宝马N5X-VANOS故障_中华文本库
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测量 在对客户投诉的事件，进行如下操作： 关注上述所有故障代码： 2A82，2A87，2A98，2A99，2A9A，2A9B（所有NG6引擎）和二级故障3100（N54引擎） 1）检查DME的程序状态，如有必要更新（只涉及N52发动机，生产的 2004年9月至2005年8月）： 检查的数据状态（集成度）的新车。 该二甲醚项目的地位必须得到相当于或超过最近的集成度05 - 09 - 5XX系列。 如果是较旧的集成度比05 - 09 - 5XX系列，车辆必须重新规划与当前 Progman版本。 注意：从集成度05 - 09 - 5XX系列，一个“凸轮轴电磁阀冲洗功能”已被纳入。 2）先补油的工程将不能再存在于发动机 3）如果投诉上了一辆车，已经有集成度05 - 09 - 5XX系列或最近发生 版本和机油服务已经开展了： 执行诊断使用存款/ GT1的。 一个或正时电磁阀都应该在必要时更换。 仅涉及故障代码： 2A82（N53，N54发动机），2A87（所有NG6引擎）和二级故障3100（N54引擎） 4）如果投诉上了一辆车，已经有集成度05 - 09 - 5XX系列或最近发生 版本和上一机油服务已进行抢修，电磁阀的凸轮轴 已被替换： 凸轮轴的矩形环可能已经盘踞在轴承带： 在轴承中的环带矩形巩固，就可能出现在进气侧（N53，N54都 发动机）和排气侧（所有NG6发动机），前方和后方。 两张图片都是附加的诊断。 “图1”显示了一个概述。 文字图像：“轴承带”。 在详细标有红色圆圈是“图二”。 在“图片2”： 文字上方：“在正常的摩擦矩形环标志”。 文字在左中：“从前线”。 文本在该中心的权利：“从上面”。 在底部文字：“文件看法和矩形环环巩固顶视图”。 热门图片：正常状态（正常摩擦马克）。 底部图片：故障情况（entrenchm 故障代码“2A82 - 凸轮轴入口”和中学故障N54引擎3100： 进口轴承替换地带和进气凸轮轴。 N51，N52，N52K，N53，N54引擎： 故障代码“2A87 - 凸轮轴插座，力学”和中学故障N54引擎3100： 轴承更换排气地带和排气凸轮轴。 请参阅件数的电子零件目录（EPC）的。
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宝马523i保养后空调出现故障
投诉编号：【2485】
投诉品牌： 宝马（进口）
投诉车系： 宝马5系(进口)
投诉车型： 2011款 523i 2.5 AT 领先型
投诉时间：
投诉内容：
大保养回来了，感觉挺好的，油门灵敏了，油耗也低了点，空调冷风温度也低多了。
不过在2天后，突然发现空调的脚部出风口超级响（就是将风开到最大吹的那个呼呼的声），我将风速调节到最小，没有效果，再将空调出风口的旋钮旋到前玻璃或者前面的出风口，发现脚部的那个出风口一直是最大风速，差异中，路边停车，关引擎，拔钥匙，发现空调的脚部风扇还是最大风呼呼的吹，基本是判断出问题了。
于是立刻电话4s点技术，技术听了说，这个问题以前有过，但是也确实是很少见。解决方法是停车后，不管他，让他吹10分钟，电路会自动保护，然后就关风扇了，运气好的话，再启动的话就没事了，不过他建议我尽快来4s店将电脑重新编程，这是最彻底的解决方法（编程需要4个小时）。我发现我打开收音机的时候，lcd屏幕上只出现一个台，其他几个台是一个一个慢慢显示出来的，好像以前的电脑中了蠕虫病毒的那样的感觉，很是郁闷啊。
正好我要到楼下吃饭，于是将车停了，等了5分钟，发现空调还在吹，而且前机盖子真的很烫，一边心痛俺的车，一边害怕车会不会开到一半自燃啊。在等几分钟后，发现空调还是没有听，于是上去吃饭去了，30分钟后，吃饭回来后，空调停了，而且电瓶也还有电。一点火，发现空调目前没有问题了，不过收音机的字还是一点一点的蹦出来。
投诉回复：
中国汽车质量网已将您的投诉转发给国家质检总局的相关部门，请您持续关注！
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宝马N5X-VANOS故障
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座驾: 宝马730
宝马N52发动机报2A82和2A98故障
本帖最后由 解放牌汽车 于
00:28 编辑
2天遇见2个一样的问题,但是不是一个样的车,一个奥迪一个宝马,
宝马E60底盘,搭载N52发动机老款2008年的车,2011年高温后进行了大修,初生牛犊不怕虎,在修了10来年车的基础上,这个发动机我没有用专用工具对正时,直接手工一次性成功,个人还蛮高兴!!!!!车主人很不错,一直在我这里保养,过去了2年了,发动机还很正常,但是作为一个专业的修车人来说,心里明白,正时有误差,对于这个高科技的双可变进气系统的发动机来说,错一点点都是缺陷,美中不足啊,快过年了,车主想把车翻新一下&喷漆&,想想时间满充足的,刚好前段时间我买了正时工具,在转给他对对???,我这人想到哪里就会去做,2话没说拆了气门罩盖就开始了,见下图:
& && && && &对了半天,头一回用这工具,还不习惯,不过上手还是很快,几个固定点全对上后发现排气凸轮的信号齿把上的孔差2毫秒才可以进入,也就是说,错了一点点,松掉螺丝将记号对准,锁紧螺丝,很快就装完了.由于做全车喷漆,很多外部电器被拆卸了,就没有启动试车.漫长的等了3天,可以启动了.
一下就着车了很顺利,着了5分钟问题来了,发动机突然2000转,一下又掉到800转,开始游车了,不一会熄火了,随着熄火故障灯也点亮了,想想再次启动,?????故障灯不灭了,怎么回事?拿出解码器开始读故障码,我的妈呀2个故障码:2A82和2A98,这2个都是进气凸轮与曲轴位置不符合的意思,也就是2个的角度偏差了,并且很大,不然不会报这个故障.
& &静静的抽了根烟,百度了一下,案例还不少,和我的故障太像了,问题就是还得拆一次正时检查,头大了,修理工作怕的就是,装上的东西马上又拆,估计同行都有感触~!
拆吧,不拆怎么能好呢,放几天就坏了?不可能吧~!我这么运气好,开来好的放几天,检查了下正时,调整2毫米的位置就坏了???太精确了吧~!
网上的案例,第一个是曲轴大螺丝松动了,我检查了没发现松动,还有一个就是进气凸轮轴的第一个瓦盖内的2根密封环把瓦盖磨损泄压了,我检查了也是好的,群里的朋友和师傅们大力给意见检查可变电池阀,这个就是今天的关键了,检查的方法很直接,我的不是报进气凸轮吗,那么进气的有可能是坏的~!排气没有报故障那么排气的就是好的,,互换一下看看故障会变吗,这个方法不错,心动不如行动啊,3下2下就装好了,&我是晚上干的活,下面发生的事情都是这一次没看清楚导致,提醒大家,最好别急一次性把我下面检查的步骤做完&
先清除故障码,启动,好了...........别高兴,刚想完就开始报故障了,又开始斗了.调出故障码2A82,还是曲轴和凸轮位置不匹配,为什么一直是进气,???排气和进气的电池阀互换了啊~!难道都是好的,还是机械故障,?
做下来有和群里的师傅们交流了半天,自己也在脑海里不断的回忆着每一个步骤,和可变正时的工作原理,.......突然想起一个问题:数据流问题,进气故障状态125度,排气-115度,熄火后也是进气125度,排气-115度,由于没有好数据对比,我大胆的猜测,这个车应急数据和启动数据就是:进气125度,排气-115度,在没有故障的时候加速才会有变化,从数据看是看不出提前了还是退后了,&其实进气是退后了,退后了50度左右,正常的进气可变齿轮O位是84.7度提前时数值还会变小,不是加大,变小是提前,变大是退后&,想了很久是不是,我在松开凸轮前端的螺丝的时候,可变齿轮本身就没有回到O位,就是锁止位置,我就又把螺丝锁紧了.有这个可能...在打开看看
没办法还是得检查机械部分了,再次打开正时,检查方法很简单,观察凸轮轴,和可变齿轮室不是同步转动就OK了,我转了一下曲轴,哎呀~~!!找到问题了,和我想的一样,就是可变没回位,难道真是我松开的时候出的问题???是的话正时需要在对一次,拿出工具开始对正时了,这次没有我想的那么简单了,记号尽然还是对的,哪里问题呢???
又开始了深刻的原理思考,在思考后,我换了2个可变正时电池阀故障完全排除,打字太累了,我就说一下,为什么排气不报故障,误导我以为2个电池阀都是好的吧,其实都是坏的,这个车排气在启动和怠速,包括应急情况下 都是-115度,所以一直不报故障,让我误认为电池阀是好的,但是如果高速去跑一下就会报故障码了,所以互换了半天2个都是坏的,刚好我厂里还有1辆事故车,直接拿下传感器上车故障立马排除,电池阀卡在开启位置了,使机油直接进入了可变齿轮内部,使可变齿轮在怠速时也提前到了最大位置,熄火后自己回位,再启动,等一会机油压力达到了要求,就又开始提前了,这就是为什么每次刚启动都是好的,就是管不到一会就开始斗了的原因,包括2个故障码出现,
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&电池阀有问题时无法观察出来的,这点我有体会,原因是他在背面有发作用弹簧,也就是说弹簧的力度消减了也算是坏掉了&
有问题额电池阀
& && && && && &&&再次说一下,本人小学5年级,不知道修高档车,需要什么专业术语,以上叙述的零部件都是自己的土叫法 ,原理也是自己推想出来的,因为油道的走向我们没有资料是看不出来的,希望专家们别笑话,发帖子的目的不是赚人气和分数的,是为了不让人走弯路,.
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QQ：，群：
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谢谢楼主了，精神可嘉。
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座驾: 劳斯莱斯
太太太谦虚了！
学无止境，多谢各位大师指教！
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座驾: 法拉利F430
不错，我也遇到过
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就这个精神大家就要起来
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写的不错啊。师傅。。
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师傅，终于我也想明白了，你的思路真是清晰，多多学习。
没有修不好的车
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座驾: 保时捷911
两年了& &用的机油不错&&什么牌子
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座驾: 途锐豪华型
学习了。但是为什么正好在这次“翻新”的时候突然坏了两个相位调节电磁阀呢？
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{:3_463:学习了
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08年宝马523Ʈ8i故障码凸轮轴传感器
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