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　　试车感受
　　专家们进行启动性能、电控标定和NVH性能测试，他们逐一启动发动机、踩油门、看转速，凝神静听发动机声音，运用多年累积的知识和经验评定电控系统的标定水平，当然，这是我等普通驾驶者难以体察的。他们对于迈腾这款发动机静态评价是：电控标定水平较高，噪声和震动控制得非常好。
　　即使弄不懂这款发动机到底先进在什么地方，只要看到它的外特性曲线图，也会感觉大吃一惊。功率和扭矩曲线都是平顶的，尤其是扭矩曲线，在rpm这么宽的区间一直保持在280Nm的最大扭矩值，功率在范围内也保持在峰值功率。这个外特性曲线图告诉我们，这款车在常用转速范围内都可以获得强劲的扭矩输出，加速凌厉，而且在最高147kW的最大功率的支持下，此款车的高速性能也非常好。
　　它是一款名副其实的高效率发动机，它的升功率74.1/L、升扭矩141/L、均列15款发动机之首，超越了2.8L自然吸气发动机。在实际测试中，这些我们在纸面上所看到的数据全部得到验证。几百米的跑道上，一次次从静止加速到140/h，眼看时速表指针一路攀升。自动换挡中的顿挫感不明显。坐在副驾上的我在感受强烈推背感的同时，偶尔会感觉有点眩晕，当然，我开车时不会有这样的感觉，方向盘在手的人，都沉浸畅快提速的兴奋中。此车油门反应灵敏，转速响应及时。用这款车超越路上绝大部分一点问题都没有。专家们在试之后，纷纷给出&不错&、&动力性真好&等赞扬。
　　在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的油耗却很低，15工况油耗为百公里9.02L。这得益于2.0TSI发动机涡轮增压技术和缸内直喷技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的乐趣，还有助于满足排放控制的要求。2.0发动机尾气排放满足欧IV排放标准。
　　最终，这款全面领先的发动机毫无悬念地进入到 &中国心&2008年度十佳发动机之列。
　　专家评语
　　这款发动机运用了缸内直喷技术和技术，这些都是欧洲最新的发动机技术，汇聚在这款发动机之上，确实做到了强强联手，达到了非常好的效果。实际测试后，感觉此款确实很强，动力性非常好。
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315车友 发表于：08-04 21:31:59
本来像出手1.8T的 现在看了楼上的好纠结
ph801901 发表于：06-07 10:59:08
迈腾09款2.0跑了8万公里值多少钱
[养车][试驾][试驾][养车]
综合热门车系MT20T 迈腾 发布：
浏览（1127）
总评我的车是迈腾2.0T自动豪华,开了几个月迈腾,对迈腾的加速性能感觉还可以,过弯能力大家要小心,开过两箱车的,特别是富康的车主要小心,我就差15CM左右,车头就亲吻高速下匝道护栏了.习惯以富康的过弯速度来开,但是迈腾过弯能力不如富康,富康短,又有后轮随动,所以各位要小心,过弯要小心点.我的车现在行驶了,3500KM左右,平均油耗在12.4KM,都基本都是空调.这车在市区开油耗是比较大的,4KM左右,空调,基本都是在14左右.78KM定速巡航,开过上海中环路,全程空调,从南站到民星路,油耗只有6.8.是夜里12点,基本没有刹车.高速公路开了将近800KM.速度在120-140KM/H,油耗在8左右,全程空调.高速开起来还是挺爽的.但是还是要强调,上海的,建议大家不要买这车,主要是维修太不方便了,以前开富康,有什么问题打个电话,当天4S店基本都会安排的.但是这迈腾,上海市区只有两家维修店(4S店),我每次预约基本都要两天后才能安排.所以开车时感觉好,有点小毛病时,真的很讨厌迈腾,后悔买这样服务的一汽车.今后再换车,一定不买一汽的.我开过上汽的桑车,国产奇瑞,东风的富康,感觉是,这三家的4S店的服务都比迈腾要好,最起码快呀.这迈腾,叫人心烦!
&p&大气、稳重的外型中透着浓厚的商务气息；精致的内饰，不泛豪华车之元素；宽裕的空间，给人以家的舒适；充沛的动力，无论是起步或是超车，过弯亦或是直行，都让您自信无比，游刃有余；精准的操控，清晰的路感，丝毫不缺驾驶乐趣；丰富的配置，实用的功能，让您何时何地都能享受愉悦的心情。迈腾，你值得拥有！&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&外观篇&/span&&/strong&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@44741.jpg& fileprogressid=&e8fcdbb5-02-cf57c0fe3d02& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='464'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@00240.jpg& fileprogressid=&174b678f-8ab6-1692-19dc-3ebe9150ab59& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='464'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@25020.jpg& fileprogressid=&a756c9f8-a84e-a40e-3201-1adc1f7cc82a& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='464'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@03769.jpg& fileprogressid=&c86-cb2e-6a5d-c0f& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='393'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@65682.jpg& fileprogressid=&3854a02f-d0c8-dd86-6b7c-e09e142eddf8& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='464'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@28073.jpg& fileprogressid=&ac2--a0bbe7ca051f& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='464'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&img alt=&& _src=&& src=&@@HostUrl@@92850.jpg& fileprogressid=&b84c-2de1-6e50-c9& type=&upload& class=&fileProgress& width='700' height='393'&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&&p&&strong&&span style=&font-size:18color:#548dd4&&&br&&/span&&/strong&&/p&&p&&br&&/p&…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
强烈提醒2.0T豪华版的TX开车时不要把主钥匙放包里。
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强烈提醒2.0T豪华版的TX开车时不要把主钥匙放包里。
今天出车，随身带了个包，把主钥匙放包里了，开门-进车-关门-启动都很顺利，可是在行驶出1公里的时候忽然没有了动力，给油门没反应，还以为DSG中标，赶紧看行车电脑显示正常。只好停路边，重启，提示找不到钥匙，这才醒悟可能信号出问题了，赶紧把钥匙从包里拿出来挂身上，再启就正常了。在这里强烈提醒2.0T豪华版的TX开车时不要把主钥匙放包里，不光DSG会让你失去动力，钥匙信号屏蔽也同样能做到。
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应该不会啊,只要打着火了把钥匙扔在河里也没关系的,车也一样可以跑.但熄火再着车那是不行了.
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挂脖子上最好
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一直放包里，啥事没有
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不可能吧& &只要没熄火,就算没钥匙也能开
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新版防抢的 DSG？ 这个功能好
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神凝丹田，息游紫府，身若凌虚而超华岳，气如冲霄而撼北辰.
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一会儿瞅瞅
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没熄火，检测不到钥匙，会提示找不到钥匙的，车是没动力的，只有电池在供电而已。。。不可能吧& &只要没熄火,就算没钥匙也能开
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外观篇：新一代迈腾外观更加大气，拥有浓郁的商务气息
新一代迈腾是专门为中国市场全新研发设计的一款中型车，其目标直指国内的中型车高端市场。在外观方面本次文章中更多是发掘新一代迈腾的商务气息。
在尺寸方面，新一代迈腾足足比老款长了100mm，方面也因此受益提高了100mm。4865mm这样的车身尺寸放在目前的中型车市场上也是相当出色。新一代迈腾的车身尺寸绝对符合商务场合的面子需求，“分量足”新一代迈腾做到了。
全新一代迈腾的整体造型都在引用更加大众的型的设计元素，融入了更高级别的设计元素，无论是前脸还是尾部设计，都比老款要显得更为庄重大气，在“气场方面”新一代迈腾也做到了。
注：“锐棱”设计是新一代迈腾折角腰线设计的官方说法，据官方方面表示这种折角的腰线设计令车身钢板在抗冲击方面有更好的表现。
金光闪闪终会吸引着别人的目光，高亮度的金属饰物总会令你成为别人的焦点。所以运用镀铬件装饰是一般车型用于提升豪华感最常见的手法，而全新一代迈腾也“不能免于俗套”。但只要运用得当，不仅不会俗，更加能有助于整车质感的提升，这点新迈腾还是做得比较到位的。
在白天靠的外形表现自己外，在夜里更多的就要光源的辅助了。新一代迈腾无论在头灯设计还是尾灯设计方面都基本做到了“夺目”二字，光源的魅力再次展现出来。而迎宾灯等的配备则是“尊贵”身份的再次体现。
外观总结：
站在老板的角度看全新一代迈腾的外观造型设计，可以用两个字来形容——“靠谱”。在商务气息方面，新一代迈腾展现出了比以任何一辆大众中型车都要大气的造型设计。而且这种“大气”更多的是表现在前卫的设计上面。新一代迈腾在外形上的确符合了商务用车的需求。
内饰篇：内饰用料显档次，后排空间是亮点
由于本次行文主旨的关系，本次内饰只对内饰豪华感做后排乘坐空间舒适性做体验，若想了解更多关于新一代》，进行阅读。
内饰方面虽然新一代迈腾基本沿用的老款迈腾的内饰设计，但是材质用料和金属装饰件的合理运用，令其内饰看起来依旧时尚大气，而且充满了商务气息。
对于老板级别的人物来说，车辆内能配备上一些显档次和品位的配置还颇为重要的，在这点上新一代迈腾不会让你失望。
新一代迈腾比较注重内饰用料方面，尽可能让人们触手可及的地方感受到秉承来自德国的制造工艺和该级别车型应有的豪华感体验。相信讲究享受的老板们，这种用料和工艺应该可以满足你们。
新一代迈腾全新使用的带中部绒面材质的座椅不仅造型美观，也有很好的体验感觉。增加的100mm不仅造就了大气的外形设计，更多的是为后排带来舒适的乘坐空间，虽然后排座椅依旧是不太舒服的角度设置，但是充裕的腿部空间和宽大的后排中央扶手都在弥补着后排舒适性的不足之处。
作为老板挑选的对象，体现后排尊贵性的法宝必不可少：后排独立恒温空调、独立电源插口和前排座椅后座控制键等都是新一代迈腾讨好老板们的绝活。这些配置老板们应该会为其买单了吧？
内饰空间总结：
新一代迈腾在看得见摸得着的地方可以说都做到了同级别中最为顶级的水平。在这一代迈腾当中，不仅有100mm空间所带来的更加宽裕的乘坐空间，同时在细节之处也尽可能的体现了后排乘坐的尊贵性。这代迈腾完全在向着更高级别型的定位发展着，相信更加精准的车型定位带来的更舒适后排乘坐空间必定会得到老板们的肯定。
体验篇：新一代运动性能有限
新一代迈腾除了更高级别3.0还暂时没有上市之外，其他的动力总基本维持了原状，2.0T新迈腾以老板们眼光看待表现会怎样？我们就来看看。
这套动力总成可谓是“老朋友”了，虽然仍有更高级别的3.0FSI的动力版本没有发布，但2.0+6DSG的动力总成在商务级别车型中，一定不会令你失望的。
这款2.0T车型在D挡模式下相当平顺，在车型常见的油门稍微迟缓情况后，动力会十分平顺的输出，不急不躁的样子，但绝对不是有力使不出的感觉，只要肯给油。但挂上S挡时，新迈腾就不安分起来，DSG连降两个挡位，随之而来的是强有力的推背感，动力输出异常凌厉。不过对于习惯安逸乘坐感受的领导层们，D挡行驶才是他们想要的。
新一代迈腾的底盘调校偏向舒适性的，依旧偏软，在一些类似减震带之类的颠簸路面能较好的过滤震动。这种“软”在老板看来是一种再好不过的舒适吧。
虽然动力和底盘调校方面是在想着老板们想要的商务之车靠拢，但是老板十分看重的降噪方面似乎在新一代迈腾上面没有太大的进步，这点令老板们开始有点为难了。迈腾在降噪方面还可以做得更好。
补充赛道：
下面我们将补充一下新一代迈腾在测试场地的试驾体验，看看这加长的100mm轴距到底会对新一代迈腾的操控产生多大的变化。
通过试驾，我们可以明显的感受到，老款迈腾不太优美的刹车姿态在新一代车型上依旧表现不佳。而新一代迈腾偏软的调校和加长的轴距令其在激烈驾驶中，很容易就达到了极限，悬挂轻松的被压缩到极限，经常介入工作，这是100mm加长轴距“惹的祸”，新一代迈腾继续在远离运动。
全文总结：
毫无疑问，加长轴距的全新一代迈腾，为大家带来了全新的后排乘坐体验，虽然影响了性能上的发挥，但这种妥协还是值得的。偏重商务表现的中型车，主要消费群体是年龄稍偏大的精英人士，对他们来说动力表现足够体面就可以，至于操控这些都不再重要，从这个角度看，全新一代迈腾确实拥有满足这部分人需求的资本。
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