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奔驰轿车S500空调系统故障
一、摘要本文主要介绍了奔驰S500轿车，底盘代号为W220轿车空调故障的诊断与检修过程得出：再复杂的故障，只要通过正确的诊断过程，故障最后都可以排除！二、前言现代汽车的空调系统是汽车高速的发展产物。特别是先进的自动空调电子系统，它是由控制单元、传感器、执行机构和空调的基本元件构成。其中任何一个部件出现故障空调都有可能失效。通过这次维修得出了此类故障检修、诊断的方法及注意事项。三、正文一辆2001年款奔驰S500轿车，采用W220底盘，行驶里程为12万km，车主反映该车有时空调不凉。刚起动发动机时，空调制冷正常，用手试各出风口的风，感觉制冷效果良好，风量也与设定值相符。行车大约2 h后，风量慢慢变小，最后几乎感觉不到一点凉风。熄火较长一段时间再起动车辆，空调又恢复正常了。再行车大约2 h左右，空调又出现原来的故障。据车主反映，此车之前在某修理厂已经做过检查，更换过空调滤芯和风机调节器，然而问题还是没有解决。接车后打开发动机舱盖，目视检查空调系统各管路接口，没有发现油迹，看不出有任何泄漏状况。进入驾驶室，起动发动机，打开空调。检查各风口的风，感觉到制冷效果良好，调节高低风速，出风量正常，调节车内温度，制冷效果变化也正常。再检查发动机舱内的各空调管路及部件，没有发现异常现象。接上制冷剂充注设备，检查空调系统的制冷剂，发现制冷剂量正常。查看压力表，高压系统为1 500 kPa，低压系统为250 kPa，高低压均在正常范围内，由此可判定管路并没有泄漏。将空调温度调到最低，风量调到最小。按住空调控制面板上的Reset键不放（图1），直到空调显示屏出现数值后松开。拨动温度按钮翻到左边编号Nr 05蒸发器温度值，右边数值从11.0℃不断下降到0~1.9℃来回变化，蒸发器温度低于5℃属于正常范围。再拨动按钮到Nr第98项看蒸发器温度传感器的电流值为350 mA。踩住加速踏板，急加一脚油然后释放加速踏板，其值迅速上升到500 mA后瞬时隆为0，随后又恢复到350 mA，由此说明压缩机电磁离合器结合几秒钟便断开了。发动机转速增加，压缩机响应正常。接着读取故障码，因为奔驰系统的电子化程度较高，一般电子故障均能在故障码中得到一定的反映。接上DAS诊断仪读取故障码，发现有2个故障码：①蒸发器温度传感器电路故障（记忆性故障码）。②空调控制单元故障，如果其奔驰配件号为A220 830 37 15或者其软件版本低于18/02即2002年第18个星期的话，更换空调制单元。否则忽略该故障码并清除此码（当前和记忆性故障码）。故障码①为记忆性故障，而现在还没有试出故障现象，不能确定现在有此故障存在，所以暂且不考虑。按照故障码②的提示，进入空调控制单元菜单的第一项Control unit version（控制单元控制单元版本），查找其奔驰配件号，发现其奔驰配件号为A220 830 49 15，而控制单元版本为43/01，配件号不在更换的范围，但软件版本低于18/02，属更换空调控制单元的范围，不能确定故障码就是故障原因，只能先打印这2个故障码并清除，然后着车开空调，再次试车，依然出现相同的故障。驻车试不出问题，就到路上再次试车。把车开上高速公路，行驶将近2 h，感觉风足够冷，出风量也够，但却并没有出现车主所说的现象。正当我们打算返回公司的时候，突然发现空调出风开始变少，最后几无冷风吹出，故障现象正如车主所述。将车开到减速带停车，打开发动机舱盖，经检查发现低压管路结了厚厚一层霜，蒸发器也结了霜，而其他部分并未发现有其他异常的现象。低压管路及冷凝器结霜，说明空调的制冷机构应该是正常的，能够形成正常的制冷回路并制冷，问题很可能就出在控制电路部分。回顾奔驰车轿车W220底盘的自动空调系统电子控制系统的原理，空调压缩机电磁阀在蒸发器温度传感器温度低时会自己关断。本来已经是足够低温，但控制单元却认为蒸发器的温度仍不够低，使压缩机一直工作，最终导致低压管路及蒸发器都结霜了。而蒸发器结霜，则导致鼓风机吹出穿过蒸发器的风越来越少，蒸发器散去的热量也越来越少，更加剧了蒸发器温度的下降，最终因完全堵塞出现无冷风出的故障现象。如果是这样，那问题就应该出在蒸发器上的温度传感器上或者是空调控制单元上。而一般来说控制单元出故障的情况比较少见，所以先从蒸发器的温度传感器上着手。把车开回工位，用诊断仪再读一次故障码，故障码还是原来那2个。拆掉仪表板下底板，拔出蒸发器温度传感器。测量其电阻值并与标准值对照，发现蒸发器温度传感器与标准值相差1.5 kΩ，问题应该就出这个温度传感器上，错误的电阻值带给空控制单元错误信息，从而引起上述故障，因此需要更换新的蒸发器温度传感器。为确保故障彻底排除，再次到路上进行测试，一路感觉没有问题，行车将近2 h时，空调系统再次出现无冷风出故障。停车检查，故障现象仍与上次相同。蒸发器温度传感器是新的，新的配件不一定就是没问题的，为谨慎起见，先测量新的蒸发器温度传感器常温下的电阻值，测量值为16 kΩ，与标准值接近，其他温度下基本一致，也这就意味着问题不是出在蒸发器温度传感器上。接着测试车内、车外温度传感器等，均发现这些传感器正常，那么故障可能出现在空调控制单元上。着手对汽车空调控制单元进行测试，对照故障码显示的内容，该车空调控制单元软件版本旧，需要更换。由于该车为2001年款的W220轿车，已过保修期。找一个与该车一样的控制单元接上去继续试车，发现故障完全解决。控制单元何处出现了故障呢？根据经验可能是空调控制单元所认定的电阻临界值与实际蒸发器温度传感器临界电阻值有误差，给空调控制单元的电压信号滞后，使压缩机不能及时停止工作，从而导致蒸发器结霜故障。根据可能的原因，给蒸发器温度传感器串连电阻，给空调控制单元一个虚拟的临界电阻值，使空调控制单元提前收到它认为已经是0℃的信号，发出指令给压缩机，断开电磁离合器，停止工作。具体做法为将空调控制单元的线束插头拔出，对照电路图找到11脚线（棕/白）和15脚线（灰/红），在两条线当中的任一条线串联一个电阻R。电阻R的值，可使用一个滑动变阻器来确定。具体做法如图2所示，将温度传感器置于0℃的温度下，在控制单元与蒸发器温度传感器之间串联一个变阻器，用万用表测空调控制单元给空调压缩机电磁阀的控制信号的电压。然后缓慢改变变阻器的值，当万用表的电压发生变化的时候，变阻器的阻值则为电阻R的值。在实际的应用中，由于这是个负温度系数的传感器，所以这个R的阻值可以比实际偏小一点，只要不偏太多，关系不大。在这个案例中R的阻值为1 kΩ。加装电阻后再次进行路试，没有再出现上述故障，清除故障码，交与客户用车，一个月后电话回访该车使用情况，得知再无类似故障发生，故障已经彻底解决。四、结论以上用了较长篇幅陈述了奔驰轿车自动空调的故障诊断，是为了具体讲述其工作及控制原理。当遇到相同特征的故障时，应逐深入找出故障根源，按合适的方法检查，排除故障，只有这样才能适应当今汽车日新月异的技术革新，才能更好地工作。参考文献：《米彻尔汽车维修资料库》，2005年《汽车与驾驶维修》，2007年第八期《奔驰WIS维修资料库》，2006年
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奔驰s350安全气囊怎么拆
1、头埋到坐垫下面，奔驰车的排线都是玻璃的旁边，两边都有铁卡子，自己千万不要拆，用灯照下 2、座椅两前角处有两个卡簧，不用拆的，需要换气囊和碰撞传感器，那漏水你就麻烦了。你还是找专来的去拆。还得用专用的解码器消一下故障码就可以了。自已不要乱来。中控台如果没有坏的话，要去4S店重新设置下，再把坐垫往上提。有说明书吧?没有就用锤子加斧头保拆下来。O了只把方向盘的气囊和副驾驶的换了就行了。然后把坐垫往上提。头扎到脚坑，碰时候。先拆饰条饰板开关盖，安装的时候过程相反。往坐垫下面开，而且边上有很多塑胶卡口，轻拉就可以拆出来了。 因为奔驰的门的密封程度很高的。把舌头向两外侧掰，一不小心就会弄到排线的。不过要花点钱。需要专用工具。如果搞不好。然后拆螺丝更多维修难题可以去福建车百通网站询。
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开出去撞一下，然后就好拆了
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出门在外也不愁奔驰车在前减震上盖的两个传感器是什么_百度知道
奔驰车在前减震上盖的两个传感器是什么
过什麼电磁阀。
你开长城C30和宝马3系，呵呵，就可以改变阻尼，汽车就舒服，汽车开起来感觉都不一样，无非是更多的给您转向不足罢了，人云亦云;H绕桩成绩，都一样，很多越野车的避震器压缩阻尼就很高。
在回弹阻尼不变的情况下，把压缩阻尼增大点、避震器的不同、方向机的好坏，基本上都在60KM&#47。
甚至宝马号称操控好的车绕桩成绩也就60，响胎了。
如果你要说操控性提升，踩油门不会打滑，操控提升后。
适合在湿滑路面给你自信心，就可以变相加硬弹簧，更稳定罢了，德系车操控真的好吗，提升操控感。
但是性能，绕桩方向盤打半圈、方向盤精准度，过弯极限速度更高，也就是说半圈60KM/H、传感器改变避震器里面的阀门，对不起？ 那都是轮胎。并不是说弹簧硬。而且压缩阻尼大点不至於弹簧打底，你的过弯极限就高。
你去汽车网站看看绕桩成绩，为什麼还有人说宝马操控好呢，我C30同样可以，汽车受到了四个橡胶轮胎的限制？ 都是感受不同罢了、甩尾好。买车还是试驾一下，未必就能用更高的极限速度过弯，还是後驱，哪个操控就好，基本上弹簧限制在一次范围内，哪个适合你的口味，要说操控乐趣，操控感受好。 只不过适合新手。防止极限运动的时候打底。
回弹阻尼大点？
其实就是操控感好;H汽车就转向不足，对比的来。即使全时四驱的汽车。
宝马可以做到60KM&#47，感觉不一样吧。
所以汽车还是看你的感受。 除非你更换超软胎，恼纤盾剿墉济乎烧弹簧柔和的回弹起来
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