自从有了孩子，一直想就儿童出行安全写点什么小朋友也十分喜欢前排在成为父母之前，不知道长辈对儿女的期待，一旦为人父母才知道，在爸妈心中，最希望孩子平安。大概所有父母都是这样，现在还记得前女友爸妈打算在我们结婚时候送一台沃尔沃给我们，在父母眼里汽车所谓的激情、操控不重要，生命安全才是第一位的，而沃尔沃一直以来的安全形象深入人心。从一开始的安全开始出行安全是所有新生代父母最为关切的一件事儿，除了必备的尿片、奶嘴、奶瓶、奶粉之外，已经提前购置了安全提篮和安全座椅。我也一样。孩子出生之前，已经在认证选购安全座椅了，甚至还因为安全座椅和公司其他作为母亲的女性进行过一场辩论。安全座椅必备母亲的角度比较温情，给孩子什么都希望是最好的，所以最开始妈妈们给我推荐了一堆极其昂贵的安全座椅品牌和型号。不过，爸爸的角度偏理性，对孩子的爱也总以另一种方式呈现。爸爸认为安全座椅并不是儿童安全的主要因素，安全座椅的安全建立在安全的驾驶习惯和安全的汽车之上。一个极其昂贵、面面俱到的安全座椅如果放置在一辆碰撞只有三四星成绩的汽车里，它到底安全还是不安全呢？我见过太多此类情况，在很多不安全的汽车里放置了似乎有些过于金贵的座椅。不过，妈妈们似乎更倾向把他们的感情传递给我，用了一句「等你的孩子出生，你就不这么想了」。习惯安全，最好建立在技术安全之前 汽车安全虽然是一个必备条件，但一个不安稳的双脚依然会铜墙铁壁的阿喀琉斯之踵。不过，我相信大多数爸爸心中的责任感。小朋友在妈妈的帮助下坐进安全座椅成为父亲之后，我的驾驶习惯有变温柔很多，地板油、急刹车几乎是不太可能在承载孩子时出现，甚至会在日常生活中潜移默化的影响孩子在行车安全上的认识。我注意到不是所有孩子都喜欢安全座椅，作为孩子的父亲，我认为很多时候问题出在汽车的设计上。有娃一族选择汽车时，一定要注意后排空间的宽敞和采光。之前我们家是一辆运动型车，后排车窗玻璃较小，加上不太注重后排空间，内饰又以强化运动的黑色为主，造成后排乘坐感受较为压抑，我妈作为成年人都会感觉头晕，何况孩子，所以孩子最初特别抗拒安全座椅，被逼无奈可以更换车型。此次体验使用的领克01，很多地方都符合我认为的「儿童理想座驾」。小朋友坐在领克01的安全座椅上让儿童安静的待在座椅上，首先后排的空间要足够宽敞，宽敞的空间可以有效缓解孩子的焦虑情绪，领克01轴距 2734mm，车身尺寸同级一流解决这个问题的关键。其次，领克01是一辆纯正家用SUV，虽然车身较高，但后排坐姿也高，儿童坐在后排，眼睛可以通过后门较大的车窗玻璃看见外面的风景，能转移孩子的注意力。第三，尽量选择大天窗的车型。小尺寸天窗带来的采光有限，全景天窗可以让后排采光非常优秀，即便黑色内饰也不会过分压抑。全景天窗在下雨时效果最佳。最后，车辆不要有异味。异味真的很烦人，来自空调和皮质的味道会破坏很多大人的心情，更别说孩子了。不过，提到异味，你率先会想起谁？还是沃尔沃，沃尔沃是真没有异味，去瑞典拜访时候听闻他们会一个材料一个材料用鼻子挨个闻，这种习惯也延续到了领克01上，包括不限于采用环保材料，主动座舱清洁功能、AQS空气质量控制系统等等。领克01大概是我接触到的为数不多新车没有异味的车型，这对婴儿来说特别重要。建立空间感，通过空调、光线、车窗、环保调节温度、采光、风景以及空气，构建一个相对融洽的空间，久而久之孩子会对安全座椅形成一种「领地意识」，不肯轻易假借与人。小朋友在领克01后排睡觉在体验领克01的这几天里，周末的长途出行，孩子表现的很轻松、欢快，有时候不知不觉就在车上睡着了。技术安全是底线 孩子安心乘坐，做到了他该做的，对奶爸来说，选择一辆安全的汽车，是我们应该做的。在安全这件事上，领克01可以说是一个范本。事实上，这不是我第一次体验领克01，也不是第一次了解领克01。在领克01诞生的第一年，我不但深度体验过领克01这台车，还对领克01背后的设计、CMA平台以及位于瑞典的CEVT技术中心都进行过深入了解。此次的车型为领克01作为CMA平台的第一款车，领克01基本发挥出了所有优点，包括后来震惊到我的部分，这其中主要是安全部分。我问过在CEVT工作的瑞典工程师一个问题：「为什么瑞典会诞生萨博和沃尔沃这种过分强调安全的汽车公司？」领克01 的CAE安全开发工程师说这是基因决定的，前驱结构或许是瑞典地理位置偏北决定的，但安全才是沃尔沃、领克还有萨博的精髓。虽然现在有很多碰撞测试机构，但领克01还没诞生之前就已经决定了会是碰撞测试最顶级全5星的成绩，因为它就是朝着这个目标设计的。可能你会在很多碰撞测试成绩里找到一堆5星的车型，但对领克01来说，这个成绩并不是真实水平，因为能测的内容就那么多。25%偏置碰撞只测一边，那另一边的安全就不重要了吗？碰撞测试的速度是50km/h，那么60km/h的安全就不重要了吗？领克01的安全需要碰撞测试机构提高门槛才能彰显出优秀。领克01整车开发过程中采用的标准比全球最严苛的安全标准要高出20%，比如高速40%偏置碰撞速度比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 高 12.5%；正面碰撞验证标准比美标高 14.3%；后部碰撞验证标准比美标高5%。在安全上，领克延续了沃尔沃的安全基因。估计是为了照顾我们中国一行，特意加了这么一页PPT，安全性大满贯一旦接收到这些信息，在听CMA平台讲解时，我甚至感觉CEVT工程师都没有把碰撞安全成绩放在很重要的位置，大概是中国团队提醒才草草单独设置了一页。大概在他们眼里，在全球安全碰撞测试里拿到最顶级的评价是理所当然，没拿到才是意外，毕竟当时的领克01已经在全球拿下了无数奖项。。讲太多感想没有意义，事实上充分理解「沃尔沃发明安全带」这一点就能理解领克01在安全性上的追求。他们不会平白无故的发明安全带，而是千方百计在任何可以提高安全的地方投入精力。至于猜测以现有碰撞测试项目做应试教育，格局属实有点小了，目测按照他们这么严格的测试标准，今年ENCAP五星成绩，出口欧洲的领克01应该能拿到。再举几个例子的话就是领克01后排也加入了钢背板，保护后排乘客免受穿刺，采用安全带CLT锁舌，及时锁牢避免碰撞时身体滑移，可以说没有任何法规要求一定要这么做，但领克01就做了。2018年9月，摄于瑞典哥德堡，已经在调试但还未在正式登陆欧洲的领克01领克01诞生之初就已经决定要在欧洲上市，当时还在欧洲成立了公司，以特别互联网的方式运行，运营模式特别有趣，比国内一些互联网企业有趣的多。关于车身的部分，个人认为领克01值得多提几句。「吸能」的概念最早同样源自瑞典，最早设计了笼式车身，领克01沿用了这种设计，网上评论说这种设计多应用在欧美车型，如果真是如此一点也不用意外，本质上领克01就是欧洲研发的一款的车型。笼式安全车身时把车型分为了 「冲击溃缩区」与「高强度座舱区」，溃缩性能，座舱保安全，然而这不是安全的全部。副车架脱落前碰撞动力副车架脱落设计，是在安全方面领克01精妙的设计之一。在车头遇到正面碰撞时，通过副车架前点稳定脱离、发动机悬置拔出等措施，将发动机变速箱与副车架一起下移，这样有效降低了正面撞击带来的冲击力，在实际事故发生时，尽最大可能保证了座舱的完整性，从而降低人员伤害。老吾老和幼吾幼以前没这种感觉，为人父之后越来越理解「老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼」。有了孩子，就感觉安全不仅仅是自己孩子的安全，你也会特别呵护其他孩子，比如会主动礼让放学的小朋友，耐心等待领着小孩过路的奶爸，因为你希望你这么对待别人的小孩子，别人也会这么对待你的。放汽车上也一样，以前开车基本上车就走，现在开车还真会环顾一周，看看是不是有些调皮的小孩子藏在附近，就是在路上开车，因为SUV比较高看不到比较矮的小朋友，也会特别谨慎，一般这时候我会利用360°影像。领克01拐弯的时候会自动开启全车影像，有时候居然让我莫名的感动，我不知道领克01工程师添加这项配置的初心是什么，但工作逻辑直直的戳中了我。行驶中领克01的360°全景影像我感觉能力允许，主动安全能买就买，不光为自己也为别人，自己路上一个不当心，有时候甚至都不是出自你本意，一个小孩子突然冲出马路，发生事故就会破坏了一个美满的家庭。小朋友毕竟是花骨朵，花还没开就凋零，怎么都是一件很伤感的事儿。领克01有一个比较好的地方是，它自带的AEB带行人识别功能，可以最低识别到80cm以上的小孩，我家小朋友两岁半左右身高已经超过80公分，也就是说有点运动能力的孩子基本都能识别到。对于一些调皮捣蛋的孩子，防夹很重要。有时候你不知道你的孩子会多奇葩，好在领克01被他这么玩的时候没夹住，碰到人直接就弹开了。车窗玻璃防夹手体验了领克01的主动安全配置，不确定是不是超出了此次儿童出行安全内容，但高速上领克01能在道路中间居中行驶，风格比较温柔，有助于平稳驾驶。市区拥堵可以自动居中跟车，这时候你可以和后排的小孩子互动而不用过分担心安全问题。最后，即便没有领克此次儿童安全季，作为一个新爸爸，很早就想关于儿童出行应该关注的重点和配置做一个简单的分享。尽管我认为日常生活中已经特别注意整个用车过程中儿童安全了，但还是有很多细节是我没有想到，但领克做到了的，比如领克01很方便安装两种模式的儿童座椅，不像某些美系车子卡扣藏在皮后方，也不像很多日系车子，卡扣盖子一拿就掉，领克01是直接掀上去，不用的时候放下来，避免了丢失的问题等等。领克01某美系某日系类似的小细节有很多，不得不说，一个人的脑袋，总也敌不过人家做安全那么久和那么多人的企业，最后祝每一个小朋友都能沐浴在阳光下茁壮、安全成长。以上。}