&& 潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析
潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析
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潍柴 ㈠ 轴瓦的烧熔&&&&
轴瓦烧熔，也就是俗称的烧瓦（化瓦），由于中断供给或供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦，导致发动机轴瓦烧熔，轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死，是一种严重的机械事故，而其后果相信大家早已经知道，那么如何导致此事故的发生呢？我总结了以下几点：&&&&
① 使用不当。当搅拌车发动机较长时间处于超负荷运行状态时，搅拌车发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致压力偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好的被带走，造成摩擦和磨损加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。&&&&
② 冬季搅拌车起动操作不当。在冬季，环境温度低于0度时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成，引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动，目的是让机泵油并到油道内，稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火，此时发动机的转数应在650r/min，运转5分钟左右，待机油压力和水温上升后再起步。如果搅拌车的起动温度太低（低于10度）的话，我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热，以减少机油泵泵油阻力，加速机油循环速度。&&&&
③ 油膜难以形成。润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换，或由于原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起搅拌车发动机轴瓦烧熔。而这里需要大家注意的是，有时候喷油器卡住，使喷入内的不雾化，进而燃烧不充分或不燃烧，导致多余的柴油顺着缸壁流入油底，使机油被稀释，粘度变低，油膜形成困难，当油尺的时候会有较大柴油味，机油油面也会相应的升高，另外一点，柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生，望大家注意。&&&&
④ 机油严重缺少。发动机机油在运行中起四个主要作用，即润滑.冷却.及防腐，若发动机机油油位不足，机油严重缺少，因润滑.冷却不足，造成搅拌车发动机轴瓦温度骤升，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。&&&&
⑤ 装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大，轴瓦的轴颈间隙过小会限制润滑油流，使机油不易进入，以至摩擦热不能很好的被带走，增加了轴瓦变形和产生烧瓦故障的可能性；轴瓦间隙过大，会使轴瓦和轴颈接触的弧长度变小，大大的增加了油膜的压力负荷，加剧了轴瓦的疲劳，同时也增大了曲轴的振动撞击，润滑油被挤出去，失去了油膜的附力，增加了轴瓦的磨损。这里提醒大家，如果曲轴出现了烧瓦故障，最好更换新的，千万不要到小店里进行简单的磨削加工。&&&&
（主轴瓦和主轴颈的间隙为0.095--0.163mm,连杆轴瓦和连杆轴颈的间隙为0.059--0.127mm）&&&&
㈡ 轴瓦的擦伤&&&&
轴瓦擦伤的故障一般发生在瞬时缺乏润滑或润滑油瞬时断流的情况下，其表现特征为轴瓦和轴颈表面出现金属直接接触而呈斑痕和严重的擦伤痕迹，出现轴瓦擦伤的主要原因有两方面，一是使用方面的问题，二是润滑油的质量问题。&&&&
① 使用方面的问题。主要表现在发动机启动后，在温度和压力都没有升高的情况下，起动后几秒种就提到高速。由于此时尚没有形成充足的油流，轴瓦润滑不足，就出现了擦伤。发动机起动后，油流充满发动机油道需要15--40秒左右，而强行加速3--8秒就可以达到最高转速。如果起动发动机后强行提到最高转速，轴瓦有约8秒钟处于缺油状态而带负荷高速运转，轴瓦就会被拉伤.擦伤，损坏的速度是十分快的。&&&&
② 润滑油的质量问题。润滑油中的灰尘.杂质较多，使用时间过长而不及时更换；混凝土搅拌车发动机经常高负荷.高温运转，机油内杂质增多，都会造成轴瓦擦伤，其关键是润滑油不洁净所致。&&&&
㈢ 轴瓦产生裂纹和脱落&&&&
搅拌车发动机轴瓦由于不合理的使用会产生合金脱落和裂纹，也可一称为“龟（jun)裂”。这是由于轴瓦和轴颈较频繁的直接接触，导致温度升高，使轴瓦内疲劳强度降低的缘故，这种裂纹呈网状。发动机运行时，由于机油在裂纹中的液力作用，导致裂纹发展，直至轴瓦内衬出现小块的剥落，并逐渐扩大，这也就是俗称的“炸瓦”现象。由于合金块剥落，轴颈和轴瓦配合间隙变大，两者的磨损加剧，又由于润滑油从间隙缝中大量泄出，使机油压力下降，并出现敲击声音。&&&&
轴瓦产生裂纹和剥落的主要原因是操作问题。发动机连杆瓦较主轴瓦的油膜压力和负荷要大得多，它承受周期变化的交变负荷，容易引起疲劳，同时连杆瓦又首先受到机油压力下降的影响，尤其是最后一道连杆瓦，处在润滑油路的末端，最后得到润滑。而驾驶员经常反复的将发动机起动，在机油压力还没有升高之前就强行提到最高转速，使连杆瓦承受较高的负荷并具有较大的线速度，于是轴瓦便会从轻度拉伤.擦伤变为裂纹，到最后的剥落。因此，在操作上一定要多加注意：发动机起动后，一定要怠速运转3--5分钟，千万不能在机油压力低.温度未升高之前强行提速。&&&&
㈣ 轴瓦的过度磨损&&&&
过度磨损发生在瞬时缺油并反复出现的情况下。每次发生时，金属缺油润滑而直接接触，此时间不长，且轴瓦的温度上升不足以引起轴瓦的变色和发生轴瓦过热现象，但是每次金属的直接接触都会有一部分轴瓦合金被磨下来，造成间隙增大，久而久之，反复多次既造成轴瓦的过度磨损，使发动机机油压力下降，导致最后不能运行。&&&&
发生轴瓦过度磨损的主要原因有以下几种：&&&&
①发动机在机油油面过低的情况下连续工作，机油添加不及时；&&&&
②发动机发动后，机油压力还没有升高就强行提速；&&&&
③机油不合格，滤芯严重阻塞未能及时更换；&&&&
④发动机油温过高；&&&&
⑤机油牌号不符；&&&&
⑥空气滤清器过脏或者空滤器壳不密封；
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淄博海杰汽车销售服务有限公司成立于日，注册资金600万，拥有员工100人，是北京汽车集团在鲁中（淄博、东营、滨州、莱芜）地区唯一授权的4S店，北京汽车作为汽车行业一股最新鲜的领袖品牌血液注入到了鲁中汽车市场，无论是人员素质、店内装饰、售后服务，还是企业管理，透露出的绝不仅仅是一个汽车企业能涵盖的东西。
淄博海杰汽车全权代理鲁中市场的北京汽车销售及售后服务，力争将北京汽车在鲁中发扬光大，提升北京汽车品牌的影响...
　　【淄博汽车网讯】高油价时代，各企业想尽办法省油，但新能源车还不成熟，混合动力无法突破价格瓶颈，都很难大批量占领市场。此时，对传统内燃机的节能改造成了主流，其中最核心的技术之一就是涡轮增压技术，即带&T&车型。
　　近两年，这种以前相对高端的技术，现在逐渐飞入寻常百姓家。带&T&的小排量车越来越多，据说国外的新POLO已经有1.2T车型，并引入了更先进的技术。尽管通过技术升级，带&T&车型不像以前那样娇贵了，但相对于传统的自然吸气车型，在使用上还是要注意很多。
　　慢启动，缓加速
　　尽管现在不用刻意热车几分钟了，但在各种零部件未得到充分的机油润滑时，高速运转仍会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况。
　　因此，涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会&如鱼得水&。
　　加97#汽油
　　以现款TSI发动机为例，车型的使用手册中提示，可以添加&93#&或&95#&汽油，这是以国外的汽油标号为参考标准。但国内的汽油提纯度比较低，杂质较多，各类参数均达不到国外标准。因此，建议使用带&T&车型的车主在添加汽油时使用97#汽油，还可以适当添加一些燃油添加剂，一般三箱油添加一次。使用高标号的汽油，杂质较少，燃烧比较充分，可以提升动力，适当减少油耗及积碳，燃油添加剂可以增加汽油的润滑度，可以减少传输管道内及零部件处杂质的滞留。
　　尤其值得注意的是，在添加了高标号的汽油后，切忌添加低标号汽油，而从低标号汽油可改为高标号汽油，行驶超过2000公里后，油耗下降，动力、加速性均能感到明显提升。
　　勤换机油，提前保养
　　在涡轮增压发动机工作的过程中，由于驱动涡轮工作的废气由发动机汽缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右。因此带&T&车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家将厂方规定的7500公里的保养间隔缩短为5000公里，且尽量使用原厂全合成机油。
　　若觉得自己车况比较良好，不想过早保养，也要定期检查机油。以一周为一周期，每周定期将机油仓内的油标尺取出，游标尺主要分为三个区，有MIN和MAX刻度，在MIN和MAX刻度之间的交叉线区为可添加区，位于MIN刻度以下为必添加区，位于MAX以上为不可添加区。
　　很多带&T&车型的车主遇到过烧机油的情况，其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件，造成漏油而致。
　　定期检查，保持车况
　　如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力、机油消耗严重等现象，应尽早去4S店进行检修，以免发生零部件损伤的情况。且不少厂商对于本品牌带&T&车型，都会推出一些免费的检测活动。
　　定期检查是保证良好车况的前提。越是精密的仪器，使用和保养越要用心，这样可以更好地延长使用寿命，如果算一笔账，在保养上多花些时间和费用，远比出现问题再去修划算。
　　小贴士
　　涡轮增压发动机：
　　不像你想象中那般脆弱
　　涡轮增压发动机工作原理是利用发动机排出的废气推动涡轮运转，不断向发动机汽缸内注入新鲜空气，使汽油燃烧更充分，进而提升动力的过程。
　　该技术早在20世纪初就已产生，被广泛应用于汽车、船舶、航空、农业机械、工程器械、军用动力等多个领域，汽车涡轮增压发动机的广泛应用也已超过半个世纪，现阶段的技术平台非常成熟。新款涡轮增压发动机采用了多种新技术，其中最具代表的是增加了单独的&水冷装置&。在发动机突然熄火的状态下，水冷器依然可以继续发挥作用，达到逐渐冷却涡轮增压器的效果。从众多维修案例来看，老款涡轮增压器在8万~10万公里时出现故障的概率比较大，而新款可以将这个时限至少延长至14万公里以后，以每年行驶2万公里计算，至少可正常使用7年以上。
　　如果在用车时注意相应的技巧，这个年限可延至更长。因此购买带&T&车型，无需担心日后的使用及质量问题，现在的涡轮增压发动机不像大家想象中的那么脆弱。&机油渗漏的原因与控制技术....._百度知道
机油渗漏的原因与控制技术.....
柴油机的三漏，特别是机油的渗漏是比较普遍的现象。它不仅严重地影响机器外表的整洁，增加机油消耗，加速有关零件磨损，而且易发生烧瓦、抱轴等重大机械事故。机油渗漏可分为两类，一类是动接触面的渗漏，另一类是静接合面的渗漏。 　　一、动接触面上的机油渗漏 　　1.动接触面的密封主要是油封的作用，油封本身质量的好坏，直接影响油封密封的好坏。因此，安装时对油封橡皮唇口边要严格检查，不许有残缺、老化或有切口等缺陷。敲击油封时的着力点，应在近外径有骨架的台肩部位，均匀用力，保证装配质量。 　　2.柴油机在运转时，高速旋转的轴类与静止的油封时时接触，产生摩擦，而磨损快慢与轴颈表面粗糙度、硬度、轴上油封表面偏心度有着密切关系，因此，安装油封处轴颈表面粗糙度要求在1.6～1.4，硬度在HRC45-60，轴的密封表面的偏心度一般不大于0.025mm，随着转速的提高，允许偏心度还要降低，否则易产生漏油。 　　3.轴与油封的配合尺寸会影响油封的密封性。若轴的尺寸过大，虽然能保证密封性，但易使油封产生早期磨损，大大缩短使用寿命。 　　4.安装油封时必须注意清洁。清洁对油封的使用寿命与是否漏油有着十分密切关系，若安装时混有机械杂质，进入油封与轴颈表面引起磨料磨损，加速轴颈与油封磨损速度。另外轴颈与油封表面之间混有杂质，使油封不易密封，易引起漏油。 　　5.安装油封时必须注意安装方法，否则易引起油封中心线与轴的中心线不重合现象，或损坏油封，结果引起漏油。因此安装油封时，应设法调整密封座与轴承及转轴保持同心，这就要求在安装工具与方法上加以考虑。 　　6.保持机油回路的畅通，是防止机油渗漏的一个重要措施。若机油回路过小或堵塞，使油封处的机油积聚过多而压力升高，也易造成油封处的机油渗漏，为此平时保养时必须注意：(1)维修时必须注意清洁，严禁在尘土飞扬的室外保养，另外禁止用棉纱头擦拭机器内部零件，避免棉纱头堵塞油道。(2)按时保养润滑系，及时清洗机油粗、细滤清器；更换机油时，应仔细清洗润滑油路。(3)发现机油压力过高时，应查明原因，及时排除。另外，还要经常保持曲轴箱通气孔畅通，防止曲轴箱内压力升高，气体上窜，因此必须及时保养。 　　对于单缸柴油机，为保持曲轴箱内为负压或零压，防止出现正压，可以安装负压阀。负压阀有效地解决了渗漏问题，减少了机油渗漏现象，降低了机油消耗量。由于负压阀窗口有油气排出，在罩壳内部的簧片、底板和挡板上都有油液，灰尘易粘在上面，因此负压阀要注意保养。保养周期一般应视实际情况而定，固定作业并在清洁环境下工作的柴油机保养周期可长些；在灰尘较多的条件下工作，则保养周期应短些。在保养负压阀时，应将其拆下放在清洁的柴汕或煤油中漂洗，清洗时切勿过度扳动簧片，也不能用金属戳翘，防止簧片变形翘曲而失去作用。
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