交的留白区域，未来也只有通过该条线路实现与市区的联动。4机场联络线最西端的起止站虹桥火车站，也称之为虹桥枢纽。目前虹桥火车站已经汇聚了上海轨交2、10、17号线，同时市域铁路机场联络线也在此汇聚，显然，虹桥枢纽的强大交通属性又将进一步提升。而呼之欲出的嘉闵线更是将虹桥枢纽再次提升能级，未来的虹桥火车站将是3轨交+2市域铁路的超级交通枢纽站，这在上海是绝无仅有的。嘉闵线已经呼之欲出，自嘉定北至嘉定马陆，到往南翔，再进入江桥、普陀、闵行境内，中段汇入虹桥火车站，最终将于1号线莘庄北（规划）实现换乘；嘉闵线虽未建设，但其走向以及相关站点已基本明确，对于嘉定北、尚未有轨交的嘉定马陆、南翔来说，是一大利好。而在远期规划中，嘉闵线还将有二期工程，自莘庄北继续向南建设，途径春申、马桥，最终到往奉贤庄行，其中在马桥将于东西联络线换乘，在嘉闵线最南端的终点庄行将与南港线实现换乘。以上盘点了与机场联络线有关的上海各条市域铁路，其实，上海市域铁路的规划远不止这些，但在10年内能够实现的，包括有沪通铁路沿线、沪乍杭铁路沿线、东西联络线以及嘉闵线等。买房跟着交通走准没错，以上这些市域铁路的规划，对于各个区域来说都将十分重要。那么结合自身需求，选择一处适合你的房子吧。}