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图呦，亲！就爱干粗活！4款20万内硬派SUV车型推荐
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● 　　可以算是中国市场的领军人物，从当年时代开始就在国内用户当中积累下了相当不错的口碑，之后推出的系列则又成为了自主品牌的标杆产品，特别是，一直到今天仍然得到大家持续的关注。就在今年10月份小改款的正式上市，售价区间为9.48万元-16.38万元，同样是有汽油版以及柴油版车型，包括2.0L及2.0T两个排量，共16款车型，足够让你眼花缭乱。当然，同样值得关注的就是H5的四驱版车型也装备了伊顿后桥。 　　新款外型上没有太大改变，仍然是很夸张的大嘴造型，宽大的四辐进气格栅相当有冲击力，气势逼人，这点也让它拥有了很高的辨识度，在路上你很远就能看出来这是一辆。　　新款车型与老款唯一的区别就是用家族式的红色HAVAL标志代替了之前老款车型的LOGO，这也让H5有了更加醒目的脸部特征，除此之外其他方面都和老款相同，没有任何变化。　　内饰的情况与外形相似，除了方向盘上的车标之外，其他地方都没做任何改动，保持和老款相同的设计。如果单纯评价H5的内饰设计，应该算是比较成熟的类型，都是直棱直角的线条，没有什么特殊的设计，不太适合年轻人，不过一些细节让内饰整体显得挺有档次。
　　同样有一款2.0T的，并且和采用的是同一款，动力参数完全相同，另外也同样是搭配了6速，H5具体加速成绩我们还没有测试过，相信也会有不错的表现。　　是标准的结构，四驱/两区模式切换为电控式，切换按键设置在中控面板下方。带有低速四驱挡，传动比为2：1。另外H5的四驱版车型也都在后桥上装备了伊顿自锁型，让其具备了轮间限滑能力，提升了四驱性能。　　因为新款目前我们还没有进行过测试，不过四驱系统新款车型与老款完全相同，所以大家可以通过下面老款H5的越野测试视频来了解一下的越野能力。　　是自主品牌车型之中的热门产品，并且通过这两年不断的改进，产品品质、配置等方面都有了不小的提升，从性价比的角度来看，H5在同类产品当中表现还是非常不错的。另外车型数量繁多是的一大特点，这也让你有了更多的选择余地，总有一款适合你。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&这次的变化比较表面，更换了前脸，改进一些内饰，除此之外，哈弗H5还是我之前认识的那个产品；说实话，它并没有打动 我，同样的价格我会考虑欧风版，主要是外观更中意！希望长城可以尽快的在SUV产品线上改朝换代。
评测编辑-梁巍：
&&&&这次哈弗H5的升级基本上是停留在视觉方面的体验上，内饰的改进我比较认可，比之前的H3有了很大程度提升，但外观上我个人还是持保留意见。至于性能方面和之前产品完全相同，没什么新意，不过现在哈弗H5一款后桥配有伊顿差速锁的新车型已经正式推出，四驱性能得到了本质提升，绝对是越野车里最有性价比的产品。
评测编辑-罗浩：
&&&&哈弗H5的变化主要集中在外观内饰，但这已经足以令日常使用的便利性产生巨大的进步，哈弗不再是皮糙肉厚的大家伙。另外它还出了带有后桥差速锁的车型，越野能力大幅提高。要是能把驾驶感受也跟着提升一下就更好了。
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真交情十年如初动力表现是重点 试驾哈弗H5绿静2.0T
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●& 公路驾驶表现
　　自然吸气发动机的低转速区间输出通常都是比较顺畅、线性的，这方面恐怕所有强制进气发动机都无法与之相提并论。具体到绿静版身上，1600转左右存在一个明显的分水岭，在这之前的表现很难令人满意，绵软乏力让人犯困，而一旦跨过这道沟壑，发动机又人格分裂般的开始爆发，输出非常强大，背部甚至能察觉到逐渐袭来的压迫感。
　　直到3500转左右之前，这段区间的驾驶感受都是非常让人愉悦的，平台处于最佳状态，曲线稳步攀升，车身的动态响应能随时随地的跟上你的节奏，它改变了柴油机在我印象里笨重古板的固有印象，灵敏迅速而且线性感极佳的输出状态使得每一次超车并线都被赋予了足够的乐趣。
　　是的，我刚才强调了一下是在3500转之前。让人略感遗憾的是这种良好的驾驶乐趣并不能维持在更宽的转速区间内。实际上从参数来看平台的终点出现在2800转，也就是说310N?m的峰值只能维持一千转左右，随后的攀升多少能弥补一些跌落，但最多也只能到3500转之前，在此之后转速表指针和速度表指针的的攀爬已经不能呈现赏心悦目的比例，明显增大的轰鸣声告诉你，发动机确实是爱莫能助了。
　　那么6速手动的存在便是一种合理的必要，有了它的帮助，我可以在不同工况下游刃有余的控制好转速，从而以从容不迫的态度一直压榨短短一千转平台的威力，对于经常驾驶汽油机车型的人来说，这种配备算得上贴心，让你不那么容易落入脱挡的困境，毕竟4250转就开始红线，能供你发挥的区间实在不怎么宽敞。挡位选择合理，转速控制适宜，那么这套最新的动力匹配便会发挥相当不错的水平，带你四处驰骋。
●& 越野路段表现
『标配分时四驱系统的四驱结构图』
　　为了更好的展现四驱系统的实力，厂商特意安排了沙漠、河床等特殊越野路段的驾驶环节。绿静系列标配的四驱系统为大家熟悉的分时四驱系统，带低速四驱模式，也可以选装“智能四驱系统”，由于没有更多的资料无法判断其具体结构，但根据车内切换按键来看有可能是一套以中央多片离合限滑为核心的适时四驱系统。
　　柴油发动机与分时四驱的组合在越野路段可谓如鱼得水，挂上低速四驱挡，原本就不小的输出被进一步放大，即使是在沙漠中也能顺利前行，需要提示的是车辆在进入沙漠之前已经降低了胎压，轮胎在沙地中的辅助力得以提高。在泥泞的河床路面，柴油机也能凭借自身优势帮助车辆快速前行，只是在越野路面快速通过时的颠簸确实很彻底，你需要强健的体魄才能有福消受这种乐趣。
●　　总结
　　哈弗车系发展到今天已经是一款很成熟的产品了，外观设计、内饰配置、动力总成、四驱系统等方面的改良进步是大家有目共睹的。在绿静2.0T上市之前，整个车系一共有三款发动机在服役，销量主要由2.4L和2.0L汽油机来贡献，2.5T柴油版成为无关痛痒的存在。而绿静2.0T的则有实力改变柴油机受冷落的局面。这台发动机有着优异的动力表现，六速手动匹配良好，再加上可靠实用的分时四驱系统，它必将吸引一大批热爱户外运动的男性消费者。
　　厂商一再强调新发动机的低优势，根据实际驾驶判断，其抑制能力确实不错，我们用仪测得100km/h巡航时车内水平在67分贝附近徘徊，是个可喜的数字。现在我们还有两个期待：一是希望厂商尽快改良排挡杆倒挡的设计，最好加上锁止机构；二是昨天售价公布之后大家普遍反映定价偏高，相信消费者还是希望看到继续亲民路线的哈弗，只要把哈弗这个经典车系的精髓保持下去就能立于不败之地。（文/图/摄影
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