我先说说我是从哪一个时刻或什么契机觉得自己需要配锁鞋的！锁鞋得搭配锁踏使用。而我换锁踏+锁踏的原因跟脚踏有关，先让大家看看我脚踏的更替的过程，大家先找找不同吧！2014年初2014下半年2015年初2016年初 发现区别了么？我折叠车过渡到公路车时用的锁踏是一样的。这个只源于一次歪打正着，开始只是想给折叠车装个秀气点的脚踏，但事后想来我是用普通脚踏提前体验到了锁踏的部分功能。这个脚踏是这样的，有防滑钉，看这张图可能没什么概念，其实大小跟锁踏是差不多的。自从我换了这个脚踏后，我速度耐力都比以前用传统脚踏有很大提升。为什么呢？1是这个脚踏非常小，2是上面有防滑钉。这导致我的脚与这个脚踏接触面非常小，（与一般规格的脚踏相比），加之上面一面仅有5个防滑钉。以上综合的结果就是，我踩在这个脚踏时非常的抓脚，脚踩上去就基本左右转动不了，高踏频时也不会脱脚（脚踏钉是陷进鞋底上的），是不是跟锁踏的作用差不多了？有这个作用的原因是因为这个锁踏与脚的接触面极小，加上只有5个防滑钉。由于面积减少，单位面积压强增大，加上防滑钉是凸起于脚踏平面上的，每次踩踏时防滑钉都会被压进鞋底材料上，这就导致我的脚踩踏脚踏时想左右动都基本动不了。为什么换的锁踏呢？虽然这个脚踏有类似锁踏一样的固定作用，但是由于脚踏面积小（不像普通脚踏那样支撑面积大），鞋底面积大但软，大力出奇迹时我的鞋甚至会变形，当然还有费鞋的原因（防滑钉陷进鞋底，我那时的鞋底都是防滑钉压出来的眼）后来我了解到，锁踏+锁鞋的搭配能起到固定脚的作用，加之锁鞋鞋底都很硬，且与脚踏接触的地方只有锁片。我就立即换锁鞋+锁踏了。换了之后真是爽到飞，速度耐力都有显著提升——我可以更快地到达更远更高的地方了。为什么穿锁鞋骑车？我个人的理解就四点：固定住脚+省力
提高骑行速度 防止脚脱离踏板 纠正骑行姿态（锁鞋提拉是可以自主的？还是只能是另一侧踩下脚踏时做出的被动反应？众说纷纭、我也无没有明确感觉，这里不做回答）1.1固定住脚我认为分两方面：1是固定鞋与脚踏的位置（锁踏将锁鞋固定在了特定区域）2.锁鞋包裹性好，锁踏将鞋子固定住了，但脚如果在鞋里还能乱动的话，那固定作用不大打折扣了。那就给它裹严实紧密了。（这顺便还能带来气动及减重效果）这两方面固定住了，才有下面的省力1.2省力关于锁鞋+锁踏我提个我个人认为最核心的省力方式。我先问个问题，锁鞋的锁片安装位置是怎样的？省力图1如图正确的安装位置是小指球与拇指球连接的直线、锁片中线线、锁踏轴承三线重合再问个问题，小指球和拇指球在脚的的什么位置？省力图2如图所示拇指球与小指球连接的直线所在位置是脚最靠前、最平整、宽度最宽的位置。结论：锁鞋的最核心的省力方式是极致的省力杠杆杠杆图1杠杆原理：一根在力的作用下可绕固定点转动的硬棒叫做杠杆，杠杆可以是任意形状的硬棒。锁踏轴承为固定点，锁鞋底（很硬的一块板子）可视为硬棒，锁鞋踩踏时是绕着锁踏轴承转动的。以上构成杠杆成立。省力杠杆：动力臂大于阻力臂，平衡时动力小于阻力。虽然省力，但是费了距离。<也就是说当力臂的长度（以支点O为分界线）大于阻力臂的长度时，这便是省力杠杆。杠杆图2设动力臂为L1,阻力臂为L2,当L1大于L2时为省力杠杆。F1*L1=F2*L2 L1>L2F1<F2如杠杆图1图：锁鞋踩踏锁踏为明显的省力杠杆如省力图1及省力图2：正确设置的锁鞋+锁踏为极致的省力杠杆由于省力杠杆会增大支点的压强，如果换做在锁鞋踩锁踏的省力杠杆中，就意味着踩踏时锁踏轴承承受的向下压力增大。由于锁踏轴承是与牙盘曲柄连接的，曲柄是围绕中轴轴心转动的，作用在锁踏轴承的压力增强，会导致更容易地压下牙盘曲柄。一侧牙盘曲柄压下，另一侧牙盘曲柄抬起，反复压下左右两侧抬起的曲柄，牙盘随之旋转，牙盘旋转驱动飞轮旋转，飞轮旋转驱动后轮旋转，自行车向前行进。宗上所述作用在锁踏轴承的压力增强时，骑行时更省力。2.提高骑行速度由于省力杠杆会增大支点的压强，如果换做在锁鞋踩锁踏的省力杠杆中，就意味着踩踏时锁踏轴承承受的向下压力增大。由于锁踏轴承是与牙盘曲柄连接的，曲柄是围绕中轴轴心转动的，作用在锁踏轴承的压力增强，会导致更快速地压下牙盘曲柄。一侧牙盘曲柄压下，另一侧牙盘曲柄抬起，反复压下左右两侧抬起的曲柄，牙盘随之旋转，牙盘旋转驱动飞轮旋转，飞轮旋转驱动后轮旋转，自行车向前行进。宗上所述作用在锁踏轴承的压力增强时，牙盘旋转速度加快，骑行速度变快。3.防止脚脱离脚踏摇车1.众所周知坐骑切换摇车能让部分肌肉轮换得到休息，且摇车时输出功率比坐骑高出很多，但摇车时身体左右摆动，容易导致脚脱离脚踏，引发摔车等安全问题。怎么防止脚脱离脚踏呢？锁鞋+锁踏2.颠簸路面或控车时脚可能会脱离脚踏，引发摔车等安全问题，同样锁鞋+锁踏可避免。3.众所周知低变速档位高踏频会省力，但高踏频（每分钟单侧牙盘曲柄转动的圈数）时脚容易脱离脚踏,引发摔车等安全问题，同样锁鞋+锁踏可避免。4.纠正骑行姿势坐垫高度，坐垫前后位置，牙盘曲柄长短可以通过调整更换变为固定的常量。但人坐在坐垫上，屁股可以左右前后移动，脚踩在脚踏是也是可以左右前后移动的，前两项改变膝盖的位置也会有所改变。这导致即便按照科学的设定方法设定骑行姿态，也只是大概设定。不断变化的变量可能会导致肌肉扭转痉挛，拉伤、易疲劳、易疲劳及传送效率效率下降等问题。这些问题可能短途&低速骑行不显，但长途&高速骑行时这时问题可能就会向糟糕的方向发展了。但如果用锁踏+锁鞋将脚固定的话，我们使一个不断变化的变量转化为固定的常量，上述问题会有很大程度的缓解。不使用锁踏+锁鞋脚脱离脚及不正确的骑姿的问题，上面有说了有说这里就不多说了。不省力+骑行速度慢1.由于正确设置的锁鞋+锁踏已为的省力杠杆的极致，且踩踏位置长期固定。其他不用锁鞋+锁踏的踩踏方式无法超越，这就导致了踩踏脚踏的压力比穿锁鞋+锁鞋的压力小，踩踏脚踏压力小就意味着踩着费力，踩下去的速度，骑行速度慢。2.杠杆原理需要的是一根硬棍（锁鞋鞋底），而大部分鞋子鞋底硬度都不及锁鞋鞋底。“硬棍”软就容易变形泄力。3.普通鞋子包裹性较差，包裹不紧密，脚在鞋内有旷量接触不实，造成泄力。锁鞋+锁踏的安全问题安全问题主要是零速摔车和遇到突发情况摔车可能第一时间不能脱离车子的问题。零速摔是指车速缓慢，惯性不足以维持自行车平衡，而骑手未及时解锁锁鞋和锁踏来支撑地面维持平衡，造成重心不稳而摔倒在地，称为“零速摔”。我昨天（23.3.19）刚好喜提零速摔这是我2016年上锁以来第二次零速摔，零速摔一般问题不大，但摔破皮和车子摔坏擦伤啥的总会肉疼的。导致零速摔车的问题无非就三个 解锁不熟练、忘记自己的脚还被锁踏锁着呢、安全意识淡薄遇到突发情况已经来不及解锁。第一次上锁可能前三项都会涉及。（后两项时刻紧绷着我还被锁踏锁着呢这跟弦就可以很大程度避免，第一项在骑行台上练解锁就不会摔倒了）。老鸟一般只会有安全意识淡薄遇到突发情况来不及解锁的问题，时间长了紧绷着的弦自然就松懈了。我这次就是，慢速骑行时我看到一处好的景色，想转弯过去，光盯着景色，车把转向有点转得死了，加上速度慢，结果就是跟大自然零距离接触了。另一次是，我途径一辆挖掘机时，保留了我认为足够的安全距离，但挖掘机挖掘臂突然转向，差点扫到我，我摔车倒地。事后反思了下，这种情况我该推车过去的。安全意识足够的话，零速摔是大概率是可以避免的另如果自己都觉得自己安全意识淡薄的话，还是带着点碘伏棉签吧！最近这次零速摔我有带这种棉签，很好用。突发情况摔车可能第一时间不能脱离车子的问题。危险无处不在，弃车保帅才是王道，但用着锁鞋+锁踏总会比不用慢半拍（解锁过程），这慢的半拍可能就是生死的差别。比如摔车时后面紧跟着一辆刹不住车的大车，不穿锁鞋可能立即就可以脱离车子到安全区域，而用着锁鞋+锁踏有解锁过程，这耽误的时间可能就会导致被车撞到。当然这个是小概率事件，但遇到没准就是大事，对此我们能做的只有心生敬畏，不做冒险的事情，预防再预防。总结锁鞋+锁踏是把双刃剑，有利也有弊，如何取舍看自己的实际需求和自身情况了。我使用锁鞋+锁踏是因为在锁鞋+锁踏的加持下我能去更远更高的地方了！}